自动变速绪论课件

车辆自动变速吉林大学机械科学与工程学院马文星一自动变速器概述二液力变矩器三自动变速器的操纵机构四AMT五CVT六DCT一自动变速器概述随着我汽车工业的不断发展，各种自动变速的汽车产量急剧提高。提高自动变速汽车性能，特别是经济性以节能降耗，是我国汽车发展的重要任务，同时自动变速器及核心部件的国产化也是科研工作者和工程技术人员需要迫切解决的课题。有级式(电控机械式自动变速器AMT)无级式(电力式、动液式、金属带式)综合式(液力机械式)按传动比变化方式分自动变速器的类型按齿轮变速系统的控制方式分

液控液压式和电控液压式

常见自动变速器液力自动变速器结构分类液力自动变速器自动离合器液力传动装置自动变速器液压控制齿轮变速装置液力变矩器液力偶合器平行轴式行星齿轮式液压传动自动变速器油压泵发动机油压马达油压控制驱动桥液压传动自动变速器车轮液压动力轮式自动变速器发动机动力轮动力轮车轮液力马达液力马达车轮液压泵液压控制电力传动自动变速器发动机发电机控制装置电动机减速器差速器车轮电力传动自动变速器电力电动轮式自动变速器发动机发电机控制装置电动轮车轮减速器车轮减速器电动机电动轮电动机有级式机械自动变速器发动机离合器分离杠杆驱动桥换档操纵机构车轮齿轮变速机构液压/气动/电动控制装置控制电脑油门电控无级机械式自动变速器发动机液力变矩器液压控制机械无级变速器驱动桥车轮控制电脑自动变速器典型组成自动变速器电子控制系统A/T控制电脑节气门位置车速换档信号换档电磁阀锁止电磁阀油压电磁阀执行器开关信号换档模式超速档强制降档制动灯选档位置启动怠速正时电磁阀指示灯其它信号发动机转速变速器温度巡航控制超越电磁阀AT是目前市场上的主流产品液力自动变速器的装车率逐年增加，城市大客车的装车率，在美国大体上是100%，西欧是95%。重型载重汽车、工程车辆的装车率在美国是70%，西欧是30%。减少了结构的复杂性降低了成本优点提高了产品适应性减少了制造技术要求AMTAMT在美国和欧洲已实现了商品化，重型汽车上装配AMT的比例正在逐步增加。2008年，欧洲近50％的MT被AMT取代，部分AT市场也被AMT占据。因此，近年来世界各重型汽车生产企业都在努力开发新一代的AMT产品。CVT车辆上采用的无级变速传动主要有金属带式和牵引式两种型式。限于传动能力，金属带式主要还是应用于轿车。牵引式CVT具有更大的传递扭矩的能力,可应用于较大排量的车辆。DCT未来发展方向，目前应用于轿车车型，应用于重型及特种车辆还有相当的路要走。二、液力变矩器

1．液力变矩器的组成、工作原理和特性液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮和变矩器外壳等部件组成。牵连速度相对速度速度两个重要的特性参数：液力变矩器传动比i和液力变矩器变矩系数K

（1）液力变矩器传动比

（2）液力变矩器变矩系数

或=1变矩系数连续变化，能随汽车行驶阻力的不同自动改变变矩系数，且具备液力耦合器的功能2．几种典型液力变矩器1）三元件综合式液力变矩器即由泵轮、涡轮和导轮三个主要元件组成（1）构造（2）单向离合器（自由轮机构）

滚柱式单向离合器的构造和工作原理导轮顺时针旋转时，阻止外座圈（包括导轮）转动，起增大转矩作用；导轮逆时针旋转时，滚柱与外座圈（包括导轮）一起绕内座圈转动，转入耦合器的工作状况（因此称为综合式液力变矩器）楔块式单向离合器（3）三元件综合式液力变矩器的特性2）四元件综合式液力变矩器

四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性和一个耦合器特性的综合。3）带锁止离合器的液力变矩器其特点：汽车在变工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液力传动，直接通过机械传动，变矩器效率为1，从而提高汽车行驶速度和燃油经济性

带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步变速器组成的液力机械变速器三自动变速器的操纵机构一)、自动变速器操纵机构的类型液控式（全液压）操纵系统和电控式操纵系统三)、电控式操纵系统电子控制系统包括电子控制单元（ECU）、传感器、控制开关、执行器等

动力源（供油系统）、执行装置、控制装置、换档品质控制装置和滤清冷却系统。二)、液控式（全液压）操纵系统液压操纵系统和电子控制系统四AMT电控机械式自动变速器（AMT）根据自动化程度分为电控半自动变速器(SAMT)和全自动变速器。半自动变速器通过电控离合器、发动机转速控制和遥控选挡实现不同程度的换挡操纵自动化；全自动变速器则通过电控离合器、发动机转速控制和电控选挡、换挡实现换挡过程的自动操纵。节气门开度汽车速度发动机温度变速器油温发动机转速各开关状态传感器与开关产生相应的电信号ECU电控单元产生电压控制信号换档电磁阀与换档阀换档执行器齿轮变速器AMT换档过程

五CVT

VDT-CVT是由金属带、主动工作轮、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。工作轮由固定部分和可动部分组成，二者之间形成V形槽，金属带在槽内与工作轮相啮合。当工作轮的可动部分作轴