构建路基与边坡应急抢险工作评价标准及其详述,土木工程施工论文

构建路基与边坡应急抢险工作评价标准及其详述,土木工程施工论文近年来，随着高速公路建设事业的迅速发展，以及大型重点项目的日益增加，路基与边坡的治理，十分是路基与边坡的应急抢险变得尤为的突出。当前，对路基与边坡治理方面牵涉到的有关问题，有很多学者进行了研究，也有大量的工程实践，如在路基与边坡整治技术措施中，有钢管桩、抗滑桩、预应力锚索〔杆〕、压力注浆、削坡减载、SNS柔性防护系统等技术措施可供选择，能够单一选择，可以以综合治理；但对路基与边坡在应急抢险方面的研究甚少，怎样选取行之有效、快速恢复交通的技术措施，在当前看来，应急抢险中技术措施的选择大多仅凭工程主观经历体验，在应急抢险技术措施评价方面更是出现严重滞后。本文笔者主要从系统原理方面出发，根据应急抢险技术施工中面临的各种情形，提出在路基与边坡应急抢险中各技术措施评价指标并作扼要分析，进而为选取恰当的应急抢险技术措施提供理论根据。二、构建路基与边坡应急抢险施工评价指标路基与边坡应急抢险技术措施评价体系的建立是路基与边坡应急抢险中的决策性理论系统，评价指标的构建则是评价体系的中心环节。在构建评价指标之前，应该确定指标选择原则。1、科学性原则指标要建立在科学分析的基础上，能够客观地反映在路基与边坡应急抢险中的本质特征和复杂性，每个指标必须概念清楚明晰，内涵明确，并有利于对在特定的应急抢险中对施工技术措施进行动态评价和分析研究，以保证评价结果的真实性、全面性与客观性。2、系统性原则指标体系必须能够全面的反映应急抢险施工的特征和状态，反映各技术措施的主要属性，使评价目的和评价指标联络成一个有机整体，同时又要避免各指标之间互相重叠。3、稳定性与动态性相结合原则路基与边坡应急抢险施工评价指标选择既要考虑相对稳定性，又要把握不同灾祸形式、不同工程地质条件、不同施工的场地条件等的动态变化，综合反映出各技术措施在不同情形中的适宜性，为选取最优的应急抢险技术措施提供理论根据。4、简明性与可操作性原则指标概念明确、易测易得。评价指标的选择要考虑现有的人力、物力和工程施工技术水平。指标也要具有可比性、可取性，且易于被理解和接受。三、浅述评价指标在路基与边坡应急抢险施工技术措施的选取中，根据上述的几条原则，主要从该技术措施在路基与边坡应急抢险施工的施工难易程度、施工周期、施工对场地的占用情况及施工成本等方面进行具体的评价，进而做出最佳的、合理的优化选择。1、施工难易程度的评价在路基与边坡的抢险分析决策阶段，首先现场勘察路基与边坡毁坏的灾祸形式；然后勘察灾祸的构成机理，灾祸规模，现场的地质条件，勘察场地条件等；最后综合各方面的约束条件，选取可采用的路基与边坡灾祸的应急抢险施工技术措施。勘察路基与边坡的灾祸构成机理主要是分析灾祸构成的原因，分析该灾祸是边坡崩塌、滑坡，及各自构成的内在原因，还是路基沉陷、路基水毁等；依此选取可供采用的路基与边坡应急抢险技术措施；勘察路基与边坡的灾祸规模，主要是勘察灾祸土方数量、长度和高度，以及灾祸的深度等，进而为选取灾祸抢险可采用施工技术措施及工程造价提供初步资料；勘察路基与边坡灾祸现场的地质条件，主要是考虑灾祸的岩土性质、岩层走向等；勘察现场施工的场地条件，则是分析现场场地对施工机械进场的难易以及场地充裕情况，进而分析在路基与边坡的应急抢险经过中，抢险施工对交通的影响情况；综合路基与边坡灾祸的构成机理，灾祸规模，现场的地质条件及场地条件等资料，再根据各技术措施在工程中各自的使用条件，进而对各技术措施在该灾祸的抢险经过中的施工难易程度进行分级打分。综合以上，可知各技术措施在抢险中的施工难易程度的主要影响因素包括路基与边坡的灾祸形式、地质条件、施工场地条件等。因而单从路基与边坡的地质条件、施工场地条件等能否利于施工定性分为有利、较有利、较不利、不利四个等级。分级如下表：在实际现场应急抢险施工中，抢险施工的技术措施主要是根据地质条件取决的；而施工的难易程度就很大程度上是取决于现场的场地条件，施工的场地条件起主要的制约作用。因而，我们可根据如上影响因素将预应力锚索的施工难易程度归纳为很难、难、较难、一般、较容易、容易及很容易如下七种情况。各种情况都相应的赋予分值，很容易为100~86分，容易为85~71分，较容易为70~61分，一般为60~59分，较难为45~31分，难为30~21分，很难为20~1分，华而不实满分为100分。