20200226-非现场执法不停车超限检测系统技术方案

非现场执法不停车超限检测系统建设方案深圳亿维锐创科技股份有限公司2020年2月

目录TOC\o"1-4"\h\z\u11243第1章背景及需求 背景及需求建设背景政策背景2016年8月18日，由交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局联合召开的全国货车非法改装和超限治理工作电视电话会议，并联合发布《关于进一步做好货车非法改装和超限治理工作的意见》，要求基本消除高速公路和国省干线公路超限超载行为，有效遏制农村公路超限，初步建立法规完备、权责清晰、运行顺畅、执行有力、科学长效的治理超限工作体系。2016年9月21日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部2016年62号令）正式执行，依据最新《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）国家强制标准，将六轴及以上车辆最大总重由原来的55吨下调到了49吨，长宽高尺寸收紧到了18.1米、2.55米和4米。62号令要求公路管理机构可以根据保护公路需要，设置超限运输车辆动态检测等技术监控设备；违法行为地或车籍所在地的公路管理机构可以根据监控设备记录资料，对违法超限运输车辆的所有人依法予以处罚。利用这种“非现场执法”的新手段，大幅提高了执法效率。此外，62号令进一步确立计重数据等资料的法律地位，规定公路管理机构有权查阅和调取公路收费站车辆称重数据、照片、视频监控等资料，并可作为行政处罚的依据。同时在此背景下，全国同步开展了《整治公路货车违法超限行为专项行动》、《车辆运输车联合执法行动》和《整治货车非法改装专项行动》三个治理超限专项行动。于2019年6月1日起实施的《交通运输行政执法程序规定》（交通运输部2019年9号令），这部长达十章、一百二十八条的部门规章，涵盖行政检查、行政处罚、行政强制等诸多方面的程序规定，特别对非现场执法的程序与流程做出详细的权威性诠释，让非现场执法系统的执法工作更加规范。现状分析随着中国经济的快速发展，车辆超限超载问题日趋严重，部分货运企业为追逐不法利益，置国家法律和人民生命财产安全于不顾，车辆超限运输现象频繁发生。车辆的超限超载将致使道路通行效率降低，严重影响交通行车安全；加速公路和桥梁损坏，严重影响路面寿命；严重扰乱道路运输市场秩序，引发恶性竞争；破坏车辆生产环节，诱使非法生产、非法改装车辆行为滋生；严重损害政府公正、公平、公信的形象。其严重影响主要体现在如下几个方面：降低交通路网运行效率和安全水平车辆超负荷行驶，其制动和安全性能明显下降，易导致爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂等车辆问题，成为道路交通安全事故的重要隐患。据统计，载重货车涉及的道路交通事故中，有较大比例是由超限超载运输引发的。交通事故频繁引起拥堵，直接导致路网通行效率低下，增加路网交通流的紊乱性。扰乱运输市场经济秩序总体上，运输市场处于供大于求的状态，企业之间竞争激烈。价格在竞争体系中的敏感系数较高，一旦企业以车载换取价格上的优惠，将会引起整个运输经济市场的扰动，甚至崩盘，还会导致“超载—运力过剩—压价—再超载”的恶性循环。非法生产“大吨小标”汽车、非法进行汽车改装等现象将更加猖狂，造成社会行业生态链的破坏。道路养护成本升高车辆超限超载严重破坏了公路基础设施，导致道路养护成本急剧升高。由于超载超限的车辆荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短。货车超载因素其对路面的破坏将呈陡坡式线性提高，并导致桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形，引起桥梁结构灾难性的的破坏。加剧环境污染在正常行驶状况下，超载车辆单位时间内排放的尾气较多，相同路程情况下行驶的时间更长，导致整体尾气排放更加严重；起步、爬坡等行驶状况下，超载车辆尾气排放量将是非超载车辆的几倍，进一步加剧了环境污染。需求分析治超数据实现综合治超目前治超新态势下的科技治超管理主要体现在数据采集端的科学化、数据采集的规范化、治超应用的高效化，将前端检测系统采集到的数据用于交管、车管、工商、信用管理、应急管理等部门。称重精度满足国家计量标准治超的核心需求是对车辆运动状态下的重量检测与采集，与静止状态下不同，车辆行驶时的点头运动和垂直运动都会影响数据精度。因此，超限检测系统需要充分考虑建设现场的安装条件、车辆多种运动状态，利用算法补偿提高超限系统检测数据的精度，保障非现场执法的电子数据为行政执法提供有效支撑。违法证据采集合法合规超限认定标准和不同轴数车辆的划分必须依照《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部2016年62号令）、《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）国家强制标准。设置超限运输车辆动态检测系统监测超限超载行为，在取证层面需要考虑前后抓拍和侧方抓拍、视频录像等取证手段，实现全方位证据采集。另外，提供信息发布屏为目标车辆提供即时的违法信息显示，保证违法信息公开公正。便捷的执法文书处理治超执法数据的采集后，其中一个重要应用便是执法管理，治超系统中应支持车辆信息自动采集录入、手动进行添加信息、更改定制执法文书模板等常用功能。具备开放性、支持上传下联在当前治超态势下，系统需要具备丰富的接口和通讯模式。支持不同功能的子系统接入，方便采集多维的数据；支持在省、市、县各级便捷部署和建设，将治超数据逐级上传到上级管理平台。建设意义本系统构建一套全新的智能的超限超载检测和执法方案，把有限的资金投入到科技治超和信息化治超系统工程建设中，实现长效化治超。长效抑制超限超载违法行为、降低道路养护成本、改善交通运输市场环境。不断开创治超工作新局面，营造良好道路环境和运输市场秩序。促进形成治超合力、常态化执法本系统的建设，有助于各地交通运输管理部门，从实际情况、发展需求以及交通综合行政执法业务的需要出发，合理布局、规范建设治理超限超载非现场执法监测点。使各类型治超站点形成覆盖面广、结构优良、控制严密、执法规范、运转协调、点优效高的局面，最终使违法超限运输现象得到长效抑制。保护生命财产安全，减少路网交通事故超限超载运输引起的道路交通事故占比较高，大多数群死群伤重特大的交通事故都是与超限运输有关。治理超限超载的不停车检测点的规划建设后，超限超载运输比率将持续降低，道路安全事故的次数也会相应的减少，道路运输安全事故造成的经济损失也将大幅度减少。