第五章国际货物运输

国际贸易实务－国际货物运输

案例一：我国T公司向荷兰出口纸箱货。装船出现不良批注。T公司以老客户为由要求免除批注，并向船方提交保函：“若收货人以包装为由向承运人索赔时，由我方承担责任”。途中卸货港改为马赛港，收货人以清洁提单与货不符为由向承运人索赔。承运人也凭保函向T公司要求偿还由此造成的损失。案例二：某外贸公司向乔治公司出口花生仁，信用证支付，不允许分批装运，从中国港口发往伦敦港。但是第三批因货源不足于分别在青岛港、烟台港装货。因此卖方办理议付时提交两套提单，开证行认为单证不符，拒收单据。乔治公司对短交造成用户停工待料也提出索赔。

案例三：B公司在装运后从船方取得了三份正本海运提单，并将其中一份直接邮寄给进口商，其余两份连同其它单据一起提交出口银行办理议付。开证行拒付。理由是提单被通知人一栏漏打开证申请人的电话号码，单证不符，不能接受。我方立即与外轮代理取得联系，更改提单，但被告知，货物已被收货人凭一份正本提单提走。

上述案例说明，无论是买方还是卖方，都有对货运基本常识认识不清的问题。为了解决这些问题，避免由于缺乏货运知识而导致贸易纠纷或经济损失，本章将从主要的国际货运方式入手，分别介绍其运行特点、规律、基本常识、运作程序以及货运单据的性质和作用，最后阐述装运条款的制订及其注意事项。具体如下：1．海上货物运输；2．铁路货物运输；3．航空货物运输；4．集装箱运输和国际多式联运；5．买卖合同中的运输条款。第一节国际货物的运输方式

