码头管理推进工作

码头管理推进工作主讲：李响2011-7-12一、码头资源简介1、一期舾装码头（已开放）1)码头平面布置：码头全长660米2)码头设计靠泊能力：300000T3)泊位：1#泊位、2#泊位。4)停靠船型：最大可以双靠20万吨以下各船型4条，或单靠1条30万吨船型+2条10万吨以下船型5)门机吊配置：1#泊位配备一台3270门座式起重机，2#泊位配备一台4560门座式起重机6)码头前沿设计水深7米2、二期舾装码头（未开放）1)码头平面布置：码头全长1390米，目前因码头东侧段未施工完毕，现长1200米。2)码头设计靠泊能力：400000T3)泊位数：3#泊位、4#泊位、5#泊位、6#泊位。4）停靠船型：最大可以双靠20万吨以下各船型8条，或单靠3条40万吨船型或其它组合5）门机吊配置：1#、4#泊位各配备一台4560门座式起重机，2#、3#泊位各配备一台3270门座式起重机6)码头前沿设计水深7米一、码头资源简介3、三期舾装码头（未开放）1）码头平面布置：码头全长646米，其中三期码头内港池方向可用舾装泊位1个，全长337米。2）码头设计靠泊能力：400000T3）泊位数：7#泊位、8#泊位、9#泊位。4）停靠船型：7#、8#泊位，最大可以双靠20万吨以下各船型4条，或单靠1条40万吨船型+1条7.5万吨船型或其它组合9#泊位：最大可以停靠1条17.6万吨以下各船型5）门机吊配置：7#泊位配备一台4060门座式起重机，8#、9#泊位各配备2台4060门座式起重机6）码头前沿设计水深8~9米4、目前我司订单中的主要船型一、码头资源简介5、码头船型靠泊简示图(部分)船型（型长）靠泊方案400KVLOC（360M）312KVLCC（333M）6500TEU（300M）176KBC（292M）156/157KCOT（274M）75.5K/76KBC（225M）DPV（204M）码头一期码头（660米）靠泊数量NO.1

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2一、码头资源简介船型（型长）靠泊方案400KVLOC（360M）312KVLCC（333M）6500TEU（300M）176KBC（292M）156/157KCOT（274M）75.5K/76KBC（225M）DPV（204M）码头二期码头（目前1200米）靠泊数量NO.1111

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一、码头资源简介船型（型长）靠泊方案400KVLOC（360M）312KVLCC（333M）6500TEU（300M）176KBC（292M）156/157KCOT（274M）75.5K/76KBC（225M）DPV（204M）码头三期码头7、8#泊位（646米）靠泊数量NO.11

