单元5 柴油机燃料供给系的构造及维修

1汽车工程学院汽车教研室主讲：林振清发动机与车辆工程基础单元5柴油机燃料供给系统的构造与维修单元5柴油机燃料供给系的构造与维修柴油机燃料供给系的组成与工作原理

柴油机可燃混合气的燃烧与燃烧室

喷油器的结构与维修

喷油泵的构造与维修

调速器的构造与维修

柴油机供给系辅助装置的构造与维修

共轨式电控柴油喷射系统柴油机燃料供给系常见故障诊断与排除

学习目标1.了解柴油机可燃混合气的形成和燃烧过程；2.掌握柴油机燃料供给系主要部件的基本结构和工作原理；3.熟悉柴油机燃料供给系常见故障诊断及排除方法；4.掌握柴油机燃料供给系主要部件的检修方法;5.熟悉柴油机燃料供给系喷油器、喷油泵的调试方法；6.了解柴油机共轨技术的工作原理、特点。5.1.1柴油机燃料供给系的功能课题5.1柴油机燃料供给系的组成与工作原理（1）贮存、过滤和输送燃料。（2）根据柴油机的不同工况，以一定的压力及喷油质量将燃油定时、定量地喷入燃烧室，迅速形成良好的混合气并燃烧。（3）根据柴油机的负荷变化，调节供油量并稳定柴油机转速。（4）将燃烧后的废气从汽缸中导出并排入大气中。5.1.2柴油机燃料供给系的组成燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道（增压器及中冷器）。混合气形成装置：燃烧室。废气排出装置：排气管、排气道、消音器。

供给系组成简图1-空气滤清器；2-进气管；3、8-回油管；4-喷油器；5-废气排出装置；6-燃烧室；7-高压油管；9-喷油泵；10-输油泵；11-柴油滤清器；12-低压油管；13-油箱·柴油机燃料供给系的组成燃油滤清器低压油管高压油管喷油泵喷油器回油管燃油箱输油泵油水分离器调速器限压阀喷油提前器柴油机燃料供给系的组成课题5.2柴油机可燃混合气的燃烧与燃烧室5.2.1可燃混合气的形成目前柴油机可燃混合气的形成方法基本上有两种：

⒈空间雾化混合将柴油以雾状喷向燃烧室空间，并在空间蒸发形成混合气。为使混合均匀，要求柴油喷注与燃烧室形状相适应，并利用燃烧室中的空气运动促进混合。

⒉油膜蒸发混合将柴油大部分喷到燃烧室壁面上形成油膜，油膜受热并在强烈的旋转气流作用下，逐渐蒸发，与空气形成比较均匀的可燃混合气。在中小型高速柴油机中，使用空间雾化和油膜蒸发兼用的混合方法，只是多少、主次各有不同。目前，多数柴油机仍以空间雾化混合为主，仅球形燃烧室以油膜蒸发混合主。5.2.1可燃混合气的形成特点课题5.2柴油机可燃混合气的燃烧与燃烧室

柴油机以柴油为燃料，由于柴油的蒸发性和流动性比汽油差，因此柴油机不像汽油机那样在汽缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合气在汽缸内部形成，即在接近压缩行程终了时，通过喷油器把柴油喷入汽缸内，与高温、高压空气混合形成可燃混合气，随着温度不断提高最终自行发火燃烧。因此，混合气的形成时间极短，空间小，混合气不均匀、浓度变化范围大，而且存在喷油、蒸发、混合和燃烧重叠进行的过程（边喷边混合边燃）。对混合气形成的要求1)必须要有足够的空气量和适当的柴油。2)喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适。3)喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气。1)燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。2)混合与燃烧时间很短0.0017～0.004秒。3)柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。4)可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。可燃混合气燃烧的主要特点高温压缩空气柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。

