中国C-V2X行业受四大因素驱动前景向好2025年后将步入高速发展期

中国C-V2X行业受四大因素驱动前景向好2025年后将步入高速发展期一、定义\t"/tuozi/202201/_blank"显示，C-V2X是基于蜂窝网络的车用无线通信技术，它在3GPP第14版中被标准化，作为新的协议，支持联网车辆与其他“联网”道路用户和基础设施之间的通信。C-V2X能够和5G、4G网络复用，覆盖范围广，且部署成本较低。由于C-V2X基于3GPP标准，在全球内更就有兼容性。C-V2X的信息交互模式有四种，主要包括实现车与车之间的直接通信（V2V）、汽车与行人通信（V2P）、汽车与道路基础设施通信（V2I）、车辆通过移动网络（V2N）与云端进行通信。C-V2X基本特性特性描述宽视野远距离和盲区预警低时延直接通信，无需蜂窝网络高速场景相对速度500km/h下依然连接稳定高性能覆盖更远，可靠性更强低成本可利用现有车载调制调节器支持高可靠车辆高密度部署场景中依然保持连接稳定安全安全性能更高更一致高稳定即使没有GNSS（GlobalNavigationSatelliteSystem,全球卫星导航系统）也能支持稳定同步公开资料整理利用C-V2X技术可以实现碰撞预警、闯红灯预警、紧急车辆让行、车辆汇入汇出、自动跟车、交通信号优化、柔性车道等功能，可提高道路安全，提升交通效率，减少道路拥堵，实现智慧交通，同时也是实现自动驾驶、自动停车的重要通讯技术。C-V2X普通应用场景和增强应用场景公开资料二、C-V2X发展驱动因素1、市场驱动C-V2X在汽车互联网领域应用空间广阔，近年来，中国智能网联汽车产业快速发展，根据相关数据预测，到2022年，中国智能联网汽车的产业规模将达到6329亿元，在全球占比超过三分之一。2、政策驱动面对全球的道路安全、交通拥堵、节能减排等巨大挑战，需要通过C-V2X车联网技术加以应对。中国对于C-V2X行业的发展大力支持，发布了多项政策，如车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段的频率管理规定（暂行）、关于加强汽车、智能交通、通信及交通管理C-V2X标准合作的框架协议等。在政策环境逐渐成熟的背景下，C-V2X行业发展逐渐进入快车道。中国C-V2X行业相关支持政策时间内容2017年9月国家制造强国建设领导小组召开车联网产业发展专委员会第一次会议，提出发展LTE-V2X。2018年1-4月工信部、公安部、交通运输部关于印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的通知。发改委《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）公开征求意见2018年6月工信部无线电管理局研究起草了《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频率的管理规定（征求意见稿）》2018年10-11月《车联网直接通信使用5905-5925MHz的管理规定》发布股价标准。国家制造强国建设领导小组召开车联网产业发展专委员会第二次会议，提出加快LTE-V2X部署。2019年9月《交通强国建设纲要》，加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业。2020年2月国家发改委、工信部等11部门发布《智能汽车创新发展战略》，支持智能汽车产业发展征求意见。2020年3月国家发改委、工信部发布关于组织实施2020年新型基础设施建设工程（宽带网络和5G领域）的通知，重点建设车联网验证及应用工程。工信部发布《汽车驾驶自动化分级》批准公示，将于2021年正式实施智能网联汽车标准。2020年10-11月《十四五规划纲要》提出壮大新能源汽车产业发展，加快建设交通强国。国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出加快C-V2X标准制定和技术升级，推动汽车智能网联化。2021年3月工信部、交通运输部及国家标准化管理委员会共同印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》的通知，推进智能网联汽车应用。2021年11月工信部发布《“十四五”信息通信行业发展规划》，提出到2025年，重点高速公路、城市道路实现蜂窝车联网（C-V2X）规模覆盖。“条块结合”推进高速公路车联网升级改造和国家级车联网先导区建设。工信部等部门3、技术驱动技术和标准演进，推动国内C-V2X行业发展。国内各行业协会和标准化组织高度重视中国C-V2X标准的推进工作，截止到2020年底，中国也已经基本完成了LTE-V2X国家标准体系和核心标准规范的制定，包括总体技术、空中接口、安全以及网络层与应用消息层等各个部分，并且将5。9GHz的相关通信频段划分给C-V2X设备使用。国内C-V2X标准内容及进展标准分类标准名称标准等级标准组织状态对应C-V2X协议栈中的部分总体技术要求合作式智能运输系班专用短程通信第1部分：总体技术嬖求国家标准TC/1TS和CCSA2014年12月发布总体架构基于LTE的车联网无线通信技术总体技术要求行业标准CCSA完成送申涵盖各层需求基于I.TE的车联网无线通信技术总体技术要求团体标准C-ITS2017年12月发布涵盖各层需求基于ISO智能交通系如梅袈的LTE-V2X技术现范团体标准C-1TS2017年12月发市对应ISO协议栈各层接入层基于LTE的车联网无线通信技术框架接口技术要求行业标准CCSA完成送市对应空口控制面和用户面协议基于LTE的车联网无线通信技术空口技术要求团体标准C-ITS制定中对应空口控制而和用户面协议网络层合作式智能运输系统专用近程通信笫3部分网络层及应用层规范国家标准TC/1TS和CCSA完成送申分别对应基于IP和基于非IP传输应用层合作式智能运输系统专用短程通信第3部分网络层及应用层规范国家标准TC/ITS和CCSA完成送审对应应用层消息集合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准团体标准SAE-C和C-ITS2。1?年12月发布对应应用层消息集和参考实现面向自动驾驶的效体需求团体标准C-ITS2017年12月发布对应高级别自动驾驶应用安全基于LTE的车联网通信安全技术要求行业标准CCSA完成征求意见对应通信安全认证协议等公开资料整理近年来，得益于国内政策的大力推动，中国对C-V2X的产业布局相对领先，与主流西方国家相比，中国在车联网C-V2X领域的技术专利毫不逊色，在全球C-V2X专利技术中，中国占比达到30%。4、产业化进程日趋成熟首先，车联网产业链上下游企业围绕LTE-V2X形成了包括通信芯片和模组、车载终端、路侧设备、解决方案、整车制造、测试认证、安全认证、高精度定位、高精度地图、运营服务等完整产业链生态。通过近几年开展的“三跨”、“四跨”、“新四跨”互联互通系列测试及应用实践，越来越多的企业参与到车联网产业，技术与产业日趋成熟。同时，智能网联汽车从测试验证阶段逐步进入示范应用、大规模推广阶段，全国已有数十个车联网示范区，形成了以无锡、长沙、天津、重庆为代表的国家级车联网先导区。各地积极开展相关示范推广和商业化，探索多种场景应用服务。在车端，到2021年底，一汽红旗、上汽、上汽通用、上汽奥迪、广汽、长安福特、长城、比亚迪、蔚来等多家车企已实现C-V2X前装车型量产。车联网产业已从技术验证逐步走向商业化部署。中国C-V2X应用示范项目不完全统计示范区时间参与机构场景功能特色国家智能网联汽车(上海)ANICECITY