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2三期码头9#泊位（337米）靠泊数量NO.1

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1二、码头总体管理安装完整性掌握材料主要安装项目管理要点系泊试验掌握材料管理要点试航掌握材料管理要点交船掌握材料管理要点二、码头总体管理1、安装完整性1）掌握材料A、建造计划；B、安装图纸；C、各种舾装件到厂日期。2）主要安装项目A、机舱集控室安装；B、发电机组及所属设备系统安装；C、锅炉及所属设备系统安装；D、主机及所属设备系统安装；E、机舱油水舱柜和附属设备安装；F、上建房间内装；G、舵机及所属设备、系统安装；H、甲板机械安装；I、冷库完整性安装；J、全船压载舱、空舱、深舱等舱室安装；K、全船通讯导航设备安装；L、全船照明报警系统安装；M、甲板吊等各类特种装置安装二、码头总体管理3）管理要点A、码头安装计划编制必须符合经营线表要求；B、安装计划必须符合系泊试验的前后顺序；C、抓住关键主线，根据船舶下水时完整性状态，列出主要安装项目的完工日期，统筹一般性项目；D、对于安装所需的工装设备应予以注意，必要时列入计划进行组织实施；E、对于设备安装时所需外厂服务工程师到场者，须列入申请计划；F、应考虑安全施工，防止不必要的交叉施工。二、码头总体管理2、系泊试验1）掌握材料A、经营线表及建造计划；B、系泊试验大纲和航行试验大纲；C、船舶建造规范；D、对外交验项目清单；E、产品图纸和安装调试工艺。2）管理要点A、系泊试验的项目必须在该项目的安装工作结束后进行；B、先安排局部项目、相对独立的项目，后安排全面的综合性项目；先安排要为其他试验创造条件的项目，后安排有赖于其他设备的项目；（如提供电源的发电机，提供蒸汽的辅锅炉先行安排）；先安排保船项目，后安排一般项目；也可根据安装工作条件成熟与否，灵活掌握；C、对于有泊位要求的试验项目，如倾斜试验、舷梯、救生艇放艇试验等，应有专项计划，科学安排，避免不必要的成本浪费；D、凡需服务工程师到厂服务的项目，应制订服务工程师到厂计划，请物资部门邀请到厂；E、系泊试验阶段是船舶建造立体作业最高峰阶段，故在组织生产时严格控制船只的安全状态，严格采取有关安全防范措施；F、系泊试验期间，严格控制不准排放污油污水；G、加油、加水要及时认真跟踪，组织结构部、机电部、品保部联合核查并签字确认结构焊后、舱室完整性、补孔、密性等，并检查油路、水路是否畅通，是否有旁通，是否有错漏装等。二、码头总体管理3、试航1）掌握材料A、航行试验大纲；B、系泊试验遗留的项目；C、经研究同意的船东、船检提出的额外试验项目；D、潮汐表。2）管理要点A、系泊试验接近尾声时，就应编订试航计划；B、试验项目、内容、试验方法需和船方、船检取得一致意见；C、督促检查有关单位充分做好试验工具设备及必要的材料备件准备工作；D、落实好设备服务商参加试航交验工作；E、关心临时航行证书的签发工作；F、要求设计部门尽早提出船舶航行技术状态；G、试航人员（包括服务商）对所负责试验项目的状态要充分理解掌握；H、组织安环部配备足够的试航临时备用消防救生器材；I、出航前临时装船设备、器具、材料工具等要固定牢靠，船上环境要整理清洁；J、制定试航领导组织体系；K、落实好船舶出航状态（油水配备、压载首尾吃水）计划安排上使船舶航行状态能满足试验时要求；L、试验计划安排上要充分利用昼夜时间，按工艺要求科学组织；M、严格油水舱使用驳运管理制度，每天由专人负责液位测量记录，以保证船舶航行安全；N、试航期间的明火作业，要有专职消防人员监护并能及时采取应急措施。二、码头总体管理4、交船1）掌握材料A、船东提出的试航前后意见清单；B、船检提出的试航前后意见清单；C、未完成的系泊试验项目清单。2）管理要点A、根据船东提出的意见清单，组织工厂有关部门进行讨论。首先确认出超规格书或超图纸的项目，交营业部与船东交涉；然后在剩余意见中理出因施工周期过长无法满足交船节点且不影响船舶营运的项目交品保与船东沟通做售后处理；最后再在剩余意见中理出可施工项目及受设计、物资影响项目，分别作出安排并落实施工；B、跟踪落实设计物资问题，必要时及时发出预警；C、按施工计划通知营业部与船东明确交船日期；D、每天召开工地会对施工项目组织协调以加快施工进度；E、对结尾项目应掌握施工状态，并组织有关部门对已施工结束项目向船东船检报验；F、按计划组织房舱的移交；G、按备件清单提交备件和大型备件船上固定；H、与船东沟通后适时地组织缆绳的更换；I、与船东沟通协商好加油时间并安排机电部配合；J、关心督促交船证书、完工资料的提交工作K、安排好结尾工程完工后，撤除船上所属船厂物资。三、码头工艺性节点空压机具备条件试验程序注意事项发电机具备条件试验程序注意事项锅炉具备条件试验程序注意事项主机具备条件试验程序注意事项倾斜试验具备条件试验程序注意事项三、码头工艺性节点1、空气压缩机及系统试验1）具备的条件A、空气压缩机试验前，其系统密性试验已结束；B、空气压缩机报警装置的报警点报验结束。2）试验程序A、安全阀应调整在不超过1.1倍工作压力，且不超过设计压力时起跳，空气瓶安全阀跳开后的关闭压力一般不低于85%的工作压力。减压阀按系泊试验大纲规定的压力进行调整。B、气瓶充气试验。用主空气压缩机向主机空气瓶充气，气瓶压力从大气压力开始，充至最高工作压力的时间应不超过1小时。充气时，电机最大的工作电流应在额定范围内，电机及控制箱冷、热态绝缘电阻应大于1MΩ。C、空气压缩机自动充气装置试验。系泊试验大纲规定，当主气瓶压力降至设计规定的最低压力时，空气压缩机开始工作；充至设计规定的最高压力时，空气压缩机应自动停车。D、空气压缩机报警装置试验。按空气压缩机说明书或系泊试验大纲所规定的报警点及报警值进行试验。空气压缩机一般设有高压报警、冷却水高温报警、滑油低压报警等装置。3）注意事项

