第10章 2电话系统

第10章

电话系统10.2专用电话系统城市轨道交通中的专用电话系统包括调度、站内、站间和轨旁（区间）电话子系统。10.2.1调度电话子系统1．调度电话子系统的主要功能根据运行组织和业务管理、指挥的实际需要，城市轨道交通一般设置的调度电话如下。①行车调度电话：用于控制中心行车调度员与各车站、车辆段值班员等与行车业务直接有关的工作员进行业务联络，通常设置两个或多个行车调度台。②电力调度电话：用于控制中心电力调度员与各主变电所、牵引（含牵引降压混合）变电所、降压变电所及其他特殊需要的地点的工作人员进行业务联络。③环控（防灾）调度电话：用于控制中心防灾调度员与各车站、车辆段、主变电所防灾值班人员之间的通信联络。④维修调度电话：用于综合维修基地维修调度员与全线各系统维修车间值班员之间的通信联络，可在控制中心与车辆段各设置一台维修调度台。⑤AFC调度电话：用于AFC调度员与各车站现场AFC工作人员进行业务联络。⑥票务调度电话：用于票务中心值班员与各车站票务工作人员的业务联络。⑦AFC调度电话与票务调度电话，可根据各城市轨道交通线路的管理需求选择配置。城市轨道交通调度电话子系统为城市轨道交通的调度人员，如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话，并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。具体说明如下。①实现OCC各系统中心调度员与各站相应系统分机、OCC各调度之间直接通话；调度台与调度分机间的优先通话或无阻蹇通话。②调度员利用按键或摘机，呼叫或应答某个被调用户；也可同时呼叫或应答多个被调用户。③调度员可以通过监听、插话或强插，实现对被调用户通话状态的干预。必要时可以直接催挂，甚至强行插除其正在进行的通话。④调度员可通过紧急呼叫方式，以4:1（振铃：停振铃）的长振铃急呼被调用户，并可用此功能启动广播呼叫系统，广播寻找被调用户。⑤调度员可根据预先设置的分组用户进行组呼，按下组呼键一次性呼出该组所有的用户，实现对多个被调用户的通信。有的调度机可以进行全呼，即一次呼出所有的被调用户。

⑥调度台配会议电话终端，调度员可以召集多方的大、小型电话会议。调度员可预先设置和编辑多个会议组及其参加成员，根据会议组编号一次呼出所有参加会议的成员，亦可召开全部被调用户的大型会议。调度员可以在会议过程中临时指定某个被调用户加入／退出会议，并可在会议过程中指定某个（或多个）被调用户发言。⑦对具有自动交换功能的调度机，调度员可以设置或修改用户弹性编号，用户服务等级；确定直通、交换、出人中继等用户状态；能设置热线等功能。多台调度机可以互联，组成无级或多级的自动数字调度网。⑧一个调度台可根据实际需求配置两个坐席，每个坐席各酡置一台调度电话手机，供两个调度员使用。该调度台对两个调度员而言，具有相同的功能，可通过2个调度台权键实现互相独立的操作。⑨调度员可以进行中继调度、中继汇接（多局向时）、限止出中继和中继保留等有关调度通信事项。多个调度机组网时，可利用中继接口连接其他调度机的中继或用户接口。⑩调度机配有调度台接口，以便连接带有操作键盘的调度台；调度机亦可配有计算机接口，以便连接配有调度台软件的PC机（软调度台），采用鼠标或触摸屏方式实现传统或多媒体调度。⑩调度台设定告警等级及报警方式、清除告警等功能。⑩调度机公共部分采用冗余设备设置，设备能自动监测，故障时自动切换。⑩调度台配有录音接口，可以接录音设备，记录调度员与分机、调度员之间的通话。2．调度电话子系统的组成城市轨道交通调度电话子系统，由调度总机、调度台和调度分机组成，并通过城市轨道交通传输系统或通信电缆连接。1)调度总机调度总机是调度电话的核心，由具有交换功能的交换机组成，设置在控制中心，为调度人员提供专用的通信服务。城市轨道交通中一般设置行车调度、电力调度、环控调度、维修调度、公安调度等调度。调度总机还配有录音设备。调度总机在硬件上和程控交换机相同，只是功能上有比较大的区别：程控交换机是为广大公众服务的，用户之间是平等的，而调度总机的服务对象是一个有严格上下级关系的群体；调度台在调度系统中处于核心地位，调度总机是为调度台服务的，而程控交换机的话务台只是完成来话转接；调度台在紧急情况下要求快速接通，调度总机的操作要求简单，如单一用户要求一键通等。2)调度台调度台配置在控制中心，有传统的按键式调度台和基于PC屏幕的软调度台。①按键式调度台，有的调度台提供互相独立的双手柄，可由两个调度员共用一个调度台进行调度。调度台可单键完成单呼、固定组呼全呼功能，并有会议功能，能对分机进行任意的编组呼叫。调度台配置有液晶显示屏，用以显示时间、引导操作提示、来话信息、通话信息等。调度台一般有热线键、拨号键和功能键。热线键的一个热键对应一个用户、一组用户或全部用户，可以实现“一键通”；拨号键和传统的电话号盘一样，可在热线键损坏时拨出电话号码或拨出外线电话；功能键有通话保持、重拨、免提、翻页等。②基于PC屏幕的软调度台由PC构成，通过BRI或USB接口连接调度机。提供基于软件设计的控制界面，将热键、功能键、席位键通过显示器，里现给调度员，可以配置为鼠标或触摸屏模式，既可以用鼠标控制，也可以用手直接点击触屏进行操作，完成一键呼出、选择接听、启用功能、组织会议、呼叫记录查阅等所有的控制。软调度台通过改进软件和增加摄像头可以组成多媒体调度台，提供可视调度电话。3)调度分机调度分机配置在车辆段和各车站，通常采用普通话机或数字话机。调度总机与分机间点对点连接，分机接到中心调度员的选叫时铃响，业务员拿起话机手柄按下送话按钮即可与调度员通话；分机呼叫总机，摘机后无需按键即可直接接通总机，分机设有单工通话按钮和紧急呼叫键。3．调度电话子系统的组网方案调度电话子系统有如下五种组网方案。(1)单机无级调度网组网方案（方案1）该方案是在控制中心配置一台控制中心调度机，采用用户接入网方式连接各车站（车辆段）的调度分机。局端的E1/DSSI(30B+D)接口，通过城市轨道交通专用传输网的PCM-次群链路，以点对点的方式连接各车站（车辆段）的远端PCM接口架。利用该接口架所提供的POTS或2B+D用户接口，连接各车站（车辆段）的调度分机，形成如图10-15所示的单机无级调度通信网。(2)双机调度网组网方案（方案2）该方案是在控制中心与车辆段各配置一台调度机，设置在控制中心的调度机为主用调度机，设置在车辆段的调度机为备用调度机。形成如图10-16所示的具有冗余结构的无级调度通信网。

