柴油机电子控制喷油系统

柴油机电控供油系统主要内容一、柴油机电控技术的发展二、柴油机电控燃油喷射系统的控制内容三、柴油机电控燃油喷射系统的优点四、高压共轨系统的组成五、高压泵的工作原理

第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，可以精确控制喷油正时和预喷射。

第一代位置控制系统

第二代系统也称时间控制系统，可以精确控制喷油量和喷油正时。

第二代时间控制系统

第三代高压共轨系统也称为直接数控系统(时间压力控制系统），高压油泵主要给共轨管提供合适的高压燃油，喷油量及喷油正时由喷油器上的电磁阀精确控制。

第三代共轨电控喷射系统一、柴油机电控技术的发展

第三代：燃油蓄压+电磁阀时间控制

电子控制单元ECU共轨压力传感器燃油轨（共轨）电驱喷油器高压泵电磁压力调节器电子控制单元ECU共轨压力传感器燃油轨（共轨）电控喷油器高压泵高压共轨系统的结构简图二、柴油机电控喷油系统的

控制内容及功能

1、喷油量控制2、喷油正时控制3、喷油速率的控制4、喷油压力的控制5、附加功能博世最新经济型高压共轨系统CRS1-16三、柴油机电控喷油系统的优点

1、提供更大的控制自由度、控制功能齐全

电控燃油喷射系统可按照运行工况的不同，对喷油参数（如喷油量、喷油定时、喷油压力、喷油速率等）进行最优的综合控制。并可考虑各种因素对柴油机性能的影响。2、控制精度高，动态响应快3、提供故障诊断功能，使可靠性得以提高4、改善低温起动性

5、降低氮氧化物和烟度的排放。

6、提高发动机运转稳定性。

7、提高发动机的动力性、经济性和排放性

由于有较好的低速性能、低温起动性能、怠速性能和操作性能；从而改善了排放、经济性能和汽车的舒适性。四、高压共轨系统的组成

电控共轨系统传感器电子控制单元ECU电控喷油器高压泵电控共轨喷油系统传感器（1）油门踏板位置传感器。柴油机在转速一定时，进气量基本不变，而喷油量随负荷的大小而变化，负荷增大，喷油量就增大，加速踏板位置的大小就反映了柴油机负荷的大小，ECU根据它传输的信号最进行喷油量的调节，它直接反应发动机的负荷信号及怠速确认，是柴油机电子控制系统的主控信号传感器。通常分为接触式（电位器式角位移）传感器和非接触式（霍尔式）传感器两种类型。（2）转速传感器、曲轴位置和气缸识别传感器。曲轴位置传感器在控制燃烧、降低排放、提高燃油经济性中占有最重要的作用，其作用是实时判断曲轴的瞬态，以满足ECU决定喷油定时的需要。这类传感器通常有电磁式、霍尔式和光电式等几种类型。（3）温度传感器。柴油机电控系统中经常使用的温度传感器包括冷却液温度传感器、进气温度传感器、燃油温度传感器和机油温度传感器，通常是一个两线式系数的热敏电阻。其要作用是修正喷油量与喷油正时。（4）压力传感器。柴油机电控系统中典型的压力传感器有进气压力传感器、燃油压力传感器、机油压力传感器、大气压力传感器。其要作用是修正喷油量与喷油正时。值得注意的是有时温度传感器与压力传感器会集成到一起形成一个复合传感器，如进气温度传感与进气压力传感器复合成为进气压力压力温度传感器。

（5）空气流量计。它可测定出应进入燃油室的空气流量，然后ECU电控单元根据它测定出的空气精确的调节喷入燃油室的燃油量。2、电子控制单元（ECU）

电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。

3、电控喷油器现代博世喷油器上的电磁阀可以快速精确的控制喷油器针阀，从而将每次喷射分为预喷、主喷、后喷几个长短不一的喷射过程。压力产生过程与喷射过程的分离使得燃油的燃烧更加充分，从而使得燃油的利用率更高。

电装共轨喷油器博世共轨喷油器4、供油泵将柴油的压力增加，只有增压后的燃油才能在喷射时精细雾化，并均匀的分布在燃烧室中，这是清洁高效燃烧的前提条件。

图3-193HP0系列供油泵HP0系列供油泵是柱塞式直列泵,有2缸,也有3缸,采用发动机机油强制润滑,不需要维护。此外,还设有直通供油阀,当泵体内压力超过255kPa时,直通供油阀开启,燃油流回油箱中。

五、高压泵的工作原理

图3-194HP0系列供油泵外形HPO型供油泵的工作原理HPO型供油泵的工作原理A--柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；B--柱塞上行，但控制阀中尚未通电，控制阀处于开启状态，吸进了的燃油并未升压，经控制阀油流回低压腔；C--ECU计算出必要的供油量的定时，适时地向控制阀供电，并使之开启，切断回油流路，柱塞腔内燃油增压;因此，高压燃油经出油阀（单向阀）压入共轨内；控制阀开启后的柱塞行程与供油量对应。如果使控制阀的开启时间（柱塞的预行程）改变，则供油量随之改变，从而可以控制共轨压力。D--凸