成昆米攀2标指导性施组

尊敬的各位领导、专家：大家好！

成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程站前工程MPZQ-2标施工组织设计方案汇报中国路桥成昆铁路米易至攀枝花段项目经理部2014年1月17日总目录一、工程概况二、工程特点、重点、难点分析三、总体施工方案四、主要分项工程的施工方案五、各项保证措施六、施工风险预测七、施工建议八、科研课题立项汇报一、工程概况1、工程简介2、工程地质及水文地质条件3、不良地质4、设计说明5、施工条件1、工程简介

本标段含隧道3座/29837m（垭口隧道12447m、盐边隧道11298m、桐梓林隧道6092m），大桥4座:白沙沟大桥4×32梁，盐边车站大桥2×32+（36+56+36）+7×32+1×24梁，干箐河大桥4×32，中桥一座：盐边河中桥3×32，路基1120m，涵洞2道，新建盐边车站一座，无砟道床29.687双线公里；含本标段内三电迁改（不含35KV及以上电力迁改）和临电。本标段工程自2013年12月20日开工建设，2019年6月20日完成本标段全部工程项目，总工期66个月，总施工日历天数2008天。2、工程地质与水文地质工程地质

本标段位于山区，沟谷纵横，穿越群山，有2座特长隧道，1座长隧道。占比达93.79%，桥隧相连，隧道施工场地受限较大。垭口隧道主要岩性有泥质页岩夹砂岩、角闪闪长岩、白云岩夹大理岩、大理岩夹千枚岩，部分地段还有玄武岩及石英岩夹片岩。盐边隧道主要穿越石英砂岩和片麻岩，局部有泥岩夹砂岩和页岩夹砂岩（主要存在在隧道进出口段）。桐梓林隧道主要地质为泥质页岩夹砂岩、角闪闪长岩、白云岩夹大理岩、大理岩夹千枚岩，出口地段还有玄武岩及石英岩夹片岩。本隧道岩石风化成度高，围岩几乎为Ⅴ、Ⅳ级，。全隧正常涌水量约51500m3/d，最大涌水量77250m3/d，地震动峰值加速度0.1g，地震动反应谱特征周期为0.45s。2、工程地质与水文地质条件项目围岩级别备注ⅡⅢⅣⅤ长度（m）1970462027803077合计：12447m比例15.83%37.12%22.33%24.72%工程地质垭口隧道围岩级别划分及比例2、工程地质与水文地质条件工程地质项目围岩级别备注ⅡⅢⅣⅤ长度（m）2816375429301798合计：11298m比例24.94%33.24%25.95%15.88%盐边隧道围岩级别划分及比例2、工程地质与水文地质条件工程地质项目围岩级别备注ⅡⅢⅣⅤ长度（m）0182530251242合计：6092m比例0%29.96%49.66%20.39%桐梓林隧道围岩级别划分及比例水文地质沿线隧区内地表水总体不发育，多以季节性沟水为主，水量随季节性变化较大，沟水旱季水流较小，雨季流量骤增，受大气降水补给，以蒸发、下渗及地表径流等形式排泄。地下水主要为基岩裂隙水、断层带水，多以渗流形式过隧道向低洼地带排泄，局部地段地层地下水对混凝土结构具氯盐侵蚀及硫酸盐侵蚀。隧道最大涌水量为44600m³/d-45800m³/d。2、工程地质与水文地质条件3、不良地质不良地质种类多

本标段位于山区，沟谷纵横，穿越群山，涉及到的多种不良地质，其中有：滑坡、泥石流、岩溶、有害气体、软弱岩风化剥落、高地应力、高地温热害、第三系昔格达（N2x）地层、膨胀性泥岩、危岩落石、岩堆、煤层瓦斯、缓倾岩层。1）垭口隧道。隧道断层共有5处，分布在隧道的1#、2#斜井和出口工区内，其中1#斜井有2处，2#斜井有1处，隧道出口有2处，具体里程为：3、不良地质DK542+000～DK542+280、DK542+720～DK542+790、DK544+300～DK544+780、DK548+900～DK549+200、DK552+280～DK552+560，属于昔格达正新系活动断裂；隧道洞身上方多处发育滑坡，滑坡滑面距内轨顶面距离27米～50米不等，进口段、隧道洞身D2K540+228～DK541+080段为N2昔格达地层，地质条件较差。垭口隧道不良地质统计如下表：3、不良地质3、不良地质

2）盐边隧道。隧道出口埋深较浅，隧道断层共有6处，分布在隧道的进口、1#、2#斜井和出口工区内，其中进口有1处，1#斜井有2处，隧道出口有3处，具体里程如为：DK554+330～DK554+430、DK557+300～DK557+400、DK559+200～DK559+780、DK562+700～DK562+800、DK563+430～DK563+500、DK564+070～DK564+120，编号及名称为：楠木河逆向断层、对阱逆向断层、马鞍山正新断层、新房子断层、下棉花地断层、盐边断裂等，不良地质主要有滑坡、岩爆、软岩大变形、有害气体、岩溶。隧道出口DK563+905～DK564+129段洞顶位于昔格达地层与基岩接触面附近，地质条件较差。施工中应加强监控量测，加强支护措施。不良地质统计如下：3、不良地质3、不良地质