A、空气瓶及其系统上的安全阀应有船检证书和产品合格证书；

B、空气系统附件完整；

C、空气压缩机及其驱动马达应有船检证书和产品合格证书。

三、码头工艺性节点2、发电机动车1）具备条件A、动车前柴油机的燃油、滑油、淡水、空气等系统完整性安装结束并经密性试验提交；B、发电机相关电缆敷设已提交；C、总配电板安装、接线完工、通电并测冷态绝缘；D、动车前静态静态报警点已提交；E、排气管系及隔热安装敷设完工；F、高低温淡水泵及系统、空压机及系统运转提交结束，轻油日用油柜已封舱并加油，淡水膨胀水箱已加水。2）试验程序A、起动试验：对冷态柴油机组进行起动，检验其起动灵活性、起动时间及起动次数。B、动态报警：柴油机一般设有滑油低压、冷却水低压、冷却水高温及滑油滤器压差过大等安全报警装置。检验低压、高温、压差等安全报警装置报警功能，当任一测量点实测值达到预定的报警值时，安全报警装置应能发出声光报警信号。当上述安全报警装置实测值达到设定的停车值时，柴油机应能自动停车。C、主配电板保护装置试验：主配电板保护装置是指安装在主配电板上用来控制主开关（主空气断路器）的装置。当出现不正常的情况时，为了不使设备受到影响，保护装置开始动作，断开空气断路器。一般要做如下试验：过载保护、失压保护、逆功率保护、优先脱扣、短路保护等。三、码头工艺性节点D、柴油发电机组负荷试验：系泊试验时，应对柴油发电机组进行全负荷性能试验。为了能达到较稳定的发电机负荷，常采用盐水缸槽放电装置检验柴油发电机的性能。试验时，应对每台柴油发电机组进行单机运转试验。试验时，须检验全负荷状态下柴油机的各缸热工参数（排气温度及爆炸压力）和各油、水系统压力及温度是否在规定范围内。柴油机在100%负荷运转时，应平稳无异常。E、调速器灵敏度试验：柴油机调速灵敏度试验应在发电机全负荷试验结束后随即进行。调速器灵敏度试验的步骤：在100%负荷运转时突然将负荷全部卸掉，检查转速波动范围、稳定时间和稳定后的转速；在空负荷状态下进行突加负荷试验，先突加50%负荷，稳定后再加余下的50%负荷，检查转速的波动范围、稳定时间和稳定后的转速是否符合要求。F、柴油发电机特性试验：柴油发电机特性是指每一台发电机所具有的不同的电压调整率的变化的特性。这种特性有两种形式，即所谓稳态调压特性和瞬态调压特性。做本项特性试验，主要是为船东提供一个详细的参考数据。G、柴油发电机并联运行试验：柴油发电机并联运行必须具备三个条件，就是电压相同、频率相同和相序相同。试验目的：a、在主配电板的并车屏上观察需要并车的两台发电机的同步指示。b、检查并联运行的发电机的负载运行。c、进行负载转移试验。H、配电板联锁试验：在主配电板上设置的联锁，是指配电板上发电机主开关与岸电开关之间的联锁；主发电机开关与应急配电板应急发电机主开关之间的联锁；发电机主开关与发电机空间加热器开关之间的联锁。试验是为了确认联锁装置上的电气线路控制的正确性和机械装置动作的可靠性。三、码头工艺性节点3）注意事项A、盐水缸、电抗及其电缆安放的检查；B、在发电机组100%和110%运转时有关人员应加强巡视检查，避免事故发生；C、试验时有专人经常注意盐水缸水位变化；D、试验用盐水缸、电抗器周围要拉好安全警戒带；E、配电板前挂安全警戒牌子；F、集控室无关人员严禁入内。