改善通行环境，大幅提升公路优良率非现场执法超限检测系统的建设，再保障安全和畅通的前提下进行，通过在检测点位建设道路交通标志牌、路面实线等驾驶提示，配合先进算法的高清一体化网络抓拍技术，规范驾驶人员的行驶行为，减少因为违规车辆造成的道路拥堵而引发的一系列交通安全事件，极大的提升公路通行效率。保护公路资源，降低养护成本按照国际公认的轴载换算方法，车辆对路面的损坏随着车重增加以4次方级数增加，超限100％货车作用1次对路面的破坏，相当于标准轴载16次产生的破坏。治理超限超载非现场执法监测点的规划建设将有效降低普通国省干道超限超载率，降低标准车对路面的碾压，减少养护费用的投入。系统总体设计 设计原则先进性本设计充分借鉴国内外先进、成熟的理念、经验和技术，严格遵守《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）和JJG907《动态公路车辆自动衡器检定规程》技术要求，同时参考各省的非现场执法设计指南及相关指导文件，满足非现场执法的需要，选择最先进、最成熟、最稳定的设备及系统，从而保证整个系统的先进性。可靠性调研市场上现有称重系统，充分评估和论证主流产品的功能、成本及技术参数发展状况，结合动态称重检测系统拟建地点的现状条件，进行综合性的权衡考虑，推荐最合理、最优秀的设备技术参数，以确保建成的非现场执法超限检测系统能够可靠稳定的运行。安全性动态称重检测系统每天自动采集到大量的车辆信息，原始数据以及执法处罚数据的安全性也至关重要。软件上可通过密码控制、权限控制、和选取更安全的服务器操作系统等方式实现，网络安全上根据国家网络安全等级保护要求进行设计和建设。开放性严格遵循国家、各省市的治超相关法规制度，统一超限超载证据采集标准，同时满足公安、交管部门执法需要，保障各部门之间信息的共享共用和业务的协同。与其他动态称重检测点位统一动态称重检测系统精度标准、统一取证标准、与交管部门联合，为非现场联合执法提供技术与设备支撑，最终实现货车超限超载运输全面的非现场联合执法。设计思路非现场检测利用不停车超限检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据；利用高清智能车辆号牌识别系统（即抓拍设施）获取车辆特征信息并识别车牌号；并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示，及时告知车辆驾驶人员；系统通过高精度传感器和多维图像数据校验，能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息，通过算法优化检测逃避动态称重系统的若干异常驾驶行为（如超低速过衡、高速冲岗等行为作弊），达到非现场处罚标准。系统融合系统融合动态称重技术、视频监控和高清抓拍技术、车牌识别技术、称重算法技术、计算机网技术等，实现多维数据的采集和LED信息发布屏动态通告车辆超载超限信息，实现“感知”层面的功能；采用交通综合治超业务管理平台，实现应“用”层面的设计。数据深度应用本系统完成采集、分析、控制、显示、报警、存储、运行、应用、管理、维护等功能要求，最终为交通运输管理部门提供数据整合、分析、展示等全功能的平台应用，建立完善的治超业务处理流程，为交通运输管理者进行指挥决策提供多维数据支持。设计依据为保证系统建设质量，系统设计将遵循国家和省市信息化主管部门的要求和规范。国家/地方政府政策性文件或公告《中华人民共和国道路交通安全法》（2011年修订）《道路运输车辆动态监督管理办法》(交通运输部令2016年第55号)《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》（交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局，2016年7月）《中华人民共和国公路法》（2016年修订）《交通运输行政执法程序规定》（交通运输部2019年9号令）汽车衡器相关规范或标准《称重显示控制器技术条件》（GB7724—87）《电子衡器安全要求》（GB14249.1-1993）《动态公路车辆自动衡器检定规程》（JJG907-2006）《衡器术语》（GB/T14250-2008）《称重传感器》（GB/T7551-2008）《动态公路车辆自动衡器》（GB/T21296-2007）《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）公路相关规范或标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）《高速公路LED可变信息标志》（GB/T23828-2009）《公路机电系统设备通用技术要求及检测方法》（JT／T817-2011）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）《公路交通工程钢构件防腐蚀技术条件》（GB/T18226-2015）《交通安全社会化服务管理信息系统通用技术条件》（GA/T1317-2016）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009/2017）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T917-2017）《公路工程标准体系》（JTG1001-2017）视频监控类规范或标准《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）《视频安防监控系统工程设计规范》（GB50395-2007）《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》（GA/T995-2012）《机动车号牌自动识别系统》（GB/T28649-2012）《安全防范视频监控摄像机通用技术要求》（GA/T1127-2013）《安全防范高清视频监控系统技术要求》（GA/T1211-2014）《电信网视频监控系统终端设备网管技术要求》（YD/T2882-2015）《电信网视频监控系统视音频编解码技术要求》（YD/T2883-2015）《公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T28181-2016）《公共安全视频监控数字视音频编解码技术要求》（GB/T25724-2017）网络安全类规范或标准《基于公用电信网的宽带客户网络安全技术要求》（YD/T2095-2010）《网络安全监控系统技术要求》（YD/T2387-2011）计算机信息技术规范或标准《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859-1999）《信息技术系统及软件完整性级别》（GB/T18492-2001）《计算机软件可靠性和可维护性管理》（GB/T14394-2008）《信息安全技术应用软件系统通用安全技术要求》（GB/T28452-2012）机房设计方面规范或标准《电子计算机机房设计规范》（GB50174·93）《电子计算机机房工程施工及验收规范》（SJ/T30003-93）《空调机房设计与安装》（07K304-2007）《通信中心机房环境条件要求》（YD/T1821-2008）《综合布线系统工程设计规范》（GB50311-2016）总体架构系统组成系统由三个部分组成：前端感知系统、数据传输网络、（数据）管理中心。