案例一高速路公园

高速路公园，西雅图

FreewayPark,Seattle5.2英亩（2.1公顷）市旗与市徽

西雅圖艾利略灣旁的碼頭，遊客很多，碼頭區是指70號碼頭到50號碼頭，在這約一哩半的海岸休閒路上，盡是餐廳及賣紀念品的商店，可以眺望艾利略灣，和派克市場，連成一大片散步區。

籃色的海水環繞著如翡翠般的西雅圖市，東部有奧林匹克山，西部有卡斯克德山脈的群峰包圍,西雅圖介於普吉灣和18英哩長的華盛頓湖之間的一塊窄小的土地上。

西雅圖市區中心有最漂亮最具特色的建築，也有商品齊全豐富的購物商場、各式各樣的餐飲美食中心，以及名牌精品專賣店，的確是逛街購物的絕佳場所。不過，由於西雅圖市區原本就建於山丘上，高高低低的坡道，倒是要考驗遊客的腳力！

西雅圖太空針塔建立於1962年，是為慶祝世界博覽會而興建，當時設計太空針塔的主要理念是象徵西雅圖未來建築的走向，今日西雅圖高樓大廈櫛比鱗次，高達六百英呎的太空針塔可以說是開路先鋒。远处是美国最高的火山——雷尼尔山（MountRainier）。

太空針高塔是西雅圖的註冊商標，細長的鋼腳上頂著一個幽浮是對它最好的描述。

波音的航空博物館（MuseumofFlight，有譯成飛行、飛機博物館的）是美國西岸最大的飛行博物館。裡面分成三大館；主館(GreatGallery)裡面有SR71，F/A-18模擬器，兒童區和太空區等等。黑鳥（SR-71）

像其他的大城市一樣，西雅圖的夜景非常迷人，特別是她是個海港，更增添了另一股迷人的魅力！當夜幕逐漸低垂燈光開始打亮的時刻，海面上也悄悄的偷取地面上的亮麗，披上俏人的彩衣。主要内容1.简介

2.历史

3.规划和设计

4.管理和使用

5.公园的计划

6.结语（1）性质就像约克维尔公园一样，高速路公园是一个覆盖在一条交通线上的公园。公园是一个利用高速路上方的空间的典型例子。从20世纪70年代到80年代，公园分三期工程修建而成，三期工程中的两期包含实体建筑的修建。1.简介（2）评价高速路公园用它那棱角分明的、斑驳的、木板似的形象和它那规则的、层层叠叠的、常绿植物的色调，向我们清晰地反映了当时构思和修建它所处的年代。它就像一片后现代主义的散文。从某些方面来看，它又是Ⅰ一5高速路上的“邦迪”。在更为广阔的前景中，它标志着在二战后美国高速路修建的泛滥之后，城市复苏的开始。”1.会议中心；2.东广场；3.1-5高速路南面；4.1-5高速路北面；5.皮戈特纪念走廊；6.第一山庄区；7.第八大道；8.公园停车场；9.公寓大楼；10.公园大厦；11.混凝土峡谷；12.塞内卡大街；13.纳拉莫尔喷泉；14.第六大道；15.春光大街；（1）作为公园的设计

Ⅰ一5高速路通过西雅图的设计和建造是在20世纪50年代和60年代初期问完成的。关注环境的市民为了给市区的高速路加个盖子，为了在那个盖子上修一个公园，发起了一次声势浩大的运动。2.历史

直到1968年各种力量汇聚在一起时，公园修建的工作才真正有了进展。在那一年西雅图投票批准了“冲刺计划”，发行：33400000美元的公债，包括65000000美元用于公园设施。州高速路局最终同意提供一个“罩子”，把公园修建在这个“罩子”上面。

公园从1972年开始修建，并在1976年7月4日即独立日200周年纪念时正式开放。工程总共耗费1379万美元。到了20世纪80年代，高速路公园被扩展为原来的两倍。（2）建立公园的关键人物

詹姆士•埃利斯(生于1921年)是在公园开始的建立和后来的扩展过程中的关键人物。埃利斯倡导了“冲刺计划”，由于这个计划，建筑师NBBJ，景观建筑师爱德华•麦克莱恩及其助手，城市规划师劳伦斯•哈尔普林(生于1916年)及其助手安吉拉-达纳杰瓦，一个个地参与到了公园的建设中。（1）位置

Ⅰ-5高速路在西雅图市北面入口的选址满足了哈尔普林的呼吁，即充分利用在高速路靠近一个伟大城市时的，固有的美学效应。

3.规划和设计（2）选址的形态和自然地形选址位于一个狭长地带是在意料之中的。开始它覆盖了400英尺（120米）高速路。现在它总共有大约1200英尺（460米）长。

西雅图的特点是高度发生了很大的变化，包括自然因素和人为的因素——包括山脉，高速路的开凿以及高层建筑的修建等。在公园和第九大道之间的区域有50英尺（15米）的高度差，公园自身的最高点和最低点之间相差90英尺（27米）。这个差别，在很大程度上，是由于达纳杰瓦的峡谷中，流入了下面公路间的中心瀑布的存在。

（3）设计峡谷显然是公园的焦点。它利用了顶部和下面的高速路之间的高度差。每分钟28000加仑(100000升)水倾泻到峡谷，它发出的声音掩盖了高速路上车流的喧闹。混凝土峡谷和枫香树达纳杰瓦自己从三个方面解释她的设计：第一，从微观气候的需要考虑；第二，从对自然界峡谷的模拟考虑；第三，从通过以及在该处运动的考虑。

她利用赫德伦的公园大厦的选址来安排公园各种要素，以便使最令人激动的地区(峡谷和瀑布)冲着南面；通过这些要素的组合，和煦的水面微风能吹到公园里；她还设计用墙和护道来阻止高速路上汽车尾气进入公园。在公园边缘的围墙和种植箱也是被设计用来隔声的。

从第八大道拍摄的高速路公园和州际高速路5★绿化：在较高的地区和人工场所种植高大的树木。它们已经长高，挡住了高速路到公园的视线。在这里能特别明显的见到本国的西部红雪松，胶皮糖香树，以及秋天会变红的枫树。常青藤从很多朝向高速路的植物箱中垂下来，这更加把公园给遮住了。

公园开始给人的重要印象是树种得太多了。

在1985年和1995年分别实施了两次削减行动，到1999年为止，超过100棵树被移走。这些行动是为了符合建立公园的初衷，即把公园变成一些游客漫步的“房间”。这是为了保留连接房间的原则，即使它们之间的墙已被移走了。

★评价：

“人们的生活雕塑”、“人们创造性参与的舞台”、“插曲似的设计”、“必然会采取尽可能多的利用现有土地的方式”、“它的造型是伟岸的”、“一个美丽而又有点恐怖的，庄严的”地方……

★管理：高速路公园是由西雅图公园和娱乐处，公园大厦的拥有者以及会议中心委员会共同合作管理的。

4.管理和使用★使用：在1993年，有报道说“流浪者和吸毒者在天黑后偶尔会到公园去”，“行乞是常事”，还有关于袭击的报道。

“高速路公园之友”组织劝说公园和娱乐处制定一项通过环境设计阻止犯罪的政策(CPTED)。

1994年在公园中安装更多的路灯；

1995年扩宽第八大道的地下通道；

1999年公园已经被认为是一个相对安全的地方。