交通事故心得体会

交通事故心得体会今日我在晶澳的培训室里看到了这样一段视频和听见这样一段感人置身的话：

我叫钱红艳，今年七岁了。在我四岁的时候，我们几个小朋友去找正在地里干活的妈妈拿钥匙。在我们穿过大路的时候，一辆大汽车向我们猛扑过来。等我醒来的时候，我只觉得我的两只脚冷冰冰的。我叫妈妈给我穿上鞋子，妈妈什么也不说，泪水滴到了我的脸上。原来，我今生今世再也不用穿袜子、穿鞋子，甚至连裤子也不用穿了。

我走路的鞋子是一个篮球。到今日为止，我已经磨破了六个篮球了。……有些好心的叔叔、阿姨来看我，总给我买一些糖果啊、饼干啊什么的，可我多么盼望他们给我买一个新篮球，一个新书包啊！驾驶员叔叔阿姨们，你们飞速地开着汽车在路上跑的时候，请你们想想我这个坐在篮球里的小孩。我每天在想，谁能给我像别人一样的两条腿呢？（童音自述）

为什么如此多的人死在车轮下？？？我又不想说“死”，他们还在我们身边。他们没有走，他们累了，休息一会。中国的经济好了，道路是越来越宽阔了，越来越好了。老百姓也有钱了，车子也越来越多了。可是相关的交通法规却还不健全，普法的力度还不够。行人，开车人的交通安全意识仍旧还不够。每年有多少人死于交通事故，都是一些触目惊心的数字。20xx年全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18。8亿元；与20xx年相比，事故起数削减67635起，下降13。1%；死亡人数削减8339人，下降7。8%；受伤人数削减10953人，下降2。3%；直接财产损失削减5。1亿元，下降21。2%。万车死亡率为7。6，比20xx年削减2。3。就是这样的数字，每年多少个家庭处于哀思之中。多少无辜的人死与非命。请大家在路上要当心，不管你是开车的，还是行人。人的生命只有一次。

“死亡“一个很可怕的代名词，一个鲜活的生命竟然在瞬间灰飞烟灭，真的是脆弱得比不上一颗小草，小草尚且可以“野火烧不尽，春风春又生”，可生命的夭折却是如此地快速，只留给这个世界一缕青烟和亲人朋友的哀思和缅怀。

曾几时何，我始终以为死亡离我很遥远。直到现在我才真正发觉，生与死其实就在你我的身边。原来生命是这么不堪一击。……一次又一次的车祸，一次又一次的意外事故，都在向我们警示着生命的珍贵，警示着我们的生命是如此的脆弱。脆弱到让你在不明的抖动中深感可怕，却又无法躲避。有的生命，既没有力气挣扎，也没有来得及思索，生命的轮回却就在瞬间完毕了。

“生命诚珍贵！”人对生的眷恋是那么剧烈。只有珍爱生命时，才会在短暂的生命中查找并理解生命的价值。我们既然已经拥有了珍贵的生命，就应当糊涂地熟悉到生命是不行永久连续的。在有限的生命里，我们应当知道：什么是生命的责任？不能让自己白白地来这世间一次。我们不要去找理由轻视那些消沉的灵魂，我们也不要去躲避很多次应当的责问。生命是世界上最珍贵的财宝，全部的财宝都可以失而复得，唯有生命只有一次。生命从它诞生的那一天起，就开头走向死亡，就开头与死亡进展着比赛。

生命是如此地脆弱，脆弱得让人可怕，让人震动，一个事故，一场风雨，一个疾病，都会令生命随风而去，可面对逝去的生命，自以为强大无比的我们，竟显得那样的束手无策，那样地孤立无援，只好伤心地任凭一个生命消逝在我们无奈的视线里。面对脆弱的生命，感悟着生命的脆弱，在唏嘘叹息之余，我们该更加珍惜生命，由于生命是如此脆弱，我们要好好爱护，好好珍惜，好好经营，面对坎坷的命运和遇到的困难，包括亲人的离去，我们也只能选择顽强：顽强地的活着，欢乐地活着，让我们的生命绽放出一份精彩！

生命很宝贵，生命也很脆弱。生命福祸却在很多难以意料之中，在冥冥之中，祸事或许会降落到你我的身上。福祸相依，在看似幸福、平安的日子照旧存在着很多不幸。或许我们可以逃过某一次的劫难，然而不幸的事情却照旧每天发生着，不是我们不当心，而是我们身边担心全的因素实在太多了。在百般当心中，我们开头变得疲乏；在极度欢乐中，兴奋的细胞已经不听指挥，灾难往往是在不经意间发生着。

