国际贸易地理之国际贸易运输1

第六章国际贸易运输国际贸易运输概述1国际海上货物运输2

国际陆上货物运输3集装箱与大陆架运输4国际航空货物运输5本章学习要求国际贸易运输的作用、特点；除海上运输、航空运输以外的其他运输方式；国际海上货物运输特点、世界主要大洋航线和港口、中国主要海运航线和港口、世界海运中的重要海峡、国际海运中的重要运河；主要国际贸易运输方式；国际航空运输的特点、主要航空运输方式和航空运输路线。目标了解熟悉掌握第一节国际贸易运输概述一、国际贸易运输的性质和作用

国际贸易运输是指货物在两个或两个以上国家（地区）之间的移动。——服务贸易国际贸易运输的作用：1、国际贸易运输是国际贸易的重要组成部分2、国际贸易运输是促进国际贸易发展的重要因素3、国际贸易运输促进了国家间的经济与文化交流二、国际贸易运输的特点1、政策性很强的涉外活动2、路线长、环节多3、涉及面广，情况复杂，可变性大4、时间性强5、风险大案例：运输延误影响合同履行DAFDESDEQDDUDDP三、国际贸易运输方式

水上运输（内河运输，海上运输）；陆上运输（铁路运输，公路运输）；航空运输；管道运输；邮政运输；集装箱运输；国际多式联合运输方式优点缺点铁路运输最重要的运输方式之一,运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连续性好。修筑铁路造价高,消耗金属材料多,占地面积广,短途运输成本高。公路运输发展最快,应用最广,地位日趋重要的运输方式,机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强。运量小,耗能多,成本高,运费较贵。水路运输历史最悠久的运输方式,运量大,投资少,成本低。速度慢,灵活性和连续性差,受航道水温状况和气象等自然条件影响大。航空运输飞行速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式。运量小,能耗大,运费高,且设备投资大,技术要求严格。管道运输运具与铁路合而为一的新型运输方式,用管道运输货物(原油和成品油,天然气,煤浆及其他矿浆)气体不挥发,液体不外流,损耗小,连续性强,平稳安全,管理方便,可昼夜不停运输,运量很大。管道运输要铺设专门管道,设备投资大,灵活性差。主要国际贸易运输方式比较第二节国际海上货物运输一、海上运输概述

优点：运量大、运费低、对货物的适应性强缺点：速度慢、风险大国际海上货物运输是指使用船舶，以海洋为通道，在国与国之间运送货物的一种运输方式。国际海上运输发展不平衡：以大西洋为主，其次是太平洋，印度洋第三，北冰洋第四。2003，俄罗斯K-159核潜艇沉没巴伦支海第二节国际海上货物运输二、海运四要素及其营运方式船：交通工具货：运输对象港：海上交通和陆上交通联结的枢纽线：海洋中由一定的水深、潮流、风向和港口组成的，并具有一定经济价值的、可供船舶通行的通道。船的分类干散货船液货船原油船成品油船杂货船集装箱船液体化学品船液化气运输船冷藏船载驳船滚装船船：交通工具货：运输对象港：海上交通和陆上交通联结的枢纽线：海洋中由一定的水深、潮流、风向和港口组成的，并具有一定经济价值的、可供船舶通行的通道。第二节国际海上货物运输二、海运四要素及其营运方式船籍方便旗”国：利比里亚巴拿马塞浦路斯船级在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。英国劳埃德船级社（Lloyd’sRegisterofShipping）。它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。德国劳埃德船级社（GermanischerLloyd）；挪威船级社（NorskeVeritas）；法国船级局（BureauVeritas）；日本海事协会（NipponKaijiKyokai）；美国航运局（AmericanBureauofShipping）。第二节国际海上货物运输二、海运四要素及其营运方式船：交通工具货：运输对象港：海上交通和陆上交通联结的枢纽线：海洋中由一定的水深、潮流、风向和港口组成的，并具有一定经济价值的、可供船舶通行的通道。第二节国际海上货物运输三、世界四大航区（一）太平洋航区白令海峡罗斯冰障克拉地峡巴拿马运河(1)远东--北美西海岸航线

该航线包括从中国、朝鲜、日本、俄罗斯远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。(2)远东--加勒比，北美东海岸航线

该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达加勒比海沿岸各港口。(3)远东--南美西海岸航线

从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球群岛，穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。(4)远东--东南亚航线

该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。(5)远东--澳大利亚，新西兰航线

远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口和朝、日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球群岛，加罗林群岛进入澳大利亚的悉尼、墨尔本、新西兰的惠灵顿等港口；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船。去澳大利亚西岸的弗里曼特尔港，需经望加锡海峡，进入印度洋。(6)澳，新--北美东西海岸航线

由澳新至北美西海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则过巴拿马运河而至。第二节国际海上货物运输三、世界四大航区及主要航运通道（一）太平洋航区（二）大西洋航区（1)西北欧--北美东海岸航线

该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界1/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。(2)西北欧，北美东海岸--加勒比航线

西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。(3)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线

西北欧，北美东岸--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。(4)西北欧，地中海--南美东海岸航线

该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。(5)西北欧，北美东海--好望角，远东航线

该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加那利群岛是过往船只停靠的主要航站。(6)南美东岸--好望角--远东航线

这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。第二节国际海上货物运输三、世界四大航区及主要航运通道（一）太平洋航区（二）大西洋航区（三）印度洋航区(1)波斯湾--好望角--西欧，北美航线

该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。

(2)波斯湾--东南亚--日本航线

该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目，望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。