前端感知系统前端感知系统由动态称重子系统、监控和抓拍子系统、信息发布子系统交通标志子系统构成。信息发布子系统和交通标志子系统主要实现“知”的任务，体现为信息发布告知功能；其他部分负责“感”的任务，体现为称重检测、图像取证、视频监控信息获取功能。不同子系统之间相互耦合，完成超限数据的的采集、关联、发布等功能。前端感知系统布局示意图传输网络负责系统组网，完成数据、视频、图片等数据传输与网络交换。综合治超管理平台提供智能化车辆运输超限超载称重综合管理软件和车辆超限检测移动执法管理软件（APP），实现将汇聚的治超数据进行整合分析、执法应用、执法文书处理、数据可视化等功能应用。站级管理中心负责实现对多个超限检测点位相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，其核心是为治超管理平台提供网络环境和硬件系统支撑，包括：网络交换机、应用服务器、数据服务器、硬盘录像机、大屏显示系统、执法办公设施等。系统拓扑系统架构图系统工作流程车辆车辆进入检测区域传感器触发开始称重和异常检测交通信息处理工作站汇总车辆信息采集软件管理、分析、中转车辆信息信息发布屏显示超重车辆信息车辆正常通行超重车辆接受处理称重仪表计算轴数、轴重、匹配抓拍照片等否是线圈信号触发抓拍机进行抓拍，识别车牌数据中心存储、调用信息相关管理部门移动执法APP车辆超限？交通信息采集主机采集处理传感器和线圈信号检测线圈处理识别过车信号系统工作流程图车辆进入检测区域。系统开始检测，交通信息采集主机采集称重传感器、异常行驶检测传感器的信号，处理后发送给称重仪表；采集检测线圈信号，处理后发送给抓拍机触发抓拍，正面抓拍机抓拍图片，提取车牌；反向与侧面抓拍机抓拍侧面和反面图片。称重仪表处理来自称重传感器、异常行驶检测传感器的车辆信息和称重数据，匹配车辆图片信息和称重信息，形成一个完整的车辆信息和称重信息。称重仪表通过数据接口将过车的车辆信息和称重信息，发送至交通信息处理工作站。交通信息处理工作站通过采集软件对车辆信息和称重信息进行存储、分析、管理和中转，并对超限车辆进行信息发布。完成对一辆车的检测过程，等待下一辆车的检测。前端采集信息通过网络上传至（数据）管理中心，管理平台与移动执法APP协同，完成相关治超业务，同时管理平台预留其他管理部门接口。上述流程中，检测过程不间断运行，数据的传输等操作不影响检测系统的正常工作。如遇网络故障，系统自带的缓存功能，能够保存一定数量的数据，发送数据失败时，能重发数据，保持数据的唯一性和完整性。亿维股份非现场执法超限检测系统优势前端检测系统优势适用场景广：非现场执法不停车超限检测系统适用于普通公路或高速公路非现场执法超限检测、路警联合治超中的预检系统、高速公路入口治超站前预检系统；适用地域广：亿维股份非现场执法系统已经在新疆、吉林、湖南、湖北、珠海、东莞、广西、江西等十几个省份几十个点位安装并投入正常使用，通过不同地域、不同温度长时间的考验，系统性能稳定，环境适应性极好；检测速度范围广：确保在0.5—100km/h速度范围内，称重数据得到准确计算和输出，满足于目前非现场执法不停车超限检测系统对速度的要求；更宽的速度范围，使得非现场执法超限检测路段减少拥堵和排队，极大的保证了道路通行效率；取证全面：非现场执法超限检测系统抓拍获取车辆经过检测区域时正面、反面、车辆两侧、全景图片共五张图片，加上车辆经过检测区域10秒视频，可以全面了解车辆本身的相关情况、车辆驾驶行为及道路的相关情况，加上证据图片、视频上叠加检测时间、地点等准确的相关信息，从而保证证据的全面性、可靠性；逆行抓拍：除了对正常行驶车辆进行检测抓拍外，非现场执法不停车超限检测系统还对跨道逆行甚至完全逆行进行检测抓拍取证，规避了车辆逃避检测等作弊行为，同时规范了司机的驾驶行为，减少事故的发生；异常行驶检测:对车辆S弯行驶、跨道、压实线、逆行、短时间内走走停停等的行驶位置信息进行判断，实现称重数据修正与补偿，还原真实过车波形数据，同时利用具有强大的纠偏能力机器学习算法，极大优化了车辆异常行驶中所测的重量精准度；数据采集的不间断性：非现场执法不停车超限检测系统可以实现7*24小时不间断的实时超限超载数据监测；并且保证在主网断开情况下，仍可实现数据采集和存储。科技治超信息化平台（软件）优势多元数据接入：一套治超管理平台可以接入多数量、多类型的前端治超点位数据；实现辖区多站点数据整合，与公安、交警等部门横向数据共享等。数据可视化分析：对检测的数据进行多维度的统计分析，依托GIS地图技术、超高分显示技术、数据显示模型，将各个点位布局情况、交通流量信息、交通趋势分析、超限超载趋势分析等数据进行可视化展示，方便主管单位能快速了解重要信息，辅助指挥决策。车辆数据毫秒级检索：可以通过检测站点、检测时间、车辆轴数、车牌号码、超重标识、超限率等多个查询条件进行检索，毫秒响应，查询结果准确高效；执法文书处理：车辆信息自动采集录入，也可以手动进行添加，执法文书模板可以进行更改定制；丰富软件接口和协议：在设备对接方面，亿维股份治超平台软件无缝对接市场上主流品牌的称重设备、监控和抓拍设备、轮廓检测设备、工控设备、LED屏等；在纵向上提供省级平台数据上传接口，在横向上为各个部门（工商、交警等）提供平台间的数据对接，实现上传、互联的数据共享服务；移动治超执法平台（APP）：APP是快捷治超、提高公路执法的效率的重要工具，实现数据之间及时更新、查看、传输与现场执法处理，多层数据、一图展示，随时随地获取数据研判信息指导决策。运维管理：实时侦测前端系统设备的运行状态，当遇到设备离线、视频信号丢失、系统设备故障、网络通讯故障等各种情况发生时，系统自动诊断、记录并报警；在保障系统稳定运行前提下进行重启等自我修复功能。前端感知系统感知系统布局设计超限检测区选点原则不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。