第七章汽车国际贸易运输和保险

第七章汽车国际贸易运输和保险

2/1/20231第一节汽车国际贸易运输方式概述

在汽车商品的国际贸易中，货物进出口的能否顺利进行，运输是其中的一个重要环节。由于国际贸易中货物的运输距离远、时间长、自然条件各异等等。因此，选择适当的运输至关重要。汽车国际贸易货物运输有多种方式，包括海洋运输、铁路运输、航空运输、邮包运输及多式联运等。在实际业务中，应根据进出口货物的特点、货运量大小、距离远近、运费高低、风险程度、自然条件和装卸港口的具体情况等因素的变化，选择合理的运输方式。2/1/20232一、海洋运输海洋运输是指利用商船在国内外港口之间通过一定的航区和航线运输货物的方式。与其他运输方式相比，海洋运输不受轨道、道路限制，通过能力大、运力大、运费低，因此其运量在国际贸易总量中占2／3以上，是国际贸易中最重要的运输方式。海洋运输按船舶的经营方式可分为班轮运输和租船运输两种方式。1．班轮运输班轮运输（LinerTransport）是在不定期租船运输的基础上发展起来的，是国际航运的一种主要方式。2．租船运输租船运输（Charter）又称不定期船运输，通常指包租整船而言，大宗货物的运输一般采用这种方式。2/1/20233二、铁路运输所谓铁路运输（RailTransport），是指利用铁路进行国际贸易货物运输的一种方式。它负担着进出口货物的集散和运进运出的繁重任务，是仅次于海洋运输的一种主要运输方式。它不受气候条件影响，可以保证常年的正常运输，而且速度较快，运量较大，又有高度的连续性、风险小、手续简单等优势。我国进出口货物的优势包括国内铁路运输，至香港的铁路运输和国际铁路联运3部分。国内铁路运输是指进出口货物在口岸和内地之间的集散。国际铁路货物联运是指使用统一的国际联运票据，由铁路负责两国或两国以上的铁路全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物。铁路联运过程中的移交货物不需收货和发货人参加。2/1/20234三、集装箱运输所谓集装箱运输（ContainerTransport），是指以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。与其他运输方式相比，集装箱运输提高了装卸效率及运输质量，简化了货运手续，降低了货运成本，因此越来越成为一种被普遍采用的重要运输方式。2/1/20235四、国际多式联运所谓国际多式联运（InternationalCombinedTransport），是指以集装箱为媒介，将两种或两种以上的运输方式有机地结合起来共同完成某项运输任务的连贯运输方式。

国际多式联运一般有多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人与托运人之间的权利与义务；而且要使用一份包括全程的多式联运单据（MultimodalTransportDocuments），其费率也必须是全程单一的。国际多式联运又包括陆空联运、海空联运、陆空陆联运、陆海联运、大陆桥运输等方式。2/1/20236五、航空运输与海运、铁路运输相比，航空运输（AirTransport）速度快，故适用于运送易腐商品、鲜活商品和各种急需物资。根据运输货物的不同需要，航空运输主要包括班机运输、包机运输、集中托运等几种方式。2/1/20237六、邮包运输所谓邮包运输（ParcelPostTransport），是指通过邮局寄送进出口商品的一种较简便的运输方式。根据各国邮政部门之间的协议，已形成国际邮包运输网。国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，而且手续简便，费用也不高。邮包运输包括普通邮包和航空邮包两种方式。2/1/20238第二节运输单据运输单据是承运人收到承运货物后签发给出口商的证明文件。它是交接货物及出口结汇的重要单据。在进出口业务中，有很多种运输单据。