三、码头工艺性节点3、锅炉点火1）具备条件A、锅炉本身安装完整性完成，包括安全阀、阀件、燃烧器、油、水、风自控装置等附件；B、锅炉所属动力系统完整性，包括电气控制、燃油、给水、蒸汽、凝水、排气管路和报警系统相关报验结束；C、锅炉附属水泵、油泵及风机等已预先进行单独试验，并运行正常；锅炉点火前炉膛清洁，炉胆压水；D、锅炉平台区域有关工作完整性，包括格栅、花铁板、栏杆扶梯等；E、锅炉用油箱应清洁涂装结束，加进燃油；F、配电板应能供电给锅炉控制箱。2）试验程序A、自动控制系统试验在自动工作状态下，进行燃烧自动控制、水位自动控制和燃油和热温度自动控制试验，并作锅炉泵的切换试验。要求按系泊试验大纲规定的项目及参数值检验以下项目a、燃烧自动装置试验；b、水位自动装置试验；c、燃油加热器自动装置试验；d、给水泵、燃油供给泵等失压时备用泵自动投入运行的效用试验。三、码头工艺性节点B、安全阀试验安装在锅炉本体上的安全阀，当锅炉蒸汽压力达到规定的起跳压力时，能自动打开安全阀向大气排气，保持锅炉内压力不再继续上升。要求：a、锅炉安全阀的开启压力应大于实际工作压力的5%，但不超过锅炉的设计压力。对于装有过热器的锅炉，过热器安全阀的开启压力应低于锅炉安全阀的开启压力。b、锅炉安全阀通流面积校核。在锅炉充分燃烧情况下，锅炉安全阀开启后，炉内压力升高值不得超过锅炉工作压力的10%。3）注意事项A、排气管、蒸汽管、凝水管等要包好防热，以防烫伤；B、环境整洁，锅炉区域保持上下左右通道畅通；C、锅炉区域照明系统结束，供电照明；D、锅炉及其重要的部件应有验船部门的钢印和证书，以及产品合格证书；E、锅炉水位刻度已标定。三、码头工艺性节点4、主机动车1）具备条件A、主机、轴系定位安装结束；B、主机相关滑油、燃油、冷却水、起动及控制空气管系安装结束及密性试验提交结束；C、主机系统的轻油日用柜、高低温冷却水膨胀水箱的涂装完工提交，清洁封舱并加油、加水；D、主机滑油、燃油管路投油已结束；E、集控台的通电调试结束；F、主机车钟系统安装调试结束；G、主机附属泵通电运转并提交结束；H、主机静态报警点提交结束。2）试验程序A、主机起动及换向试验主机起动及换向试验，一是检验主机所配的空气瓶的容量能否满足主机起动次数的要求，二是检验主机起动装置能否灵活地起动及换向。内容包括：a、验证主机起动设备的容量能否满足在气瓶不补充气的情况下的起动次数（正、倒车应交替进行）；b、试验主机起动换向系统的灵活性，以及换向时间是否在规定范围内。三、码头工艺性节点B、主机运转试验系泊试验时，主机转速一般不能达到额定转速，故只能对主机进行初步调整，并对其附属系统进行工作协调性检查，因此，系泊试验只能确认主机和轴系是否已具备进行航行试验的条件，对主机的全面考核将在航行试验阶段进行。内容包括：a、主机附属系统及泵能否正常、协调地工作，其工作压力能否满足主机正常运转的要求；b、主机操纵系统及各信号装置能否正常工作；c、主机和轴系能否平稳地运转，各轴承温度是否在规定范围内；d、主机运转时各活动部件能否正常工作；e、对主机的各缸热工参数按要求作初步调整。C、主机保护装置试验为保证主机能正常地运转，在主机上设置了保护装置。主机运转过程中，当某一参数超过或低于安全运行的规定值时，该装置能使主机自动停止运转。试验内容包括：a、滑油压力低压和凸轮轴滑油压力低压停车效用试验，采用摸拟方法；b、推力轴承高温停车效用试验，采用摸拟方法c、超速停车效用试验，采用摸拟方法；d、机旁应急停车装置效用试验；e、盘车联锁装置试验。三、码头工艺性节点3）注意事项A、动车前召开专题会议；B、动车缆带好；C、确定对讲机联络频道，声力电话、广播装妥；D、主机周围环境清洁，整理，铁板敷设；E、主机排气管隔热仓敷好，及白铁皮；F、统一指挥；G、舵机应置于“0”位固定牢。三、码头工艺性节点5、倾斜试验1）具备条件A、按照总布置图和说明书及有关系统安装布置核实船舶安装的完整性要求达到95%以上；B、由于各种因素按图纸规定应安装而无法安装的则要提出安装位置和重量（估算），并经船检确认；C、全船油水舱液位要求清空或满液位；D、与船无关物资清除，并固定所有的活动件。2）试验程序进行倾斜试验之前，要经验船师、船东代表和船厂生产、验船部门、设计部门等有关人员共同对船舶作全面检查，确认船舶已符合倾斜试验的条件。