3）桐梓林隧道。本隧道岩石风化成度高，围岩几乎为Ⅴ、Ⅳ级，局部为Ⅲ级（在里程DK571+474-DK571+924）。隧道不良地质统计如下表:4、设计说明正洞洞门设计垭口隧道进口洞门采用挡墙式洞门，隧道出口采用双线单压式明洞门；盐边隧道进口采用救援站双耳墙式明洞门，出口采用台阶式洞门，桐梓林隧道进出口均采用双耳墙式明洞门。正洞衬砌结构隧道均采用复合式衬砌，二级围岩隧道采用曲墙带底板的衬砌结构类型，三级至五级围岩隧道采用曲墙带仰拱的衬砌结构形式。4、设计说明挡墙式洞门台阶式洞门4、设计说明双耳墙式明洞洞门4、设计说明正洞防排水设计

隧道内采用双侧水沟加中心水沟排水，隧道内每10米设置一道环向施工缝，环向施工缝采用“中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带”进行防水，纵向施工缝采用“中埋式橡胶止水带+中埋式橡胶止水条”进行防水，变形缝采用“中埋式刚边橡胶止水带+外贴式橡胶止水带+聚乙烯泡沫塑料板及双份聚硫密封膏”进行防水。一般地段混凝土衬砌抗渗等级不小于P10，有侵蚀地下水段，混凝土抗渗等级不小于P12。隧道初期支护与二次衬砌之间拱部边墙位置设置防水板和无纺布。防水板后沿隧道纵向每10米设置环向Φ50mm软式透水盲管，并在两侧边墙下部各设一根Φ80mm的纵向透水盲管，两侧边墙5-10米设置泄水管将地下水引入洞内侧沟。4、设计说明轨道类型隧道内轨道为弹性支撑块式无碴轨道，轨道高度为600mm。4、设计说明斜井设计说明

为满足施工总工期的要求，同时考虑防灾救援、安全疏散的需要，结合隧道长度、地形、地质条件及进出口的施工条件，本标隧道均设计有斜井。具体参数如下表：4、设计说明

隧道施工斜井参数表斜井名称辅助坑道与线路交会里程平面长度(m)井身坡度(%)平面夹角(°)运输方式垭口隧道1#斜井（单车道）设计DK541+2706157.656无轨运输///优化2#斜井（双车道）设计D2K544+20011151063优化///3#斜井（双车道）设计D2K548+05053511114优化///盐边隧道横洞（单车道）设计D2K552+900178356无轨运输优化///1＃斜井（双车道）设计D1K556+93583010.585优化///2＃斜井（双车道）设计D1K561+30017049.4120优化///桐梓林隧道斜井（双车道）设计D6K570+75012828123无轨运输优化///4、设计说明弃碴

本标段隧道设计共设13处弃碴场，分别满足垭口隧道、盐边隧道和桐梓林隧道弃渣，弃渣总方量为332.3万方，总征地面积为591.44亩。序号隧道名称工区名称弃碴场量(万m3)弃碴场位置运距(km)占地(亩)1垭口隧道进口14.4D2K540+550左侧100m处林地0.652.621#斜井0丙谷站调用//32#斜井44.1D2K540+550左侧100m处林地1.356.143#斜井32.9D2K546+600右侧1300m处林地2.728.15出口29.8D1K554+360左侧2050m处林地5.963.66盐边隧道横洞25.4D1K554+360左侧2050m处林地8.763.671#斜井42.9D1K556+500右侧1370m处林地1.292.98D1K557+350左侧400m处林地2.292#斜井45.3D1K562+100右侧1950m处林地1.957.610出口17.4DK565+750左侧1320处林地3.167.611桐梓林隧道进口29.5D6K565+750左侧1320处林地4.573.0412斜井26.2D6K570+250左侧4220处林地1536.313斜井24.4D6K570+300左侧4700处林地

合计

332.3

591.44

5、施工条件交通运输铁路：米易至攀枝花段区域内仅有既有成昆铁路，但线位高差较大，线路于DK572+209处跨越金沙江后，逐渐远离既有铁路。沿线装卸条件较好的车站米易、攀枝花站、桐子林站可作为主要材料的转存基地和运输通道。其余车站不办理货运业务。公路：本段工程交通运输条件较差，沿线可以利用干线公路有S214，局部可利用G108国道，省道S310与线路垂直相交。本段县道、乡道欠发达，县乡道路路况相对较差，硬化路面少，主要为土或砂石路面。5、施工条件1、施工便道便道干线：按山区标准，一般地段宽4.5m，困难地段4.0m。每300m设会车道一处，宽6.5m；视线不良地段≯200m设一处会车道。临时引入便道参照交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中四级道路的标准，路面宽按3.5米，最大纵坡12%，桥涵的汽车荷载等级采用“汽车-Ⅱ级”，砂石路面。具体施工便道见下表：大临设施5、施工条件1、施工便道大临设施5、施工条件2、施工用电：垭口隧道进口～垭口隧道2号斜井段用电：在DK537+000附近附近建10kv开关站，由顺和110kV变电站提供10kV电源，建10KV电源线路5KM（LGJ150），接入施工开关站。负荷容量约7600kVA，10KV临电干线,20.22km。

