关于a330飞机污染跑道着陆相关研讨_第1页
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关于A33075的着陆时偏出或冲出跑道的间18%的所有着陆事故的直接因素。干跑道“一种既不湿也未被污染的跑道干跑道刹车作用。”潮湿跑道–污染跑道“当超过25%的跑道表面(不管是否在区)–在被使用要求的长度和宽度内–被以下所积水,3mm1/8inch)深雪水(也就是,水被雪渗透)或散雪,相当于3mm(1/8inch)–或–的水雪被压缩成一块能抵抗进一步被压缩的固体并能积聚在一起，或如果被掘开，会成块状(也就是,积雪);或,冰,包括湿冰污染物(0.05或在此以下)”.跑道上液体污染物(也就是,积水,雪水或散雪)或硬污染物(也就是,积雪或冰)的出现，通过以下方式，不利地影响刹车性能(停机力):(磨损)和膨胀压力跑道表面类型;当轮胎在其胎面和跑道表面之间不能挤压任何的液体污染物层时，滑水出现;轮胎升离跑道表面。1.1/10英寸的道面上，高速运动的轮胎与道面之间行1/1000英寸，而且跑道道面光滑或道面上附有粘的接触。/英寸²8.6倍，对于A330前轮胎压为190PSI、主轮为200-205PSI所以通过这个经验公式可以近似算出A330前轮和主轮的滑水速度。能均等地受滑水的影响因而影响刹车性能和前轮转弯的功效。当在液体污染的跑道上操作缺乏跑道表面粗燥度和排水性(如,横向的锯切槽(如,水或雪水地速;和(如,机轮锁住情况对于每一飞机类型和跑道污染物可定义最小滑水速度。在接地时，可能出现滑水,方向控制在污染跑道上,应使用方向舵脚蹬保持方向控制(在飞机到滑行速度前不要使用前轮转在湿或污染跑道上,在大于滑行速度前使用前轮转弯可能会导致前轮滑水,因而失去前轮若有必要实施差异刹车,应在需要的一侧实施脚蹬刹车并且在对面的一侧完全释放刹车以评估着陆距离（请在进近前对所着陆的机场跑道做认真细致的评估在接地时使用全脚蹬刹车;和另外,也提供了修正系数(%)来考虑以下效应:机场标高典型的,1000ft5风的分量典型的,5kt顺风分量+10典型的,5kt顶风分量–2.5t;和预测会高效刹车或方向控制的不对称效应(如,侧风,单反推工作对于影响刹车或升力阻尼能力的不工作系统,参考适用的对于空中故障，FCOMQRH,,或对已知放行条件，最低设备(MEL)或放行偏差指南在污染的跑道上,通常建议使用中度刹车以确保接地后刹车立刻工作。(也就是,时)瞄准接地区自动刹车的工作(在污染跑道上,可能不会获得所选择的率,因而指示获得所选起动与前起落架传感器相关的系统(如,防滞系统参考速度根据需要,或当从自动刹车接管时，用稳定的压力正常踩刹车根据需要，使用方向舵脚蹬和差异刹车用于方向控制(也就是,不用前轮转弯手轮若有必要使用差异刹车,在需要的一侧踩刹车并完全松开对侧的脚蹬;和达到刹车速度后

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