(3)波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线

该航线目前可通行载重大约30万吨级的超级油轮。第二节国际海上货物运输三、世界四大航区及主要航运通道（一）太平洋航区（二）大西洋航区（三）印度洋航区（四）北冰洋航区(1)挪威海和巴伦支海西南部，全年可通航。(2)夏季，北极海域的前苏联沿岸有不定期航班去远东港口，但必须有破冰船作先导开航。摩尔曼斯克——符拉迪沃斯克（海参威）。(3)摩尔曼斯克——斯匹卑尔根群岛（挪威）——雷克雅未克（冰岛）——伦敦。中国近洋和远洋航线的划分以亚丁港为界。亚丁港以西，去欧洲、非洲、南、北美洲的航线为远洋航线；亚丁港以东，去东南亚、东北亚、澳新、南亚和波斯湾沿岸为近洋航线。1、近洋航线2、远洋航线3、中国十大港口上海港、深圳港、青岛、宁波港、广州、天津、厦门、大连、连云港、营口。四、中国主要海运航线和港口世界主要海峡（航运通道）1、马六甲海峡2、霍尔木兹海峡

3、曼德海峡

4、多佛尔海峡

5、日本海的三个大门—对马、津轻、宗谷海峡

6、土耳其海峡

7、直布罗陀海峡

8、英吉利海峡9、麦哲伦海峡世界主要国际海运运河（航运通道）

1、巴拿马运河

2、苏伊士运河

3、基尔运河

4、科林斯运河世界主要国际海运运河运河名称地理位置沟通水域建成年份长度

（公里）河宽

（米）平均水深

（米）苏伊士运河西亚与非洲间印度洋-地中海1869172.5160--20015巴拿马运河中美洲太平洋－大西洋191481.3150--30420基尔运河德国北部波罗的海－北海1895

(1914年改建)98.710311.3科林斯运河希腊南部爱奥尼亚海－爱琴海18936.321---257世界主要港口分布图第三节国际陆上货物运输国际陆运是指国际贸易中跨过国界的铁路、公路、管道运输。一、铁路运输1、运量大2、速度快3、连续性强4、运费低5、时间性强6、缺点是建设投资大、工期长、占用土地多，消耗大量的金属材料二、世界铁路运输的发展及铁路线的分布第一条铁路：英国高峰期：19世纪中叶－一次大战美国、俄罗斯、加拿大、中国、印度、澳大利亚、阿根廷1、西伯利亚大铁路：2条2、欧洲铁路网3、北美铁路网4、中国铁路网特点：机动灵活、简洁方便；投资少、收效快；易于其他运输方式结合；但是运费高、运量少、安全性差。三、对外贸易公路运输及我国公路口岸四、管道运输管道运输是一种运输工具与运输通道融为一体的，适合于运送流体物品的运输方式。优点：运量大、速度快、全天候、不间断、成本低、安全可靠、管理方便适合于石油、天然气和煤炭的运输发展前景广阔－管道集装箱五、集装箱运输集装箱运输（Containertransport）是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。（一）集装箱运输的特点和作用

1、高效益的运输方式

1）简化包装，大量节约包装费用2）减少货损货差，提高货运质量3）减少营运费用，降低运输成本2、高效率的运输方式3、高投资的运输方式4、高协作的运输方式5、适于组织多式联运（二）海上集装箱运输海运集装箱航线：1、远东－北美航线2、欧洲、地中海－远东航线3、远东－澳大利亚航线4、澳、新－北美航线5、北美－欧洲、地中海航线6、欧洲、地中海－西非、南非航线（三）集装箱运输的交接方式场到场(CYtoCY)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。场到站(CYtoCFS)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。站到场(CFStoCY)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。站到站(CFStoCFS)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。世界十大集装箱港口（单位：teu）200620052004新加坡2480新加坡2319.2香港2198.4香港2323.4香港2260.2新加坡2060上海2171上海1808.4上海1455.7深圳1846.8深圳1619.7深圳1365釜山1203釜山1184.3釜山1143高雄977.4高雄947.1高雄971鹿特丹960鹿特丹928.7鹿特丹828.1汉堡890汉堡812.6洛杉矶732.14杜拜878.2迪拜761.9汉堡700.35洛杉矶846.9洛杉矶748.46迪拜642.89上海可能超越香港成为世界第二大集装箱港口

2006年，洋山深水港区完成集装箱吞吐量323万标箱随着洋山深水港二期工程2006年12月投入使用，新增4个泊位和210万标箱的集装箱吞吐能力，使洋山吞吐量增长一倍，2007年目标“锁定”530万标箱。随着洋山深水港一、二期工程相继投产，上海港生产指标全面上升。2006年完成集装箱吞吐量达2171万标箱，比上年增长20.10%，虽然仍居世界第三位，但与位居世界第一、第二的新加坡港、香港的差距进一步缩小。洋山深水港三期工程已于近期开工，又将增加1200米岸线即3个巨型泊位。如上海港保持2006年增幅的话（这是非常可能的），2007年上海港吞吐量将达到2600万箱，将超越香港向新加坡港发起有力冲击。三、大陆桥运输是指以横贯大陆的铁路、公路为“桥梁”，把两端的海洋运输连接起来的集装箱运输方式。它形成了海－陆－海连贯的运输。世界上目前有三条大陆桥1、第一条欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）东起纳霍德卡，西至荷兰鹿特丹2、第二条欧亚大陆桥东起我国连云港，最终可达鹿特丹3、北美大陆桥横贯北美欧亚大陆桥一桥：东起纳霍德卡,西至荷兰鹿特丹,并可通向欧洲和西亚各地,是目前使用最频繁的大陆桥。欧亚大陆桥二桥：东起中国连云港,经陇海,兰新,北疆铁路,在阿拉山口与中亚铁路相接,西达鹿特丹。全长1万多公里,自然、经济条件