国际贸易个性课程第7讲

1国际贸易个性课程

第7讲

案例分析武汉理工大学经济学院

张梅霞（一）FoB合同下因误解引起的纠纷案

2005年1月，中国城院国际贸易有限公司公司与美国某公司签订了一笔进口原材料的业务，合同的主要条款是：化工原料1000公吨，每公吨500美元FOB纽约，即期不可撤销信用证付款，5月份装运，采用适合于海运的包装，并规定若双方有争议由美国仲裁机构进行仲裁。

5月20日，中国城院国际贸易有限公司将船派到美国纽约港，并通知美国出口商准备装船。可直到5月28日还不见美国出口商来交货。于是，中国城院国际贸易有限公司向对方催问，对方答复：FOB纽约价格条件下，卖方只是在纽约市内出口商所在地交货，买方应在出口商所在地接货。

双方发生了争议，请美国仲裁机构给予仲裁。美国仲裁机构根据美国仲裁规则和《1941年美国对外贸易定义修订本》的解释，裁决美方出口商无义务在纽约港交货。中方进口公司反驳:按照国际惯例，如在贸易合同中没有明确规定采用哪一种贸易术语时，应按国际商会的《国际贸易术语解释通则》来解释和处理因使用贸易术语而产生的分歧。但美国仲裁机构认为，既然合同中规定在美国仲裁，那么由贸易术语引起的争端应首选们941年美国对外贸易定义修订本》，按此惯例解释，"FOB纽约"是应在纽约城里交货，而不是在纽约港交货，因此美国出口商无违约行为。（二）某合同出售一级大米300吨，按FOB条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后己及时发出装船通知。但航行途中由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响。当货物到达目的港后，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损失。试问在上述情况下，卖方对该项损失是否负责？为什么？（三）有一份CFR合同，A出售1，000吨小麦给B，当时在A装运的3，000吨散装（inbulk）小麦中，有1，000吨是卖给B的，货物运抵目的港后，将由船公司负责分拨。但受载船只在途中遇到风险，而使该批货物损失1200吨，其余1800吨安全运抵目的港。但A宣布出售给B的1，000吨小麦，已在运输途中全部损失，并且认为按CFR合同，A对此项风险不负任何责任。试问在上述情况下，卖方对这1，000吨小麦有无交货的责任？为什么？(四）合同成立争议案2001年10月10日，甲国A公司向乙国B公司发出信件称：A公司欲向B公司出售安哥拉一级羊毛3000吨，单价980美元/吨，价格术语FOB，订立合同后三个月装船，不可撤销即期信用证付款，要约有效期15天。该信件以平信方式寄出，10月15日送达B公司。B公司10月17日回复：完全同意。该回函B公司以快件方式当日寄出。但该回复因邮局传递失误于11月5日才送达A公司。由于这期间因未收到B公司的回复，A公司已于10月31日将该批货物买给C公司。因此，A公司未对B公司的回复作出任何答复。2001年1月，B公司根据A公司信函中的FOB条件租船，并将船名和装船时间通知A公司。A公司否认双方之间存在合同关系。B公司提起诉讼。法院最后判断认定A公司和B公司之间的合同成立，A公司应赔偿B公司直接损失和部分间接损失。（五）2007年3月，国内某公司（以下简称甲方）与加拿大某公司（以下简称乙方）鉴定一设备引进合同。根据合同，甲方于2007年4月30日开立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。2007年6月12日，甲方收到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点：