根据现场的实际条件进行综合的评价分级、打分。2、施工周期评价在路基与边坡抢险经过中，各技术措施的整个施工周期包括施工前的准备工作，技术措施的施工及善后工作。整个抢险经过的施工周期是从施工准备开场，直至能够恢复交通为止。要恰当的对路基与边坡抢险中各技术措施的施工周期进行评价，就要分析各技术措施的准备工作有哪些，各自所需的时间，施工前的准备工作包括材料购置及储备、场地布置、机械设备安装调试及进场和人员就位等；熟悉各技术措施的工艺流程，有哪些工艺流程，各流程之间能否需要必要的技术间隔时间，各技术措施的施工耗时主要是各技术措施的施工工艺程序所需的时间及各程序之间所需的必要的间隔时间；善后工作所需时间包括施工经过中抢险工程所需的养护时间，所需机械的撤离现场，辅助工具的拆卸，如脚手架等的拆卸及现场的清理工作。根据以上分析，能够将在路基与边坡抢险中各技术措施的施工周期分为5个等级：长、较长、一般、较短、短。相应的给各个等级赋值如下：华而不实满分为100分。在评分经过中，能够适当酌情打分。3、施工对场地占用情况评价在路基与边坡的应急抢险经过中，为了减少应急抢险施工对交通的影响，就要尽可能减少对场地的占用，即减少对行车道的占用。对行车道的占用主要是施工中，所必须占用的行车道的宽度和必须占用的行车道的长度。路基与边坡的应急抢险施工对行车道宽度的占用主要是要考虑各抢险技术措施所需的施工机械、辅助工具、现场材料的堆放、施工平台所需的施工场地要求；对行车道长度的占用主要是考虑地质灾祸的规模及现场材料堆放所需的场地。综合上述各方面的因素，在分析应急抢险施工中，主要考虑施工机械等对行车道宽度的占用、灾祸规模对行车道长度的占用。能够将占用行车道的宽度划分为四个等级：无影响、影响较小、影响较大、交通间断；同时能够根据占用行车道长度分为四个等级：很小、较小、较大、很大。根据以上对行车道占用的情况，将其综合的划分为如下等级并赋值：很小为100~81，较小为80~71分，一般为70~56分，较大为55~41分，大为40~26分，很大为25~11分，特大为10~0分，华而不实满分为100分。4、技术措施经济性的评价在路基与边坡抢险经过中，固然快速抢通为主要任务，但是在同等条件下，我们希望能够在同样完成快速抢通任务的前提下，所选取的抢险技术措施有更好的经济性。然而各技术措施因其施工材料、施工要求等的不同，尤其是针对特定的工程环境的情况下，其经济性也有很大的区别。怎样评价一个技术措施的经济性，不仅要从其施工方面考虑，还要针对一定的施工环境。因而，能够将各技术措施的工程造价做如下分级：华而不实满分为100分。在评分经过中，能够适当酌情打分。四、结束语路基与边坡在碰到紧急情况的条件下，应立即组织应急抢险施工。应急抢险施工需要考虑各方面因素，综合协调，在交通方面，要求应急抢险施工对现有交通尽可能产生较小的影响；在时间方面，力求尽快恢复交通；在技术施工上，在知足上述条件的同时，尽可能的使施工愈加的容易；在经济上，希望所采用的技术措施能够经济合理。因而，完善路基与边坡应急抢险评价体系势在必行，而路基与边坡的评价指标的构建更是其首要任务。以下为参考文献［1］中国行业标准.SL212-98，水工预应力锚固设计规范［S］.1998.［2］程良奎.岩土锚固新技术［M］.北京：人民交通出版社，1998.［3］李昌奇.浅谈预应力锚索施工技术［J］.工程与建设,2008(6).［4］金俊华.预应力锚杆(索)在高速公路边坡防护中的应用［J］.科技资讯,2018(6).［5］俞振全.钢管桩的设计与施工［M］.北京：地震出版社,1999.［6］丁光文.微型桩处理滑坡的设计方式方法.西部探矿工程,2001,13(4):15-17.［7］谢晓华，刘吉福，庞奇恩.微型桩在某滑坡处治工程中的应用［J］.西部探矿工程,2002,(02):110-111.［8］边国强，李艳，李鲁泉.高速公路路堑边坡软弱夹层高压注浆加固的理论与实践［J］.勘察科学技术,1999(6):36-41.［9］王刚，陈金梅，王明星.用加密注浆法加固高速公路高填筑路段路基(堤［)J］.公路交通科技,2002,19(2):51-52.［10］王德群.压力注浆技术在高速公路路基病害处理中的应用［J］.天津建设科技,2002(3):3-6.［11］铁道部第二勘察设计院.抗滑桩设计与计算［M］.北京:中国铁道出版社,1983.［12］赵明阶，何