(3)二级调度网组网方案（方案3）该方案是在控制中心配置一台一级控制中心调度机，各车站（车辆段）均配置一台二级调度机。二级调度机的中继接口连接一级调度机的用户接口，形成如图10-17所示的二级调度通信网。车站级调度网可配置车站值班员调度台（一般用数字话机代替）对各调度分机进行车站级调度。(4)单机双网方案（方案4）该方案是在控制中心配置一台调度交换机，该调度交换机可利用软件设置成一台虚拟交换机与一台虚拟调度机，组成一个虚拟公务电话网与多个虚拟调度网。(5)两台调度交换机组网方案（方案5）该方案是在控制中心配置两台调度交换机，其中一台作调度机使用，另一台作为交换机使用。若调度机故障，其调度功能转至交换机。此时，交换机的某些数字活机作为临时调度台，用以对各调度分机维持简单的调度功能。对上述五种组网方案进行比较，各方案具有如下特点。方案1为单机组网，建设成本低，调度网可靠性较差，可选用公共部分全冗余热备的调度机，以弥补单机组网可靠性的欠缺。方案2为双机组网，调度网可靠性高，但成本亦高。双机切换时要做到不断话，有一定技术难度，加上用户线与中继线亦需切换，故一般在设计中已考虑到采用冗余热备工作的调度机。方案3为二级组网，车站成为一个二级调度网，建网成本高。该方案适用于车站配置较多调度分机（20～30台）的场合。方案4为单机双网，建设成本最低，但可靠性差。若调度交换机单杌故障，公务电话网与调度网的通信全部中断。目前未见在城市轨道交通中使用。方案5两台调度交换机组网方案，建设成本低，可靠性高，但一定要采用两台有调度功能的交换机组网运行。因调度电话比公务电话重要得多，在调度机故障时，利用公务电话交换机部分资源维持调度电话的畅通，是个合理的方案。10.2.2站内电话子系统在车站内的站厅、站台、售票厅、客服中心和站控室等不同的工作地点和工作人员通常会有频繁的通信联系，若这些车站内通信通过公务电话会加重公务电话交换机和传输系统的负荷，二则拨号连接的方式不适合站内通信，所以在车站内部配置相对独立的电话交换系统。