通俗来讲即路面应平直，无纵向坡道，无横向倾斜。按照以下原则进行选点：（1）重点布设在省市界入口，加强对运输通道以及超限超载严重路段的监控；同时考虑对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的控制；（2）考虑土地、资金、环境等制约因素，尽量节约资源，集约建设，综合利用。要充分考虑与收费站、养护工区、服务区等现有公路养护管理设施及公安卡口相结合，提高设施、设备等的共享利用水平，降低建设成本，同时方便工作协同。（3）选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调，通过科学分析、优化选点、合理布局，尽可能以最少的数量规模控制最大的区域。（4）既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征，又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。（5）称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶（比如信号灯交叉口，收费站等），此外，还要远离可能造成司机换挡的区域，比如匝道等。同时，为了保证建设点位的线形指标，应遵守ASTME1318《StandardSpecificationforHighwayWeigh-In-Motion（WIM）SystemswithUserRequirementsandTestMethods》的相关规定要求，技术要求如下：（1）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km。（2）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2%。（3）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2%。（4）不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物。（5）不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km。（6）考虑与其他交通管理设施的互补，如可以考虑部署在交警卡口附近，对于后期通过遮挡号牌逃避检测车辆可有效遏制，将来要实现同交警的联动或联合执法也方便。（7）信息发布屏安装在称重区域后方200米处，能实现明显的超限提醒作用。（8）避开岔路口、行人密集区、红绿灯路口等易造成拥堵路段，降低非正常行驶发生的概率。布设方式设计布局主要针对动态称重系统、视频监控和抓拍系统进行合理规划和布局。这些系统是整个前端感知系统的核心部分，采集信息的完整性与准确性是执法证据的基本保障。布设示意图如下：称重检测区建成效果图信息发布系统的LED屏为距离称重区域中心位置约200米位置布设；交通指示牌的布局根据GB5768《道路交通标志和标线》的设计规范和要求。动态称重子系统系统功能动态称重系统由称重传感器、异常行驶检测传感器、地感线圈和车检器、交通信息采集主机、称重仪表、交通信息处理工作站、以及其他辅助设备和采集软件组成，通过精密称重算法计算轴数、轴重、轮重、总重的数据，可以瞬间“捕捉”到超限车辆，同时联合抓拍系统的信息，匹配成完整的车辆过车信息并对应存储。系统完成对被检测车辆主要数据的检测、处理、计算、通信及其它辅助设备的控制、管理工作，及时发现超限超载车辆，进行声光报警等方式提示违法车辆司机。动态称重检测区域对传感器进行合理布局，包括对称重传感器、异常行驶检测传感器、地感线圈等器件的在路面全覆盖排布，检测车辆重量的同时，能够分析出车辆异常行驶的行为。如下图所示：动态称重系统具下基本要求：1、动态称重设备允许货运车辆通过不停车检测区域的速度范围为0.5～100km／h。2、系统测量车货总重量的称重最大允许误差在首次检验和后续检验以及在使用中检验达到JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》中准确度等级5的规定和要求。整车总重量运行速度范围准确度等级车辆整车总重量约定真值的百分比不小于0.5～100km/h首次检验和后续检验使用中检验5≤±2.50%≤±5.0%3、称重设备具备货运车辆非正常行驶行为判别功能。4、称重设备平均无故障工作时间不少于30000h。5、称重传感器性能符合GB/T7551《称重传感器》的规定和要求，不停车称重使用的称重传感器防护等级不低于IP68。6、存储功能：动态称重设备能自动存储当前已设置的参数和取证信息，存储时间不小于72h；断电情况下动态称重设备内部时钟运行时间不小于72d。7、系统能够在无人值守状态下满足大于7*24小时全天候连续工作的需要。8、单个车道超限超载系统的整体故障率﹤1%。9、工作环境温度适用范围-40℃～+80℃，耐环境湿度技术指标满足JT／T817《公路机电系统设备通用技术要求及检测方法》室外机电设备的相关规定和要求。10、防护等级满足JT／T817的规定和要求。11、系统的计量性能符合国家相关部门计量器具制造许可规范要求。系统主要设备称重传感器由于动态称重系统需要安装在公路主线上，对称重检测设备选择应以尽量减少道路破坏、施工周期短、检测精度高等要素为原则，因此，我们设计选用了具有领先水平的石英式称重传感器，其特点是：安装便捷、施工周期短、适用特殊道路安装、称重精度高、动态响应快、适用速度范围广（0.5km/h～100km/h）、温度漂移小、防护等级高、无需排水、长期稳定、寿命长、免维护等优势。称重传感器称重传感器采用模块式设计，有1.5米、1.75米、2米三种长度规格，可以按实际道路宽度进行自由组合，以实现各种路面宽度的称重布设。称重传感器特点如下：由传感器晶体+高强度金属外壳组成，称重传感器由特质晶体经特殊加工形成，采用传感器压力/电荷转换器件，特点是工作性能稳定，不受温度变化影响，全密封结构，无机械运动及磨损，防水、防砂、耐腐蚀、坚固耐用、免维护、便于更换。以特质晶体为“核心”的称重传感器满足信号线性输出，重复性称量输出信号一致，确保了称重的精准性和稳定性，无信号漂移，易于校准，同时晶体独特切割工艺和传感器独特的结构形式决定了其对来自横向侧力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使车辆通过传感器时刹车、加速、变向等行为仍然不会影响称重精度。异常行驶检测传感器异常行驶检测传感器是用来检测判断车辆经过检测点的行驶轨迹，最小检测宽度为150mm。