雾状柴油燃烧喷射物理化学变化持续喷射雾状柴油喷射可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期：1.滞燃期Ⅰ从喷油开始→开始着火燃烧为止。持续时间：0.0007～0.003s。2.速燃期

Ⅱ从燃烧开始→气缸内出现最高压力时为止。5.2.2柴油机的燃烧过程3.缓燃期Ⅲ从出现最高压力→最高温度出现为止。4.后燃期Ⅳ缓燃期以后的燃烧。后燃期应尽可能缩短。Ⅰ-备燃期；Ⅱ-速燃期；Ⅲ-缓燃期；Ⅳ-后燃期汽缸压力与曲轴转角的关系分类：直喷式燃烧室ω型

球型涡流室燃烧室预燃式燃烧室分隔式燃烧室{{5.2.3柴油机的燃烧室U型分隔式燃烧室由两部分组成，即主燃烧室和副燃烧室。主燃烧室位于活塞顶与气缸盖底面之间，副燃烧室位于气缸内。主、副燃烧室之间用一个或几个直径较小的通道相连。燃油是先喷入到副燃烧室内，燃烧后再进入主燃烧室。直喷式燃烧室

ω型燃烧室：形状简单、易于加工；结构紧凑；热效率高；工作粗暴；要求喷油压力高。球型燃烧室：靠油膜蒸发混合，工作柔和，起动困难。喷油压力高U型燃烧室：混合气形成方式属于复合式；采用单孔轴针式喷油器；起动性好。分隔式燃烧室预燃室式燃烧室涡流室式燃烧室特点：油压要求不高；故障少；工作较平稳；散热面积大；油耗高；起动性差。课题5.3喷油器的构造与维修功用：喷油器的功用有两个：一是使一定数量的燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧；二是使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，使燃油与空气得到迅速而完善的混合室形成均匀的可燃混合气。为此，喷油器应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷雾锥角和喷雾质量；停止喷油要迅速，不发生燃油的滴漏，以免恶化燃烧过程。要求：

①雾化均匀；②喷射干脆利落；

③无后滴现象；④油束形状与方向，适应燃烧室。型式：喷油器有开式和闭式之分。目前广泛采用的喷油器是都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。

5.3.1孔式喷油器应用：

直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8mm。特点：

A.喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。B.喷射压力较高。C.喷油头细长，喷孔小，加工精度高。D．不喷油时，其针阀封闭喷孔，使喷油器的油腔与燃烧室隔开。1.结构1-回油管螺栓；2-回油管衬垫；3-调压螺钉护帽；4-调压螺钉垫圈;5-调压螺钉；6-调压螺钉垫圈；7-调压弹簧；8-顶杆；9-喷油器体；10-定位销；11-针阀；12-针阀体；13-喷油器锥体；14-进油管接头衬垫；15-滤芯；16-进油管接头；17-紧固螺套孔式喷油器结构2.工作原理1-针阀；2-针阀体；3-承压锥面；4-密封锥面；5-喷孔；6-压力室；7-进油道孔式喷油器喷油嘴的结构及工作原理5.3.2轴针式喷油器轴针式喷油器喷油嘴

