《城市轨道交通运营问题研究5000字（论文）》

济南市城市轨道交通运营组织调研报告目录TOC\o"1-2"\h\u26221济南市城市轨道交通运营组织调研报告 1245511前言 1200722济南轨道交通情况 1147943济南轨道交通运营组织的特点 2153314济南轨道交通运营组织存在的问题 2281694.1安全事故 2242454.2客运组织压力较大 397414.3运营组织安全隐患 3143025济南轨道交通运营组织的管理对策 3284255.1客流组织控制 3223025.2运输组织控制 4153125.3与其他交通方式的配合 596916调研体会 647377结论 712970参考文献 71前言近年来，我国城镇化进程不断加快，使得城市人口数量急剧增加，有限的城市空间集聚了更多的人，交通基础设施建设的力度跟不上人口的增加，从而导致交通拥堵的情况日益严重，出行量的猛增今后一步加剧了城市交通环境的恶化程度，从而不利于撑死交通的安全运营。尤其是北上广深等人口密度较大的城市，其交通拥堵情况更是不堪设想，各大城市也在极尽所能地解决城市交通问题，从而加大了轨道交通的建设力度，轨道交通本身具备安全性、舒适性、容量大、速度快，方便快捷以及准时准点等优点，受到了很多城市居民的青睐，从而我国城市居民费仓受欢迎的交通方式之一。目前，济南、上海、广州等一些特大城市的轨道交通网路建设已经初具规模，但是依然无法满足日益增长的出行需求，是不是还会出现大客流的情况，导致城市交通安全受到威胁，需要采取积极有效的应对措施，其中，组织管理模式的优化是其中不可或缺的一部分。因此，有必要对轨道交通应对大客流的对策进行分析。2济南轨道交通情况济南轨道交通(JinanMetro)，是服务于中国山东省济南市的城市轨道交通系统，其第一条线路济南轨道交通1号线于2019年4月1日正式商业运营，使济南成为山东省第二座开通运营地铁的城市。截至2019年12月，济南轨道交通运营线路共有2条，为济南轨道交通1号线、3号线一期，运营里程共计47.7千米，共设车站23座。截至2019年12月，济南轨道交通在建线路共有1条，为济南轨道交通2号线一期，在建线路总长36.4千米。3济南轨道交通运营组织的特点济南轨道交通运营组织具有“突发”及“流量大”的双重特性，与日常客流相比具有自己的特点：客流的突发性，即客流在短时间内急剧增加，无法预测具体客流量。客流量增加迅猛，即客流量明显增加，造成车站拥挤，乘客候车时间延长，舒适度降低。客流的时间和空间分布不均衡，均会有短时间的峰值出现。进站客流量大或者出站客流量大。运营组织具有传播性，会对线路及整个路网造成影响。运营组织时间段内采取的相关措施会对常规客流造成影响。运营组织存在很大的安全隐患，但是持续时间短。4济南轨道交通运营组织存在的问题4.1安全事故由于运营线路发生安全事故，客流量会在事故地点进行聚集，从而堵塞轨道交通的售票口以及重要通道，影响乘客乘降和出入车站等，这时突发客流会发生在轨道交通恢复运行的开始阶段。例如，济南在上班高峰期间，由于一名乘客不慎落入轨道内，造成了线路暂停运营，本来该被流出的乘客依然待在原地，新的乘客不断进入轨道站内，使得客流大量集结，有限的轨道空间受到挤压，引发交通拥堵的情况，从而形成突发客流，进一步威胁着轨道交通的安全性。4.2客运组织压力较大由于黄金周期间国庆等时间段，很多人开始向某一旅游业较为发达的地区流动，轨道交通也依然是很多人首选的交通方式，尤其是济南、上海、深圳等特大城市，将会迎来更大的客流量，大量旅客在轨道交通内集聚，使得有限的轨道交通空间内充满了旅客，形成突发客流，这种突发客流具有持续时间长和强度大的特点，从而会对轨道交通系统造成较大的压力。