试验程序为：a、观察测量风向、风速、流速和周围水面情况，确认已符合进行试验的条件；b、参加试验的人员应位于规定的位置不能随意走动，记录船上人员重量及重心位置，不参加试验的人员应全部离船；c、船东船检及船厂代表乘坐小艇仔细测量船舶的首、中、尾两舷的吃水，以便准确计算倾斜试验时的排水量；同时，必须测定试验水域的水的比重；d、试验时严格按照试验大纲移压载；e、当船舶放松系缆，船舶的摆动趋于稳定时，摆锤及吃水读数观测员应立即进行读数并记入读数记录表内。接着，每移动压载一次，再进行读数并记录。三、码头工艺性节点3）注意事项A、气候风力不得大于三级（浦氏）；B、编制好作倾斜试验的计划；C、倾斜试验大纲经船东船检认可；D、倾斜试验前汇同验船部门及船东对全船进行一次大检查并由设计部门做好原始记录；E、参加试验人员进行登记，并明确试验时的固定位置，一般不得随便行动；F、作好作倾斜试验时的联系通讯工具(对讲机)；G、准备好小船并由船东验船师参加下作好船舶的原始吃水记录（自重记录）；H、装置好倾斜仪及油槽摆锤，倾斜仪应确保零位准确，并做好原始记录；I、试验时由设计所专人指挥统一行动；J、试验时前后左右的缆绳应全部松掉。四、码头专项管理工作1、淡水舱油漆和泡舱2、舱口盖管理3、主机投油4、抛艇试验5、码头加油四、码头专项管理工作1、淡水舱油漆及泡舱因淡水舱涉及到试航时用水，且有关结构、完整性、油漆、封舱、泡舱等工序较多，周期较长，务必引起建造师重视。在坞内时，建造师就应该制定有关淡水舱施工报验的专项计划并跟踪组织落实。在机舱成型后就要抓涉及淡水舱的主船体结构焊前焊后交验、机舱棚吊装及焊前焊后报验、舱内完整性报验、密性及强度试验等，尽量在坞内就安排涂装打磨，给后续的封舱及两次泡舱流出充足时间。

四、码头专项管理工作2、舱口盖管理1）注意事项A、液压泵间的油漆、碰钉、隔热工作与系统的附件安装和管系工作要在前期结束；B、系统液压管路投油一般是紧随舱口围施工而分舱进行的，要重点关注落实；C、舱口盖冲水密性工作应在舱口盖可进行启闭的条件下进行；D、应急开启试验一般在舱口盖液压开启试验提交后进行；E、舱口盖冲水密性试验，甲板消防管系应达到冲水压力；F、舱口盖冲水密性和开启试验要同甲板、货舱涂装工作协调妥当；G、货舱内脚手架、栏杆、安全索要安装牢靠。