１、喷油器的检修1)用专用工具拆下喷油器总成，用干净棉布堵住喷油器座孔。清洗喷油器外部。2)用合适的专用清洁针清除喷孔内的积炭，用柴油清洗喷油器各零部件。3)检查针阀。若发现其密封锥面或导向面暗淡无光，说明针阀已磨损其前端有暗黄色的伤痕，说明针阀因过热而拉毛；其导向面有咬住或粘滞的迹，说明针阀已变形；有上述任何情况之一，均应更换针阀偶件。4)检查针阀体。针阀体前端若有严重烧蚀现象，应更换针阀与针阀体偶件。5)检查针阀与针阀体的配合情况。针阀与针阀体清洗干净后，将针阀放入针阀体，使其倾斜45º，抽出针阀1／3，放松后，针阀应能靠自重均匀、缓慢地滑入针阀体；若有粘滞现象，应将针阀偶件放入柴油中来回拉动针阀进行研磨，直到针阀能自由滑动为止；若有严重的粘滞现象，应更换针阀偶件。装复喷油器时，必须保证零件清洁，按分解相反的顺序进行，并检查其性能。5.3.3喷油器的检修5.3.3喷油器的检修2.清洗针阀和针阀体是配对研磨加工而成的精密偶件，不能互换。在清洗时，不能混放，要一对、一对的分别清洗。当针阀卡在针阀体中，用手抽不出时，可在干净的柴油中浸泡一段时间后再抽，千万不能用手钳硬抽，经浸泡后用手还抽不出时，说明针阀已卡死在针阀体内，应予更换。针阀和针阀体的积炭，可在柴油中用浸湿的硬质木片刮除，不得使用金钢砂纸或其它金属擦拭或刮拭。任何时候，都不要用手去摸针阀的研磨表面，以免表面生锈。针阀体喷孔的积炭，可用专用工具通针来剔除，针阀体头部内的烟渣，也可用专用工具剔除，但需特别小心，不要碰伤针阀体内的配合面。3.检验1-贮油罐；2-开关；3-放气螺钉；4-手动油泵；5-压油手柄；6-油压表；7-高压油管；8-喷油器；9-接油杯喷油器试验器

5.3.3喷油器的检修（1）喷油器喷油压力检查与调试（2）喷油器密封性检查与试验①导向部分配合严密性的检查与试验②针阀密封锥面的密封性检查与试验

（3）喷雾质量的检查①目测喷雾形状

②倾听喷雾响声

喷油器喷油质量检查③检查喷雾锥角喷雾锥角检查1-喷油器；2-喷油嘴；3-白纸喷油器拆装与实验录像课题5.4喷油泵（高压油泵）的构造与维修功用：按照柴油机的运行工况和汽缸工作顺序，以一定的规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。要求：

（1）各缸供油量相等。在标定工况下各缸供油量相差不超过3%～4%。喷油泵供油量应随柴油机工况的变化而变化，为此喷油泵必须有供油量调节机构。（2）各缸供油提前角相同，误差小于0.5°曲轴转角。供油提前角也应随柴油机工况的变化而变化，为此应装置喷油提前器。（3）各缸供油持续角一致。（4）能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。（1）柱塞式喷油泵性能良好，工作可靠，为目前大多数汽车柴油机所采用。（2）喷油泵一喷油器将喷油泵和喷油器合为一体，直接安装在发动机气缸盖上，消除高压油管带来的不利影响。但要求另加驱动机构。PT燃油供给系统即属此类。（3）转子分配式喷油泵这种喷油泵只有一对柱塞副，依靠转子的转动实现燃油的增压与分配。它具有体积小、质量轻、成本低、使用方便等优点。喷油泵的结构型式较多，车用柴油机的喷油泵按作用原理不同，可分为三类：5.4.1柱塞式喷油泵1-齿圈；2-供油量调节齿杆；3-出油阀紧座；4-出油阀弹簧；5-出油阀；6-出油阀座；7-柱塞套；8-低压油腔；9-定位螺钉；10-柱塞；11-齿圈夹紧螺钉；12-油量调节套筒；13、15-上、下柱塞弹簧座；14-柱塞弹簧；16-供油定时调节螺钉；17-挺柱；18-滚轮销；19-滚轮；20-喷油泵凸轮轴；21-凸轮；22-喷油泵体；23-供油量调节齿杆保护螺母；24-联轴器从动盘；25、26-轴承A型喷油泵的结构

输油泵调速器泵体分泵驱动轴A型喷油泵喷油泵一般固定在柴油机机体一侧的支架上，由柴油机曲轴通过齿轮驱动，曲轴转两周，喷油泵的齿轮轴转一周。喷油泵的齿轮轴和凸轮轴用联轴节连接，调速器安装在喷油泵的后端。泵体部分分泵油量调节机构传动机构