2/1/20239一、海运提单在海运和内河航运的方式下，主要的运输单据是海运提单。1．海运提单的含义及主要内容海运提单（简称“提单”）是承运人收货后签发给托运人的收据，它本身不是运输契约，而是运输契约的证明。提单是代表货物所有权的凭证，可以转让，收货人在目的港提取货物时，必须提交提单正本。每个船舶公司的提单格式都不同，但基本内容大致相同，一般包括提单正面内容和背面印载的运输条款。(内容是怎样规定的？）2/1/2023102．提单的分类从不同角度分类，提单主要包括以下几种：（1）根据货物是否已装船分为已装船提单和备运提单。（2）根据提单上对货物表面状况有无不良批注，可分为清洁提单和不清洁提单。（3）根据收货人抬头不同分为记名提单、不记名提单和指示提单。（4）根据运输方式不同分为直达提单、转船提单和联运提单。（5）根据提单内容繁简分类为全式提单和略式提单2/1/2023113．提单的性质和作用提单的性质和作用主要表现在以下三个方面：（1）提单是承运人或其代理人出具的货物收据，证实其已按提单的记载收到托运人的货物。（2）提单是代表货物所有权的凭证，提单的持有人拥有支配货物的权利。因此，凭提单可以提货，可以向银行议付货款，提单还可以转让或抵押。（3）提单是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明，因为运输契约在装货前即已订立，而提单一般是在装货后签发的。2/1/202312二、其他运输单据1．国际铁路联运运单

国际铁路联运运单和运单副本，是铁路与货主之间的运输契约。应明确，铁路运单不是物权凭证。2．承运货物收据承运货物收据（CargoReceipt）是我国内地货物通过铁路运往港澳地区时使用的一种特殊运输单据。

2/1/2023133．航空运单航空运单（AirWaybill）是航空公司出具的承运货物的收据。它既是承运人承运货物的收据，又是发货人与承运人之间的运输契约。4．邮包收据

邮包收据（ParcelPostReceipt）是邮包运输的主要单据。它既是邮局收到寄件人邮包后所签发的凭证，也是收据人凭以提取邮件的凭证，又是当邮包发生灭失或损坏时索赔和理赔的依据。邮包收据也不是物权凭证。2/1/2023145．多式联运单据多式联运单据是多式联运单据（MultimodalTransportDocuments或M．T．D），与海运的联运提单相似，但性质有别。2/1/202315三、海运单海运单是近十几年来越来越被各国采用的，在近海贸易中用来代替海运提单的一种运输单据。国际海运委员会已制定了《海运单统一规则》以促进其推广应用。海运单与海运提单性质不同。海运提单是货物收据，运输契约证明，还是物权凭证；而海运单则只是货物收据和运输契约证明，不具有物权凭证的性质。它不能流通转让，性质类似于空、陆运单，不是承运人发货、收货人提货的凭证。在使用海运单的贸易中，很多方面如进出口清关及运输、费用的划分、保险责任的划分、风险界限的划分等方面仍旧沿用传统的象征性交货的做法。严格地讲，当前迅速发展的海运单贸易是一种介于象征性交货和实际交货之间的，适应新形势的交货方式。2/1/202316第三节汽车国际合同中的装运条款

国际汽车商品贸易中，买卖双方就交货时间、装运港和目的港、装卸时间及费用、是否分批装运等条件进行洽商，合理地规定装运条款，保证进出口合同顺利履行。在装运条款中，以海上装运条款最为常用又最为复杂。海上装运条款的主要内容包括：2/1/202317一、装运时间装运时间又称装运期，是买卖合同的主要条件，它与交货期（TimeofDelivery）是两个不同的概念。装运期可有以下几种规定方法：1．具体规定装运期限。2．规定在收到信用证后若干天装运。、3．收到信汇、票汇或电汇后若干天装运。4．采用笼统方法规定。