海上货物运输铁路运输航空运输和邮包运输国际多式联运

其他运输方式

运输方式货物运输方式:海洋运输(sea/oceantransport)是最主要的运输方式根据船舶营运方式分为班轮和租船运输班轮(liner)：“四固定、一负责”的特点固定航线、固定停靠港口、固定航行时间、固定运费率。负责装、卸费用租船(charter)：由租船合同确定有关条件定程租船定期租船货物运输方式（续）集装箱运输(containertransport)得到广泛使用装卸效率高、船舶周转快、装卸费用低、货损货差小促进国际多式联运的发展、货物运输环节的畅通分整箱货（放在堆场，CY-containeryard）和拼箱货（放在货运站，CFS-containerfreightstation）两种。因此交接方式便有：CY－CY；CFS－CFS；CFS－CY等形式。货物运输方式（续）国际多式联运（internationalmulti-modaltransport）指利用各种不同的运输方式来完成某项运输任务一般是以集装箱为媒介，有利于简化货运手续、加快货运速度、降低运输成本航空运输(airtransport)运送速度快，适合于运送急救物资、精密仪器、贵重物品、易腐鲜活物品和季节性强的商品海洋运输的四大要素船舶货物航线港口运输方式－海洋运输海运运输的特点：运量占国际货物运输的80％通过能力大运量大运费低风险大、速度慢优点:通过能力大、载运量大，运输成本低。缺点:易受自然条件和气候的影响，风险较大，航行速度较慢。主要有承运人、托运人、货运代理。（1）承运人是指承办运输货物事宜的人，他们有权签发提单。（2）托运人是指委托他人办理货物运输事宜的人。（3）货运代理是指接受货主或者承运人委托，在授权范围内以委托人名义或以代理人身份，办理货物运输事宜的人。绝大多数出口企业都寻求货运代理帮助办理货物订舱装运事宜。海运当事人海洋运输船舶的经营方式主要经营方式：班轮运输（LinerTransport）又称“定期船运输”，按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序往返运输货物的船舶。适合一般杂货和小额贸易货物运输租船运输（ShippingbyChartering）又称“不定期船运输”，租船人向船东租赁船只运输货物，航行时间、航线、停靠港口和运费都不固定，由双方临时议定班轮运输的特点（四定一负责）：“四个固定”的特点（船期表、航线、港口、费率）；航线固定停靠港口固定船期固定运费率相对固定船方负责装卸,装卸费包括在运费中（管装管卸）；不计算滞期费和速遣费船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依据；承运的货物品种和数量都很灵活，方便分批装运和转运班轮运费及其计收方法：班轮运价表（Liner’sFreightTariff）：包括：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货和活牲畜费率表等。我国将货物分为20个等级，1—20级运费逐渐增加班轮运费的构成:基本运费：货物从装运港到卸货港的基本运费(运费的主要部分)附加费：超重，超长，选卸，直航，转船，港口等附加费班轮运费＝基本运费＋附加费班轮运费及其计收方法：基本运费计收标准按毛重（重量吨，W:Weightton）按体积（尺码吨，M:Measureton）按毛重或体积，选较高者计价（W/M）按商品价格（从价运费，Ad.Val.）在重量、尺码或价值中选最高的（W/MorAdVal）按重量或尺码，再加从价运费（W/MplusAdVal）按件计收（perunit)临时议定价格。运费吨（freightton）班轮运费及其计收方法：附加费超重附加费（HeavyLifts）超长附加费（OverLengths）选卸附加费（OptionalDischargingPort）直航附加费（Direct）转船附加费（TranshipmentAdditional）港口附加费（PortAdditional）燃油附加费、货币附加费、绕航附加费等班轮运费的计算：在没有任何附加费的情况下，其计算公式为：总运费=基本费率´货运量（即F=f×Q）；在拥有附加费，且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，其计算公式为：F=fQ(1+S1+S2+……+Sn)（式中S1……Sn为各项附加费的百分比）。运费的计算公式为：运费=基本运费率（1+各种附加费率）应计费数量运费=[基本运费率（1+各种附加费率）+各种附加费的金额]应计费数量例：设由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0.025m3，毛重30kg，计收标准为W／M，去东非航线马普托每运费吨为450港元，另收燃油附加费20％，港口附加费10％，问该批门锁的运费为多少？解：W＝30×500÷1000＝15运费吨M＝0.025×500＝7.5运费吨因为W>M，所以采用W计费运费＝450×（1＋20％＋10％）×15＝8775港元例如：我某公司以CFR价向加拿大温哥华出口一批水果汁罐头，毛重为8公吨，尺码为10立方米。求该批货物的总运价。解：1·正确地译出商品名称“FruitJuice”2·从运价本中的“货物分级表”（ClassificationofCommodities)，查出水果汁为８级货，计算标准为Ｍ３·再查中国－加拿大航线的等级费率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).从该表中可以查出８级货的基本费率为每运费吨219.00港元。４·查附加费率表，查知燃油附加费20%,港口拥挤附加费为10%.５·总运费＝219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元）例:出口箱装货物共100箱,报价为每箱4000美元FOB某港,基本费率为每运费吨按26美元或按AV收取1.5%,以W/MorAV选择法计算,每箱体积为1.4m*1.3m*1.1m,毛重为每箱2t,并加收燃油附加费10%,求总运费.解：按三种标准计算入下：“M”26x1.4x1.3x1.1x100＝5205.2美元“W”26x2x100＝5200美元“AV”4000x100x1.5%＝6000美元总运费＝6000（1＋10%）＝6600美元例:出口商品到科威特100箱，每箱体积为40x30x20CM，毛重为30公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级，商品按每吨收费222港元，燃油附加费26%，求该批商品的运费为多少？解：按题意M/W是按重量或体积收费，即在重量和体积之间，按较高的一种收费计算商品重量＝100x0.03＝3吨商品总体积＝100x（0.40x0.30x0.20）＝2.4m³根据公式：运费＝重量吨/尺码吨x等级运费率（1＋附加运费率）运费＝0.30x222x（1＋26％）＝83.916港元例：拟向欧洲和哥拉斯港口出口干电池100箱,每箱体积50*40*30公分,每箱毛重35KG,净重30KG.查中远6号表,干电池属于W/M8级,中国---欧洲地中海航线8级货物基本运费为每运费吨77.40美元,另加收8%转船附加费、5%港口附加费、10%货币附加费，问运费应为多少？每箱毛重=35KG=0.035公吨每箱体积=0.5*0.4*0.3=0.06立方米F=100*0.06*77.40(1+8%+5%+10%)=571.212美元按体积计算运费:租船运输（shippingbychartering）又称“不定期船运输”(Tramp),一般大宗货物采用租船人向船东租赁船只运输货物航行时间、航线、停靠港口和运费都不固定，由双方临时议定租船运输的特点：没有预定的船期表航线、港口等不固定有关船舶的的经营须由租船双方签订的租船合同来安排运费或租金也由双方进行议定。定程租船(VoyageCharter,TripCharter）简称“程租船”按航程租赁，可分为：单程航次租船来回航次租船连续航次租船包运合同船东负责将货物运至目的港，船舶由船舶所有人调度，负责船舶的营运及费用，包括燃料费、港口费等由船方负责程租船运费，主要包括程租船运费和装卸费，另外还有速遣费和滞期费程租船运费：程租船运费：定义：指货物从装运港至目的港的海上基本运费。计算方法：按运费率：按W/M的运费额计算整船包价：程租船装卸费：船方不负担装卸费（FIO－－freeinandout）：船方负担装卸费（Grossterms;Linerterms或Berthterms）船方管装不管卸（FO－－freeout）船方管卸不管装（FI－－freein）程租船对装卸费的规定：FIO表示方法装卸费划分船方不负担装卸费船方不负担装卸费和理舱与平舱费船方负担装卸费船方只负担装货费，不负担卸货费FIOSTLinerTermsFOFI船方只负担卸货费，不负担装货费定期租船TimeCharter简称“期租船”按照一定的期限租赁船只，租期可长可短在租船期间内，租船人可掌握并调度船只租船期间发生的燃料费、港口费、装卸费等由租船人承担船员薪金、伙食费及因保持船舶在租赁期间具有适航性而产生的费用由船东承担光船租船(BareBoatCharter)期租船的一种船东不负责提供船员，只是将船交给租方使用由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜在租船市场上较少采用租船运输的经营方式：定程租船vs定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方负责船舶的经营管理；租船方负责调度和运营运费按照数量计算；租期内每月每吨若干金额计算滞期和速遣费；不计算滞期和速遣费租船合同：