A型喷油泵的组成柱塞偶件驱动机构出油阀偶件油量调节机构分泵：每个气缸所对应的一套柱塞副、出油阀副等零件组成的高压泵油机构。分泵组成：高压油管接头、减容体、出油阀弹簧、出油阀副、柱塞副、柱塞弹簧及座、挺杆。1.分泵基本组成组成：柱塞及柱塞套柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其配合间隙为0.0015~0.0025mm。柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。要求：成对使用，不能互换。拆装维修时要作好记号。柱塞柱塞套径向油孔（1）柱塞偶件直槽45°斜槽螺旋槽式斜槽式柱塞偶件1-柱塞；2-柱塞套；3-螺旋槽；4-直槽；5、6-油孔；7-榫舌柱塞偶件

弹簧座出油阀弹簧出油阀出油阀座作用：防止燃油倒流，保证供油迅速，停油干脆。

出油阀体—密封锥面、十字截面、减压环带出油阀座—内密封锥面、内圆柱面出油阀弹簧（2）出油阀偶件减压环带出油阀偶件

1-出油阀座；2-出油阀；3-密封锥面；4-减压环带；5-导向面；6-切槽；7-密封衬面；8-减容器；9-出油阀弹簧；10-出油阀紧座出油阀上升：减压环离座孔前，油管内减容增压，减压环离座孔，达喷油压力，迅速喷油。出油阀下落：减压环入座孔，切断油路，防止燃油倒流，保证下次供油迅速。减压环落座，管内增容减压，停油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。减容器：出油阀工况：作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。柱塞上行a)从下止点到柱塞头部封闭径向油孔之前。b)从柱塞头部封闭径向油孔到柱塞斜槽露出径向孔之前。c)从柱塞斜槽露出径向油孔到柱塞上行至上止点。a)b)c)（3）喷油泵工作原理①泵油原理a)从上止点到柱塞斜槽封闭径向油孔之前。c)从柱塞头部露出径向油孔到运行下止点。b)从柱塞斜槽封闭径向孔到柱塞头部露出径向油孔之前。a)c)b)柱塞下行