垭口隧道出口～桐梓林隧道出口用电：在DK566+050附近建35kV临时变电站，由城南110kV变电站提供35kV电源,建35KV电源线路15KM（LGJ120），负荷容量约13265kVA，10KV临电干线27.50km。大临设施5、施工条件3、施工、生活用水

米易至攀枝花南段线路沿安宁河、雅砻江行进，安宁河、雅砻江均为金沙江的支流，常年流水河，水量随季节而变化，水质较好，可作为施工用水水源。沿线多沟谷，各工点建立蓄水池蓄水以满足施工用水、生活用水需求。4、拌合站：

施工用混凝土全部采用自动计量拌合系统生产，根据任务区段划分及现场实际情况，共设拌合站7座，其位置及供应混凝土范围见下表：大临设施砼拌合站一览表大临设施5、主要材料需求和取土场、弃土场

1）、由于施工时间紧，任务量大，物资供应必须得到保障。主要材料使用需求。大临设施

2）、基床表层采用A组填料填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，基床以下路堤本体采用路基挖方或隧道弃碴中的合格A、B、C组填料填筑，路堤填筑前必须进行试验路堤填筑，以获得适合的施工参数。基床部分A、B组料填料就近从路基挖方及隧道弃碴中挑选后加工，主要利用石英头长岩等.

3）弃渣场位置表大临设施垭口隧道进口及1#斜井垭口隧道进口位置垭口隧道1#斜井洞口位置垭口隧道2#斜井洞口位置垭口隧道2#斜井位置垭口隧道3#斜井洞口位置垭口隧道3#斜井洞口位置垭口隧道出口位置垭口隧道出口位置盐边隧道进口及1#斜井盐边隧道横洞洞口位置盐边隧道1#斜井位置盐边隧道2#斜井洞口位置盐边隧道2#斜井洞口位置盐边隧道出口洞口位置盐边隧道出口洞口位置桐梓林隧道进口洞口位置桐梓林隧道进口洞口位置桐梓林隧道进口洞口位置桐梓林隧道斜井洞口位置二、工程特点、重点、难点1、工程特点2、工程重点

3、工程难点

1、工程特点标准高，质量要求严隧道按全压防水型设计，按设计要求达到一级防水标准，二衬采用不小于P12防水抗裂混凝土，使用寿命100年。施工工艺要求严格，质量标准要求较高。地质条件复杂、开挖支护难度大

沿线不良地质主要有滑坡、泥石流、岩溶、有害气体、软弱岩风化剥落、高地应力、高地温热害、第三系昔格达（N2x）地层、膨胀性泥岩、危岩落石、岩堆、煤层瓦斯、缓倾岩层。1、工程特点施工方法转换频繁

本隧道经过砂岩夹泥岩地层和黄土地层，针对不同的地质条件，设计采用了全断面法、台阶法、CRD法和三台阶临时仰拱法等开挖方法，施工中各种开挖方法相互转换频繁。工程量大，工期紧施工线路长，工程规模大本标段隧道两座特长隧道（垭口隧道、盐边隧道），一座长隧道（桐梓林隧道），全长29837m，绝大多数洞口位于高陡边坡地段，隧道施工便道和场地受限较大施工任务量大，工期紧。2、工程重点(1)隧道工程衬砌质量隧道衬砌（耐久、防水）质量达到不渗、不漏、不渍、不裂，是本项工程质量控制的重点。隧道开挖、支护

隧道基岩产状平缓近于水平，且多为砂岩泥岩互层，节理、裂隙发育，成拱性差，开挖、支护成为施工的重点。2、工程重点防灾预测预报

工程地质超前预测、预报和围岩稳定性监测是本工程施工重点。特别是通过煤田地层等不良地段，要加超前地质预报与强瓦斯浓度监测。2、工程重点防坍塌主要岩性有泥质页岩夹砂岩、角闪闪长岩、白云岩夹大理岩、大理岩夹千枚岩，部分地段还有玄武岩及石英岩夹片岩，具有成岩作用差，结构及致密性差异较大，遇水易软化崩解、失水收缩开裂等特性，属易滑底层，具有一定膨胀性。施工中加强监控量测，优化施工程序防止隧道坍塌是本工程的重点。2、工程重点（2）桥梁工程本标段共有五座桥梁，分别是白沙沟大桥、盐边河中桥、盐边车站大桥，盐边车站站台大桥和干箐河大桥。盐边车站大桥桥长459.7m。孔跨结构为为2-32m+（36m+56m+36m）+7-32m+1-24m预应力混凝土梁。矩形空心墩，最大墩高41m，桩基础。本桥主跨跨度大、主墩高度较高，施工组织困难，施工难度大，为本段桥梁工程的重难点工程。2、工程重点（3）盐边车站