针对跨道、逆向、压缝、急刹、急加、急停、走走停停等不规范行驶进行异常行驶检测，配合软件算法修正检测数据，提高异常行驶检测数据精度。交通信息采集主机交通信息采集主机集成了数据采集器、车辆检测器、电荷放大器等模块，对于称重传感器和异常行驶检测传感器的信号进行放大处理，将称重信息传送给称重仪表；对检测线圈的信号进行整合，发送给抓拍机触发抓拍。称重仪表称重仪表是系统前端设备的中心处理器，除了处理交通信息采集主机到的称重、过车信息等信号外，还负责处理匹配由监控和抓拍子系统采集到的车牌信息以及系统工作状态和系统故障信息数据。交通信息处理工作站交通信息处理工作站是系统前端设备的分析中转站，搭载自主研发的数据采集管理软件，完成前端数据管理、数据分析和中转传输。监控和抓拍子系统在检测点位采用高清抓拍单元，对通过的所有车辆进行实时高清晰图像抓拍，同时捕获抓拍车牌号码、车辆细节信息，结合车辆重量检测信息实时上传到称重仪表。高清抓拍系统由以下部分组成：图像抓拍单元：含高清抓拍单元、智能补光灯；识别处理单元：包括自主识别模块，图片处理算法；网络传输单元：含工业交换机和光纤收发器。系统采集车辆车头图片1张、车辆尾部图片1张、车辆车身侧面图片2张、车牌号码图片1张、全景图片1张作为执法证据链。采集的图片具备叠加检测日期、检测时间、检测地点、车货总重量、图像取证设备编号、防伪等功能。高清抓拍系统由在抓拍立杆上安装高清抓拍单元、（侧面）高清抓拍单元、摄像机防护罩和支架、频闪补光灯、爆闪灯补光灯、交通固定平板、抱箍、万向节、辅材等组成。车辆图片抓拍建成效果图视频监控选用400万像素的智能球机和网络摄像机，智能球机具备旋转功能，可根据控制命令进行水平、垂直旋转。使用低照度、高帧率网络摄像机进行监控，实现对过车视频的有效获取，保证夜间也能够正常进行监控。智能球机和网络摄像机同时部署于L型立杆或者简易门架上实现视频监控，并可根据现场情况配置单独的全景视频监控杆件供智能球机使用。视频监控系统对检测区的整体状况进行实时监控，并通过中心平台可以远程调度，能够实现远程对视频方位的控制，全天候存储道路视频信息，对刻意避开检测点，绕行的车辆的全天候视频进行调取，能够对接其他部门作为治安监控点位使用，同时，对现场设施也能够进行全天候监控，避免人为破坏。视频监控建成效果图（依现场实际需求选配）车辆高清抓拍车辆捕获系统采用线圈触发抓拍的方式，当车辆经过检测线圈时，检测线圈会产生一个信号，经过处理后这个信号会触发抓拍机进行抓拍，从而实现系统对所有经过车辆进行捕获的功能，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶车辆的功能，捕获率达到99%以上。高清图片抓拍在车辆通过超限检测点时，高清抓拍单元能准确拍摄包含车辆车头图片、车辆尾部图片、车辆车身侧面图片、车牌号码图片、全景图片；并在照片上叠加车辆通行信息（如时间、地点、车速、方向等）。采用补光灯和摄像机成像控制模块之间的反馈控制技术，满足夜间拍摄要求。采用强光抑制技术，防止强逆光、强顺光环境下对抓拍造成的影响。防止强逆光、强顺光环境下对视频取证造成的影响。车辆牌照识别系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别；车牌识别率白天99%以上，夜间达到99%以上；车牌号码自动识别。全天候高清成像系统综合车辆前挡风玻璃对光线的反射特性、贴膜情况、环境光线照射情况，采用了高清镜头、专门的成像控制策略和补光方式，同时配合合理的设备布设方式，使得系统对各类车型全天候都能有效解决前挡风玻璃反光和强光直射等问题，确保车身、车牌都清晰可辨。取证图片水印加密系统对记录的每张车辆违法行为图片以及抓拍的取证照片（车辆车头图片、车辆尾部图片、车辆车身侧面图片、驾驶员信息图片，车辆经过的视频录像）都包含管辖区域内认定的原始防伪信息，防止原始图片在传输、存储、处理和校对中被人为篡改，保证数据的真实性。中心管理系统接收到违章记录图片后，首先进行防篡改标识的验证，对图像的任何变更都会引起防篡改标识的错误信息。取证图片格式采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444：2000的要求，进行防篡改水印加密，符合GA/T496对防篡改的要求。车辆特征信息采集前端图像采集识别处理单元对采集抓拍的车辆特征信息进行自动识别，包括车辆号牌、车型、车身颜色等信息，识别准确率在99%以上。所有高清抓拍单元在车辆经过检测点线圈触发捕获抓拍的同时，均进行实时高清视频监控录像，视频质量均需采用高清分辨率，全天候可看清路面车道的状况及通行车辆的类型、颜色、车牌数字等信息。过车视频取证视频监控设备截取车辆通过检测区域的有效取证视频，通过算法匹配存储设备内的过车视频，自动生成到治超管理平台的相应界面。信息发布子系统信息发布系统采用国内常用的LED信息发布屏。在充分考虑所在路段实际货运车辆行车速度和可视距离需求，并满足GB/T23828《高速公路LED可变信息标志》的相关规定和要求的情况下，该信息发布屏安装在不停车称重系统后方约200米位置，通过信息发布屏上显示超限车辆的车牌、重量、超限率等信息来告知超限司机已经超重，并引导车辆接受相关处理。信息发布系统由户外LED信息发布情报板、显示控制软件、控制主机组成。控制其对应的信息发布屏的显示效果。它可以自动运行一个不断循环的程序，根据给定的节目单去服务器上取得相关的显示数据，也可以人工干预，产生屏幕上的显示效果。屏幕上像素和屏幕控制机显示器相应区域上像素一一对应，直接映射。信息发布子系统建议使用单色LED屏，建议点间距为16mm。由高亮度发光二极管点阵组成，显示单元由多个LED元件组成，每个像素的LED管配比为单红色。显示牌表面封装满足IP66标准，为高亮度、防水、防腐、防尘、野外型组件。能根据环境的亮度自动调整信息发布屏发光强度，具有多级自动调光。显示屏箱体为防风雨型、整个箱体刚性、坚固，不会因信息发布屏本身重量而产生弯曲。驱动和控制系统在其箱体内，内部电路板的布置易于操作和维护。箱体有通风、散热装置，以保证信息发布屏正常工作。控制机箱机壳有接地点与地线相连。门架LED显示屏效果图F屏现场效果图交通标志子系统通过交通标志牌提示引导驾驶人员按照相应的规则要求进行行驶，系统自动完成车辆的相关信息采集，从而保证采集数据的准确性和道路的通畅性。交通标志符合GB5768设置相关规定和要求，安装位置和标语可以按照省市标准定制。交通标志牌1称重区域前方

500

米处设置“不停车超限检测点”交通标志交通标志牌2称重区域前方

150

米处设置“禁止变道”交通标志交通标志牌3称重区域后方