分以下三个阶段进油过程：柱塞下行，当柱塞把柱塞套上的进油孔打开后，柴油经油孔进入泵油室。供油过程：柱塞上行关闭进油孔后，泵油室内的油压迅速升高，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管。回油过程：柱塞继续上行，当柱塞上的斜槽与回油孔相通时，高压油经回油孔流回低压油腔，出油阀关闭，供油结束。喷油泵的泵油过程柱塞工作行程动画演示预备行程：柱塞从下止点上升到其上端面将进油孔完全关闭时所移动的距离。预备行程：柱塞从下止点上升到其上端面将进油孔完全关闭时所移动的距离。预备行程：柱塞从下止点上升到其上端面将进油孔完全关闭时所移动的距离。预备行程：柱塞从下止点上升到其上端面将进油孔完全关闭时所移动的距离。减压行程：柱塞从预备行程结束到出油阀开启（减压带开始离开阀座的导孔）时所移动的距离叫减压带行程。它决定于出油阀上圆柱形减压带下沿至锥面的距离。减压行程：柱塞从预备行程结束到出油阀开启（减压带开始离开阀座的导孔）时所移动的距离叫减压带行程。它决定于出油阀上圆柱形减压带下沿至锥面的距离。减压行程：柱塞从预备行程结束到出油阀开启（减压带开始离开阀座的导孔）时所移动的距离叫减压带行程。它决定于出油阀上圆柱形减压带下沿至锥面的距离。有效行程：柱塞从出油阀开启，到柱塞的螺旋线或斜槽上线打开回油孔时移动的距离叫柱塞的有效行程。它决定于螺旋线或斜槽上线相对于进油孔位置和进油孔直径的大小。有效行程：柱塞从出油阀开启，到柱塞的螺旋线或斜槽上线打开回油孔时移动的距离叫柱塞的有效行程。它决定于螺旋线或斜槽上线相对于进油孔位置和进油孔直径的大小。有效行程：柱塞从出油阀开启，到柱塞的螺旋线或斜槽上线打开回油孔时移动的距离叫柱塞的有效行程。它决定于螺旋线或斜槽上线相对于进油孔位置和进油孔直径的大小。有效行程：柱塞从出油阀开启，到柱塞的螺旋线或斜槽上线打开回油孔时移动的距离叫柱塞的有效行程。它决定于螺旋线或斜槽上线相对于进油孔位置和进油孔直径的大小。有效行程：柱塞从出油阀开启，到柱塞的螺旋线或斜槽上线打开回油孔时移动的距离叫柱塞的有效行程。它决定于螺旋线或斜槽上线相对于进油孔位置和进油孔直径的大小。剩余行程：柱塞从有效行程结束（开始回油），上升到上止点时移动的距离叫剩余行程剩余行程：柱塞从有效行程结束（开始回油），上升到上止点时移动的距离叫剩余行程剩余行程：柱塞从有效行程结束（开始回油），上升到上止点时移动的距离叫剩余行程剩余行程：柱塞从有效行程结束（开始回油），上升到上止点时移动的距离叫剩余行程6、供油量的调节方法欲使喷油器能随发动机工况不同而改变供油量，只须改变有效行程，一般由改变柱塞斜槽与柱塞套上进油孔的相对位置来实现。将柱塞按图中的箭头方向转动一个角度，有效行程和供油量既增加，反之则减少。当柱塞转到b图位置时，柱塞根本不可能完全封闭油孔，因而有效行程为0，既喷油泵处于不泵油的状态柱塞泵油过程动画演示进油过程：柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室进油过程：柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室进油过程：柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室进油过程：柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室压油过程：凸轮轴在喷油正时齿轮的带动下转动，凸轮轴上的凸轮驱动滚轮体上移，滚轮体带动柱塞上移，当柱塞从下止点向上移动到将进油孔关闭时，泵油室内的燃油压力将骤然升高，推开出油阀，将高压油压入高压油管。回油过程：

当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程：

当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程：

当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压油通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程：

当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程：

当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程：

当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程：

当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程：

当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程调节供油量方法：转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。停油：直槽对准油孔。hg②油量调节原理供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg决定了喷油泵每循环供油量（Δg）。2.供油量调节机构1-调节齿杆；2-调节齿圈；3-控制套筒；4-柱塞；5-柱塞套齿杆式供油量调节机构

1-柱塞套；2-柱塞；3、5-柱塞套油孔；4-柱塞腔；6-调节齿杆；7-直槽；8-螺旋槽；9-循环供油量容积；10-控制套筒；11-调节齿圈；12-调节齿圈紧固螺循环供油量的调节

1-柱塞；2-调节臂；3-拨叉；4-供油拉杆拨叉式供油量调节机构

3.驱动机构——驱动柱塞往复运动滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)滚轮式挺杆凸轮轴改变挺杆高度，可以改变供油提前角。hh传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。

