热力发动机构造复习题

PAGEword文档可自由复制编辑2010热力发动机构造复习题一、填空题1.发动机一般由

曲柄连杆机构

、配气机构两大机构和供给系统（燃料和进排气）、

润滑系统、冷却系统、点火系统和

起动系统

等五大系统组成。2.二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转

1周，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成1个行程，由上止点向下止点运行时，完成

进气和压缩、做功和排气

行程。3.活塞连杆组由

活塞、连杆、

活塞销和

活塞环等组成。4.V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为

5

。5.由曲轴到凸轮轴的传动方式有

齿轮传动

、

链传动

和

齿形带传动等三种。6.汽油的使用性能指标主要包括

抗爆性

、

蒸发性

和

腐蚀性

。7.轻柴油按其质量分为优等品、一等品和合格品3个等级，每个等级又按柴油的凝点分为10、0、－10、－20、－35和－50等6种牌号。8.轻柴油的选择按照当地当月风险率为10%的最低气温选用轻柴油牌号。9.汽油机电控系统由

传感器

、

电控单元

和

执行元件

三部分组成。10.国产A型泵由

泵油机构、

供油量调节机构

、驱动机构

和

泵体

等四个部分构成。11.水冷式发动机冷却强度调节装置主要有

百叶窗

、

节温器

和

散热器

等。12.在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用

压力润滑润滑。13．蓄电池点火系是借

点火线圈

和

断电器

将低压电转变为高压电的。14．发电机的电压调节器的作用是当发动机转速变化时，使发电机的

电压保持稳定

。15.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气、压缩、做功和排气。16.曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组三部分构成。17.机体是发动机中最大的零件，机体一般是气缸体和曲轴箱的连铸体。18.四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，各缸的进、排气门各开启1次，此时凸轮轴旋转1周。19.汽油的牌号愈高，则异辛烷的含量愈高，汽油的抗爆性愈好。20.汽油机电控汽油喷射系统由燃油供给系统、空气供给系统和电子控制系统三个子系统组成。21.按冷却介质不同，发动机冷却方式有风冷和水冷两种。22.发动机的曲柄连杆机构采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。23．在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。24．车用起动机的作用是将蓄电池提供的电能转变为机械能，产生力矩以起动发动机。25、活塞受气体作用力、惯性力和摩擦力三个力，为了保证其正常工作活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈截锥形形；径向方向呈椭圆形形。26、机体组包括缸体、缸盖、缸盖垫片、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。27、轴针式喷油器多用于分隔燃烧室；孔式喷油器多用于直接喷射式燃烧室。28、顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等组成。29、四行程发动机完成一个工作循环曲轴转角为720，其点火间隔角为180°。30、汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动机油泵和分电器的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动机油泵的。31、采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。32、发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。33、柴油机燃烧室按结构可分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。后者的燃烧室容积一分为二，一部分位于气缸盖中，称为副燃烧室，另一部分则在气缸内，称为主燃烧室，该类燃烧室又有涡流燃烧室和预燃室燃烧室。34、有的汽油机的活塞在第一道环槽上面切出一道较窄的槽，目的是使活塞顶吸收的热量平均分摊给各道活塞环，避免第一道活塞环过热。35、四冲程汽油机最低一道油环槽内钻有许多径向孔，目的是将从气缸壁上多余机油刮下经过这些小孔流回油底壳。36、调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。37、根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为粗滤器和细滤器两种。机油泵泵出的机油约85%～90%经过粗滤器滤清后流入主油道。以润滑各零件，而约10%～15%的机油量进入细滤器滤清后直接流回油底壳。