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米处设置“解除禁止变道”交通标志交通指示牌安装位置说明交通标志牌1（根据各省规定不用的样式）交通标志牌2交通标志牌3前端配套工程路面改造综合考虑本项目所处地区的气候、水文、土质等自然条件，结合以往路面施工经验、客户提供路面设计图纸，在满足交通量和使用要求的前提下，制定技术先进、经济合理、安全适用、选材合理、方便施工、利于改造的路面改造方案。称重系统对路面的要求为保重称重设备使用达到长期稳定性和可靠性，故对路面要求如下：对基础的要求：稳固、刚性;对路面的要求：符合对应公路等级设计规范的水泥混凝土路面，路面平整度：3米范围内，平整度误差不大于3mm;如果原路面为沥青路面，必须对检测车道及称重设备安装区域进行水泥混凝土改造;称重区域需为C40水泥混凝土路面，推荐长度不小于25米；水泥混凝土路面施工必须符合交通部JTGF30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》和JTGF80-2004《公路工程质量评定标准》。路面基础的不良影响分析基础变形或破损，改变路面状况，称重车辆无法平顺通过，增加动态检测的不确定因素，降低系统精度；基础变形，改变称重传感器及称重系统的理想受力状态，导致称重不稳定不准确，提前出现故障，缩短预期寿命；基础变形或破损，改变轮轴识别等设备的检测条件，无法准确、可靠地自动识别，影响系统功能正常实现和使用效率；基础变形,使地感线圈承受路面变形的附加载荷，最终导致局部破损或拉断,使地感线圈功能失效，如重新切割，影响路面通行。路面改造工艺要求路面改造厚度：当原路面为沥青路面或混凝土路面有裂纹、凹坑、凸起等缺陷，必须对检测车道及称重设备安装区域进行破除和路面改造，破除路面长度不小于25米，深度不低于30厘米。根据实际路面开挖时的现状，决定水泥路面改造厚度：当水稳层以上如果深度超过25厘米，则水稳层以上全部厚度重做混凝土；如果水稳层以上小于20公分，就需要改造水稳层至总厚度为30厘米。钢筋网铺设：铺设面层高度与道路的水平面高度差≥150mm，以免切槽时切到钢筋网，从而影响路面的使用寿命及路面强度；不同的混凝土板块之间或混凝土板块与沥青板块之间必须用不低于φ24mm的钢筋拉杆进行连接，拉杆采用螺纹钢筋，并且钢筋的两端进入每个混凝土板块内部的长度≥300mm；钢筋网的长度、宽度方格间距、网片平坦度、网片位置和保护层厚度等的允许偏差均不应超过10mm。预埋管线：埋设钢筋网时需同时预埋走线管，在水稳层埋设，两车道以上最少埋设2根走线管，走线管必须为钢管，管径≥40mm；不同的钢管进行搭接时，必须采用塑料软管将两条钢管的结合处固定对齐，以避免因错位导致的电缆无法通过；路面端的钢管进入电气箱基础前，采用塑料软管与钢管进行搭接，最终将软管进入电气箱基础，以免造成穿线不畅；路面浇筑：路面宽度及浇筑方法严格按照国家标准执行，以中心线为基准两侧对称，宽度误差≤±10mm；板块切割：板块的布局规划，按照传感器布设每个车道为一个单位进行规划，每个板块不允许超过25㎡；伸缩缝的切割深度为100mm，切割后的缝隙必须用沥青填充充实；不同的混凝土板块的分割线必须与车道线重合；改造路面养护：混泥土路面应在初凝以后开始覆盖养护，在终凝后开始浇水（12小时后）。覆盖物、烂草席、麻袋片、编制布等片状物。正温条件下应不少于15天，其中特别注意前7天的保湿。平面度误差保证：传感器安装区域（以浇筑的混凝土车道中心为基准，前后距离各2米）路面平面度误差≤±3mm，两端引道区域平面度误差≤±3mm。整体路面的平面度误差≤±3mm，如图所示：收尾工作：施工完成后，路面需还原平整，不得出现凹坑、凸起等缺陷,称重区域平面度误差≤±3mm；对施工路面重新画车道线，车道线必须为实线。波形护栏（选配）对于建设点位无法对整个路面宽度进行传感器全面覆盖的情况下，根据《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）的标准，对高速公路、国省干道的施工路段进行波形护栏设计。波形梁护栏能够防止超限车辆冲出路外；具有导向功能，设碰撞车辆改变行驶方向；具有较强的吸收碰撞运动的能力。供电系统前端系统主要取电为单相交流220V电源，采用前端供电的方式，从就近的用电设备处取电，选用室外电缆并穿PE管，采用挖地暗埋的方式进行敷设。供电设备包括市电引入电缆、防雷排插、漏电开关等。供电设备可为信息发布情报板、摄像机、补光灯等设备提供稳定的电力，并具有防高压、浪涌电流保护，以及瞬时故障造成的跳闸（如高压、漏电等）后自动恢复等功能。防雷接地系统防雷设备和接地为前端箱体提供防雷、防高压和浪涌电流保护。前端立杆、防护箱（监控箱）需要统一防雷接地，每个摄像机配置电源、网络信号防雷模块。本设计主要考虑前端设备的电源线路、信号线路、接地网系统、等电位连接、屏蔽等方面实施的雷电防护设计。每个前端点（立杆旁边）都安装防雷接地系统。防雷接地与安全防护设计符合现行国家标准《工业企业通信接地设计规范》、《公路机电系统设备通用技术要求及检测方法》（JT／T817）、《建筑物防雷设计规范》和《30MHZ•1GHZ声音和电视信号的电缆分配系统》的规定。接地网安装采用水平接地体和垂直接地体相结合，接地网水平接地体采用40*3长6米的热镀锌扁钢，要求深挖0.7米以上；垂直接地体采用50*50*4长2米的热镀锌角钢和接地模块相结合。水平接地体和垂直接地之间要求可靠焊接，焊接口处要求涂沥青防护处理。为防止雷电跨步电压危及伤害行人的安全，接地网在施工过程中如果经过人行道的地方，接地网上面要求全部做绝缘处理。并保证接地系统在竣工时实测接地电阻不大于10欧姆。从接地网连接到设备箱采用25平方的铜电缆。为避免在现场产生感应雷高电位闪络放电和雷电波磁场而损坏设备，在安装现场要求所有的信号线路做屏蔽和等电位接地处理。防雷接地示意图线路敷设前端布线系统是前方采集系统之间相互通信的基本保障。布线设计思路：信息发布情报板立杆、正反抓拍机杆及机柜旁都建手井。手井之间预埋两到三根PE管，分别用来传输网线和电源线。管预埋的深度≥40㎝。现场到监控站点是通过光纤传输信息。地下管道埋设1. 敷设管道采用PE高强度管材，重要地点采用镀锌金属管，管与管接头处使用套管固定，进、出窨井端使用防鼠护套。2. 金属管进、出窨井端烧制喇叭口并去除毛刺，以便于线缆敷设。3.在管道铺设之前，用简易量具检查管材的材质、规格、型号、段长等，是否与设计文件要求相符。管材的管身光滑无伤痕，管孔无变形，孔径、壁厚的负偏差小于1mm。接续配件齐全有效，承插管的内径与插口外径吻合。