示范区2016年6月开放上海国际汽车城、上汽集团、同济大学等设有模拟隧道、林荫道、加油站丁字路口、环形圆岛、室内停车场等场景GPS\北斗、DSRC、LTE-V、城市化道路网、新产业协同发展杭州云栖小镇车联网示范区2016年7月浙江移动、华为、上汽集团、西湖电子等设有小微站、宏站、车联网指挥中心等LTE-V、5G车联网指挥中心、互联网汽车桐乡乌镇示范区2016年11月中电海康、诺基亚、上海贝尔等智能停车、紧急避让等多种场景智能停车功能测试、利用密集式停放的方式，将停车位数提高40%以上国家智能交通综合测试基地(无锡)2018年9月开放工信部、江苏省人民政府、公安部交通管理科学研究所(无锡所)等具体规划了公路测试区、多功能测试区、城市街区、环道测试区和高速测试区等，具体包括了不少于150个由多种类型道路构建实际道路测试场景和管理平台推动解决指挥交通、车联网等交通问题福建平潭无人驾驶汽车测试基地2018年3月正式启动平潭综合试验区公安交通管理部门等柏油路、碎石路、土路、人行道、坡道、隧道、林荫道、环岛等70余种道路测试场景正在建设国际旅游岛，旅游资源丰富，旅游环境优势明显德阳

