第四章 海上保险损失

第四章海上保险损失第一节全部损失一、海上损失的概念

海上损失是指在海上运输中，由于海上自然灾害、意外事故或外来风险导致船舶或货物的损害或灭失，以及由此引起的额外费用支出。

二、实际全损（一）定义

实际全损是指保险标的因遭受承保风险而造成实际上的完全毁损或灭失。（二）构成条件1、保险标的完全毁损或灭失2、保险标的已经失去原有性质和用途3、保险标的所有权丧失并无法追回4、船舶失踪二、推定全损（一）定义

推定全损是指保险标的因遭受承保风险而造成损失以后虽然事实上并未达到完全毁损或灭失的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用超过标的的保险价值。（二）推定全损的构成条件１、保险标的实际全损无法避免２、为了防止实际全损发生而需要支出的费用将超过获救后标的的价值３、修理受损保险标的的费用将超过修复后的价值４、为收回已经丧失所有权的保险标的所需费用将超过其价值（三）实际全损与推定全损的区别１、灭失的性质不同２、全损索赔手续不同（四）委付是推定全损索赔的先决条件１、被保险人对是否提出委付的考虑２、委付须经保险人承诺后成立３、委付通知的形式和提交时限５、不能把保险人的“沉默”和行动视为接受委付６、不提交通知也可以按推定全损索赔的情况第二节部分损失一、单独海损（一）定义单独海损是指保险标的因遭受承保风险而造成的无共同海损性质的部分损失（二）构成条件１、特定的保险标的单独遭受损失２、损失是由于偶然、意外的海上灾害事故所致（三）分类１、船舶损失２、货物损失３、运费损失二、共同海损（一）定义

共同海损是指同一海上航程中，船舶、货物和其他财产因遭遇自然灾害、意外事故或其它特殊情况而面临共同危险，为了共同安全和利益，采取有意、合理的抢救措施所直接造成的特殊牺牲和或支出的额外费用。（二）构成条件１、危险必须是危及船舶和货物共同安全的，且必须是实际存在的２、行为必须是有意和合理的３、共同海损牺牲必须是特殊的，共同海损费用必须是额外的，并且是共同海损行为的直接后果４、共同海损行为必须有效果三、单独海损与共同海损的区别（一）损失的起因不同

——损失是意外还是人为（二）损失的构成不同

——损失是仅有标的物本身损失还是既有标的物本身损失又有费用损失（三）损失的承担不同

——损失是由一方承担还是有多方承担第三节费用损失一、施救费用（SueandLaborExpenses）应63（一）概念

施救即自救，是指作为被保险人的货主或船东对遭受灾害事故的货物或船东进行自救的行为，由此而产生的费用就叫做施救费用。（二）施救条款的性质——海上保险合同的补充协议（三）施救费用的保险赔偿——以保额为限1、施救费用必须是保险风险引起的2、必须是为了避免或减少标的的单方损失而产生的费用3、只能由被保险人（或其雇佣人员或代理人）所支出4、必须是为避免或减少承保的损失而支出的5、费用的支出必须谨慎而合理二、救助费用（SalvageCharge）（一）概念

救助即他救，指保险人或被保险人以外的第三者在保险标的遭受承保的海上风险时，采取救援措施并使保险标的有效避免或减少损失，由作为被救助人的被保险人支付给救助人的报酬。（二）救助合同和救助费用1、救助合同的形式（1）雇佣救助合同

（2）“无效果、无报酬”救助合同

NoCure,NoPay,是指由遇难船舶的船长或救助人在救助行动结束后，根据救助取得的效果大小，通过协商或仲裁来确定救助报酬金额的救助合同。在“NoCure,NoPay”原则下，海上救助成立的三个条件：第一，被救的船舶、货物或其他财产处于某种不能自救的危险境地；第二，救助人必须是无救助义务的第三者，进行救助处于自愿，即并不是对于被救助人负有法律义务或合同规定的义务；第三，救助必须取得效果。2、NoCure,NoPay原则的例外适用前提是：一是仅对装有原油、燃油、重柴油、和润滑油等油类货物适用，而不适用尽管也存在漏油危险但仅载有燃料油的船舶，二是仅在救助人没有过失下适用。（三）救助费用的保险赔偿共同海损救助费用与一般救助费用的区别：1、共同海损救助费用涉及船货的共同安危，一般救助费用仅涉及船舶或货物一方的利益；2、共同海损救助费用在航程终止以后由各受益方分摊，一般救助费用在救助行动结束后就可以向被救助人索取。（四）有关海上救助的国际公约1、1910年救助公约（1）明确了公约的适用范围（2）确定了无偿救助人命的原则（3）确定了无效果无报酬原则（4）确定了救助报酬的计算依据（5）规定了救助报酬请求权的诉讼时效2、《1989年国际救助公约》（1）扩大了救助标的的范围（2）扩大了公约的适用范围（3）增设了特殊补偿条款（4）明确了船长代表船货双方签订救助合同的代理权（5）强化了保护救助人立法宗旨三、施救费用与救助费用的区别（一）行为实施主体不同（二）保险赔偿原则不同（三）保险赔偿额度不同（四）与共同海损联系不同案例分析1、某货轮在海上航行时，其中一个船舱失火，船长命令灌水施救，将大火扑灭，扑灭大火后，发现纸张已烧坏一部分，未烧毁的部分因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但有水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货物价值的20%。请问上述损失分别属于什么损失？并说明理由。2、V轮被租用后前往阿根廷巴拉那河上游的罗萨里奥港装载一批毛豆油前往中国的青岛港。由于V轮上一航次装载的是原油，必须经过洗舱后方可装载毛豆油，洗舱期间巴拉那河水位一直在下降。该轮不得不比预计装载的18000