电缆线的选用1、电缆线的型式、规格与设计规定相符,保证设备正常供电使用。2、前端电缆线根据设计采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套圆型平行连接，杆上设备供电根据实际路口情况采用线径大于或等于1.5mm²/2.5mm²的3芯线缆。3、路口主电缆及引电电缆，根据实际路口情况采用线径大于或等于6mm²的铠装多芯线或护套线。具体根据路口情况进行配置。电缆线敷设1、线缆的布放自然平直，不会产生扭绞、打圈接头等现象，并不受到外力的挤压和损伤。2、同一根电缆线两端贴有标签，标明编号，标签书写清晰、端正和正确。标签选用不易损坏的材料。3、穿过管道的所有线缆截面积之和在设备机箱及杆件等末端处不超过管道截面积的80%，其他地方不超过管道截面积的50%。4、线路的敷设主要是指机柜与立杆间线路的敷设施工。机柜与指挥中心间的线路敷设工程由运行商提供。5、电缆的敷设，符合下列要求：室外设备连接电缆时，从设备的下部进线；电缆长度逐段核对，并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。避免电缆的接续；当电缆接续时采用专用接插件。6、管道电缆或直埋电缆在引出地面时，采用钢管保护。钢管伸出地面不小于2.5cm；埋入地下为0.3～0.5m。7、对管头处预留电缆的保护工作，使立杆、立柜工序连续进行。网络传输系统省、市、县三级网络传输规划科技治超建设通常由省级交通运输管理部门统筹规划，市、县级分级部署建设若干个非现场执法超限检测系统，通过治超专网（或其他VPN专线）联网整合分级接入到市级和省级平台。为了实现在互联网环境的移动执法平台和公众门户的接入，需要在两网设立安全边界，以保证网络传输安全。传输设计对于非现场执法超限检测前端系统接入站级管理平台，当检测点位距离站级管理中心超过3公里时，采用租用运营商专线接入治超管理中心；当检测点位距离站级管理中心小于3公里时，建议自建（布设）光纤传输网络连接检测点和站级管理中心。对于治超管理平台需要接入上级平台的情况，可通过2个方式进行连接。一是利用服务器的另一网口，推送上级平台的数据。二是由上级平台统一规划和分配网络IP资源，重新定义站级和前端各个子系统的网络IP规划。对于前端点位不具备与站级中心同一运营商网络资源，或者现场网络布设难度较大，可考虑在站级中心与前端系统同时租用其他运营商网络，对接入资源进行跨网段管理或者私网穿透方式接入中心服务器。对于需要APP接入的情况，建议租用运营商固定IP的互联网专线，并在站级中心部署防火墙、路由网关的设备，保证网络通讯和信息安全。网络带宽要求网络带宽要求表网络区域传输内容及频率带宽非现场执法超限检测站点—公路治超平台（区县级）结构化超限检测数据、卡口视频；实时。≥100Mbps/检测点公路治超平台（区县级）—公路治超平台（地市级）结构化超限检测数据：5分钟/次；视频浏览：50个并发≥1000M公路治超平台（地市级）—公路治超平台（省级）结构化超限检测数据：5分钟/次；视频浏览：50个并发≥1000M注：以上网络要求专用网络传输，带宽要求为上下行对等，保障网络传输的稳定性。（数据）管理中心建设系统概述（数据）管理中心设在治超站（各市、区、县公路管理中心），主要由计算机网络系统、大屏显示控制、办公配套设施及管理平台等系统组成。计算机网络系统网络交换机为计算机网络系统内的服务器、存储、工作站等设备提供网络交换能力，建议根据数据通讯容量选用足够吞吐容量和包转发率的三层交换机。服务器服务器、存储及支撑软件建设是本系统重要的基础设施，为各类应用提供稳定的硬件运行平台和系统环境。对基础设备及支撑软件的选择既满足当前已开展的各项业务性能需要，更要着眼于未来。在服务器的选择时需参考主频处理速度和I/O吞吐量，确保在应用稳定可靠运行。中心数据存储（数据）管理中心至少需要集中存储三种信息，包括路况信息、图片信息和监控视频信息，因数据保存时间长、数据量很大，各类数据应根据数据类型、特点及重要性进行区别存储。对于核心数据，应当以确保数据绝对安全及高速读写需求为核心目标；对于一般数据，应当在保障数据稳定、满足存储速度和安全需求的条件下，以降低单位容量存储成本为主要目标。同时存储系统建设当充分考虑项目未来扩展的可能性，确保在存储容量需求进一步增加的情况下，能够简单、快速地进行系统扩容，不会出现扩容困难或受限于系统初始建设等问题。（数据）管理中心管理平台应集中存储车辆数据、过车图片，各类数据信息应根据数据类型、特点及重要性进行区别存储。存储需要根据《道路运输车辆动态监督管理办法》(交通运输部令2016年第55号)，办法中要求“动态监控数据应当至少保存6个月，违法驾驶信息及处理情况应当至少保存3年。”本系统的存储分为违法数据存储和监控视频存储，违法数据存储采用数据服务器或者IPsan等设备进行存储，监控视频采用CVS设备或者IPsan等设备进行存储。在设计时整个存储系统应具有数据存储和管理能力，且必须支持存储设备容量的平滑升级。以下对数据量进行分析：违法数据存储计算标准如下：信息：每个单表10KB图片：300万像素一张图片300KB（前、后、2侧、全景抓拍共5张图片）10秒过车违法视频：300万像素10S7500KB按照每天8000辆次的过车量预估，单个治超站的数据存储量总计约为：(10KB+1500KB+7500KB)*8000辆次/(1024)/(1024)≈68.74GB则3年的数据量为：68.74GB*365*3/(1024)≈73.5TB；考虑冗余73.5TB*1.2≈88.2TB综上所述，当过车量为8000车次/天时，用于执法数据的存储空间建议为88TB以上的，。对于视频数据存储，1台1080p像素且H.265编码的视频码流约为4Mbps，每个月产生的数据量约为1.24TB。视频数据需要存储6个月，即每1路视频需要在NVR上配置约7.5TB的硬盘。数据安全（选配）治超办理流程及数据上传下达均在省公路内网中进行；部分应用例如移动执法APP等需要应用通过外网传输，针对这部分应用的建设部署需要通过软硬件模块实现数据的过滤、隔离、复制等手段处理，以保障安全。建立完整的安全防护体系，全方位、多层次的实现公路治超信息系统的安全保障。实现多级的安全访问控制功能：对网络中的主机及服务进行基于地址的粗粒度访问控制和基于用户及文件的细粒度访问控制；实现对重要信息的传输加密保护，防止信息在网络传输中被窃取和破坏；建立安全检测监控系统：通过在系统中配备实时监控及入侵检测系统，加强对重要网段和关键服务器的保护，为不断提高系统安全强度、强化安全管理提供有效的技术手段；建立全方位病毒防范体系：采用网络防病毒系统，并与单机防病毒软件相结合，构建一套完整的防病毒体系；建立重要应用系统数据的备份机制：并实现关键主机系统的冗余及备份；建立有效的安全管理机制和组织体系：制定实用的安全管理制度，安全管理培训制度化，确保系统安全措施的执行。