本标段盐边车站正线按速度目标160km/h设计。车站设到发线4条（含正线两条），采用两台夹四线布置形式，到发线有效长880米。车站设550m×8m×1.25m侧式站台两座盐边车站成都端站房对侧设65m×77m牵引变电所一座。2、工程重点盐边车站3、工程难点

长距离通风

压入式通风长度达到4300m，垭口隧道出口工区为低瓦斯工区，风管采用抗静电、阻燃风管。选择科学合理的通风方式，确保洞内空气质量达标，实现安全、快速掘进是本工程施工的关键。

施工场地狭小本标段隧道入口位于山区，进出场便道狭窄且长，场地布设条件差，制约因素多。3、工程难点◆瓦斯隧道

盐边隧道和桐梓林隧道均通过煤田地层不良地段，施工时要加强超前地质预报及瓦斯浓度的检测。三、总体施工方案1、组织机构设置2、施工工区划分3、施工总体安排4、设备配套模式及主要设备配备表

根据本工程的规模、技术难度成立中国路桥成昆铁路米攀段项目经理部，全面负责本合同段的生产指挥和施工管理。项目部组织机构定员140人，设项目经理1人，常务副经理1人、项目总工程师1人，副经理1人，项目部内设工程技术部、物资供应部、安全质量部、计合部、财务部、综合部、工地试验室等六部一室。1、组织机构图管理人员配备表序号部门岗位人数小计备注序号部门岗位人数小计备注1领导班子项目经理15

23物资部部长13

2副经理324物资1

3总工程师125设备1

4

副总工程师11

26综合部部长120

5

安全总监11

27文秘1

6工程部部长113

28信息员1

7副部长429驾驶员13

8桥涵工程师130安保2

9隧道工程师131厨师2

10道路工程师132财务部部长13

11地质工程师133会计1

12四电工程师134出纳1

13工程调度135试验室主任120

14资料员236试验人员19

15安质部部长15

37测量班班长121

16安全138测量员20

17质量139炸药库库管44

18既有线140隧道工点技术员3333

19资料员141桥梁工点技术员44

20计合部部长13

42路基工点技术员44

21计划员1

合计140140

22合同员1

2、施工工任务划分

第一项目分部里程范围为标段起点D2K540+183.55～DK552+684.03，长12.5km，工程内容包括垭口隧道施工、道路改移、附属工程、大临工程建设等。

第二项目分部里程范围为标段起点DK552+684.03～D1K564+129，长11.45km，工程内容包括盐边隧道施工、白沙沟大桥下部施工、道路改移、附属工程、大临工程建设等。

第三项目分部里程范围为D1K564+129～DK572+313.40，长8.18km，工程内容包括本标段所有区间正线路基及站场土石方、本工作组里程范围内桐梓林隧道、桥涵施工、道路改移、附属工程、大临工程建设等。工区施工任务划分施工工作组划分图2、施工任务划分2、施工工区划分