1.提单签署日期早于装船日期。

2.提单中没有已装船字样。根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施：1.向开证行提出单据不符点，并拒付货款。2.向有关司法机关提出诈骗立案请求。3.查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运4.向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，知道了事情的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量的损失。要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶失火，大火蔓延至机舱。船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往仓中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是由船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁。（2）600箱由于灌水灭火而受损。（3）主机和部分甲板被烧坏。（4）拖轮费用（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述损失的性质来看，哪些属于单独海损，哪些属于共同海损。（六）（七）中国兴盛公司于法国希莱公司签订了出口800吨水果的合同，价格术语为CFR法国马赛，付款方式为银行托收，付款交单（D/P）。货到目的港后，法国公司验收后认为水果质量与合同规定不符，拒绝付款提货。代收行是否有义务主动提货避免水果腐烂以减少损失并主动制作拒绝证书以便收款人追索？（八）我国某公司出口棉布一批，交货后进口商寄来一件上衣，声称该上衣系我出口合同项下所交染色棉布经其转销给某制衣厂制成成衣样品，该上衣两袖的色泽有明显的不同，证明我公司提供货物品质有严重色差，不能使用。为此要求将全部已缝制的成衣退回，并重新按合同规定的品质和数量交货。问：我国公司应该如何处理，为什么？

答：1、我国某公司不承担将全部已缝制的成衣退回、并重新按合同规定的品质和数量交货的责任。

2、分析提要：我国某公司将出口棉布按合同规定交货进口商后，此批棉布货物的所有权及其物货风险皆转移于进口商所有和承担，且进口商对我国某公司提出货物品质有严重色差的主张证据不足，这是本案争执的焦点，也是分析本案处理的关键。

理由：根据《联合国国际货物买卖合同公约》规定，对国际货物买卖合同的风险转移确定了以下原则：

①以交货时确定风险转移原则。《公约》第69条规定，从买方接收货物时起，风险转移于买方承担。

②过失划分原则。即风险的转移是在卖方无违约责任的情况下，它是适用从交货时间起，风险从卖方转移于买方的前提。而本案我国某公司将出口棉布按合同规定交货进口商后，关于棉布货物在非正常情况下发生的变质等损失均应由进口商承担，而且进口商对我国某公司提出所提供货物品质有严重色差的主张证据不足，不能证明我国某公司出口棉布在交货风险转移于买方前存在着质量缺陷和违约责任的情况。为此，本案的一切风险损失均由进口商自负，而我国某公司不承担退回全部成衣和重新交货的赔偿责任。

（九）“双反”税开征进行时中美贸易战升级中国经营报据WTO提供的资料显示，2011年该组织成员使用“双反”措施的案件数量大幅增长，美国“双反”措施数量甚至增长了400%，其他一些经济体使用“双反”措施的数量也增长了200%，而今年中国实施“双反”措施的案件数量却减少了50%。中国开始考虑用“双反”的方式来保护国内企业正常利益，同时也是对其他国家频繁采取相关措施的回应。日前，商务部的一纸公文，在业界引起了轩然大波。2011年12月14日，在中国加入世界贸易组织(WTO)十周年纪念日的三天后，中国商务部发布了公告：对原产于美国的排量在2.5升以上的进口轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税(以下简称“双反”税)，实施期限两年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。对于中国汽车业来说，此次对美国部分进口汽车征收“双反”税的措施多少有些出人意料，因为这是中国加入WTO以来首次在汽车领域对美国采取“双反”措施。而中国做出的这一举动，被业内人士看做是对美国屡次向中国企业征收“双反”税的反击。“双反”进行时根据商务部公告内容显示，对美国部分进口汽车进行的反倾销和反补贴调查，始于2009年9月13日，彼时，中国汽车工业协会代表业界向商务部公平贸易局提交了“双反”调查申请，但当时主要是针对产自美国的排气量在2.0升以上的轿车和越野车。2011年5月5日，商务部发布2011年第20号公告，公布了对《关于原产于美国的部分进口汽车产品反倾销反补贴调查案的最终裁定》，认定原产于美国的排气量在2.5升以上的轿车和越野车存在倾销和补贴，使中国国内产业受到了实质损害，但当时的终裁决定暂不征收“双反”税。然而7个月过去后，这把刀最终还是落了下来。按照商务部的公告，通用汽车有限公司、克莱斯勒集团有限公司、梅赛德斯-奔驰美国国际公司、宝马美国斯帕坦堡工厂、美国本田制造有限公司及美国本田有限公司，以及其他美国公司的2.5升以上进口轿车和越野车均存在不同程度的倾销和补贴。其中，对通用公司征收的反倾销税和反补贴税分别为8.9%和12.9%，克莱斯勒为8.8%和6.2%。另外，对梅赛德斯-奔驰美国国际公司、宝马美国斯帕坦堡工厂、美国本田制造有限公司及美国本田有限公司和其他美国公司征收税率不等的反倾销税和反补贴税。据了解，这也是我国首次针对汽车产品采取的“双反”措施。商务部部长陈德铭日前在日内瓦出席WTO第八届部长级会议时表示，中国根据WTO规则和企业申请进行了公开的和符合规定的调查，对从美国进口的大排量汽车进行反倾销和反补贴措施，“这符合WTO规则，若有关方面有不同意见，可以请WTO的专家来评定”。“根据WTO相关规定，‘双反’税的征税时间最高期限可达5年，商务部此次对涉案企业只采取两年的征税时间，存有一定的观察意味，如果以后这些车企仍存在倾销和补贴的行为，不排除商务部延长征税期的可能。”商务部公平贸易局的一位人士向《中国经营报》记者表示。不得不征的税