租船合同是船东与租船人根据自愿原则达成的协议。程租船合同使用较多的是“标准杂货租船合同”，国内译为金康合同；期租船合同使用最多的是“标准定期租船合同”，国内译为“巴尔的摩合同”。我国租船公司也制定有“中国期租1980合同”。下面介绍程租合同的主要条款。1．船租双方的名称和地址2．船名3．船旗4．船舶的适航性

5．船期6．装卸港口7．船舶到达的含义8．港口租约9．准备就绪和准备就绪通知书10．安全港口11．就近条款12．提供租约规定的货物13．货物选择权条款14．宣载条款15．运费及运费的计算16．可用装卸时间17．滞期费和速遣费铁路运输的特点：不受气候影响运量大速度快风险小手续简单铁路运输的经营方式：国际铁路货物联运凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。《国际铁路货物联运协定》（国际货协）国内铁路运输《国内铁路货物运输规程》香港、九龙内地：外运深圳分公司代理；香港：香港中旅为外运的香港收货代理国内铁路运输（1）对香港的铁路运输特点：“两票运输，租车过轨”托运程序为：①出口单位或货代向铁路部门办理托运后，均凭托运地外运公司签发的“程运货物收据”向银行办理结汇②出口单位或货代应委托深圳外运公司为收货人办理接货、保管、租车过轨等中转手续③出口单位或货代须事先将有关单证寄给深圳外运公司，货物装车后应在24小时内发起运电报以便深圳外运办理中转④深圳外运报关⑤放行后货车由铁路运到深圳罗湖站并托运过境。再由“中旅”向港段海关报关并在此办理起票运送到九龙站，由“中旅”负责卸车并将货物分别交给各个收货人

（2）对澳门的铁路运输始发地—广州—澳门航空运输的特点：速度快货运质量高不受地面条件限制航空运价：航空运价是按货物的实际重量（公斤）和体积重量（以6000立方厘米或366立方英寸体积折合一公斤）两者之中较高者为准航空运输经营方式：班机运输（ScheduledAirline）包机运输（CharteredCarrier）集中托运（Consolidation）航空急件传送方式（AirExpressService）集装箱运输：集装箱的含义：又称“货柜”或“货箱”，是具有一定的强度和刚度，供周转使用并便于机械操作和运输的大型货物容器集装箱应具备下列条件：能长期反复使用途中转运，不动容器内的货物，可直接换装能快速装卸，并能从一种运输工具上直接和方便地换装到另一种运输工具上便于货物的装满和卸空每个容器具有一立方米（35.32英尺）或以上容积可用于海洋、铁路、公路等多种运输方式集装箱运输：集装箱运输（ContainerTransport）的优点：提高装卸效率和加快船舶周转提高运输质量和减少货损货差节省各项费用和降低货运成本简化货运手续和便利货物运输把传统单一运输变成连贯的成组运输，促进了国际多式联运的发展在国际海上集装箱运输中采用最多的是IA型（即20英尺）和IC型（即40英尺）两种。外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜20'柜可装25-27cbm40'货柜可装56-58cbm40'高柜可装66-68cbm集装箱种类:干货集装箱（drycontainer）；冷冻集装箱（reefercontainer）开顶集装箱（opentopcontainer）框架集装箱（flatrackcontainer）牲畜集装箱（pencontainer）；罐式集装箱（tankcontainer）平台集装箱（platformcontainer）；通风集装箱（ventilatedcontainer）保温集装箱（insulatedcontainer）；散装货集装箱（bulkcontainer）挂式集装箱（dresshangercontainer）集装箱的种类有杂货、冷藏、散货、开顶、柜架、罐装等种类常用的是干杂货集装箱DC（DryCargoContainer）,也称通用集装箱GP(generalpurposecontainer)

国际标准化组织为统一集装箱规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱，常用的是：20尺柜：IA型8'×8'×20'内容积为5.69M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为17.5公吨，体积为24-26立方米。40尺柜：IC型8'×8'×40'内容积为11.8M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为22公吨，体积为54立方米。为了便于统计计算集装箱运输的货运量，目前国际上都以20英尺集装箱作为计算衡量单位，以TEU（TwentyfootEquivalentUnit）表示。在统计不同型号的集装箱时，按集装箱的长度换算成TEU加以计算。40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.

