汽车的燃油经济性

第二章汽车的燃油经济性燃油经济性尽量少的燃油消耗一定的动力性条件下燃油经济性好的益处降低汽车的使用费用减少进口的石油量节约资源降低CO2等的排放含义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量、经济行驶的能力称作汽车的燃油经济性。汽车理论讲义（第2版）1时培成编著第一节汽车燃油经济性的评价指标评价指标每百公里的燃油消耗量一定的燃油量行驶的里程它指汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载、货车为满载），以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。等速百公里油耗汽车理论讲义（第2版）2时培成编著等速百公里油耗曲线常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里油耗量，然后在图上连成线。汽车理论讲义（第2版）3时培成编著等速百公里燃油消耗量曲线循环行驶试验工况反映实际的汽车行驶情况等速工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，持别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。美国采用下式计算循环工况的燃油经济性（单位为mile/gal）

汽车理论讲义（第2版）4时培成编著循环工况燃油消耗量各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车状况，并以其百公里燃油消耗量（或MPG）评定相应行驶工况的燃油经济性。我国有6工况；9工况；4工况；15工况。国环境保护局（EPA）规定，测量城市循环工况（UDDS）及公路循环工况（HWFET）的燃油经济性（单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal）并采用下式计算循环工况的燃油经济性（单位为mile/gal）

汽车理论讲义（第2版）5时培成编著测量汽车燃油经济性的行驶工况图汽车理论讲义（第2版）6时培成编著测量汽车燃油经济性的行驶工况图汽车理论讲义（第2版）7时培成编著测量汽车燃油经济性的行驶工况图汽车理论讲义（第2版）8时培成编著燃油经济性目标1.2010年时，欧洲轿车CO2排放量已规定为120g/km，相当的燃油消耗量应为5.17L／100km（汽油机）和4.56L／100km（柴油机）。2.现在世界各国正在研制21世纪新一代超经济型轿车，其油耗指标接近于3L／100km。汽车理论讲义（第2版）9时培成编著第一节结束汽车理论讲义（第2版）10时培成编著第二节汽车燃油经济性的计算发动机的万有特性曲线Pe~n~b汽车功率平衡曲线燃油经济性的计算本节将介绍燃油经济性循环行驶试验工况的各工况，如等速行驶、加速、减速和怠速停车等行驶工况的燃油消耗量计算方法。汽车理论讲义（第2版）11时培成编著等速行驶工况燃油消耗量的计算发动机万有特性曲线车速ua阻力功率P燃油消耗率燃油消耗量P阻力功率(KW)b燃油消耗率(g/(KWh)ρgN/L单位时间内的燃油消耗量根据等速行驶车速ua及阻力功率P，在万有特性图上（利用插值法）可确定相应的燃油消耗率b。从而计算出以该车速等速行驶时单位时间内的燃油消耗量。汽车理论讲义（第2版）12时培成编著整个等速行驶过程的燃油消耗量行程s(m)车速ua(Km/h)所用时间t(s)等速行驶s米燃油消耗量折算成等速百公里燃油消耗量Qs(L／100km)为汽车理论讲义（第2版）13时培成编著等加速行驶工况燃油消耗量的计算发动机提供的功率滚动阻力功率空气阻力功率加速阻力功率计算由以等加速行驶至的燃油消耗量==平衡汽车理论讲义（第2版）14时培成编著等加速行驶燃油消耗量的计算(ua1~ua2)将ua2-ua1分成若干个小区间每个区间计算燃油消耗量将所有区间的燃油消耗量相加等加速行驶工况燃油消耗量汽车理论讲义（第2版）15时培成编著将ua2-ua1分成若干个小区间（如每1Km/h为一区间）速度增加1Km/h所需的时间(s)发动机的功率每个区间计算燃油消耗量燃油消耗率区间起始时的车速区间燃油消耗量依此类推汽车理论讲义（第2版）16时培成编著将所有区间的燃油消耗量相加如第一个区间的燃油消耗量为如第二个区间的燃油消耗量为汽车理论讲义（第2版）17时培成编著等加速区间内行驶的距离汽车理论讲义（第2版）18时培成编著等减速行驶工况燃油消耗量的计算等减速行驶发动机怠速状态等减速行驶燃油消耗量怠速燃油消耗率等减速行驶时间计算汽车理论讲义（第2版）19时培成编著减速时间t(s)减速过程燃油消耗量(ml)怠速燃油消耗率减速行驶时，油门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。汽车理论讲义（第2版）20时培成编著等减速过程行驶的距离(m)汽车理论讲义（第2版）21时培成编著怠速停车时的燃油消耗量的计算怠速停车燃油消耗量怠速燃油消耗率怠速停车时间汽车理论讲义（第2版）22时培成编著整个循环工况的百公里燃油消耗量的计算循环工况等速等加速怠速停车等减速循环行驶百公里燃油消耗量CHINAECE-R.15整个循环行驶的距离汽车理论讲义（第2版）23时培成编著第二节结束汽车理论讲义（第2版）24时培成编著第三节影响汽车燃油经济性的因素由上节，汽车等速百公里燃油消耗量行驶阻力正比于行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率汽车理论讲义（第2版）25时培成编著美国轿车循环工况的能量平衡汽车理论讲义（第2版）26时培成编著影响汽车燃油经济性的因素汽车的使用汽车的结构汽车理论讲义（第2版）27时培成编著汽车的使用行驶车速挡位的选择挂车的应用保养与调整燃油消耗率后备功率的变化发动机的负荷增加质量利用系数大发动机的性能汽车的行驶阻力汽车的使用汽车理论讲义（第2版）28时培成编著汽车的结构缩减轿车的尺寸和质量轿车的尺寸和质量微型车铝和复合材料汽车理论讲义（第2版）29时培成编著燃油经济性与汽车质量的关系汽车理论讲义（第2版）30时培成编著发动机发动机机械损耗热损失提高机械和热效率柴油机的效率高增压发动机的应用发动机电喷技术65%化学能发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件提高发动机经济性的途径汽车理论讲义（第2版）31时培成编著传动系传动系的挡位分级式变速器发动机的负荷无级式变速器挡位增多发动机的最经济工况——“最小燃油消耗特性”保证发动机能最经济工作的“无极变速器调节特性”自学传动系的档位增多后，增加了选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。档数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。

