中国皮卡行业销量、竞争格局分析

中国皮卡行业销量、竞争格局分析一、皮卡行业解禁政策早期皮卡在很多城市被归为货车范畴，且在重要的区域和时段内被限行，加上需要喷字和贴反光条的规定，使得许多家庭放弃购买和使用皮卡。皮卡相比轿车来说体型和自重都更大，油耗也比较大，而我国并不低廉的油价，导致皮卡的使用成本比轿车更高。在大多数人的观念中，皮卡是用来拉货的工具车，开皮卡出行会显得不上档次。皮卡像货车一样需要每年年审，15年强制报废，有些地方的皮卡还需要办理运营证。2016年2月，辽宁、河北、河南和云南成为第一批皮卡进城解禁试点省份，部分城市全面解禁，主城区也放宽限制。2016年12月，增加新疆和湖北作为第二批皮卡进城解禁试点省份。2018年7月，辽宁省全省14个城市实现放宽皮卡车进城限制。2019年，济南、秦皇岛、张家口、唐山等城市也陆续放开限制。2020年以来，更多的省份和城市加入到皮卡解禁的行列中，如吉林、重庆、宁波等，尤其是疫情过后，一些省份和城市将皮卡解禁作为促进汽车消费的有力举措之一。二、中国皮卡行业市场现状分析2011年开始，皮卡销量增长缓慢且增速持续下降，2014年和2015年销量出现了负增长，2016年皮卡解禁等政策放宽后销量回升。截至2020年我国皮卡销量为49.1万辆，同比增长8.6%。皮卡在我国主要拥有四大终端需求，分别为：纯工具车、商乘两用车辆、市政及事业单位用车以及乘用化需求。由于行业发展的历史原因，目前皮卡在我国最大的下游需求为工具车，该部分需求在当前皮卡销量中的占比约为48%。商乘两用也是皮卡重要的下游需求，其占比在38%左右。皮卡的第三大下游需求在政府及事业单位，主要用于各行业中的应急抢修等，该部分需求占比在12%左右。皮卡最后一部分的下游需求是乘用化的需求，但这一部分需求目前的占比较小，在2%左右。三、中国皮卡行业竞争格局分析对比皮卡行业市场份额前五的的厂家，长城汽车在各个方面相较于竞争对手都有较大的优势，得益于在乘用车市场的领先地位（SUV龙头），长城汽车的整体销量规模超过100万辆/年，收入规模接近1000亿，远远领先于其他竞争厂商。销量规模排第二的江铃汽车年销量在30万辆，收入规模为292亿，与长城仍有较大的差距。上汽大通的年销量在15万辆的水平，而郑州日产和江西五十铃的年销量仅有几万辆的水平，均与长城汽车有着明显的距离。凭借着远超竞争对手的销售和收入体量，长城在研发投入方面的优势明显，研发投入和研发人员数量均大幅领先竞争对手。2020年全国排名前五家的皮卡企业销量合计40万辆，同比增长28.2%，占皮卡销售总量的81.4%，高于上年同期的12.5个百分点。四、皮卡行业发展趋势分析1、专业化趋势明显市政工程类皮卡潜力巨大汽车专用化率，是衡量一个国家汽车发展水平和经济发展水平的重要风向标。近年来，随着社会经济的发展和汽车制造水平的进步，我国专用车数量持续增加，无论是在城镇乡村还是在林场荒漠，专用车在环卫、园林、电力、公安、司法、机场、消防等领域，都发挥着越来越重要的作用。皮卡相较于微卡、微面，其车身小巧、机动灵活、动力充沛，更方便在小街小巷、林场荒漠等复杂严苛的工况施工作业。且其驾驶室通常为双排或排半结构，在容纳3~5人的同时，还可存放较贵重的材料和工具。附带的货箱存储空间充足，可轻松放置较大型、笨重的施工设备，因而受到市政工程类行业用户的青睐，在市政工程用车中占有着相当大的比例。另外，随着皮卡在市政工程领域用车场景更加多样，皮卡制造企业也在积极从各个维度满足行业用户日益升级、多元化的用车需求，在原有基础上，再次按照用户特殊需求进行改装，提升专业化属性。因此，市政工程类的专用化皮卡发展潜力巨大。2、皮卡文化兴起创造更多可能在美国，皮卡的繁荣不止体现在皮卡保有量大、使用范围广上，还体现为独特而丰富的皮卡文化。近年来，随着皮卡在我国多个城市陆续解禁以及人们对皮卡认知的改变，我国的皮卡文化也开始发展起来。这一方面得益于皮卡的客户群体趋于年轻化，更容易接受新鲜事物；另一方面则有赖于国内皮卡设计制造理念的转型，整车无论是外观、内饰还是舒适性、操控性，均有“质”的提升。国内皮卡树立起的高端乘用化形象，让消费者将其与品质生活联系在一起，皮卡的文化属性得以有进一步展露的机会。当前，皮卡不再仅是单纯满足人们对于工具车的需要，它更是驾驶者追求个性的体现，对自由生活的向往。并且，伴随着皮卡管理政策放宽、用户需求升级以及制造技术更新迭代，皮卡在国内充当的“角色”越发多元丰富，它可以是小商户日常经营的“好帮手”，也可以是