集装箱运输货物的交接：集装箱运输有：整箱货和拼箱货之分。FCL——FullContainerLoad整箱货在海关的监督下，货方负责在货主仓库或集装箱货场装拆箱的货物。货物装箱直接运交CY（ContainerYard）LCL——LessThanContainerLoad拼箱货由承运人负责在集装箱货运站装拆箱的任何数量的货物。在集装箱货运站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱集装箱堆场（containeryard,CY）：堆场是专门用来保管和堆放集装箱（重箱和空箱）的场所，是整箱货（fullcontainerload,FCL）办理交接的地方，一般都设在港口的装卸区内。堆场签发场站收据（dockreceipt,D/R），办理集装箱的装卸并编制集装箱的装船配载计划，签发设备交接单和收、发空箱，办理货柜存储、保管、维修、清扫、熏蒸和出租。集装箱货运站（containerfreightstation,CFS）：集装箱货运站又叫中转站或拼装货站。对于不足一箱的出口货物，由货主或货代将货物送到货运站，由货运站根据货类、流向合理组合进行拼装（consolidation）。是拼箱货（lessthancontainerload,LCL）办理交接的地方。一般设在港口、车站附近，或内陆城市交通方便的场所。办理重箱运往堆场、拼箱、保管、报关、铅封、签发“场站收据”等。交接方式（四种九类）：（1）FCL—FCL（整箱交，整箱收），适用于CY—CY,Door—Door,CY—Door,Door—CY。（2）FCL—LCL（整箱交，拆箱收），适用于CY—CFS,Door—CFS。（3）LCL—FCL（拼箱交，整箱收），适用于CFS—CYCFS—Door。（4）LCL—LCL（拼箱交，拆箱收），适用于CFS—CFS（很少使用）。集装箱交接方式：九类：门到门（doortodoor）：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后，负责全程运输，直至收货人的货仓或厂库交箱为止。这种全程连线运输，称为门到门运输。门到场（doortocy）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。门到站（doortocfs）：发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。场到门（cytodoor）：由启运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。场到场（cytocy）：由启运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。场到站（cytocfs）：由启运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。站到门（cfstodoor）：由启运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。站到场（cfstocy）：由启运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。站到站（cfstocfs）：由启运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。集装箱运费的计算方法：费用构成：内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运服务费、集装箱及其设备使用费等。海运运费的计算方法有两种：1、以每运费吨作为计费单位（散货价）：2、以每个集装箱作为计费单位（包箱费率boxrate）包箱费率boxrate：以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货情况。即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种：FAK包箱费率:(freightallkindsrate):不分货物种类，按箱收取的费率FCS包箱费率:(freightforclass):