隧道施工分工区划分：1）垭口隧道具体工程任务，计划设置五个作业工区，安排四个作业队进行施工。

进口工区：承担正洞D2K540+228～D2K541+270、D2K542+200～D2K542+610段（1452m）的施工任务。

1＃斜井工区：通过1＃斜井承担正洞D2K541+270～D2K542+200段（930m）的施工任务。

2＃斜井工区：通过2＃斜井承担正洞D2K542+610～D2K546+980段(4370m)的施工任务。

2、施工工区划分

3＃斜井工区：通过3＃斜井承担正洞D2K546+980～D2K550+141段(3161m)的施工任务。

出口工区：承担正洞D2K550+141～D2K552+675段(2534m)的施工任务。

2）盐边隧道具体工程任务，计划设置四个作业工区，安排四个作业队进行施工。

横洞工区：承担正洞D2K552+831～D1K554+902段（2071m）的施工任务。2、施工工区划分

1＃斜井工区：通过1＃斜井承担正洞D1K554+902～D1K558+848段（3946m）的施工任务。

2＃斜井工区：通过2＃斜井承担正洞D2K558+848～D1K562+409段(3561m)的施工任务。

出口工区：承担正洞D1K562+409～D1K564+129段(1720m)的施工任务。2、施工工区划分

3）桐梓林隧道具体工程任务，计划设置二个作业工区，安排二个作业队进行施工。

进口工区：承担正洞D6K556+213～D6K558+546段（2333m）的施工任务。斜井工区：承担正洞D6K558+546～D6K572+305段（3739m）的施工任务。垭口隧道工程概况（12447m）3#斜井（535m）1452m1070m隧道进口隧道出口贯通里程D2K542+6102#斜井（1115m）1#斜井（615m）1490m2534m930m贯通里程D2K546+980贯通里程D2K550+141与正洞交汇里程D2K548+050与正洞交汇里程D2K544+100与正洞交汇里程D2K541+680D2K540+228D2K552+6752880m2091m进口工区1452m1#斜井工区930m2#斜井工区4370m3#斜井工区3161m出口工区2534m桐梓林隧道工程概况（6092m）贯通里程D6K568+556与正洞交汇里程D6K570+750斜井（1282m）2343m3749m隧道进口隧道出口D6K566+213D6K572+3052194m1555m2343m进口工区斜井工区盐边隧道工程概况（11298m）2#斜井（1704m）2002m2452m隧道进口隧道出口贯通里程D2K554+9021#斜井（830m）横洞（178m）2033m1720m贯通里程D2K558+848贯通里程D2K562+409与正洞交汇里程D2K561+300与正洞交汇里程D2K556+935与正洞交汇里程D2K552+900D2K552+831D2K564+1291913m1109m横洞工区2071m69m1#斜井工区3946m2#斜井工区3561m出口工区1720m

控制工程和长大隧道在图纸到位后全面开工，桥梁、路基、站场工程随后开工；垭口隧道线下工程必须于2017年10月底完工，主体完工预留充足的沉降期，标段起点至终点隧道、桥梁、路基等须满足本标段T梁架设的要求。所有工程在铺轨前全部完成。全线建设工期为5.5年，米易东站右侧设置铺轨基地，单线铺轨至川云省界，同时于米易东和攀枝花分别设置T梁制梁场各一处，从米易东轨道运量至桐梓林隧道进口，攀枝花南制梁场采用公路运梁模式，先于铺轨工程完成至架梁工作，双向架设，架梁至营盘山隧道进口，再掉头架至金沙江大桥。3、施工总体安排

所有工点施工均以架梁工期和铺轨工期控制，按照业主指导性施组工期和工效，各工点架梁工期和铺轨工期如下表所示：3、施工总体安排

铺轨架梁日期表3、施工总体安排

主要桥梁下部及隧道贯通节点工程开、完工日期表3、施工总体安排

主要桥梁下部及隧道贯通节点工程开、完工日期表3、施工总体安排

隧道工程主要进度指标：①正洞工区：Ⅱ级围岩170m/月，Ⅲ级围岩110m/月，Ⅳ级围岩70m/月，Ⅴ级围岩45m/月。②斜井工区：双车道斜井（横洞）：Ⅱ级围岩155m/月，Ⅲ级围岩100m/月，Ⅳ级围岩65m/月，Ⅴ级围岩45m/月。单车道斜井（横洞）：Ⅱ级围岩150m/月，Ⅲ级围岩95m/月，Ⅳ级围岩70m/月，Ⅴ级围岩45m/月。③辅助导坑：斜井：Ⅱ级围岩255m/月，Ⅲ级围岩205m/月，Ⅳ级围岩145m/月，Ⅴ级围岩75m/月。横洞：Ⅱ级围岩265m/月，Ⅲ级围岩215m/月，Ⅳ级围岩155m/月，Ⅴ级围岩85m/月。④正洞洞口施工准备3个月，辅助坑道与正洞交叉口施工时间2个月，断层破碎带处理每处考虑1个月施工时间。⑵衬砌：60m～150m/月，根据围岩条件及施工安全距离控制指标进行调整进度，占关键线路工期2个月。⑶水沟电缆槽等附属设施：2000m/月•面。3、施工总体安排

路基工程主要进度指标：路基工程计划2014年3月开始施工。各项进度指标如下：(1)地基处理及加固：6个月。(2)路堤填筑：分区段填筑，每200m或以构筑物为分界点，施工工期10个月。(3)路基沉降观测时间按照不少于6个月安排。(4)基床表层：根据表层设计厚度，一次或分层填筑，每层每天完成200m/天。(5)接触网支座基础、电缆槽、声屏障基础、综合接地、连通管道等设施必须与路基统筹考虑。3、施工总体安排

桥梁工程主要进度指标：⑴连续梁现浇连续梁0#块施工：主跨≤100m，40～60天；挂篮安装调试：15天；连续梁节段悬浇：8～12天/节；合拢段施工：30～45天；4、轨道工程进度指标无砟轨道：每工作面100m/天。3、施工总体安排

施工时选用多功能作业台架配凿岩机、装载机或挖掘机、衬砌模板台车、仰拱栈桥、重载自卸汽车等为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合。四条主要施工机械化作业线设备配套为：钻爆作业线：隧道开挖采用多功能作业台架配合气腿式凿岩机钻眼，光面爆破；软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。3、施工总体安排

3、施工总体安排

装运作业线：出碴采用挖掘机配合装载机装碴，重载自卸汽车运碴。喷锚作业线：采用砼喷射机喷砼，采用风钻钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网，注浆机注浆。

衬砌作业线：采取仰拱栈桥全幅超前施作仰拱，多功能台架人工无钉铺设防水板，12.2m液压模板台车施作衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模，插入式配合附着式振捣器振捣。沟槽、附属洞室与洞身同步进行施工。3、施工总体安排

