我国危险化学品仓储行业发展现状

我国危险化学品仓储行业发展现状一、危险化学品仓储行业需求上涨在整个危化品物流行业当中，仓储综合服务是危险化学品物流服务企业提供服务的核心，是产业链上各环节间的纽带。随着我国化工行业特别是石油化工行业近年来发展势头迅猛，国内对于原油、天然气等燃料的需求越来越高，国内炼油产能持续释放，原油加工量与成品油消费量保持逐年提速增长趋势，2019年我国成品油产量与消费量分别达到38139万吨与32961万吨。在供给及需求推动下，石化仓储需求整体也保持较好的景气度。而现阶段危险化学品的需求主要来源于两方面，一种是以产品形式存放在储罐的生产石化商，另一种是以生产原材料形式存放在储罐的加工石化商。对于生产商而言，若化工产品下游应用需求增长较好，同时炼化及加工企业预期未来石化需求也将保持景气上行趋势，便会加大备货力度，增加化工产品产量，相应带动仓储需求增长。而短期需求不景气的时候，也会催生较多仓储需求，因为产品供过于求而被积压在储罐中，储罐利用率持续提升，出现“胀库”现象。而那些以赚取购销差价为目的销售石化产品的贸易商，石化产品的价格波动对其仓储需求影响较大。二、行业市场壁垒长期来看，危化品仓储存在资质壁垒、新库建设周期长和资金壁垒。由于具有易燃、易爆、易腐蚀、甚至剧毒性质，生产、制造、运输、存储过程中一旦管理不善，非常容易发生环保、安全事故，而且化工企业又多分布在长江沿线，因此化工成为长江大保护下重点整治的行业。近年来国家针对化工领域出台了一系列的管控政策，对那些“小乱污”及坐落在化工区外化工仓储企业逐步淘汰出清，而在安全要求趋严的大背景下，整个市场的资质、资金壁垒均有所提高。同时各地政府对于新的化工仓储项目审批非常谨慎，审批时间漫长，因此对现有企业较为有利。尽管在危化品物流领域竞争的企业数量众多，但是化学品仓储业属于重资产行业，岸线、码头等资源是进入行业的重要壁垒。企业要获得岸线经营和码头建设的批准，需要经过严格的审批，从立项到通过安监、环保、消防等多个部门的审查，需要巨大的前期投入和建设周期，新增产能容易受到压制。特别是类似机场、港口等交通基础设施，液体石化仓储主要服务于周边企业远距离的仓储企业不会成为竞争对手，区域竞争格局较好。目前国内的化工品相关仓储企业中主要还是以使用与综合物流为主，专门的仓储企业仅占3.5%。三、供需紧张推动价格上升实际上正是由于政府对于危化品仓储设施建设近年来持审慎的审批态度，导致行业内的服务费用出现了一定的上涨。自2014-2017年间国内液体化工仓储储罐容量的增长量微乎其微，而2018年的增长则归因于以往项目的建成投产。相比于固体而言，液体危化品的储存条件更加苛刻，尤其是在疫情期间液体化工品的港口库存超过了300万吨，并处于持续胀库状态，不断有液体仓储公司发表声明，把储罐罐容优先提供给长约客户，并有部分仓库提高了仓储费或服务费。液化仓储长期的供需紧张一直是推动行业内部服务价格增长的基础之一。运输基础设施、临近市场和供应商是选择仓储地点首要考虑的因素。而我国约70%的原油加工品产自沿海省份，因此目前危化品仓储设施大部分集中在三个主要地区：长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区。近些年来，国家开始把缩小地区经济差异提上工作日程，并提出了诸如“西部大开发”、“振兴东北老工业基地”、“促进中部地区崛起”等国家大政方针。宏观经济的地区不平衡有望改观，落后地区的仓储行业有望得到更好的发展。四、未来发展趋势据中国仓储协会危险品仓储分会发布的调查结果显示，目前，我国建筑面积在3000平方米以下、储罐容量在10000立方米以下的小型危险品仓库约占总量的45％，多是生产企业和中小民营企业。所以各地区应对危险品仓储企业进行统一规划和合理布局，与化工产业、化工园区配套，进行全方位的服务。另外物联网技术发展迅猛，可以将其在化工物流领域广泛的应用，以“强强联合+区域联合+板块联合”的模式，进一步推动供应量持续创新升级，积极推进人工智能等手段，建立完善的化工物流