生命对每个人来说都是珍贵的，更是脆弱的。纵然生活中会有许多不如意，也请你务必珍惜父母带给你的生命。生命让我感受到生活的真实面目，让我触摸到生活的一切！我感谢父母的赐予！生命如此珍贵，如此脆弱，转瞬即逝。我们假如能让生命象流星一样流光异彩，不也是一种宏大吗？生命如此脆弱！朋友，假如你时时惋惜自己人生的短暂，那就让我们付出对天下全部生命，全部灵魂的无尚关爱，信任脆弱的生命就会变得精彩。

交通事故心得体会2

通过对交通安全治理规定的学习，让我深刻意识到交通安全的重要性，一幕幕的惨剧，很多条生命的逝去。违规驾驶的代价，无以不痛斥交通事故带来的悲欢离合。更多的是让我深深地体会到生命的脆弱，生存的渴望。

交通事故的频繁，直接带来生命的安全、财产的损失。交通事故是人们不想看到的，也不盼望发生的，为什么交通事故就这么频繁发生呢？这与违规驾驶分不开的。如：酒后驾驶，疲惫驾驶，超速驾驶等等。这些都是违反了交通安全法规定、直接造成交通事故的直接缘由。无视交通安全法规，所带来的后果是不言而议的，虽然交通带来许多便利，但也给我们带来生命的危急。在生与死的关头，生存的欲望迫使人们在生命线驻扎。

只要慎重、当心驾驶，严格遵守道路交通安全治理规定，杜绝酒后驾驶、疲惫驾驶、超速行驶及强行会车等严峻交通违规行为。

只要我们做到“安全”这两个字，我们的生命就会强大起来。人人遵守道路交通安全，养成良好的交通习惯，走文明路，骑、乘文明车，做文明人

我信任我们的明天会更美妙。

交通事故心得体会3

交通安全直接关系到学生的安康成长，学生的安全，关系到千家万户的幸福。我校始终非常重视交通安全教育，从领导到班主任，到教师，始终到学生，层层落实，做了很多有关安全的工作和活动。

1.学校应举办有关“交通安全法”的宣传图片展，让学生熟悉到交通安全方面的学问。

3、学校应定期安排教师向同学传授交通安全学问。通过该活动可以使同学们熟悉常见的交通标志，知道自己平常参加交通时的错误，了解相关的交通法律，懂得相关交通学问，与争做知法守法的小公民拉近了距离。

4、平常在网上或书报杂志上看到有关安全方面的报道，准时地向同学们反讲解。

5、和学们一起学习已实施的新交通法。

经过安全教育课，可以使安全意识深深地烙在教师和每个学生的心中。学生们提高了安全防范意识，懂得了一些根本的安全学问，也懂得了自我爱护的方法。通过学习让同学了解更多更新的交通法规，懂得自觉遵守交通规章。

自由与规章同行，生命与自律同在。生命弥足宝贵。

安全供应保障。安全维系着社会的稳定，牵动着家庭的幸福，关系着广阔学生的安康成长。

在学校的正确领导和统一布署下学习交通安全教育，广阔师生积极协作，热忱参加，交通安全学问深入人心，得到广阔师生的全都好评。

交通事故心得体会4

研读着安徽电力修造厂7。30交通事故、8。16太和特大交通事故等几个事故状况报告，我深深被震撼了。薄薄的几张纸能够承载多少曾经鲜活的生命？我陷入了深思。纸上记录的几起车祸，让我感慨生命的脆弱，作为驾驶员的我，更感觉自身的责任重大。

交通安全关乎生命，生命没有彩排。车祸，让许很多多暖和的家庭支离破裂，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转瞬间中沉醉在哀思之中。11死2伤，转瞬让喜事变成了惨痛。

今年以来，中国杭州、南京、成都等地先后发生的飙车肇事、醉驾致死案件，引发社会舆论剧烈关注。日前，全国开展为期两个月的专项行动，严峻整治酒后驾驶交通违法行为，对酒后驾驶实行“零容忍”政策。酒后驾车在车祸缘由里占据重要局部，严峻打击漠视交通规定的醉驾者，是保障司机及广阔公民人身安全的有力手段。

发生车祸的缘由许很多多，但当事情发生后，结果却永久只有一个。超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸；因超载而引出的沉重车祸，为了一点蝇头小利和一时的便利便漠视了自己和他人的人身安全；法律意识淡薄，安全学问匮乏，无证驾车、违法超车、疲惫驾驶、操作不当、肇事逃逸等交通违法行为，导致了接二连三的交通事故，一个个都让我们触目惊心。

