电磁式风扇离合器介绍

电磁恒温扇(电磁风扇离合器)

故障诊断手册目录产品介绍用户使用中通常存在的几个误区电磁恒温扇的故障排查保养维护一、产品介绍中宇集团下属龙口市汽车风扇离合器厂是国内唯一研发、制造汽车用电磁恒温扇的专业厂家，拥有专利40多项。

主要产品配套客户装配电磁恒温扇的优势先进的电磁恒温扇可以使发动机的水箱温度、中冷器温度及冷凝器温度始终保持在理想的工作温度80～95℃范围。还可以使发动机的热效率发挥到最佳，节能的同时减少一氧化碳等废气的排放，并延长发动机的使用寿命。

冷车启动时发动机升温速度快,降低废气排放、降低风扇噪声

有效节省发动机的消耗功率约10%。使发动机保持在最佳工作温度，降低油耗5%～8%，冬季可达10%以上

冬季保证发动机的温度，充分发挥暖风机的效率，提高驾驶舒适性

降低发动机冷态磨损，延长发动机寿命配装电磁恒温扇车辆的优势

电磁恒温扇的工作原理

温控开关控制的电磁恒温扇，发动机在运转过程中，水温尚未达到最佳工作温度时，电磁风扇离合器风扇散热风扇处于跟转状态，不消耗发动机功率；当发动机水温到达最佳工作温度范围80℃左右时，散热风扇以发动机输出转速的40%～50%运转，进行散热，正常情况下，该转速可以保证发动机的散热需要；如果遇到车辆上坡、超载、路况不佳或夏天气温较高，水温将会继续上升，当达到90℃左右时，散热风扇会实行高速运转，有效的控制水温的继续上升，达到迅速降温的目的。当水温降到80℃风扇又停止工作。从而达到节油、降噪的目的。

据技术中心实验室测试，采用带电磁恒温扇技术的冷却系统，与固定风扇冷却系统相比，可减少消耗发动机功率4.2％，与采用传统双金属感温硅油离合器技术的冷却系统相比，可减少消耗发动机功率1.2％。现三种风扇消耗发动机功率对比电磁恒温扇主要有两大类产品：

1类、电磁恒温扇和风扇托架一体式结构，其中风扇托架部件采用可维护轴承，每行驶1000小时须加注20～30g2＃号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。

2类、电磁恒温扇总成部件安装在水泵皮带轮或曲轴皮带轮上，采用免维护轴承，生命周期内无须维护。工程机械用电磁恒温扇外形结构及相关用途托架部件风扇固定盘皮带轮固定板油杯护套压注油杯风扇安装螺栓锁紧片出现故障时在此处锁死插接件接线束、接温控开关锁紧螺栓电磁恒温扇失效后取下在锁紧片处拧紧客车用电磁恒温扇外形结构及相关用途风扇安装螺栓风扇固定盘壳体压注油杯支架安装螺栓在此处固定在支架上皮带轮安装法兰锁紧片出现故障时在此处锁死锁紧螺栓电磁恒温扇失效后取下其中3个在锁紧片处拧紧卡车用电磁恒温扇外形结构及相关用途风扇安装螺栓锁紧螺栓电磁恒温扇失效后取下在锁紧片处拧紧风扇固定盘锁紧片出现故障时在此处锁死插接件接线束、接温控开关安装法兰通过6个M8固定在皮带轮上

1、首次使用装有电磁恒温扇的车辆的用户，会误解为水温较高（对比原普通发动机直驱风扇）。

原因：从电磁恒温扇的工作原理得知，电磁恒温扇就是用来控制发动机的最佳工作温度80～95℃的。通常情况下只要水温未达到95℃均属正常。当水温升至95℃，电磁恒温扇高速工作，水温降到80℃时，电磁恒温扇停止工作，以确保发动机的最佳工作温度区间，从而实现节油的效果。而原普通发动机直驱风扇的转速，一直处于高速运转，使给发动机造成不必要的功率消耗、费油为代价，而且发动机冷启动时，长时间水温过低，冷车磨损严重，降低发动机使用寿命。二、用户首次使用电磁恒温扇中通常存在的几个误区

2、误认为装有了电磁恒温扇的车辆有时异响或比普通直驱风扇的噪音大。

原因：普通用户已习惯于装有直驱风扇噪音大的工作环境，当装上电磁恒温扇，而发动机水温小于80℃，电磁恒温扇未工作时，对于同速度下的直驱风扇车辆，噪音大大减小，但当水温在80～95℃之间时，发动机主轴高速转动，电磁恒温扇也处于高转速工作状态，风扇启动时发出的声响使用户产生噪音大的错觉，而实际远远低于同速度下直驱风扇的噪音。图1普通风扇直驱发动机图2装配电磁恒温扇发动机冷却风扇对比区别

3、首次使用装有电磁恒温扇的车辆的用户，当车辆启动时会发现风扇转速较普通直驱风扇的转速低，会产生是不是电磁恒温扇坏了的疑问。原因：电磁恒温扇并不像直驱风扇一样，一直随发动机运转。当车辆启动期间或水温未达80℃时，电磁恒温扇并未直接工作，风扇会一直处于跟转状态，其转速远低于发动机驱动转速，不额外消耗发动机功率，只有这样才能节省燃油，并非电磁恒温扇出了问题，完全是其工作方式决定的。4、处于高原气候使用电磁恒温扇的车辆，当发动机冷却液已沸腾，但电磁恒温扇仍未工作时，用户会误认为电磁恒温扇感温不准确或失灵。