通风及排水施工方案

通风采用长管路独头压入式通风，在局部设局扇提高通风效果。隧道顺坡施工采用自然排水，反坡施工采用机械排水，洞外设污水处理池，经过净化处理达标后排放。施工通风和排水安排专职人员进行管理。盐边隧道通风布置示意图盐边隧道通风布置示意图设备配套模式结合本隧道的施工特点及总工期要求，机械设备按照“经济合理、满足需求，主要设备分区配置，其它设备统一调配，关键设备考虑备用”的总原则进行配置，最大限度地提高设备的利用率。4、设备配套模式及主要设备配备表1）隧道施工机械表4、设备配套模式及主要设备配备表1）隧道施工机械表4、设备配套模式及主要设备配备表2）桥梁施工机械表4、设备配套模式及主要设备配备表3）路基施工机械表4、设备配套模式及主要设备配备表四、主要分项工程的施工方案1、隧道正洞施工方案2、隧道辅助坑道施工方法3、隧道不良地段及特殊地段施工方法4、隧道超前地质预报5、隧道监控量测6、无砟轨道施工方案浅埋暗挖隧道或软岩隧道施工以“先预报、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌，步步为营，稳步前进”等原则施工。明洞段采用明挖法施工，暗挖段采用钻爆法开挖。暗挖隧道开挖方法：Ⅲ级、Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩台阶加临时仰拱法、CRD法施工。隧道施工按四条作业线配置设备及开展施工，如下：⑴钻爆作业线：采用多功能作业台架配风钻，光面爆破。V级围岩采用人工手持风镐配合挖掘机进行开挖。条件具备的利用凿岩台车钻眼爆破。⑵装运作业线：采用无轨运输方案，侧卸式装载机装碴，反铲配合，自卸汽车运输。1、隧道正洞施工方案⑶喷锚作业线：采用多功能作业台架、湿喷机喷砼，风动凿岩机打锚杆眼。⑷衬砌作业线：洞外设砼自动计量拌合站生产砼，采用12m液压模板台车衬砌,砼运输车运输，泵送入模，附属洞室采用组合模板施工，附属洞室衬砌同衬砌同步进行。仰拱、填充采取超前全幅分段施工方案，利用仰拱移动边模仰拱与填充分开施工，配备仰拱栈桥确保洞内运输通畅。通过以上配备，实现钻爆、装运、喷锚、衬砌等机械化作业线，同时加强机械设备的管、用、养、修，达到优质快速施工的目的。1、隧道正洞施工方案隧道辅助坑道拟采用全断面或台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面法，Ⅳ级、Ⅴ级围岩采用台阶法施工。开挖采用多功能台架配风钻进行钻爆法施工。斜井口外设置集中搅拌站，拌制喷砼及衬砌砼；喷砼采用湿喷工艺，衬砌采用模板台车、泵送砼入模的方式施工。斜井及反坡施工的坑道均设置抽水站，斜井长度大于300m时或坑道高差大于50m时，分级抽水，布设5×φ300的抽水管做为应急使用，确保辅助坑道及反坡正洞段的施工安全。辅助坑道均采用压入式通风方式,与正洞形成条件后采用巷道式通风方式。2、隧道辅助坑道施工方法锚杆1全断面开挖2施作初期支护3灌注仰拱4隧底填充5灌注二次衬砌混凝土12345全断面法开挖横断面示意图全断面法开挖钻爆图全断面开挖纵断面示意图锚杆1超前支护2上台阶开挖4施作初期支护5灌注仰拱6隧底填充7灌注二次衬砌混凝土台阶法开挖横断面示意图12345673下台阶开挖台阶法开挖钻爆图台阶法开挖纵断面示意图本标段隧道具有滑坡、岩堆、岩溶、危岩落石、泥石流、有害气体、软质岩风化剥落、高地应力、瓦斯、高地温等不良地质地段。特殊工点主要有以下几段：1）垭口隧道进口段及1号斜井段部分穿越昔格达页岩夹砂岩地层垭口隧道进口段及1号斜井X1DK0+353-+615穿越第三系昔格达(N2X)页岩夹砂岩地层，埋深浅，岩质软易风化，水稳性差，岩层产状平缓，陡倾节理发育；隧道穿越地层繁多，岩性复杂，受断层及侵入接触影响地段节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩层完整性较差，洞顶及洞壁易发生掉块，坍塌等危害。隧道施工宜采用“短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”等掘进方法，严格按设计施做初期支护及加强支护，紧跟衬砌，施工中加强超前地质预报及监控量测工作，确保施工安全。3、隧道不良地段及特殊地段施工方案2）盐边隧道D2K552+200-+400段下穿京昆高速公路大桥盐边隧道D2K552+200-+400段下穿京昆高速公路大桥，为保证公路大桥安全，在该段设置型刚钢架及小导管。施工前应对地表桥墩进行调查，并拍照、摄像取证。施工下穿京昆高速公路大桥段落时应严格控制爆破规模，地表爆破震动速度不大于2cm/s，并采用Φ42小导管和型钢钢架及时加强支护。该段施工前于地刺股悬梁埋设监测点，地表测点沿公路平等布置，均匀布置在隧道衬砌边墙外20cm范围内；在通过大桥段隧道中线附近适当加密，并在大桥每处桥墩处布设监测点。在施工期间对监测点进行网格化监测变形，网格间距10m×10m，监测频率为2次/d,若发现地表（包括桥墩）出现沉降时，洞内必须立即停止爆破开挖作业，加强支护，提高监测频率，并通知相关单位，以便处理。