在血的教训下，生命如此地脆弱，却也显示出其如此的珍贵，生命只有一次。为不再让亲友生离死别的场面再一次消失，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命，珍惜生命，从我做起。安全无小事，在以后工作中，我肯定会严格遵守各项交通道路交通安全法律法规，时刻以糊涂的头脑把握好手中的方向盘，掌握好脚下车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车、不无证驾驶、不疲惫驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避开心存幸运给自己和他人留下终生的苦痛和圆满。多一份当心，多一份关怀，就会少一份灾难，少一份绝望。

遵章守纪，就是敬重生命，敬重自我。当我们能做到这一切的时候，我们就向社会交了一份合格的试卷。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来，远离伤痛，珍爱这美妙的生命吧！

交通事故心得体会5

今日的心情也由于他们而变的很差，虽然他们是艺人，但是他们更像是我们身边的朋友一样，无时无刻想要去关怀，了解！

最近车祸的报道接连不断，真不知道是怎么了？对于车祸来说，每一次的报道都对人们是一种打击，由于车祸就是一瞬间的事情，那么为什么还有那么多人不把交通事故放在眼里呢？往往最重要的却是人们最简单无视的问题！这次的事故对于我们来说也是不小的打击，他们是那么的优秀，那么的受欢送，听到这种消息真的伤心极了！

不过还是一句话，盼望他们尽早康复，重新回到他们的舞台上！

交通事故心得体会6

（一）我国关于机动车交通事故赔偿责任担当主体的立法现状

关于车主在交通事故赔偿中的责任，存在太多的争辩。《民法通则》第123条规定：从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对四周环境有高度危急的作业造成他人损害的，应当担当民事责任；假如能够证明损害是由受害人有意造成的，不担当民事责任。此条确立了无过错责任原则在我国的侵权行为法中的适用。根据目前的通说，机动车属于高速运输工具，机动车造成的交通事故损害，无疑应当适用《民法通则》第123条的规定。

随着《道路交通安全法》的实施，《道路交通事故处理方法》终止施行，车主的垫付义务失去依据，这是否意味着车主在交通事故损害赔偿中无须再担当任何责任？答案是否认的。《道路交通安全法》对车主责任未作出明确的规定，并不是忽视了这个问题，而是由于确定担当责任的主体较为简单，在实践中需要依据民法的有关规定和案件的详细状况确定，因此才未作出一刀切的规定，故而采纳了“机动车一方”这样一个比拟广泛的用语。明显，“机动车一方”包括驾驶员和车主，甚至包括乘车人员（譬如车上人员与驾驶员争吵、车上人员发生打架致驾驶员未能用心驾车而引发交通事故等情形），既未一概确定由车主或驾驶员担当责任，也未排解车主或驾驶员担当责任，交由法官在个案中依据民事法律的规定，再结合案件事实确定，以免产生因特殊法作出硬性规定而排解了一般法律的适用，但又不合理的情形。《道路交通安全法》第76条只解决了机动车之间、机动车与非机动车、行人之间的责任安排，对于机动车一方内部及单辆机动车发生交通事故状况下的责任担当，则须依据民事法律和详细案情认定。侵权行为法的根本原则是自己责任原则，即每个人只应对自己的行为所造成的损害后果负责，侵权行为人要能够转移责任，或者他人必需替侵权行为人造成的损害后果负责，均须有法律的规定。针对交通事故中驾驶员与车主的责任担当，驾驶员系交通事故的直接侵权行为人，假如没有其转移责任的法律规定，自然应当担当侵权责任，而对于车主是否须为驾驶员的行为担当责任，则须从实际动身，进一步审查车主对交通事故发生是否有过错以及车主与实际使用人之间的关系，确定其相应的责任，简洁的一概令车主担当共同赔偿责任、连带责任或不担当责任，都是不公正的。

（二）、无过错责任产生的社会和法理根底

1、无过错责任产生的社会根底

我们知道，从无过错责任产生的历史渊源来说，无过错责任之所以产生，是由于：19世纪，西方资本主义国家经济的快速进展，导致工业灾难频生、交通事故骤增、公害严峻损害人们的生命安康以及产品缺陷常常导致消费者的严峻损害。而且在现代工业事故中，基于工人过失或不行抗力的大事占有相当大的比重。在这种状况下，人们试图查找一种较之传统过错责任原则更为严格的法律对策对受害人供应爱护和救济。于是在实行过错推定和举证责任倒置之后，进一步产生了无过错责任。无过错责任是从整个社会利益之均衡、不同社会群体力气之比照，以及寻求补偿以息事宁人的角度来表达民法的公正原则的，它反映了高度现代化社会化大生产条件下的公正正义观，也带有社会法学的某种痕迹。无过错责任对于个别案件的适用可能有失公允，但它表达的是整体的公正和正义。无过错责任其实就是一种危急责任，即因所从事的作业活动具有高度的危急而产生的责任。