2/1/202318二、装卸港1、装卸港即装运港和卸货港或目的港。合同中的装卸港除同贸易术语有关，属于贸易术语的一部分外，又与买卖双方所承担的运输责任有关，也是交货条款的重要内容。2、一般来说，装运港通常由卖方提出，经买方同意后确定；卸货港通常由买方提出，卖方同意后确定。同时，根据双方需要，装卸港可分别规定一个，如大连到新加坡；大宗交易下，也可列明规定两个或两个以上的装卸港。如装运港——大连／天津／青岛。根据情况，也可规定选择港的办法，即从某几个港口中任选一个或规定某一航区中的任一港口作为装卸港。3、在规定装卸港时应注意以下问题P134.2/1/202319三、装卸时间、装卸率和滞期费、速遣费1．装卸时间的规定装卸时间（LayTime）指允许完成装卸任务所约定的时间。对于装卸时间的规定，可以采用下面几种方法：（1）规定装卸货物的定额标准或装卸率，即每船或每个舱口每个工作日装卸若干吨。（2）规定固定的装卸天数。（3）按港口习惯快速装卸（CustomaryQuickDispatch，或CQD）。这种方法由于不规定确切的装卸期限，容易引起争议。2/1/2023202．装卸率、滞期费和速遣费（1）装卸率是指每日装卸货物的数量，一般指按港口装卸习惯的正常装卸速度。此项内容一般均照搬租船合同中的条款。（2）滞期费（Demurrage）指在规定的装卸期限内，租船人未能完成作业，耽误了船期。为了补偿船方的损失，租船人向船方支付的一定金额的罚金。（3）速遣费（DispatchMoney）指租船人提前完成装卸，船方作为鼓励而付给租船人的奖金。通常，速遣费为滞期费的一半。2/1/202321四、分批装运和转运1．分批装运所谓分批装运（PartialShipment），是指一笔交易的货物分若干批装运。但同一船只、同一航次、不同时间在不同港口装运货物，不属于分批装运。

2．转运如果货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，则需中途转船运输（简称转运或转船）。国际上对转船也无一致解释，因此应在合同中订明是否允许转船（Transshipment）。

2/1/202322五、其他条款除上述几个主要条款外，装运条款中还应包括装运通知等其他装运条款，OCP条款就是其中之一。“OCP”（OverlandCommonPoints）意为“内陆地区”，通常称“OCP”条款为美国内陆运输。即根据美国运费率规定，以美国西部9个州为界，即以落基山脉为界以东的地区，都属于OCP地区的范围。

2/1/202323第四节汽车国际贸易海上运输保险

所谓国际汽车贸易的运输保险（Insurance），是指以运输过程中的各种汽车商品作为标的（Subject），在保险人（InsuredInsurer，Underwriter即保险公司）对保险标的在运输过程中所发生的在约定范围内的损失给予被保险人以经济补偿的一种经济业务。它属于财产保险的一种。2/1/202324一、海上货物运输风险、海上损失和海上费用（一）海上货物运输风险海上货物运输保险承保的风险有海上风险和外来风险。1．海上风险所谓海上风险（PerilsoftheSea）又称海难，是指被保险货物及船舶在海上运输中所发生的风险。（1）自然灾害（NaturalCalamities）。自然灾害是不以人们意志为转移的，由于自然界的变化而产生的破坏力量所造成的灾害。（2）意外事故（Accidents）。意外事故是指由于偶然的、不能预料的，即由于不可抗力的原因所造成的事故。2/1/2023252．外来风险所谓外来风险（ExtraneousRisks），是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。外来风险可分为三个部分：（1）一般外来风险。一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、渗漏、玷污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来风险。（2）特别外来风险。特别外来风险是指交货不到、进口关税、黄曲霉素、舱面的货物损失、拒收、出口到港澳存仓失火等外来原因引起的风险。（3）特殊外来风险。特殊外来风险指运输过程中由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等外来原因造成的风险与损失。这些特殊原因包括战争、敌对行为及罢工等。