按不同货物等级制定的包箱费率FCB包箱费率(freightforclassorbasis)按不同货物等级或货类及计算标准制定的费率货物装柜要领：（1）熟悉货柜规格、容积、重量。根据货柜尺寸，考虑单位货物的包装尺寸，以确定堆码的层次和方法，尽量充分利用柜内空间，但不得超过规定的载重量。（2）查点货物有无短损。（3）尽量紧密，使其稳固或加适当衬垫，减少损坏，堆码货物时，应视单件包装的强度决定堆码的层次。（4）干货与轻货置上面，湿货与重货放下面。干湿货物同置一柜时，用垫板隔离。（5）避免柜内轻重不均，货装完毕，关箱前，采取适当措施，以防开箱时箱口的货物倒塌造成货损甚至伤人。（6）制作装箱单要详实。国际多式联运InternationalMultimodalTransport《联合国国际多式联运公约》：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”国际多式联运的特点：必须有一个多式联运合同必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。必须使用一份包括全程的多式联运单据必须是国际间的货物运输。必须由一个多式联运经营人（MTO—MultimodalTransportOperator）对全程运输负总的责任。必须是全程单一运费费率大陆桥运输大陆桥运输(LandBridgeTransport):是指使用横贯大陆的铁路(公路)运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。一般以集装箱作为媒介，是集装箱运输开展以后的产物特点：运费低廉，运输时间短，货损货差率小，手续简便等。三条大陆桥运输路线：西伯利亚大陆桥：利用俄罗斯西伯利亚铁路作为桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连接起来。世界上最长的欧亚大陆桥东起连接我国连云港，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯，与西伯利亚大陆桥重合，最终抵达鹿特丹、阿姆斯特丹等西欧主要港口。北美大陆桥一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路/公路运输系统另一条是西部太平洋沿岸至南部墨西哥湾口岸的铁路/公路系统“O.C.P.运输”：O.C.P.是OVERLANDCOMMONPOINTS的缩写，是我国对美国签订贸易合同，在运输条款中经常见到的一个术语。美国大陆桥运输形式之一。美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用O.C.P.的地区范围。O.C.P.的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点。O.C.P.运输条款的意义：凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，比当地运费率约低3%--5%同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低3.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已附含其中。OCP条款的条件：货物最终目的地必须属于OCP地区范围。货物必须经由美国西海岸港口中转，以CFR/CIF美国西岸港口作为价格条款。提单上必须标明OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填明美国西部海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。其他运输方式公路运输（RoadTransport）内河运输（InlandWaterTransport）邮政运输（ParcelPostTransport）管道运输（PipelineTransport）第二节装运条款所谓装运条款，就是合同中关于卖方应如何交货以及何时交货等问题的规定。装运条款的主要内容：交货时间、装运地、目的地、分批装运、转运、装运通知、滞期、速遣条款等内容。装运时间（装运期）：卖方将货物装上运输工具或交给承运人的期限。违反装运条款，买方可以拒收货物，解除合同，并要求损害赔偿。注意交货时间（TimeofDelivery）和装运时间（TimeofShipment）是两个不同的概念在F组、C组贸易术语下，交货的含义接近与装运的含义，但也有一定区别。(卖方向买方交货的标志为转让运输单据。在这两组贸易术语中，卖方转让运输单据的时间要比货物装运的时间晚）在E组、D组贸易术语下，交货与装运完全是不同的概念。关于交货时间，公约规定：（1）卖方必须在合同规定的日期或一段时间内交付货物；如合同未规定日期或一段交货时间，则应在订立合同后一段合理时间内交（2）如卖方在合同规定的时间以前交货，或者迟延交货，买方有权要求损害赔偿和/或拒收货物，也可宣告合同无效。装运时间的规定方法明确规定具体装运时间：例如：“7月份装运”(ShipmentduringJuly)、“7/8/9”月份装运(ShipmentduringJuly/Aug./Sep.)“装运期不迟于7月31日”(ShipmentnotlaterthanJuly31st)、“9月底或以前装运”(ShipmentatorbeforetheendofSep.)装运时间的规定方法规定收到信用证后若干天装运：如规定：“收到信用证后30天内装运”(Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C)。规定：“买方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方”(TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan…)对某些进口管制较严的国家或地区，或专为买方制造的特定商品，或对买方资信不够了解，为防止买方不履行合同而造成损失，可采用此种规定方法。

装运时间的规定方法：规定近期装运：如规定“立即装运”(immediateshipment)、“即期装运”(promptshipment)、“尽快装运”(shipmentassoonaspossible)等。由于这些术语在各国、各行业中解释为一，不宜使用。国际商会制订的《跟单信用证统一惯例》也明确规定不宜使用此类词，如果使用，银行将不予置理。规定装运时间应注意的问题买卖合同中的装运时间的规定，要明确具体，装运期限应当适度，应注意货源、船源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理为保证按期装运，装运期和开证日期，应该互相衔接起来。案例某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。信用证对装运期和议付有效期条款规定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日(24日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装运。储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。案例（续）对外贸易进出口公司经各方努力终于5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。6月2日备齐所有单据向开证行交单。6月16日开证行来电提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限。不同意接受单据…”案例分析信用证规定的是“装运必须不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，议付有效期规定为最迟不得晚于6月30日”，即装运期与议付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而卖方却于31日以前装运，所以不符合信用证要求。一般信用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于某月某日装(…notlaterthan…)。有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期的规定。装运港和目的港的规定：一般情况，装运港和目的港规定各为一个；分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，如装运港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港(OptionalPorts)办法：在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港，汉堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”。规定港口的注意事项：力求具体明确，不接受笼统规定；不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件；注意港口具体条件（自然、设施等）；注意港口重名问题；采用选择港口，不宜多，可规定在同一航线上，并明确规定附加的费用负担。分批装运（partialshipment）分批装运的含义：分批装运（partialshipment）是指一笔成交的货物，分若干批次在不同航次、车次、班次装运。按惯例：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运分批装运的原因：数量大，卖方生产能力达不到一次交付货物或备货资金不足。有的进口原料商，本人无仓库，货到后直接送工厂加工。运输条件的限制。分批装运（PartialShipment）分批装运的解释不统一；《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证另有规定，允许分批装运。”“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”“信用证规定在指定时期内分期支款及/或装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。”北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，试问：我方做法是否违约？银行能否议付？