根据记者了解，商务部此次对原产于美国的部分进口汽车进行“双反”调查的调查期，为2008年9月1日至2009年8月31日，产业损害调查期为2006年1月1日至2009年9月30日。上述商务部公平贸易局的人士介绍，2008年金融危机爆发之际，美国政府为刺激经济复苏，制定了“不良资产救助计划”，美国财政部根据该计划制定了一个“汽车业融资计划”。自2008年年底到2009年年底，一年的时间里美国财政部支出近760亿美元，其中通用公司获得的资金支持高达500多亿美元。而克莱斯勒公司从2009年1月至2009年6月间，获得美国财政部的资金支持也高达107亿美元。“在上述调查期内，根据WTO的相关规定和商务部的调查，仅从美国政府在金融危机期间对通用公司高达500亿美元的财政补贴来看，很多都是低息贷款和赠款，这实际上就已经构成了严重的补贴行为。”上述商务部公平贸易局人士告诉记者。而关于倾销的认定，主要取决于三个条件：第一，确定存在倾销的事实；第二，确定对国内产业造成了实质损害或实质损害的威胁，或对国内相关产业造成实质阻碍；第三，确定倾销和损害之间存在因果关系。据商务部公平贸易局人士称，2009年1~9月，被调查产品进口数量整体大幅增加了20.12%，同时，进口车型价格却平均下跌了3.17%。被调查产品的进口价格压低了中国国内同类产品价格，致使同期中国国内同类产品的价格下跌幅度达到了10.13%。对原产于美国的进口车因倾销和补贴对中国相关产业造成的损害，商务部方面认定，2009年1~9月，虽然国内汽车产业通过不断提高生产经营水平和产品竞争力，保持了产销量的增长势头，但由于受被调查产品进口数量增加、进口价格下降的影响，国内同类产品销售价格大幅下降，导致产品税前利润、投资收益率也大幅下降，部分国内生产者的投资计划和新建项目被迫搁置、延缓或取消，国内产业受到了实质损害。有力的反击有业内人士认为，从事实上看，中国对产于美国的部分进口车征收“双反”税没有任何问题，同时，把此举放到一个更大的背景上看，这也是中美之间贸易战的一个直观体现。近年来，美国对中国企业出口到美国的产品额外征税的事情屡见不鲜。2009年6月30日，美国国际贸易委员会宣布，对中国轮胎采取特保措施，提出了对中国制造的乘用车、轻型货车轮胎征收为期3年的特别关税，第1年至第3年额外征收的关税分别为55%、45%、35%。今年10月，美国又发起对中国产晶硅光伏电池产品的“双反”调查，美国国际贸易委员会和美国商务部已分别于10月19日和11月8日予以立案。而10月27日，美国已经决定对中国产的钢轮(以钢为材质，在汽