滚轮调整螺钉滚轮架1-挺柱体；2-滚轮销；3-滚轮；4-滚针轴承；5-定位长槽；6-挺柱孔；7-调整螺钉；8-锁紧螺母调整螺钉式挺柱体部件

1-调整垫块；2-滚轮；3-滚轮衬套；4-滚轮轴；5-滚轮架调整垫块式挺柱体部件

柱塞式喷油泵拆装5.4.2分配式喷油泵分配式喷油泵简称分配泵，有转子式和单柱塞式两大类。分配泵与柱塞式喷油泵相比，有许多特点：（1）分配泵结构简单，零件少，体积小，质量轻，使用中故障少，容易维修。（2）分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节。（3）分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高。（4）分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。分配泵式燃料供给系组成1.VE型分配泵的结构1-二级滑片式输油泵；2-调速器驱动齿轮；3-液压式喷油提前器；4-平面凸轮盘；5-油量调节套筒；6-柱塞弹簧；7-分配柱塞；8-出油阀；9-柱塞套；10-断油阀；11-调速器张力杠杆；12-溢流节流孔；13-停油手柄；14-调速弹簧；15-调速柄；16-调速套筒；17-飞锤；18-调压阀；19-驱动轴分配泵的结构分配泵的进油过程和配油过程滚轮、联轴器及平面凸轮1-驱动轴；2-滚轮架；3-联轴器；4-平面凸轮盘；5-滚轮1-分配柱塞；2-泄油孔；3-中心油孔；4-压力平衡槽；5-燃油分配孔；6-进油槽分配柱塞

2.VE型分配泵的工作原理1-断油阀；2-进油孔；3-进油槽；4-柱塞腔；5-喷油器；6-出油阀；7-分配油道；8-出油孔；9-压力平衡孔；10-中心油孔；11-泄油孔；12-平面凸轮盘；13-滚轮；14-分配柱塞；15-油量调节套筒；16-压力平衡槽；17-进油道；18-燃油分配孔19-喷油泵体；20-柱塞套（1）喷油原理—进油过程（1）喷油原理—压油过程（1）喷油原理—停油过程（1）喷油原理—压力平衡过程（2）油量调节原理从柱塞上的燃油分配孔与柱塞套上的出油孔相通起，至泄油孔移出油量调节套筒的时刻止，在该期间分配柱塞所移动的距离为柱塞有效供油行程。显然，有效供油行程越大，供油量越多。移动油量调节套筒即可改变有效供油行程，向左移动油量调节套筒，停油时刻提早，有效供油行程缩短，供油量减少；反之，向右移动油量调节套筒，供油量增加。油量调节套筒的移动由调速器控制。（3）电磁式断油阀1-蓄电池；2-启动开关；3-电阻；4-电磁线圈；5-回位弹簧；6-阀门；7-进油孔；8-进油电磁式断油阀电路及其工作原理

（4）液压式喷油提前器1-壳体；2-活塞；3-连接销；4-传力销；5-弹簧；6-滚轮；7-滚轮架；8-滚轮轴电磁式断油阀电路及其工作原理

5.4.3喷油泵的检修与调试（1）喷油泵的解体（2）柱塞副的检修①柱塞副的外观检验②柱塞的滑动性能试验③柱塞的密封性试验

（3）出油阀的检修①出油阀偶件的外观检验②出油阀滑动性试验③出油阀密封性试验1.分配泵的检修（1）喷油泵试验台2.分配泵的调试（2）喷油泵调试前的准备工作

（3）供油时间的调试

①溢油法②测时管法（4）喷油泵供油量的调试分配式喷油泵拆装课题5.5调速器的构造与维修5.5.1调速器的作用与分类作用：在发动机工作时，根据负荷情况，自动调节供油量，以稳定柴油机转速，并且使之不发生超速和熄火。分类：目前，在常见的柴油机上，应用最广的是机械离心式调速器。此种调速器结构复杂，但工作可靠，性能良好。按其调节作用范围的不同机械离心式调速器分为两速式调速速器和全速式调速器。5.5.2机械离心式调速器的结构和工作原理1.两级式调速器（1）结构1-飞块；2-支持杠杆；3-控制杠杆(操纵臂)；4-滚轮；5-凸轮轴；6-浮动杠杆；7-调速弹簧；8-速度调定杠杆；9-供油齿杆；10-拉力杆；11-速度调整螺栓；12-启动弹簧；13-稳速弹簧；14-导动杠杆；15意速弹簧；16-齿杆行程调整螺栓RAD型两极式调速器（2）工作原理RAD型两极式调速器启动加浓工作原理①启动加浓1-飞块；2-滚轮；3-凸轮轴；4-浮动杠杆；5-调速弹簧；6-供油齿杆；7-连接杆；8-启动弹簧；9-速度调定杠杆；10-拉力杆；11-速度调整螺栓；12-导动杠杆；13-控制杠杆；14-支持杠杆；15-怠速弹簧；16-齿杆行程调整螺栓；17-滑套；A、B、C、D-支点