案例某国际贸易公司对国外乔治公司出口500吨花生。买方申请开来的信用证规定：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。”国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月15日在青岛港装运了80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨，均顺利收回了货款。案例（续）国际贸易公司后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，所以国际贸易公司要求“HULIN”轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以同意在烟台港又装了64.1吨。国际贸易公司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5月20日签发的提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货量为64.1吨。案例分析银行认为单据有两处不符点：（1）在青岛和烟台分批装运货物；（2）短量问题：不符点是否成立？分析：不成立。理由：“UCP500”规定的“不视为分批装运的情况”“UCP500”规定的数量容差转运(Transhipment)如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明“允许转船”(Transshipmenttobeallowed)。《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，可准许转运。某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦塥。国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦塥无直达船。问：这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样？

转运（Transshipment)转运对买卖双方均有影响办理运输更加主动；转运增加额外费用；转运时可能造成货物损失；转运衔接不当造成运输延迟。转运的规定方法：笼统规定限定中转港以及第二程承运人例：Transshipmentpermitted/prohibited.ShipmentfromDaliantoLondonwithHongKongbyAPLShipmentCompany.案例

H进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国外开来信用证有关条款规定：“电器电料100箱，从中国港口至曼谷。禁止分批装运和转运。全套清洁已装船提单，注明‘运费已付’，发货人抬头背书K.T.银行，通知买方。H公司审证无误后，即装集装箱运输，随后备妥各种单据向银行交单，要求付款。但却遭到开证行拒付。其理由是我方提交的是“联合运输单据”，不符合信用证不许转运的要求。案例分析银行在下列情况下，可以接受注明货物将转运的提单（而不论其名称如何）信用证未明确规定禁止转运；如果信用证禁止转运，但货物是由集装箱运输，而且同一提单包括全程运输；如果信用证禁止转运，但提单上声明有承运人保留转运权的条款。（参见UCP500第23条b、c、d款）所以，不符点不成立合同中的分批、转运条款5/6/7月份装运，允许分批和转运(ShipmentduringMay/June/July,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed)6/7月份分两批装运，禁止转运(DuringJune/Julyintwoshipments,transshipmentisprohibited)。11/12月份分两次平均装运，由香港转运(DuringNov./Dwoequalmonthlyshipment,tobetransshippedatHongKong)。装运通知（AdviceofShipment）装运通知是装运条款的主要内容：货物备妥的通知（FOB成交，30天前）装船通知（合同、货物的品名、件数、重量、发票金额、船名及装船日期等项内容电告买方）按CFR或CPT条件成交时，卖方交货后，及时向买方发出装运通知，具有更为重要的意义。装卸时间及其规定：装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。规定方法：日(Days)或连续日(RunningDays;ConsecutiveDays)累计24小时好天气工作日(WeatherWorkingDaysof24Hours)连续24小时好天气工作日(WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)（一般采用）装卸时间的起止算法应在合同中订明。一般收到“装卸准备就绪通知书（Noticeofreadiness,N/R）后经过一定时间起算；止算时间通常指货物实际装卸完毕的时间。装卸率及滞期、速遣费装卸率：是指每日装卸货物的数量。其高低关系到运费水平，进而影响货价。应根据货物品种和有关港口的正常装卸速度来确定。滞期费（Demurrage）[di'mʌridʒ]