大屏显示子系统（选配）概述指挥中心建设的大屏显示系统以系统工程、计算机工程、自动化控制等理论为指导，将国际最卓越的高清晰数字显示技术、网络解码技术、客户端等融合为一体，使整套系统成为一个高亮度、高分辨率、高清晰度、智能化控制、操作先进的大屏显示系统。能够很好地与监控系统、指挥调度系统、网络信息系统等连接集成，形成一套功能完善、技术先进的交互式信息显示及管理平台。整套系统的硬件、软件设计上已充分考虑到系统的安全性、可靠性、可维护性、可扩展性以及处理能力满足远期扩展的要求。技术说明采用LCD液晶高清显示技术、投影单元拼接技术、多屏图像处理技术、信号切换技术、网络技术等的应用综合为一体，形成一个拥有高亮度、高清晰度、技术先进、功能强大、使用方便的大屏显示系统。综合视频数据处理及控制系统，做为系统中的主控平台，设计支持模拟及数字视频的矩阵切换、视频图像行为分析、视音频编解码、集中存储管理、网络实时预览、视频拼接上墙等功能，是集图像处理、网络功能、日志管理、用户和权限管理、设备维护于一体的电信级综合处理交换平台，实现了高清视频监控从采集、传输、编码、切换控制到显示的全面应用。系统中的视频综合管理子系统，设计具有VGA、HDMI、BNC、RJ45、SFP光纤接口。分辨用于接入指挥中心管理PC、其他高清数字信号、模拟视频信号、网络视频信号等。可通过网络接入综合管理平台，对前端视频在指挥中心大屏上，进行图像上墙、拼接、分割，漫游等功能。可通过VGA接口接入指挥中心电脑。可通过HDMI、BNC接口，接入其他视频信号。可通过光纤进行多台拼接控制设备级联。可通过VGA、HDMI、BNC等接口输出到各种不同类型接口的显示设备上。系统结构整个大屏系统可以分为以下几个部分：前端系统：大屏显示系统支持各类型信号的接入，如：模拟标清摄像机，高清数字摄像机，高清模拟摄像机，网络高清标清摄像机等，除接入远端摄像机之外还能接入本地的VGA信号及DVD信号等。满足用户所有信号类型的接入。传输控制系统：前端摄像机信号接入之后通过光纤，网络等手段实现远距离传输，通过在控制主机上安装拼接控制软件可实现对整个大屏显示系统的控制与操作，可实现上墙显示信号的选择与控制。显示系统：大屏显示系统支持BNC信号，VGA信号，DVI信号，HDMI信号等多种信号的接入显示，通过控制软件对已选择需要上墙显示的信号进行显示，通过综合视频矩阵处理系统可实现信号的全屏显示，任意分割，开窗漫游，图像叠加，任意组合显示，图像拉伸缩放等一系列功能。同时在原有LED文字屏设计尺寸基础上改造为全彩。综合视频矩阵处理及控制系统平台：系统支持至少40个显示单元接入，可至少开窗200个以上，支持BNC、网络、HD-SDI、VGA、DVI、HDMI、光纤数字、光纤网络、光端机等信号视音频输入，解码+拼接一体模式，减少系统瓶颈。系统组成LCD液晶显示单元LCD液晶显示单元为专用超窄边显示屏，亮度、使用寿命、稳定性均比传统液晶各项指标要高。液晶单元支架采用模块式钢结构支架，作为单元屏幕的支架。综合视频矩阵处理系统综合视频矩阵处理系统支持多屏幕信号拼接，漫游，叠加控制设备。视频传输线缆将信号输入源传输到LCD拼接大屏幕上面显示。LED全彩显示屏LED全彩显示屏按照原屏幕墙设计布置，主要显示文字、图片等内容。系统功能整个大屏显示系统以综合视频矩阵处理系统作为拼接控制单元，综合视频矩阵处理系统支持多种视频输入、输出业务板，同时提供高速网络接口，接入本地局域网，可以接入前端网络摄像机的网络视频数据、模拟视频信号、其他业务系统计算机显示信号或网络远程桌面，通过综合视频矩阵处理系统内部拼接控制功能，利用综合视频矩阵处理系统强大的数据处理能力，实现图像的拼接和漫游操作，综合视频矩阵处理系统提供DVI、HDMI等多种高清数字输出接口，连接LCD大屏拼接显示系统，实现多种视频信号的高清输出显示。综合视频矩阵处理系统平台真正实现了矩阵切换、业务应用、存储、解码的大集成，可以轻松实现模拟前端、IP前端、数字高清前端和混合前端等多种监控网络的接入，升级扩容简洁、系统改造方便、设备高度集成，系统达到电信级的稳定性和可靠性。综合视频矩阵处理系统拼控可实现如下功能：单屏显示：组合大屏的每个单元单独显示一路视频画面，每个单元的视频信号可以任意切换。整屏显示：整个大屏显示一路完整的视频图像，显示的图像可以是复合视频（PAL或NTSC）、VGA、S-Video、Ypbpr/YCbCr、DVI。任意分割显示：以一个屏为单元可任意1、4、9、16路画面分割显示。图像叠加：可以将任意一个或者多个信号叠加到其他信号之上显示。任意分割显示：可以对任意重要目标细节画面进行切割放大显示。任意组合显示:可以任意几个大屏组合显示一路画面。图像半透明混合处理:可将任意一个信号叠加到其他信号（地图）之上，图像透明度可调，即可以看到实图像又不覆盖其他信号。图像漫游：将任意一个信号在整个大屏上进行随意移动。图像拉伸：可将一个信号在整个屏幕墙上随意缩放。logo/OSD显示：在不占用视频输入的情况下，可通过网络在任意单元上以任意大小显示任意多幅静止图像，也可以是LOGO信息或地图。可在任意单元任意位置显示适量字库文本信息，文字透明度可调。管理中心建设效果指挥中心采用LCD液晶高清显示技术、投影单元拼接技术、多屏图像处理技术、信号切换技术、网络技术等的应用综合为一体，形成一个拥有高亮度、高清晰度、技术先进、功能强大、使用方便的大屏显示系统。建成效果如下：大屏显示效果示意图办公及配套设施一个标准的指挥中心，其基础设施建设也至关重要，包含场地的综合布线（提供电力和网络线路、防雷接地装置）、防静电地板、天花板吊顶、墙体粉刷、窗户窗帘等设施。与此同时，为了保证治超管理中心的日常办公，需要配置操作台、办公座椅、管理工作站（电脑）、打印机、空调等设备治超管理平台治超管理平台主要对前端采集的数据进行存储、分析、显示、报警、存储、运行、应用、管理、维护等功能要求，最终为交通运输管理部门提供数据整合、分析、展示等全功能的平台应用，建立完善的治超业务处理流程，为交通运输管理者进行指挥决策提供多维数据支持。主要分为智能化车辆运输超限超载称重综合管理软件和车辆超限检测移动执法管理软件（APP）。智能化车辆运输超限超载称重综合管理软件设计原则业务协同贯彻政府关于治超工作的相关部署，以工程建设思路和建设目标为引导，着眼于构建全国统筹协调的公路治超信息管理体系，加强顶层设计，确保各级相关部门之间以及与其他行业之间的业务协调联动。标准统一严格遵守国家标准、行业标准以及部组织制定的相关规范，保证各