原因：高原气候，大气压强低，水的沸点低，大约在85℃左右，如果直接使用水做冷却剂，会出现水沸腾了，而水的实际温度却未达到工作温度90℃左右，电磁恒温扇可能还没有工作的情况。此时如果水箱保压效果好，水温会继续上升，当到达电磁恒温扇工作温度90℃左右时，电磁恒温扇工作水温会迅速降低。建议更换沸点高、质量好的冷却液。5、装有电磁恒温扇的车上的空调压缩机不能工作了，部分用户误以为是电磁恒温扇造成的。

原因：此种情况不能完全确认为是电磁恒温扇造成的,改空调时不小心将电源线接反，也会造成空调压缩机烧毁,致使电磁恒温扇在此时也不能工作，需要做进一步的检测。6、装有电磁恒温扇的车上的空调压缩机能工作，但在此时电磁恒温扇不工作,用户会误以为是电磁恒温扇出了故障。

原因：此情况不能完全说明是电磁恒温扇产生了故障，因为空调压缩机的线路或控制开关出现问题,可能会导致电磁恒温扇接收不到空调压缩机的工作信号,这就会出现空调压缩机在工作,而电磁恒温扇无法启动工作的现象，需要做进一步的检测。7、首次使用装有电磁恒温扇的车辆的用户，当水温过高时，发现电磁恒温扇未工作，会误认为电磁恒温扇坏掉了。

原因：并不是说电磁恒温扇就真的坏掉了，有可能是与电磁恒温扇相连接处的电源插头未插牢靠或是整车电源线坏掉了或是其它原因。此时需要对电源线及电磁恒温扇总成装置进行排查检测，具体操作见下：三、电磁恒温扇的故障排查

在运行过程中电磁恒温扇不工作或一直处于一种工作状态，应对其及其相关处进行故障检测。

首先检测水箱水位：检查水箱中的水或防冻液是否充足，如不足请及时添加，否则影响温控开关对水的感温，从而导致电磁恒温扇不能正常工作。

以下为检测过程中的具体方法及图示说明：

1、对电磁恒温扇及线束通电状态时的电器参数进行表测，具体检测部位及检测方法示意图见下：1）、

首先从电源端开始，主要对24V电源线连接的可靠性、极性进行有效判断，如图所示：图中为24V电源插接件右图中为电磁恒温扇线束24V电源插接件，将此插接件连接处断开，取下红色卡子，用万用表对其内部两端子上的电压进行测量，如下所示：（电压应处于电磁恒温扇的正常工作电压范围）红表笔接正极，黑表笔接负极。若表笔反接，显示数值为“-”值。此电压应与相连接的电源电压相等，若差值大于0.2V，请检查电源连接处测量时调至电压档DC200V档位

2、单独检测线束（1）

检测线束上的保险是否损坏：见下图10A保险1拔下保险2将表调至二极管档位如图检测，无正负极之分若万用表发出响声，说明保险正常，若无响声或数值为“1”则保险损坏，需及时更换3（2）如果线束上的保险完好无损坏，需对线束其它部位进行检测，见下图：一表笔接开关插头蓝色线端子一表笔接离合器插头1号端子将表调至二极管档位万用表有数值显示且无蜂鸣声如图1所示表笔检测：①万用表有数值显示（图示）—二极管正常②若万用表有蜂鸣声—二极管被击穿损坏

③若万用表显示数值为“1”—此段线断路可以此方法黑表笔接温控开关插接件黄线端子，红表笔接离合器插接件3号端子检测接大线圈的二极管和接线是否正常。3、对电磁恒温扇大、小线圈测量是否搭铁或损坏，如下图所示：取下电磁恒温扇引出线接插件上的红色卡子1兆欧表一端接小线圈端子

兆欧表另一端接电磁恒温扇任意金属位置1000V兆欧表24、温控开关检测：（1）如下图所示检测，导通即为温控开关失效

顺时针摇动手柄，若电阻值一直显示为“∞”（图3），则线圈未搭铁，则可正常使用，若有阻值或阻值为0，则线圈出现故障，不可继续使用（大线圈检测同此方法）。31000V兆欧表检测值应为“∞”将表调至二极管档位（2）如果照（1）中检测不导通，则需将温控开关的两根导线一端接在24V的直流电源上另一端串连上电压相匹配的灯泡，把温控开关螺纹端放在沸水中或装在公司设计的专用检测仪器上，灯泡亮说明温控开关正常，不亮说明开关失效。也可放于沸水中以下图方式检测①数值显示为“1”说明开关未导通，开关损坏②数值显示为“0”且万用表有蜂鸣声，说明开关开关完好将表调至二极管档位低温档高温档5、最后如果经上述诊断后确定故障原因点，应立即更换或维修。

在紧急情况下用户无法判断时，应首先采取应急处理措施，其操作方法如下：

第1步：用梅花扳手或套筒扳手拆下螺栓固定板上的3颗M6螺栓（见右图）M6螺栓锁紧片传动盘第2步：缩紧片孔对准传动盘螺纹孔（右图）第3步，扭紧3个M6螺栓，扭紧力矩为8～9N.m。注：电磁恒温扇发生故障时，请立即使用上述方法处理。并到主机厂家指定服务站进行维修，建议锁死电磁恒温扇后行驶里程不要超过1000公里。四、保养维护1）、风扇托架部件走合保养内容：每行驶1000小时需加注20～30g2＃号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。检查传动轴、皮带轮有无卡滞或干涉现象。皮带松紧是否适度，必要时调整皮带松紧。并检查各联接部位的紧固情况，以防松动。

打开油杯护套，在此处注入润滑脂

2）、电磁恒温扇保养内容：及时正确的维护保养是延长电磁恒温扇使用寿命，提高整