4.3运营组织安全隐患客流突发点指轨道交通站点，其主要包括如下四种类型的：连接火车站、大型汽车站或大型公交枢纽等的站点，比如济南一号线济南；二是轨道交通换乘站等一条或者多条轨道交通地铁线的交汇点，是与沿线景点和商业中心相连的站点，例如济南博物馆；站点客流吸引区域内举行重大集体社会活动。突发客流的形成原因可能是一方面，可能是多方面原因的共同结果，但是运营组织是客观存在的，要想防止运营组织对城市轨道交通的运输带来不利影响和安全隐患，需要根据可能出现的情形，提前做好突发客流的组织工作。5济南轨道交通运营组织的管理对策5.1客流组织控制一方面，应采取各种措施来调整系统的运输能力。另一方面，车站的总客流和客流要由车站合理组织和控制，使总客流和增加的运力相结合，保证客流的平稳有序增长，进一步降低安全事故的发生概率。在客流大的情况下，客站客流压力大，容易出现混乱情况。因此，我们可以从以下几个方面加强对客流组织的控制。首先，调整车站的最大客流能力。一般来说，对于最大客流量的疏通能力决定了该站在一段时间内能输送的最大客流数和车站客流控制标准，这一能力受到车站内客流所涉及的设施和工作场所的限制。在大客流状态下，车站的最大客流容量应根据车站客流集中及时调整。这样入口楼梯、自动扶梯的容量、售票能力、安全检查设备的容量、闸门通过能力、车门容量以及列车载客能等都会处于可控制的状态中。其次，加强对车站总客流量的控制。鉴于车站由内外部环境因素共同影响的，为了更好地控制大客流，提升车站总客流的最大运输和协调力，需要采取内外两方面的措施，不管是从车站入口处进出车站的旅客，还是站台上的乘客，都会导致车站交通情况的变化，并且这一变化是一个动态的持续过程，要想让这一过程始终保持在安全的状态下，就需要控制乘客进入车站的速度、加快乘客离站速度。在控制乘客进入车站的速度时，当主要客流是进站客流时，需要增加系统的容量。当出站客流为主导客流时，就需要减慢列车到达的频率。为了加快旅客离境速度，必须加快旅客离开车站的速度，提高车站最大客流导流能力。另一方面，要严格控制进入车站的旅客人数，做好站内人数的控制，使得控制系统内的客流保持在安全范围内。再次，维持乘客的秩序。一旦发生大客流，要想控制车站客流组织，就显得较为困难，同时也会面临更大的安全风险，疏通率会受到不利影响。因此，要想有效规范车站大客流运营组织，就需要保障乘客的有序性，尽可能减少乘客的拥堵情况。在保证客流规范有序方面，需要做到如下几点：一是加强站内流线重组，当进站客流为主要客流时，需要调整部分通道和出入口，为进站的旅客提供更多的进站入口，从而防止入口拥堵的情况，引发客流朝着一个方向流动，保障客流通行效率的提升；当出站客流为主要客流时，需要增加出站口，可以将部分通道和出入口改变成出站口，并加强站内流线的调整，一旦换乘客流量和车站进出站客流都较大时，需要重组流线，引导客流单向流动，如果实在无法避免乘客的双向流动，可以加强乘客的引流，对此，可以充分利用架设护栏的方式。二是提高信息的传达效率，保障信息的顺利传达，在大客流情况下在站内积极引导乘客的流向，可以选用设置隔离带和铁马、摆放指示牌、加派人手进行现场引导等进行临时流线的标示的方式让乘客充分获取站内外信息，从而避免安全事故的发生。5.2运输组织控制针对突发性大客流，加快车站客流疏散速度、降低车站压力才是车站客流组织与控制的重点。为了解决突发性大客流，必须提高线路的运输能力，从运输组织和设备改造两个方面进行运输能力的提高。运输组织是运用相对完善的列车运行组织方式，有效利用现有技术设备，不进行大量投资，提高运输能力的一种方式。设备改造需要大量的资金投入，加强技术和设备措施。这种设备改造方法显然不适用于短时间和不正常状态的客流情况。因此，在突发性大客流的情况下，应采取一系列的运输组织措施，以提高线路输送能力。增加列车编组车辆的数量。