1．站内电话子系统的功能①提供车站（车辆段）内重要部门有关人员直接通话功能。②提供本站值班台与相邻车站或其他相关车站值班台，以及大区间值班台之间的双向热线通话功能。③提供乘客或车站工作人员在紧急情况下使用的紧急电话通话功能。每台紧急电话都设置成热线方式，用户摘机即连接至车站值班台上，各车站的站台两侧设置2台紧急电话。④提供轨旁作业人员与邻近车站值班员的直接通话功能。⑤提供拨号进入城市轨道交通公务电话系统通话功能。2．站内电话子系统的组成站内电话子系统由用户小交换机（或公务电话交换机远端模块）、车站值班台（主机）、电话分机和传输网络组成。站内电话子系统的分机除了提供公务电话外，主要提供站内各分机与车站值班主机（台）之间的直达通信或分机间的拨号通信服务。(1)车站电话交换机或远端模块车站电话交换机通常采用程控数字用户交换机。车站交换机可以采用PRI(30B+D)中继接口，通过城市轨道交通专用传输网的PCM-次群链路，连接公务电话交换机；采用E&M或环路中继连接相邻车站或相关车站值班台。该交换机要求具有POTS邗2B+D用户接口，具有话台（值班台的数字话机）转接、话台监听、热线、延时热线、强插、强拆等功能。车站电话交换功能亦可采用公务电话交换机的远端模块来实现。对远端模块的要求同车站程控数字用户交换机，但远端模块与公务电话交换机之间可采用E1/内部信令连接。(2)车站值班台设置在车控室的车站值班台（车站主机），供车站值班员使用。一般采用高性能的数字话机作为车站值班台，要求该数字话机具有用户交换机话务台的功能，还可提供与车站交换机的人机接口，起到维护、控制终端的作用。(3)电话分机连接车站交换机的分机采用普通话机，分为站内热线分机与公务电话分机。若控制中心和车站（车辆段）均采用调度交换机则还可连接调度分机。(4)传输网络车站交换机的站内分机可用普通电话线进行连接；轨旁电话、相邻车站值班台可用隧道电缆（应考虑电气化铁道的干扰）进行连接；其他相关车站值班台可通过专用传输系统和PCM接口架提供的话路进行连接。车站交换机与公务电话中心交换机之间，通过城市轨道交通专用传输系统提供的E1链路进行点对点的连接。3．站内电话子系统的连接方式站内通信的连接方式，可供选择的几种方式如下。站内电话可以用普通拨号方式建立连接，也可选择各分机与车站值班台（即站控室主机、值班员话机）采用热线通话方式，分机间的通话由车站值班室转接，后者热线方式比较常用。另外，还可采用延时热线方式，既分机摘机后等待Ss不拨号即呼叫车站值班室，若摘机后Ss内拨了其他号码则与其他分机通话。该通信建立方式是上述两种方式的折中。10.2.3站间和轨旁电话子系统1．站间行车电话子系统站间行车电话是供相邻两车站值班员之间联系有关行车事务的直通电话，即行车电话机双方的任何一方摘机即可与对方通话。这种直通电话终端设备可独立设置，也可利用车站交换机的双向热线电话功能来实现。站间行车电话通话范围是局限于两个车站值班员之间，一般不允许越站通话（如图10-18）。站间行车电话通过城市轨道交通专用传输通道与PCM接口架所构成的模拟话音通道互连；同时，利用隧道中多芯市话电缆的一对芯线作为备用通道。2．轨旁电话子系统轨旁电话（即区间电话、隧道电话），安装在隧道内或地面、高架线路旁。它是为系统运营和维护及应急需要设置，是列车司机和维修人员在紧急情况下及时联系车站及相关部门的一种手段。轨旁电话由轨旁黾缆连接于站内交换机，通过站内电话子系统连接邻站的车站值班台或接入公务电话网，为隧道内、地面、高架线路旁的维修人员和紧急情况下的列车司机提供通信服务。轨旁电话一般通过轨旁电缆连至最近的车站交换机，通常以区间中心为分界点，两边的轨旁电话分别连接左、右车站的车站交换机。考虑其使用的特殊性，一般每隔150～200m（地面或高架线路每隔200～500m）通过分支电缆安装一台轨旁电话，3～4部轨旁电话机可并接使用同一号码，并且用多部电话交叉配置的方式以增加可靠性。轨旁电话应具有防尘、抗冲击、防潮、防鼠噬、防雷击（专指地面轨旁电话）等特性。轨旁电话还可同时接站内电话和公务电话，通过插座或开关实现站内电话与公务电话间的号码转换。10.3电话录音系统电话录音系统应确保地铁控制中心调度员与车站运营人员之间调度指令和安全指令的正确保存，可对每个话路进行录音、监听、回放及识别来电号码，并运用信息化、网络化的技术，为地铁调度提供现代化的管理手段，提高管理部门信息的收集、处理能力，联动及反映能力，为各级管理人员提供准确、及时的分析数据，提