3、隧道不良地段及特殊地段施工方案3）桐梓林隧道出口施工隧道出口下方为既有成昆线和省道且紧邻金沙江大桥台尾，施工时应严格按《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》等相关安全规定办事，作好工点安全守护，加强安全防护，确保运输安全和施工顺利。洞口段及暗洞30m范围采用微震控制爆破开挖，采用短进尺、多台阶进行开挖，爆破应采用浅孔钻、密布眼、少装药、间隔微差起爆，并加强监测。遵从“宁散勿飞”的爆破原则，并在既有线附近设置防护排架等保护措施。3、隧道特不良地段及殊地段施工方案1、不良地质及预报方法本标段共有3座隧道，隧道长度为29.837Km，围岩级别主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级为主。隧道点多线长，地质条件复杂，安全隐患多，隧道不良地质主要为滑坡、岩堆、危岩落石、泥石流、有害气体、软质岩风化剥落、高地应力等不良地质地段，易产生变形甚至坍塌现象。为规避施工风险、预防施工过程中的地质灾害和事故，保证隧道施工安全和工程质量，能否做好隧道施工地质工作，尤其是超前地质预测预报，做到超前预判，及时决策预防、处理突发性地质灾害是工程建设成败的关键之一。根据不同的地质风险等级，制定、实施相应的超前地质预报方案。为提高超前预测预报的准确性，超前地质预测预报方案采取六结合的原则，即地表和洞内相结合；1、不良地质及预报方法本标段共有3座隧道，隧道长度为29.837Km，围岩级别主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级为主。隧道点多线长，地质条件复杂，安全隐患多，隧道不良地质主要为滑坡、岩堆、危岩落石、泥石流、有害气体、软质岩风化剥落、高地应力等不良地质地段，易产生变形甚至坍塌现象。为规避施工风险、预防施工过程中的地质灾害和事故，保证隧道施工安全和工程质量，能否做好隧道施工地质工作，尤其是超前地质预测预报，4、隧道超前地质预报做到超前预判，及时决策预防、处理突发性地质灾害是工程建设成败的关键之一。根据不同的地质风险等级，制定、实施相应的超前地质预报方案。为提高超前预测预报的准确性，超前地质预测预报方案采取六结合的原则，即地表和洞内相结合；长距离和近距离相结合；宏观控制和微观探测相结合；构造探测和水探测相结合；地质法、物探法和钻探法相结合；定性和定量相结合。A级预报：采用地质分析法、TSP-203、地质雷达、超前水平钻探等手段进行综合预报。首先以地质分析法、TSP-203进行长距离预报，然后采用地质雷达和多孔超前钻探（30～60m）探查异常区段。B级预报：采用地质分析法、TSP-203进行长距离预报，辅以地质雷达，进行必要的超前水平钻孔。当发现局部地段工程地质条件复杂时，按A级要求实施。C级预报：以地质分析法为主。对重要的地质（层）界面、断层或物探异常地段可采用TSP-203或地质雷达进行探测，必要时采用超前水平钻孔或超长炮孔（5～10m）验证。D级预报；采用地质分析法。2、超前地质预报技术工作流程及主要方法超前地质预报方法法主要包括TSP-203、地质雷达、红外探水、地质素描、超前水平钻探等。长距离和近距离相结合；宏观控制和微观探测相结合；构造探测和水探测相结合；地质法、物探法和钻探法相结合；定性和定量相结合。A级预报：采用地质分析法、TSP-203、地质雷达、超前水平钻探等手段进行综合预报。首先以地质分析法、TSP-203进行长距离预报，然后采用地质雷达和多孔超前钻探（30～60m）探查异常区段。B级预报：采用地质分析法、TSP-203进行长距离预报，辅以地质雷达，进行必要的超前水平钻孔。当发现局部地段工程地质条件复杂时，按A级要求实施。C级预报：以地质分析法为主。对重要的地质（层）界面、断层或物探异常地段可采用TSP-203或地质雷达进行探测，必要时采用超前水平钻孔或超长炮孔（5～10m）验证。D级预报；采用地质分析法。2、超前地质预报技术工作流程及主要方法超前地质预报方法法主要包括TSP-203、地质雷达、红外探水、地质素描、超前水平钻探等。4、隧道超前地质预报2、超前地质预报技术工作流程及主要方法超前地质预报方法法主要包括TSP-203、地质雷达、红外探水、地质素描、超前水平钻探等。长距离和近距离相结合；宏观控制和微观探测相结合；构造探测和水探测相结合；地质法、物探法和钻探法相结合；定性和定量相结合。A级预报：采用地质分析法、TSP-203、地质雷达、超前水平钻探等手段进行综合预报。首先以地质分析法、TSP-203进行长距离预报，然后采用地质雷达和多孔超前钻探（30～60m）探查异常区段。B级预报：采用地质分析法、TSP-203进行长距离预报，辅以地质雷达，进行必要的超前水平钻孔。当发现局部地段工程地质条件复杂时，按A级要求实施。C级预报：以地质分析法为主。对重要的地质（层）界面、断层或物探异常地段可采用TSP-203或地质雷达进行探测，必要时采用超前水平钻孔或超长炮孔（5～10m）验证。D级预报；采用地质分析法。2、超前地质预报技术工作流程及主要方法超前地质预报方法法主要包括TSP-203、地质雷达、红外探水、地质素描、超前水平钻探等。4、隧道超前地质预报地质超前预报仪器红外探水仪地质雷达