2/1/202326（二）海上损失海上损失是指海运途中因遭受海上风险所产生的任何损失。根据惯例，还包括与海运联接最近的一段陆路运输或内河运输所发生的损失。根据海上损失的程度不同，可分为全部损失和部分损失。1．全部损失所谓全部损失（TotalLoss），是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，又称全损，根据情况不同，又分为实际全损和推定全损。2/1/202327（1）实际全损。所谓实际全损（ActualTotalLoss），是指保险标的物完全灭失（或沉没），或损失已无法挽回（如被海盗劫去）、或标的物已丧失价值或失去原有使用价值（如茶叶被水浸泡）或载货船舶失踪，经过相当时间仍无音讯。（2）推定全损。所谓推定全损（ConstructiveTotalLoss），是指被保险货物的实际全损已不可避免，或者为避免实际全损，恢复、修复、施救、收回及运送货物到原定目的地的费用（或费用之和）超过修复或收回货物的价值，推定为全损。2/1/2023282．部分损失所谓部分损失（PartialLoss），是指保险标的物的部分损坏或灭失。按其损失的性质不同，分为共同海损与单独海损。（1）共同海损。所谓共同海损（GeneralAverage，GA），是指载货的船舶在海运途中遭到自然灾害或意外事故，船长为解除船与货的共同危险使航程得以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲；或采取合理救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用。（2）单独海损。所谓单独海损（ParticularAverage），是由承保风险直接导致的船或货的部分损失。该损失应由受损方单独负担。可以看出，单独海损在造成海损的原因及损失承担责任方面有别于共同海损。2/1/202329（三）海上费用所谓海上费用，是指由海上风险造成的由保险人承保的费用损失。海上费用包括施救费用和救助费用。1．施救费用所谓施救费用（SueandLaborCharges）又称单独海损费用，是指保险货物遭受保险责任范围内的自然灾害和事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人等为抢救被保险货物，防止损失继续扩大而采取措施所支付的费用。这种费用保险公司负责赔偿。2．救助费用所谓救助费用（SalvageCharges），是指保险标的在运输途中遇到承保范围灾害事故时，由保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助措施而向第三者支付的报酬。保险人负责赔偿救助费用，但要求救助成功。2/1/202330二、我国海运货物运输保险的险别所谓保险险别，是指保险人对风险和损失的承保责任范围。它是承保人责任义务大小及被保险人缴付保费数额的依据。海运货物保险险别分基本险与附加险两大类。（一）海上费用承保的责任范围1．基本险基本险，又称主险，是可以独立承保的险别。海洋货运保险的基本险有：（1）平安险（2）水渍险（3）一切险2/1/2023312．附加险附加险不能单独投保，必须依附于基本险项下，并另外支付保险费。但由于一切险的承保责任范围已包含了一般附加险，故在投保一切险时，不必加保一般附加险。附加险分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险。（1）一般附加险。（2）特别附加险。（3）特殊附加险。2/1/202332（二）除外责任所谓除外责任，是指保险公司明确规定不予承保的损失和费用。除外责任可起到划清保险人、被保险人和发货人各自应负责任的作用。除外责任的一般规定有：被保险人的故意行为或过失；发货人的责任；由于货物本身的特性或缺点、潜在的缺点引起的损失；自然损耗或运输途中损耗引起的损失及运输延迟货价上涨或下跌的损失。2/1/202333（三）承保责任的起讫期限1．基本险责任的起讫期限在正常运输的情况下，基本险承保责任的起讫期限适用“仓至仓条款”（WarehousetoWarehouseCause，即W／W）的规定。即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人仓库开始，一直到运人保险单所载明的目的地收货人仓库为止。

2．海运战争险的责任海运战争险的责任期限只限于水上危险或运输工具上的危险。其责任自保险单所载明的启运港装上海轮或驳船开始，直至到达保险单所载明的目的地卸离海轮或驳船为止。