：如果负责装卸的一方未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，则需要向船方交纳延误船期的罚款，称为滞期费（Demurrage）。速遣费（DespatchMoney）：如果负责装卸的一方在约定的装卸时间内完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可从船方处获得奖金，称为速遣费（DispatchMoney）。按惯例，速遣费为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计算。装卸率及其规定指每日装卸货物的数量：装卸率＝货物总数量÷每天装卸数量滞期、速遣条款为什么要规定滞期、速遣条款？在什么情况下规定？为什么在买卖合同中规定？运输单据：运输单据是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。海运提单、铁路提单、承运货物收据、航空运单、多式联运单据和邮包收据等。主要运输单据:海洋运输海运提单(BillofLading)、海运单(Air/oceanWaybill)铁路运输铁路运单、承运货物收据(CargoReceipt)航空运单(AirWaybill)集装箱运输场站收据(dockreceipt,D/R)集装箱装箱单(containerloadplan，CLP)提单(billoflading)集装箱联运单(combinedtransportB/L，CTB/L)多式运输单据(multi-modaltransportdocument，MTD)等。海运提单及其性质和作用：海运提单(OceanBillofLading,B/L)简称提单，是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。海运提单的性质与作用：货物收据：证明承运人已经收到或接管提单上所列货物物权凭证：代表货物所有权（凭正本提单提货；可转让；可作押汇）运输契约的证明班轮提单的办理手续:洽订舱位：托运单(BookingNote)船方承诺：装货单(ShippingOrder--S/O)报关：海关监管，S/O船长：装船命令，大副收据(Mate’sReceiptM/R)船公司：提单海运提单的内容：提单正面内容:记载事项，分别由托运人和承运人或其代理人填写。承运人、托运人、收货人、船名和船籍、装运港、目的港、货物名称、运输标志、件数、重量或体积、运费和其他费用、提单签发日期、地点和份数、承运人或其代理人签字提单背面内容:对承运人与货方的权利与义务、责任与豁免的规定。运输条款，作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。海运提单正面内容：托收人：shipper收货人：consignee通知方：notifyparty(一般是收货人或其指定的代理人，如果没有，此栏为空)装运港：placeofreceiptorportofloading目的港：destinationorportofdischarge船名：vessel’sname&voyagenumber唛头：shippingmarks&numbers货物：descriptionofgoods&numberofpackage重量和体积：weight&measurement运费：freightprepaidoffreighttocollect提单号码：numberoforiginalB/L承运人：name&signatureofthecarrier出单的地点和时间、份数：place&dateofissue承运人或其他代理人签字：signature案例我某出口企业同某国A商达成交易一笔，买卖合同规定的支付方式是即期付款交单。我方按期将货物装出并由B轮船公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走货物。我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款，但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。于是，诉诸法院。案例分析B公司难辞其咎。其拒绝赔偿的理由不成立，因为货物在目的港被C公司提走，并非第二程运输中的“运输责任”所造成的损失。B公司必须赔偿，这是由海运提单的性质决定的。海运提单的种类：根据货物是否已经装船：已装船提单(OnBoardB/L;ShippedB/L)。指已将货物装上指定船舶后所签发的提单。一般都要求卖方提供已装船提单。备运提单(ReceivedforShipmentB/L)。又称收讫待运提单，指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。案例：船公司在5月18日签发了一张“备运提单”，但在6月3日在该提单上又加注6月3日装船，船名为：珍珠号，并签名。假设信用证规定该批货物应于6月10日之前装船，并应提交“已装船提单”，问：上述提单是否符合信用证规定？

评析：上述提单是符合信用证规定的。理由：在装船以后，由承运人或其他指定的代理人在备运提单上，注明船名及装船日期并签名证实，备运提单也就成为已装船提单。海运提单的种类：根据提单上对货物外表状况有无不良批注：清洁提单(CleanB/L)。指货物在装船时“表面状况良好”，承运人未加注货物及/或包装破损或有缺陷之类批注的提单。清洁提单也是提单转让时所必备的条件。不清洁提单(UncleanB/L;FoulB/L)。承运人明确加注货物及/或包装破损或有缺陷之类批注的提单。海运提单的种类：根据提单收货人抬头的不同可分为：(1)记名提单(StraightB/L)。指在提单收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货。不能背书转让，少用。(2)不记名提单(BearerB/L)提单收货人栏内没有指明特定收货人承运人交货，只凭单，不凭人。无须背书转让，流通性极强，但风险极大，少用。(3)指示提单(OrderB/L)。填写“凭指定”(Toorder)或“凭某某人指定”(Toorderof…)字样。可背书转让。可分为空白背书和记名背书：用得最多的是“凭指示”并加“空白背书”，习惯上称“空白抬头、空白背书”案例：某出口公司A与瑞士商人B成交一笔贸易。在国外开来L/C中，其中单据条款对提单作如下规定：“FullsetofcleanonboardoceanBillofLadingmadeouttoorderermarkedfreightprepaid。”A公司即按证装船并提供了上述要求的海运提单。该提单的收货人栏按L/C说法填：“Toorderer”。外轮代理公司从来未见过这样填制收货人，是否系“Toorder”之误，多了“er”。A公司经办人员又核对了L/C并告知外轮代理公司，L/C就是如此规定，提单制法完全正确，否则无法结汇。A公司向议付行交单办理议付手续时，议付行对提单收货人栏的填法提出异议。A公司经办人员坚持认为该提单的填法与L/C规定丝毫不差，L/C规定“Toorderer”，我们也是“Toorderer”，并且该提单系船长亲自签发，何况船早已开航离港，难以更改。最后A公司以担保议付方式寄单。单据寄到国外后，开证行提出拒付货款，其理由是提单的收货人填法有误，不符合L/C规定的要求，故无法接受。单据暂代保管，听候卖方处理意见。议付行即将上述开证行拒付货款的情况通知A公司。A公司最后通过驻外机构与B商洽多次，拖延了4个多月才收回货款，损失利息5400多美元。