汽车理论讲义（第2版）32时培成编著汽车外形与轮胎空气阻力系数空气阻力滚动阻力系数滚动阻力降低CD值减小滚动阻力系数轮胎汽车的外形汽车理论讲义（第2版）33时培成编著CD值的降低与燃油节省程度汽车理论讲义（第2版）34时培成编著滚动阻力与燃油消耗量的关系汽车理论讲义（第2版）35时培成编著第三节结束汽车理论讲义（第2版）36时培成编著第四节自学汽车理论讲义（第2版）37时培成编著第五节新一代高效率节能汽车的研究防止地球变暖节约燃油控制排气污染当前汽车发展动向常概括为“高效率、低排放、性能优、价格低”高效节能汽车汽车理论讲义（第2版）38时培成编著“新一代汽车伙伴关系”（PartnershipforANewGenerationofVehicles，简称PNGV）。PNGV是由政府有关机构、国家实验室、大学、汽车协会、三大汽车公司及有关配套厂商参加，联合开发研制美国新一代汽车的合作组织。PNGV汽车理论讲义（第2版）39时培成编著PNGV复合动力的电力驱动装置制动能耗回收利用装置降低汽车的装备质量降低阻力系数(f,CD)降低附属设备能耗采用的技术策略汽车理论讲义（第2版）40时培成编著第五节结束汽车理论讲义（第2版）41时培成编著

厂商给出的百公里油耗都是在理想状况下的理论值，实际使用中一般是不可能达到的。至于各车主所计算的百公里油耗差异不同，主要与路况、车况、驾驶习惯密切相关。

厂商给出的百公里油耗，是指巡航速度下的经济油耗，既在额定的油量下保持一定的速度匀速前进以达到最远距离时的每百公里油耗，根据发动机的输出功率及与车重匹配关系不同，巡航速度一般在60—90km/h范围。车主们在实际使用过程中与厂商假定的理论条件大不相同，因此达不到厂商的油耗标准是自然而然的。

至于车主们实际使用中油耗的差异，可从以下几个方面对照查找：

关于汽车理论油耗与实际差异的问题汽车理论讲义（第2版）42时培成编著一、道路状况

道路通畅，很少塞车，使车主能够保持60KM左右的时速而不必经常停车、起步，自然油耗就低；反之交通状况差，道路拥挤，红绿灯比比皆是（典型的如南京市区），车主们不得以频繁地刹车、起步，即便在行驶中也只能达到30—40km/h的时速，油耗不高才怪。二、车载重量

同样的发动机，车重越重，油耗当然就高，越轻则油耗越低。如果车主平常行使中经常乘座2-3人，那与一个人单独驾乘，油耗是不能比的。再一个，经常查查车胎气压，保持在2.3—2.5，以减少摩擦系数而降低油耗，同时又能延长车胎使用寿命。

汽车理论讲义（第2版）43时培成编著三、培养良好的驾驶习惯

汽车在行使中有一个动能与势能的变化关系，起步和减速中体现得最明显。同样的车重，从0km/h加速到100km/h，所用时间越短，发动机输出的功率越多，油耗自然就多，而多用的油耗并不是呈比例上升，而是呈几何数量级上升的。因此，慢踩油门，达到规定的功率（转速）后再换档，是非常重要的，当然也不要该换的时候不换档，那样只能白白增加油耗，而不利于发动机充分工作。汽车理论讲义（第2版）44时培成编著另一方面，如何掌握好减速，对降低油耗也是很有作用的。例如，在10