②怠速稳定1-飞块；2-浮动杠杆；3-供油齿杆；4-启动弹簧；5-连接杆；6-导动杠杆；7-控制杠杆；8-怠速弹簧；9-滑套；I-全负荷位置；Ⅱ-怠速位置

RAD型两极式调速器怠速工作原理

③正常工作的供油调节1-浮动杠杆；2-调速弹簧；3-供油齿杆；4-拉力杆；5-控制杠杆；6-支持杠杆；7-怠速弹簧；8-滑套RAD型两极式调速器正常工作原理

④最高转速限制1-浮动杠杆；2-调速弹簧；3-供油齿杆；4-速度调定杠杆；5-速度调整螺栓；6-拉力杆；7-滑套

RAD型两极式调速器限制超速的工作原理

2.全程式调速器（1）结构VE型分配泵调速器结构示意图1-调速器传动齿轮;2-飞锤支架;3-飞锤;4-调速套筒;5-调速手柄;6-怠速调节螺钉;7-最高速限止螺钉;8-调速弹簧;9-停车手柄;10-怠速弹簧;11-最大供油量调节螺钉;12-张力杠杆;13被动弹簧;14-张力杠杆挡销;15-启动杠杆;16-导杆;17-复位弹簧;18-柱塞套;19-分配柱塞;20-泄油孔;21-供油量调节套简;M-导杆支承销轴(固定);N-启动杠杆、张力杠杆及导杆支承销轴(可动）

（2）工作原理①启动工况②怠速工况③中速和最高速工况④最大供油量的调节（3）转矩校正装置①正转矩校正②负转矩校正1-启动杠杆；2-校正弹簧；3-调速弹簧；4-张力杠杆；5-挡销；6-校正杠杆；7-校正销；8-供油量调节套筒；9-启动弹簧；10-校正销大端；11-停驻点；S、N-销轴5.5.3调速器的检修与调试1.调速器的检修（1）调速弹簧的检修调速器弹簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折断等，应换新件。（2）飞块支架及铰接连接部位检修检查飞块、支架及销轴三者配合间隙，应在规定范围内。（3）调速套筒的检修调速套筒在轴上应运动自如，无卡滞。调速套筒的内孔磨损后应更换。2.调速器的调试