案例分析：本案例完全是由A公司的错误引起的，其关键才是“orderer”一词的错误理解。在外轮代理公司和议付行的一再提醒下，A公司仍执迷不悟，也错再错，终于导致利益损失。A公司的错误主要表现在以下三点：毫无根据地认为“orderer”一词与“order”一词同义。开证行在L/C开端明确表示：“WeherebyopenourirrevocableLetterofCreditNO.0589321byordererofBTradingCO．，Ltd.……（我行受B贸易有限公司的委托开立第0589321号不可撤消L/C……）。很明显“orderer”一词即委托人，也就是开证申请人，即B贸易有限公司。该L/C提单中又规定：提单作成以委托人（或开证申请人）为收货人（BillofLadingmadeouttoorderer），而A公司没有理解这个词，误认为“orderer”即“order”同义，所以没有按L/C规定提供以开证申请人——BTradingCO．，Ltd为收货人的提单，却在提单上收货人一栏表示“委托人”，从承运人的角度看，极易被认为是委托其运输的人，即A公司。那么，A公司既是发货人又是收货人，让承运人在目的港将货给谁？这种提单显然是错误的。开证行不接受单据，拒付货款自有其道理。不应该拒绝对外轮代理公司和开证行对提单的异议．外轮代理公司对Ａ公司缮制的提单提曾经出疑问,A公司经办人员却毫不在意.在向议付行交单议付时,议付行也提出异议,而A公司经办人员却仍凭主观臆断,坚持己见,错过了改正错误的机会。如果当时A公司冷静地能听取外轮代理公司和开证行的意见，并与他们研究改单，就不至于造成后来的损失。虽然提单系船长签发，但可以通过外轮代理公司电告船长提单存在错误情况，有船长授权外轮代理公司改单。但可惜的是A公司没有这样去做。不应该采取担保议付方式收取货款。A公司不能原谅的错误宁愿担保议付也不愿设法改单所谓担保议付：就是受益人在单证不符又无法修改时，由议付行将单据不符点主动通知开证行，要求授权接受。同时受益人出具担保文件，向议付行声明其责任由受益一方承担，与议付行无关。但开证行仍然有权不接受，拒绝付款。担保议付方式实质等于把L/C方式改为托收方式，对受益人是及其不利的。A公司不积极设法改单而采取担保议付方式，完全是一意孤行，其损失当然是不可避免的。海运提单的种类：按运输方式分类，可分为：直达提单(DirectB/L)。转船提单(TransshipmentB/L)。注明“转船”或“在××港转船”字样。中途换船，包括全程运输，但责任分段负。

联运提单(ThroughB/L)：海运和其他运输方式联合运输包括全程运输，但责任分段负海运提单的种类：从船舶营运方式的不同，可分为:(1)班轮提单(LinerB/L)。(2)租船提单(CharterPartyB/L)。注明“一切条件、条款和免责事项按照×年×月×日的租船合同”或批注“根据××租船合同出立”字样。银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。海运提单的种类：根据提单内容的繁简，可分为：全式提单(LongFromB/L)。是指不仅有提单正面内容，还有背面条款。提单背面列有承运人和托运人权利、义务的详细提单。略式或简式提单(ShortFormB/L)。“本提单货物的收受、保管、运输和运费等项，均按本公司提单上的条款办理”字样。只有正面内容，没有背面条款。租船合同项下的略式提单，除非信用证另有规定，银行一般不予接受。海运提单的种类：根据提单使用效力，可分为：(1)正本提单(OriginalB/L)。正本提单上必须标明“正本”(Original)字样。正本提单一般签发一式两份或三份，凭其中的任何一份提货后，其余的即作废。《跟单信用证统一惯例》规定：银行接受仅有一份的正本提单，如签发一份以上正本提单时，应包括全套正本提单。买方与银行通常要求卖方提供船公司签发的全部正本提单，即所谓“全套”(FullSet)提单。(2)副本提单(CopyB/L)。没有承运人、船长或其代理人签字盖章，在副本提单上标明“Copy”或“Nonnegotiable”(不作流通转让)字样。

海运提单的种类：其他种类的提单：集装箱提单(ContainerB/L)集装箱联运提单(CombinedTransportB/L,CTB/L)多式联运单据(MultimodalTransportDocument,MTD)等。舱面提单(OnDeckB/L)加批“货装甲板”字样。除非信用证另有约定，银行不接受甲板提单。过期提单(StaleB/L)指错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港日期的提单。银行将拒绝接受在运输单据签发日后超过21天才提交的单据。倒签提单：在货物装船完毕后，承运人以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发的日期，以使提单的签发日期（即货物装船日期）符合信用证关于装运期的规定签发日期早