在列车车型和列车号增加的情况下，可以在短时间内迅速增加列车乘员数量，增加运输能力，并迅速疏散客流。编组的数量应考虑站台长度和运营经济性。增加驱动密度，缩短运行时间。铁路运营调度部门将针对不同的客流高峰制定不同的日常行车计划。当系统外客流才是突发性大客流时，会出现客流平峰，对此，可以采取增加行车密度的方法来提高运输能力。如果突发性大客流发生在客流高峰，提高交通密度就失去作用了。可以在允许的范围内尽可能地减少列车的运行时间，通过这种方式可以提高乘客的速度。改变列车停靠站的设计。传统的火车站设计是车站停靠站。该方法具有良好的可达性，减少了乘客的换乘。然而，在线路突然大客流量的情况下，可以采用多种形式的交叉停车或分段停车，以提高列车周转速度，缩短旅客时间。根据车站位置与突然大客流车站数的不同，编制多种不同方案。列车运行交路有长交路、短交路、长短交路三种。长交路是列车在全线运行，在起讫站进行折返，常规的列车运行交路就是这种;短交路是列车只在某一区段运行，在中间站折返。当发生运营组织时可以组织部分列车在客流量大的部分车站短交路运行，整条线路长短结合，从而提高运营效率，加快客流疏散。5.3与其他交通方式的配合城市轨道交通只是城市公共交通的一部分。在客流较大的情况下，除了要注意系统中的潜在容量扩展外，还应注意与其他交通元素如公共汽车和出租车等系统外的其他因素协调。在调整列车运行计划时，城市轨道交通不仅要及时通知乘客，而且要及时将信息传送到系统外的所有交通元素，以满足乘客的交通需求。当系统发生设备故障或事故时，使线路运行计划调整，甚至紧急疏散乘客，有必要及时启动其他交通方。连接方案为乘客提供必要的运输服务。在许多交通方式中，由于城市轨道交通线路灵活、连接灵活，通常选择常规公交作为最适合的城市轨道交通方式。为此，应做好连接现场管理工作。连接场地应有宽敞的出入口，减少乘客的距离和换乘时间。此外，连接组织需要清晰的传输路径信息和清晰的流组织。当单个站点或多个离散站点出现大客流，需要启用接驳时，可加大该站点附近常规公交车数量和行车密度，同时将信息发布给出租车公司，增加该站点的出租车数量，增加乘客出行交通方式的选择，对客流进行分流以减轻该站的客流压力；在多个车站有大型客流站时，需要在大客流区间内打开和连接公共汽车。同时，增加出租车的数量，增加旅客出行方式的选择，分流客流，降低车站的客流压力。当全线客流量增加时，当需要启用连接时，可以将线路上的所有公共汽车和出租车布置在线路上的所有合适的馈线站上，以缓解大客流的压力。由于线路设备故障，需要大量客流时，可根据地铁临时行车计划确定连接线。例如，地铁在故障区段采用单线和双向交通模式，而总线连接线可以在两端使用两端时靠近车站两端的单线站的两端。连接站是连接线的起点和终点。6调研体会随着经济的快速发展，城市交通问题日益严重，城市轨道交通在城市交通方面发挥着日益重要的作用，我国很多城市也加强了对城市轨道交通的建设力度，但是在一些特大型城市中，轨道交通依然面临诸多问题，尤其是运营组织的情况，更是极大地威胁着轨道交通的安全运输。通过对济南轨道交通的运营组织成因进行了调研，认为导致大客流发生的原因是多方面的，比如安全事故、黄金周客运高峰期、客流突发点等，对此，我认为加强客流组织控制、运输组织控制、与其他交通方式的配合等，希望可以规范济南轨道交通的运营秩序，从而做到对运营组织的理疏散，有效解决轨道交通的问题，从而促进济南轨道交通运输的安全系数，为城市的交通运输发展提供一定的指导对策7结论在整个调研过程中，有各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的不断实践，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。在学习中不断