2）施工及报验项目A、舱口围检验舱口围在相关主船体搭载烧焊结束以后开始安装。a、舱口围在装配后（焊接前）进行检验，对于参加总纵强度或舱口盖承受货物载荷的舱口围，还应注意检查舱口纵桁腹板的对接接头，坡口形状应确保能焊透；b、舱口围焊接后应对焊缝进行检验。对参加总纵强度的舱口围对接缝还要进行无损探伤检查。四、码头专项管理工作B、货舱口盖船上安装后检验舱口围安装焊接后，在面板上安装压紧条、垫板、导轨和导板等附件。在附件装配焊接后，进行舱口盖及启闭设备的安装。围板上附件和舱口盖在舱口围上的安装精度，一般作现场检验。检查时，要特别注意水密结构、启闭运动装置和舱口盖边板与舱口围板面板之间的间隙。舱口盖在船上安装结束后，需按下列内容进行试验和检验：a、开启和关闭舱口盖各两次，检查其运动的可靠性和操作的方便性；b、对舱口盖做密性试验，不得有渗漏现象。冲水试验要求喷嘴直径应不小于16mm（对于船长小于90m的船舶，可选用13mm），水压力不小于1Mpa，冲水时喷嘴至试验接缝处的距离不得大于3m，并向接缝处垂直喷水；c、舱口盖，应选一舱做应急启闭试验；d、对承受较大负荷的舱口盖（如集装箱船），应按技术文件规定的程序进行其他试验。