地质预测、预报工艺框图确定预测对象及测程根据设计文件分析区域性地质资料远程100m中程30～50m近程8～30mTSP203隧道地质预报系统红外地下水探测超前钻孔（水平地质钻机）地质雷达超前钻孔（管棚钻机）地质素描确定不良地质体的厚度和范围有无按原施工组织方案进行施工按测程、用不同方法相互验证：破碎带、突水涌泥、含水构造等规模及位置制定施工方案及抢险预案、准备物资、机械等准确测定破碎带、突水涌泥、含水构造等规模及位置实施施工方案检验远程预报的准确性检验中程预报的准确性信息反馈1、隧道监控量测的目的施工过程中的监测是隧道信息化施工的重要工序，由于其具有解决不确定性问题的能力，因此，加强施工过程中的监测可降低施工风险、可建立针对重大坍塌和破坏事件的预警系统，实现施工安全和经济的目标。监控量测的思想原理是通过现场量测获得围岩力学动态和支护工作状态的有关数据或信息再通过对这些数据的数理和力学分析，来判断围岩和支护结构体系的稳定性及工作状态，从而选择和修正支护参数以及指导施工。2、监控量测项目的设置根据本标段的具体情况，依据《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）要求，监控量测项目的设置如下：监测项目分为必测项目和选测项目两大类。必测项目：洞内外观察、拱顶下沉、净空变化、地表下沉。详见表7-18。洞内外观察包括洞内观察和洞外观察。其中洞内观察又包括开挖工作面观察和已施工段观察。5、隧道监控量测开挖工作面观察主要是了解工作面工程地质以及水文地质情况，包括岩石种类、构造；地层产状；断层及节理发育状况；地下水状况等。已施工段观察主要包括喷混凝土是否有剪切破坏；锚杆及钢支撑状态；二衬有无开裂等。洞外观察重点在洞口及洞身浅埋段，包括地表开裂、地表变形、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗漏情况等。拱顶下沉和净空变化是围岩力学形态变化最直观的表现，具有量测结果直观、测试数据可靠、量测仪表长期稳定性好、抗外界干扰性强等优点，是隧道开挖过程中首选的测试项目。3、本标段隧道监测工作的重点本标段隧道全长29.837km，占线路长的93.8%，隧道的施工是整个标段的重点，而监控量测又是保障隧道安全施工的重要措施之一。本标段不良地质主要有滑坡、岩堆、危岩落石、泥石流、有害气体、软质岩风化剥落、高地应力等不良地质地段，因此在整个标段3座隧道施工时，均需认真开展相应的监测工作。5、隧道监控量测必测项目在本标段的3座隧道施工中均需进行，选测项目（除爆破振动测试外）拟采用自动化数据采集及无线传输系统来进行实施，确保数据的快速测试与传输，使本标段的重点工程处于安全监控之下顺利施工。4、监测数据的处理及反馈监测系统是设计、施工的一个重要环节，是确保施工安全的一项重要措施。通过对量测数据的分析后，判断围岩-支护体系的稳定状态以及隧道洞室的安全。5、隧道监控量测

监控量测项目

围岩和初期支护接触压力二次衬砌内力锚杆轴力初期支护和二次衬砌接触压力初期支护与防水板之间水压力钢支撑内力二次衬砌水压力位移量测应力量测隧道收敛拱顶下沉隧道监控量测项目变异信息地质信息超前地质预报掌子面观察锚杆变异喷混凝土变异钢支撑变异围岩内部位移浅埋地表沉降水库及附近水井水位量测长度大于6km的隧道铺设弹性支承块式无砟轨道。本标段垭口隧道、盐边隧道、桐梓林隧道均采用无砟轨道。双线隧道有砟无砟过渡段设于隧道洞口内。过渡段长度25m。道床板C40混凝土由原线下工程拌合站集中拌合，混凝土输送车输送至现场。弹性支承块在攀枝花南轨枕预制场应将钢筋混凝土支承块，块下橡胶垫块和橡胶套靴组成一整体后再运往工地现场。由汽车运输至工地。6、无砟轨道施工方案六、施