铁路线路拨接专项方案

**** 一、工程概况汤阴宏达物流铁路专用线改扩建工程位于汤阴县城东产业集聚区内，弘达物流铁路专用线在既有益海铁路专用线

K1+313

处接轨，至K2+576

1.443kmⅡ道沿既有益海铁路专用线路基至

涵洞处，向线路左侧拨接，至

（

涵洞南）处拨接结束。二、编制依据及范围（一）编制依据《铁路营业线施工安全管理办法》铁办【2008】190

号《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运【2010】51

号《改建既有线和增建第二线铁路工程技术暂行规定》铁建设【2008】14

号（二）编制范围弘达工业站Ⅱ道

K1+313（N3

道岔处）～K1+550

段线路抬道、K1+550～K1+680(即新建

1-6.0m

涵洞与新建

1-10.0m

涵洞之间)拔接及既有益海铁路专用线1

道、2

道改建。三、主要人员、施工技术力量配置根据本工程的施工环境及工程特点，结合施工管理及工程进度要求，我单位拟选调精兵强将组建施工队伍。为满足合同工期的要求，实现进度、安全、质量管理目标，主要施工人员如下：、现场负责人：***、质量负责人：***、安全负责人：***、驻站联络员：***、现场防护员：***、主要防护备品表主要防护备品表

四、施工方案及步骤（一）

施工方案该专项施工方案分六步进行：N19

道岔～K1+680

段，N21

道岔岔后向益海专用线厂内铺设线路，线路铺设以不影响既有益海专用线行车为准；、封闭既有益海铁路专用线

道，益海

道改口拨接至工业站

直股，

道岔至益海

道打通；

涵洞至

（

涵洞南）段线路，拨接段线路以不大于

‰的坡度顺坡，

道岔、

道岔直股开通进益海

道，既有益海铁路专用线

道封闭停用；、改建既有益海专用线

道，由

道岔曲股铺设线路连接既有益海专用线

道，线路抬道作业，沉落整修后，

道岔曲股、益海专用线

道开通，益海厂内改建完成；、（

道岔）～

段线路抬道作业，要点二次，每次要点

分钟，每次作业抬道量不大于

，每次抬道作业段与未抬道作业段以不大于‰的坡度顺接；复正常行车。工程施工中，既有线改建段在点毕后第一趟车限速

，

小时内限速

，

小时后恢复常速。（二）线路拨接施工步骤第一步：施工准备（负责人：李长会）、拨接地段线路铺碴、平整道碴。、拨接地段线路中桩复测、钉桩。、拨接地段线路涂油。、拨接地段线路道碴盒内道碴扒开，板结地段进行破底清筛。、线路旁边场土准备道碴。、线路联结零件松开、再紧好。第二步：线路拨接（负责人：李长会）、慢行点

小时内准备工作（）插好

限速牌。（）扒开道碴盒内道碴至与砼枕木底平。、要点封锁线路

分钟线路拨接（）驻站联络员登记完成后，既有益海专用线停用，通知现场施工负责人，现场防护员插好封锁停车牌，施工地点标。（）人工与机械配合，拨移线路就位。（）线路配轨轨连接。（）机械上道碴、起道，人工方正轨枕、捣固。（）拨线段线路方向、水平、轨矩检查、整修，达到开通列车条件。（）新铺、