Dicity

智能网联汽车测试与示范运营基地2017年6月启动中国汽车技术研究中心、中国人工智能学会及密西根大学等真实路况测试区、封闭测试区、示范体验区建成后将申请“中德智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范”项目，并可在第二期推进智能网联汽车联合创新中心建设，打造智能网联汽车理论研究公共平台，建立智能网联汽车信息安全实验室等中德智能网联汽车四川试验基地(成都)2017年11月获批成都经开区承建安全类、效率类、信息服务类、新能源应用类、通信和定位能力测试5类、共计116种测试场景计划建成“智能网联汽车产业小镇”，建立技术转移中心，拟分两期成立10-50亿产业加速基金重庆

I-VISTA

智能汽车集成系统测试区2016年11月第一期“I-VISTA”建成启用中国汽研、长安、一汽、易华录等设有直道、弯道、隧道、桥梁、淋雨道、林荫道、ABS低附路等50余种场景结合中国西部地形特征和气候环境，2019年涵盖中国西部90%以上特殊路况，2020年初步建成国内一流、国际知名的新能源汽车与智能汽车研发生产基地，实现智能汽车产销规模达50万辆重庆中国汽研智能网联汽车试验基地2018年1月开工中国汽车工程研究院股份有限公司、国家机动车质量监督检验中心(重庆)模拟乘用车和商用车在高速路、城市快速路、越野和乡村车道的各种工况和细分场景汽车性能试验道路规划建设达8条，长达2.8公里，属国内之最，建成后将拥有国内第一条智能汽车ADAS测试专用车道，每年280天以上的有效测试时间武汉“智慧小镇”示范区2019年9月启动武汉中国光谷汽车电子产业技术创新战略联盟(CECOV)牵头场景包括高速环路、城市工况测试区、柔性测试区、强化测试区、无人军车测试区、极限性能测试区和研发实验群将建成城市级的智能网联汽车开放测试区，建成多领域的应用示范区，建成规制先行的示范区。湖南湘江新区智能系统测试区(长沙)2018年6月开园湖南湘江新区管理委员会、长沙智能驾驶研究院等覆盖智能汽车的安全、效率、信息服务以及新能源等四大类测试，此外还拥有

78

类场景结合湖南独特的丘陵地貌，重点突出越野性驾驶测试，拥有长达3.6公里的双向6车道高速公路模拟测试环境以及无人机起降跑道，可用于多种现代化，智能化系统测试深圳无人驾驶示范区2016年10月签署合作备忘录南方科技大学、密西根大学、前沿产业基金碰撞预警、紧急制动提醒、换道辅助、盲区预警、交叉口碰撞预警等“无人驾驶小镇”汇集智能汽车相关技术研发和创新企业，建造无人驾驶示范运行区，并配有住宅、教育、医院等基础设施智能网联汽车(北方)示范区2017年8月开工车载信息服务产业应用联盟(TIAA)理事单位一汽、启明信息主导推动智能驾驶、智慧交通技术、拥有冰雪天气条件专注LTE-V/5G高速测试网络功能测试国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区2016年确立千方科技、亦庄国投、百度、北汽、大唐、中兴、长城汽车等分为高速公路测试区、城市交通试验区以及乡村交通试验区封闭测试与实际道路测试相结合，京冀地区联动北京市智能网联汽车示范运行区(首钢园)2019年2月正式启动清华大学、京东、美团点评、智行者、新石器、中国联通等重点研究园区内无人客车、无人清扫车、无人物流车等

7种类型无人驾驶车辆的自动驾驶路线，研究测试范围面向园区内部道路、冬奥广场及场馆周边“首钢园”成为无人车集中测试的实验田，将打造全国首个智能网联汽车示范运行区公开资料整理三、C-V2X发展趋势按照国内