2、无过错责任产生的法理根底

从危急责任的法理来说，侵权行为法中之所以产生危急责任这一归责原则是基于以下缘由：

其一，风险开启理论。从事危急活动，或者占有、使用危急物品的人本身制造了对他人人身、财产权益造成损害的危急，因此作为危急源的开启者，固然需要担当责任；

其二，风险掌握与分散理论。从事危急活动或者占有、使用危急物品的人对于这些活动或物品的性质具有最为真实的熟悉，也最具有力量掌握危急的现实化，因此作为危急的掌握者，其应当担当责任。而且通过法定的强制责任保险以及商业保险，这些人完全有力量将风险加以分散；

其三，报偿理论。从事危急活动或者占有、使用危急物品的人从这一活动中获得了利益，基于享受利益者担当风险的原则，其应当担当责任。详细到交通事故中，一个人购置了一辆车，他就能够支配该车的运行，并从该车的运行中获得利益，这种利益可以多种形式表达，用于生产经营、出租可猎取经济利益，自用则获得工作生活的便利，但拥有车辆的同时也为社会增加了一个合法的危急物，给社会带来潜在的危急，因此，作为车辆的保有人，应当担当相应的危急责任。

从无过错责任产生的社会和法理根底可知，机动车损害赔偿责任的负担以法定义务为依据，是一种“危急责任”，其责任主体应包括机动车的全部者和使用者。首先是汽车的全部人（车主），亦即保有人，一般状况下，车主对其车辆握有支配权，运营的利益归属也归车主；其次是车辆使用人，车辆使用人假如从驾驶车辆这一高度危急的活动中获得了便利或者运营利益，也应当成为担当危急责任的主体。作为雇员的机动车驾驶员，其从事高度危急作业所获得的只是谋生的工资，没有获得高风险作业下的高利益，虽车辆的详细操作是自己把握，但运行支配受车主的掌握，运行利益归属车主，因此，法律规定雇员的责任由雇主担当。

（三）我国司法实践对机动车保有人的推断标准

我国司法实践对担当无过错责任的机动车保有人的推断标准明确实行了运行支配说与运行利益说。《最高人民法院关于被盗机动车辆肇事后由谁担当损害赔偿责任问题的批复》答复“使用盗窃的机动车辆肇事，造成被害人物质损失的，肇事人应当依法担当损害赔偿责任，被盗机动车辆的全部人不担当损害赔偿责任。”其法理根底在于被盗机动车辆的全部人非自愿地丢失了对车辆的掌握和支配，不具有运行支配权和运营利益，因而不担当责任，该答复未排解车辆在正常运营下车辆全部人的责任。《最高人民法院关于连环购车未办理过户手续原车主是否对机动车发生交通事故致人损害担当责任的复函》则认为：“连环购车未办理过户手续，因车辆已交付，原车主既不能支配该车的运营，也不能从该车的运营中获得利益，故原车主不应对机动车发生交通事故致人损害担当责任。”该复函根本上反向明确了车主对机动车发生交通事故致人损害要担当责任，只是要确定谁是真正车主。负责起草该批复的杨永清法官对该批复的解读为：“依据危急责任思想和报偿责任理论来确定机动车损害赔偿的责任主体，详细操作就是通过‘运行支配’和‘运行利益’两项标准加以把握。所谓运行支配通常是指，可以在事实上支配管领机动车之运行的地位。而所谓运行利益，一般认为是指因机动车运行而生的利益。换言之，某人是否属于机动车损害赔偿责任的主体，要从其是否对该机动车的运行于事实上位于支配治理的地位和是否从机动车的运行中获得了利益两个方面加以判明。进一步说，某人是否是机动车损害赔偿的责任主体，以该人与机动车之间是否有运行支配和运行利益的关联性加以确定。”

（四）、车主担当责任的类型

依据以上法律规定、司法解释和理论，根据运行支配与运行利益说，车主担当责任的类型主要有以下几种：

1、自己责任：在驾驶员就是车主的状况下，驾驶员的责任就是车主自己的责任。

2、雇主责任：在驾驶员是在从事雇佣活动中发生交通事故的，驾驶员与车主之间的责任担当应依据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第9条予以确定。

3、连带责任：在车辆有安全隐患或车主有过错的状况下，车主与车辆使用人构成共同侵权，车主责任应依据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第3条予以确定。