2/1/202334三、伦敦保险协会海运货物保险条款伦敦保险协会货物条款最早制定于1912年，经多次修订，现在世界上大多数国家办理海上保险业务时使用的“协会货物条款”是1983年4月1日起实施的。新修订的“协会货物条款”共有6种保险条款：协会货物条款（A）（InstituteCargoClause<A>），或ICC<A>）；协会货物条款（B）（ICC<B>）；协会货物条款（C）（ICC<C>）；协会战争险条款（货物）（InstituteWarClauses-Cargo）；协会罢工险条款（货物）（InstituteStrikeClauses-Cargo）；恶意损害险条款（MaliciousDamageClauses）。在上述6种险别中前3种为主险，后3种为附加险。2/1/202335（一）ICC（A）的承保风险与除外责任条款（A）的承保责任范围较广，不便一一列举，采用“一切风险减去除外责任”的规定方法。其保险责任范围最大，大体相当于“一切险”。ICC（A）的除外责任包括一般除外责任、不适航和不适货除外责任、战争险除外责任、罢工险除外责任。但其除外责任中不包括“海盗行为”和“恶意损害险条款”。2/1/202336（二）ICC（B）的承保风险1．ICC（B）的承保风险的范围ICC（B）的承保风险采用“列明风险”方式，其范围仅次于ICC（A），类似于“水渍险”。凡属于下列原因之一造成货物的灭失或损害都属于该条款的责任范围之内：火灾、爆炸；船舶或驳船触礁或搁浅、沉没、倾覆；运输工具倾覆或出轨；船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞；避难港卸货；地震、火山爆发或雷电；共同海损牺牲；抛弃或浪击人海；海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处；货物在装卸时落海或跌落造成整体的全损。2．ICC（B）的除外责任ICC（B）的除外责任是ICC（A）的除外责任再加上ICC（A）承保的“海盗行为”与“恶意损害险”。2/1/202337（三）ICC（C）的承保风险及除外责任ICC（C）的承保范围更小，它只承保“重大意外事故”的风险，不承保ICC（B）中的自然灾害（如地震、雷电等）和非重大事故（如装卸过程中的整件灭失等）。其条款类似“平安险”。ICC（C）的除外责任与ICC（B）相同。英国伦敦协会海运货物保险条款的保险期限与我国海运货物保险条款的规定大体相同，也是“仓至仓”。2/1/202338四、国际货物买卖合同中的保险条款及保险合同的形式

在国际贸易中，办理投保的人不同，采用的贸易术语不同，一般说来，我国进出口业务中，按CIF和CIP条件出口，而按FOB或CFR条件进口。在保险条款中，应包括投保金额、保险险别及采用的条款等几方面的内容。无论进口或出口，都应考虑被保货物中可能遭致的风险与损失，货物的包装情况及港口的情况选择适当的险别加以投保。2/1/202339（一）出口合同中的保险条款在实际业务中，按CIF或CIP出口的货物，由卖方向中国人民保险公司以合适的险别办理投保手续。在出口业务中，保险金额一般由买卖双方商定。根据国际惯例，通常按CIF或CIP总值加成10％计算。如果买方要求以较高的加成率计算投保金额投保，在保险公司同意承保的前提下我方可以接受，但超出部分的保险费应由买方负担。投保金额是保险公司所承担的最高赔偿金额，也是保险费的计算基础。出口货物保险金额=CIF货价×（1+加成率）保险费=保险金额×保险费率2/1/202340（二）进口合同中的保险条款签订进口合同时，我国进口货物多由我方自办保险。因此，进口合同中保险条款一般只规定“装船后保险由买方负责”。我国进口一般采用FOB、CFR或CPT术语，由买方办理保险。以FOB或CFR条件进口，在投保时，均按CIF价作为保险金额而不必加成，其中的运费率和保险费率均采用平均值计算。一般有：FOB进口保险金额=FOB货价×（1+平均运费率）÷（1－平均保险税率）CFR进口保险金额=CFR货价÷（1－平均保险税率）2/1/202341（三）海运货物保险合同的形式保险合同的形式一般以保险单据来表示。保险单是保险人与被保险人之间订立的有关权利和义务关系的法律文件，也是保险人的承保证明。一旦发生承保范围内的损失，它是被保险人凭以向保险公司索赔的依据。它可以转让。目前，我国进出口业务中使用的主要有4种保险单据：1．保险单2．保险凭证3．预约保险单4．联合凭证2/1/202342第五节汽车国际贸易其他运

输方式的货物保险一、陆上货物运输保险陆运保险的基本险别有陆运险和陆运一切险。附加险与海运货物保险一样，分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险。1．陆运险的承保范围

陆运险与海运保险中的“水渍险”相似。陆运险的承保范围不包括附加险。

2/1/2023432．陆运一切险的责任范围陆运一切险的承保责任范围相似于海运保险中的“一切险”。即保险公司除承担上述陆运险的赔偿责任外，还负责货物在运输途中由于外来原因造成的全部或部分损失，即包括了一般附