道岔检查轨距、水平达到通车条件，道岔开通股道确认无误后，通知驻站联络员消点。（）开通线路，插

限速牌，限速

小时，

小时后道岔直股及货

恢复常速，新铺

道岔侧股锁轨器锁死。第三步：点后线路养护（负责人：李长会）设专人负责

小时线路养护，施工劳力

人。（三）施工安排、劳力准备：拨接、上碴、捣固

人，点后线路养护

人。要点拨接前，所有人员必须经过培训考试，合格后才能上岗。、所有施工机具在要点拨移前到场，并由材料人员清点。合拢位置，用线油漆标示好。、点前

小时列车慢行

，派人挖除插铺段枕木盒内道碴至枕木底平，严禁超挖超卸。、点内

人配合机械进行拨移，拨移由拨移起点向线北侧方向进行，技术配合。、点内

分钟，采用

人锯轨、钻眼，完成线路配轨、拨接合拢。、点内

分钟，铲车上碴，

人配合平整道床。、点内

分钟，液压机起道，

人配合起道。、点内

分钟，

人方正砼枕，

人改道，

人封碴、道碴边坡修整。、点内

分钟，

人液压起道机起道、拨道。、点内

分钟，检查拨接线路轨距、水平及正矢无误后放行列车。、点后由现场指挥安排劳力

人，进行线路养护，点后慢行按要求设置慢行标志，慢行标志由专人负责。影响既有益海铁路专用线时间表序号

影响位置益海专用线

道益海专用线

道益海专用线全线

施工方法封闭封闭要点

影响时间

天

天

分钟

备注

五、主要施工机具表主要施工机具表

六、应急预案为认真贯彻执行

标准，保障员工生命和健康，保证既有线施工人身和行车安全，本工程制定应急预案。、应急组织机构：组长：***副组长：***组员：*** ***劳力：

人、应急措施（训。（的人身作伤害，配齐各类急救药品和器材。（）一旦伤害事故突然发生，应立即与急救中心（

）或附近医院取得联系。（）汤阴车站联系电话：—、发生物体打击、机械伤害、触电、坍塌及行车时应：（）立即将受伤人员送往附近医院进行抢救，并派专人陪护。（）立即上报上级单位。如发生行车事故时，应立即组织人员抢修，最大限度地减少施工损失。（像拍照，为调查组提供真实的原始资料。（）按照事故发生的损害程度，参与事故调查组进行事故调查、分析，并按有关规定进行处理。七、质量保证措施、轨道铺设精度满足施工规范的相关要求；

弦前后高度差不得大于

3mm，水平误差不得大于

3mm，轨向误差不得大于

3mm，轨距误差不得大于±2mm，基长

扭距误差不得大于

3mm。、线路应按设计文件标准铺设，上紧扣件捣固道床，接头处不得有空吊板，其它部位无连续空吊板。、铺轨时轨缝按技规要求预留轨缝，信号机处的轨缝必须保证既有信号机轨缝。、严禁用气割方法烧孔。、要准备拢口钢轨，在封锁期间保点施工。、做好停车信号防护，点毕做好防护安排。、严格按点毕限速通行列车并进行线路养护。、所有施工人员必须按既有线施工安全措施执行。、开通线路前，必须进行全面检查，达到《铁路工务安全规则》规定的放行列车条件，方可开通。八、安全施工措施、安全目标认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织、施工，做好安全生产，创造良好的施工生产环境，严格执行《技规》、全和正常的运行秩序。、安全保证体系为实现安全目标，本工程成立以项目经理为第一责任者，以队长为首的安全生产组织，设专职安全员；工班设兼职安全员，自上而下安全监控。、施工安全保证措施严格执行国家、铁道部关于安全生产的规定，健全制度，完善措施，确保施工区域内人员和设施的安全。（）要充分做好施工前的准备工作，做到分工明确，责任到人，统一指挥。在施工中，要随时掌握进度与质量，消除不安全因素，并确保与防护员之间的通讯联系。（）由专人办理封锁，慢行手续，设置移动停车信号防护，并限制列车速度的工作，严格执行施工管理制度。（加施工，所有施工人员要做到持证上岗。（）锁闭线路后，设置临时车挡，安插施工防护牌、停车标志、夜间安设有红色灯泡。在拆除线路时，严格按调度指令施工，与汤阴车站有关人员密切联系，保证安全，拆除时由专人进行防护。、（）防护人员全部由经考试合格的职工担任，严格按照《技规》、（）驻站联络员按规定登记运统

，办理申请要点、消点有关手续，并提前落实通讯方式和通讯工具，保证施工期间的正常联系。人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。（）施工封锁前的慢行时间内，不准超卸扣件，不得超挖枕木头外的道碴。（）邻线来车，施工人员要及时一侧下道，机具、备品及线上料不得侵限。（）线路开通前，必须进全面检查，必须达到《铁路工务安全规则》规定的放行列车条件，绝对保证行车安全。（）用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良意安全。八、文明施工措施施工现场及时搞好

“四通一平”，设置工点标牌，标明工程概况，施工技术负责人。施工现场设有醒目的安全警示标志，安全标语，作业场有安全操作规章制度，建设安全标准工地。工程完工后，及时清理场地，做到工完料净，场地清洁。九、施工环保、水土保持措施开展环保教育活动，提高干部、职工的环保意识和公司的责任意避免不合理的占用，破坏自然生态环境。所有临时工程施工前后，必须高度注意保护环境，防止出现水土流失现象。在施工中也必须切实注意保护植被、林木，路堤边坡、路堑边坡就尽快做好防护、植被、避免水土流失。施工中的建筑垃圾、机械油污、生活污水、生活垃圾就事先合理规划排放处理地点，不得污染当地水源与环境。落实施工