4、不担当责任：①因被盗、被抢等车办法志外缘由，导致车辆被他人掌握，进而发生道路交通事故；②假如名义车主供应了充分证据证明车辆确已实际移转，且名义车主自身没有过错，真正车主也成认其车主身份，在这种状况下，名义车主可不担当责任。

5、在肯定范围内担当共同赔偿责任：车主与实际使用人之间存在承包经营、挂靠、租赁等经济利益关系，车主对交通事故的发生也没有过错，则应在肯定范围内担当赔偿责任。

6、补偿责任：车辆被借用，车主从车辆的使用中不猎取经济利益，对交通事故中的发生也没有过错，依据《民法通则》第123条及公正原则确定车主担当肯定的责任，主要考虑应确保交通事故造成的人身损害能够得到适当补偿。

对于上述分类中的自己责任、雇主责任、连带责任和不担当责任，已有法律的明确规定，应没有争议。司法实践存在较大争议的是出租车辆与出借车辆两种情形下的责任担当。

（五）正确区分以营利为目的的车辆出租与纯友情的车辆出借，合理划分车主责任担当。

确定车主在交通事故致人损害中应担当何种责任及数额，应区分以营利为目的的出租车辆行为与不具有营利目的的纯粹的友情借用车辆行为。

1、以营利为目的车辆出租的车主责任

车辆全部人将其车辆投入以营利为目的的出租经营，明显属于从事高度危急作业，具有典型的运营经济利益，外表上看，出租人将车辆出租给租用人后，就丢失了对出租车辆的掌握和支配，让其担当责任似有不公，其实不然。车辆的全部人对出租车辆负有修理保养，确保车辆保持适于运营的良好状态的义务；对租用人负有慎重审查，确保将车辆出租给驾驶技术娴熟的驾驶员，以尽可能降低交通事故发生风险的义务。而实际上，车辆出租人为追求营利目的，对车辆租用人的审查仅限于外表形式审查，只审查有无驾驶证，对租用人的驾驶技术娴熟程度无法审查，更无法对出租车辆的转借转租进展掌握，无疑大大增加了汽车这种合法的危急物对社会可能造成损害的风险。车辆全部人失去对出租车辆的掌握和支配是由于自身追求营利目的的主观有意行为，与被盗机动车辆的全部人非自愿地丢失了对车辆的掌握和支配完全不同，车辆出租人对因追求营利目的而主动放弃商定时间内车辆支配权并由此造成的事故潜在危急应担当无过错的危急责任。最高人民法院在被盗车辆案批复及连环购车案复函两案中的亦反向确定了车主应担当损害赔偿责任。

至于出租车辆的车主应担当责任的限额，一概让车主担当连带责任是不合理的，这样会扼杀了整个租车行业的进展，不利于社会经济的进展；但车主不担当任何责任也是不合法、不合理的，这会造成出租车辆的车主只享受从事汽车营运这种高度危急作业所带来的利润，而不需担当从事高度危急作业所带来的风险，助长唯利是图，降低或省去实行措施防范高危作业事故发生的投入，加大整个社会的交通公共安全隐患，也不符合《民法通则》第123条规定的无过错责任原则。让出租车辆的车主担当无过错责任，也并不是要将车主置于清家荡产的地步，而是为了促进出租车辆行业的长期、安康进展。为弥补或减轻车辆运营高危作业给第三者或车上人员造成损害的风险，同时也降低和分散车主经营车辆出租的风险，车主可通过积极、主动投保交强险和商业三者险、车上人员险来降低和化解车辆运营风险。机动车发生交通事故对第三人的损害，可通过投保交强险和商业三者险来获得赔偿，对于本车上人员所造成的损害，可通过投保车上人员险来获得赔偿，亦即从事车辆出租运营的车主，由于其对社会公共安全的潜在危急加大，比纯粹个人使用的私家车主应当负有更多的投保义务，除投保交强险外，还应当投保适当金额的商业三者险、车上人员险，以增加自己的归还力量，负起与通过高度危急作业猎取运营利益相对称的社会义务。此种加重的义务虽然法律尚未作出规定，但法院可以通过个案的判决逐步引导确立某些社会关系的建立所应遵循的公正的行业规章，分散不确定的交通事故可能给特定的受害人造成沉重的经济负担或难以弥补的损失的风险，而车辆出租人为担当此投保义务增加的费用则可通过整个车辆出租行业的普遍适当增加租车费用转嫁给车辆承租人，其实质仍为出租人代承租人投保。对于因使用人的缘由致使保险公司有合理理由拒付保险赔偿的，出租车辆的车主仍应当在与交强险、三者险或车上人员险相适应的限额内与使用人共同担当损害赔偿责任，并不得以