（1）高速起作用转速的试验和调整（2）低速起作用转速的试验和调整课题5.6柴油机供给系辅助装置的构造与维修5.6.1输油泵作用：保证有足够数量的柴油自柴油箱输送到喷油泵，并维持一定的供油压力以克服管路及柴油滤清器阻力，使柴油在低压管路中循环。分类：输油泵有膜片式、滑片式、活塞式及齿轮式等几种形式。膜片式和滑片式输油泵作为分配式喷油泵的一级和二级输油泵，而活塞式输油泵则与柱塞式喷油泵配套使用。1.活塞式输油泵的结构与工作原理1-进油管接头；2-滤网；3-进油阀；4-进油阀弹簧；5-手油泵体；6-手油泵活塞；7-泵杆；8-手油泵盖；9-手柄；10-出油管接头；11-保护套；12-接头；13-出油阀弹簧；14-出油阀；15-滚轮；16-滚轮销；17-挺杆；18-挺杆弹簧；19-推杆；20-活塞；21-活塞弹簧22-螺塞；23-泵体机械泵总成手油泵总成1-出油阀；2-活塞弹簧；3-出油口；4-出油道；5-溢油孔；6-偏心轮；7-进油阀；8-活塞；9-滚轮回位弹簧；10-滚轮活塞式输油泵的工作原理手柄手油泵活塞手油泵体进油阀出油阀出油管接头进油管接头滚轮挺杆弹簧推杆活塞泵体活塞弹簧螺塞吸油和压油行程偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时，上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中的柴油经出油口压出。准备压油行程偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上腔。活塞式输油泵工作原理手油泵工作手柄喷油泵凸轮轴偏心轮手油泵进油阀进油口出油口出油阀推杆挺杆滚轮泵体活塞活塞弹簧AB用手油泵上下运动来泵油清除燃油系统内的空气输油量的自动调节输油泵供油量大于喷油泵需要量时，上泵腔油压增高，与活塞弹簧弹力相平衡时，活塞便停止泵油。输油泵工作情况示意图活塞式输油泵拆装2.输油泵的检修输油泵解体后，检查进出油阀和阀座的磨损情况，如有破裂或严重磨损时，应予更换。如磨损轻微可研磨修复。输油泵活塞与壳体由于磨损出现配合松旷和运动不平稳时，应更换新泵。5.6.2喷油泵的驱动与喷油正时1.喷油泵的驱动1-凸轮轴正时齿轮；2-曲轴正时齿轮；3-喷油泵正时齿轮；4-联轴器；5-供油提前角自动调节器；6-喷油泵；7-托板；8-调速器；9-飞轮壳；A-飞轮上记号；B-泵壳上的记号；C-联轴器从动盘上记号2.供油正时的检查与调整（1）确定曲轴的位置（2）检查供油提前角如供油提前角不准，可通过联轴器进行调整。方法如下：（1）松开连接主动凸缘盘和中间凸缘盘的螺栓。（2）慢慢转动驱动轴（或曲轴）使联轴器转动一定角度，顺喷油泵凸轮轴转动方向转动为减小提前角，反喷油泵凸轮轴转动方向转动为增大提前角。5.6.3供油提前角自动调节器1-螺钉；2-盖板密封附件；3-密封圈；4-从动盘；5-垫块；6-滚轮；7-滚轮内座圈；8-飞块上销钉；9-碗形垫片；10-弹簧；11-弹簧座；12-飞块；13-主动盘上销钉；14-主动盘1-从动盘臂曲面；2-滚轮；3-飞块；4-主动盘销轴；5-弹簧；6-主动盘供油提前角自动调节器工作原理

柴油粗滤器

柴油细滤器1.作用除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件的磨损，从而提高功率，降低油耗。

2.分类

5.6.4柴油滤清器限压阀出油口盖进油口壳体滤芯中心杆放油螺塞3.柴油滤清器结构1-螺塞；2-带孔的接头螺套；3-橡胶密封圈；4-毛毡密封圈；5-毛毡滤芯；6-滤筒；7-外壳；8-中心螺杆；9-稠布滤芯；10-衬垫；11-纸质滤芯4.两级柴油滤清器

第一级粗滤器（纸质滤芯）第二级细滤器（航空毛毡及纺绸滤芯）补充资料：柴油的性能指标、分类及牌号发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火性越好。蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来确定。粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。1）使用性能指标2）分类按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。3）牌号根据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20号等。5.6.5废气涡轮增压1-排气管；2-喷嘴环；3-涡轮；4-涡轮壳；5-转子轴；6-轴承；7-扩压器；8-压气机叶轮；9-压气机壳；10-进气管；11-中冷器带中冷器的排气涡轮增压器1.工作原理2.废气涡轮增压器的检查(1)拆下增压器的空气进气管和废气排气管，从压气机壳空气进口和用工作灯照射涡轮壳废气出口检查两叶轮是否有外部异物进入而造成叶片损坏。(2)从压气机壳和蜗轮机壳上的观察孔检查两个叶轮周缘边叶片尖梢角，看有无摩擦现象。