四、码头专项管理工作3、主机投油主机运转前，应对主机滑油系统、燃油系统及尾轴管滑油系统管系进行投油清洁，清除管系内残留的杂质与垃圾，确保主机的正常运转。1）主机滑油系统投油检验A、投油前应具备的条件a、管系均经化学清洗；b、管系应安装完整，并经畅通性和密性试验合格；c、滑油循环油舱与凸轮轴油舱应打磨出白并清洁；d、投油工艺经检验员、船东和验船师确认；e、安装好检验用的临时细滤器，细铜丝布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相应的滤纸；f、投油用油应与主机润滑油同样牌号，或特性相似并得到确认的其它牌号滑油。B、投油程序主机滑油系统投油，主要是清除系统内的硬质机械杂质及垃圾，以防止进入活动部件而损坏机件。为了达到此目的，投油清洗分机外滑油管系及设备投油、主机内部曲柄箱投油、滑油循环舱清洁三个阶段进行。四、码头专项管理工作2）主机燃油系统投油检验A、投油前应具备的条件a、管系需经内场化学清洗；b、管系应安装完整，并经密性试验验收；c、日用燃油舱经清洁检查认可；d、投油清洗一般采用船上本身的系统、设备和滤器，在油未进高压油泵情况下进行。为此，主机高压油泵管系应接临时跨接回油管；e、使用与主机所用的同样牌号的燃油投油。B、主机燃油系统的机外管路投油清洗主机燃油系统投油，主要是清除燃油系统内部存在的硬质机械杂质和垃圾，以防止杂质进入主机高压油泵、喷油头而造成堵塞、损坏，影响主机的正常工作。因此，须对进入主机的燃油系统的机外管路进行投油清洗，方法与滑油系统投油清洗相同，直至满足投油要求为此。C、油检验方法与要求投油一般采用船上本身泵进行，当滤器滤网上无硬质金属颗粒等杂质时，则可以认为燃油系统已投油清洗合格。四、码头专项管理工作4、抛艇试验1）试验前应具备的条件A、救生设备，包括活动零部件应具有船检证书和产品合格证书；B、救生艇安装到位；C、长江处于高潮位；D、已通过口岸管理科通知海事部门有关抛艇试验事宜；E、服务商及参与试验人员到位；F、白天试验。2）试验内容及程序A、规范要求放（抛）艇试验需在船舶五节航速下进行，可与船检船东沟通后用拖轮模拟五节航速；B、吊架降落式救生艇和救助艇，通过释放装置将其释放下水；C、自由降落式救生艇，在船舶正浮及最轻航海吃水的状态下降落下水；D、吊架降落式救生艇和救助艇，在将艇放在接近水面时，进行艇的推进装置的起动试验；E、回收试验也需符合规范及各种公约有关要求。四、码头专项管理工作5、码头加油A、在制订系泊试验及试航计划前，就应编制加油作业计划；B、加油作业前要及早抓好油舱（柜）的密性工作；C、加油前，油舱（柜）的油漆作业须完成，并做好清洁工作；D、油舱（柜）的液位计，液位报警项目报验须在封舱加油前完成；E、加油前对输油管路人孔盖进行全面检查、旁通阀、油柜出油阀均须关死；F、加油前，注入管四周整洁清理配备消防器材；G、加油人员应对输油管路进行检查，泄漏处应立即采取措施，应经常检查油深，为了测深而打开的孔，测后需即关闭；H、灌注轻油时，油舱内不允许有任何导体（例人工操作的钢质测液尺），非导体可用，以防静电起火；I、晚上应在加油船只四周点亮红灯；J、在空气不流动或雷雨天气时，应停止作业；K、未经许可的船只不得停靠加油船只；L、船舶加油后，在油舱（柜）旁挂警告牌，船上禁止明火作业；M、溢油应立即清除，甲板落水口应塞住，防止油溢入江中；N、明确加油作业时人员巡视加油过程中发现有问题，应立即停止作业；O、加油前召集机电、结构、涂装等相关部门确认所加油舱（柜）的结构密性、完整性、涂装完工、封舱、补孔等工作的完成情况并签字；P、掌握加油速度与加油数量，确保安全，使加油顺利完成。五、码头管理常见问题及解决办法1、舱室5S移交现各事业部5S分工界面已明确对各部门分工做出要求，但实际执行情况并不理想，如机舱舱室结构完整性结束后需向机电移交，机电舱室完整性结束后向涂装移交，但经常会出现结构完整性结束后结构部不与机电移交，而机电在未移交的情况下又继续从事机电相关安装工作，导致后期涂装进涂前舱室5S存在机电与结构扯皮的情况，鉴于这种情况需将分工界面细致化，如机电与结构未达成移交协议而机电擅自进舱施工，则进涂前所有清洁工作均由机电负责移交，其他舱室亦如此。2、缺损件目前码头船舶中很多都受缺损件影响而导致系泊试验计划脱期，缺损件的产生主要是两种种情况：前船拆借和自身损坏/丢失。因此针对缺损件需专门进行管理，首先是从源头抓起，前船在拆借的同时必须将增补单填交至物资部，物资部需按被拆单船进行统一管理，如现场在拆借过程中未及时填写增补或物资部未及时受理将分别予以考核。3、服务商根据物资部要求服务商申请需提前一周，但目前存在申请单提前一周打给物资部，但服务商仍无法按照计划时间到厂，导致部分系泊项目报验延期。并且存在服务商按时到厂但中途离开的情况，因此需物资部在确认收到申请单后必须给出服务商实际到厂时间，并将服务商计划完成情况与物资部考核挂钩。4、船东/船检报验目前现场存在很多报验一次完成率不高的现象，除船东船检因素外其主要原因是内检不细致。内检分自检与QA内检，相关部门为抢周期对自检不予重视，而内检要求又比较宽松，导致外检经常出现漏装、错装等未按图施工现象。因此需品保严格把关，并就报验前相关情况及时与船东进行沟通，缩短报验周期。5、安全目前船上动火单及油漆施工单主要由建造师和安环把关，但经常会出现建造师同意施工但安环以安全因素为由拒绝施工的现象，常导致部分重大项目的施工延期。由于建造师与安环都对船舶负有安全管理责任，如意见不能统一，最终将导致误工等情况。鉴于这种情况，首先建造师需合理安排动火及油漆施工计划，尽量错开，避免交叉作业，如某些重大项目的施工建造师认为施工区域（非封闭式）不存在动火或涂装潜在危险因素，但安环认为存在，则需两方共同上船确认，必要时由安环现场监督施工完成。6