38、解放CA6102型发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经节温器、散热器、水泵、分水管、节温器而又流回水套，小循环时，冷却水主要由水套经节温器、水泵、分水管、节温器流回水套。39、发动机的动力性指标有有效功率、有效转矩等，经济性指标指的有燃油消耗率。40、气缸体的结构形式有一般式、龙门式、隧道式三种。41、492Q发动机凸轮是顶动挺柱的，偏心轮是推动汽油泵的，螺旋齿轮是驱动分电器和机油泵的。42、过量空气系数φa＞1，则此混合气称为稀混合气，当φa＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此φa值称为火焰传播下限。43、针阀偶件包括针阀和针阀体，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油阀偶件包括出油阀和出油阀座，它们都是配合偶件，不可互换。44.柴油机6135Q的含义是六缸，缸径135mm，车用柴油机。45.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。46.过量空气系数大于1的混合气为稀混合气，此时，若混合气的浓度用空燃比表示，则空燃比的数值大于14.7。47.气门锥角是指气门密封锥面与气门顶平面的夹角。48.根据凸轮轴的旋转方向和同名凸轮的工作次序可判定发动机的发火次序。49.电控汽油喷射发动机进行空燃比和点火提前角闭环控制所用的传感器是氧传感和爆震传感器，分别安装在排气管和发动机机体上。50.当发动机使用的汽油牌号一定时，影响点火提前角的主要因素是发动机转速和混合气的燃烧速度（发动机的负荷）。51.无触点点火系一般由传感器（点火信号发生器）、点火控制器（点火器）、点火线圈、配电器、火花塞、蓄电池等组成。52.汽油机常用的排气净化装置有恒温进气空气滤清器、二次空气喷射系统、催化转换器、排气再循环系统、强制曲轴箱通风系统和汽油蒸发控制系统。53.起动机一般由直流电动机、操纵机构和离合机构三大部分组成。54.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。55.活塞环包括气环和油环两种。56.活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用全浮式。57.根据凸轮轴的旋转方向和同名凸轮的工作次序可判定发动机的发火次序。58.按冷却介质不同，发动机冷却方式有风冷和水冷两种。59.过量空气系数大于1的混合气为稀混合气，此时，若混合气的浓度用空燃比表示，则空燃比的数值大于14.7。60.传统蓄电池点火系主要由点火线圈、火花塞、附加电阻、分电器、电源和点火开关组成，其中分电器又包括断电器、电容器、配电器和点火提前角调节装置。61.发动机润滑系有三种润滑方式：压力润滑、飞溅润滑和脂润滑。62.汽车发动机常用的起动方法有电动机起动和手摇起动两种，目前绝大多数的发动机都采用电动机起动。63、火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并提供一个可以跳火的间隙。64、发动机的正常起动必须具备两个条件，即起动转矩和起动转速。65、化油器的五大装置是主供给装置、怠速装置、加浓装置、加速装置和起动装置。66．曲柄连杆机构通常由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三大组组成。67．内切口扭曲环通常装到第1～２环槽上，切口方向朝上。68．蜡式双阀节温器在高温时阀门开，冷却水进行大循环。69．化油器五大供油装置是：怠速供油、主供油、加速供油、加浓供油、起动。70．柱塞式喷油泵柱塞上移可分为预备行程、减压环带行程、有效行程、备用行程四个行程。71．EQ6100发动机润滑油路中粗滤清器与主油道串联，其上设有旁通阀阀。72．对于六缸四冲程作功顺序为1-5-3-6-2-4的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三缸位于进气行程。73．在柴油机全速调速器中，当离心力大于弹力时，供油拉杆向减油方向移动。74．电喷燃油系统一般由供油系统、供气系统、控制系统、点火系统四大部分组成。75．两极式节气门位置传感器的作用是向ECU提供怠速和大负荷信号。76．配气相位角有进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角和气门重叠角。77．活塞顶部通常有方向标记、缸号标记。78.汽油机燃烧过程通常出现的不正常燃烧现象有表面点火和爆燃。79.汽油机排气中、主要污染物质包括一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化合物NOX。80.柴油机排气中、主要污染物质包括一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOX和

微粒

。81.从喷油器喷出的柴油喷注特征可用三个参数贯穿距离、喷雾锥角和雾化质量表示。82.多缸柴油机喷油泵应满足各缸喷油量相等、各缸喷油提前角相同、各缸供油持续角一致、能迅速停止供油防止喷油器发生滴漏现象。83.柴油机三大精密偶件：喷油器喷嘴的针阀偶件—针阀和针阀体、喷油泵柱塞偶件—柱塞和柱塞套、喷油泵出油阀偶件—出油阀和出油阀座，在精加工之后，尚需配对研磨，故在使用中不能互换。84.柱塞式喷油泵只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油。称这段柱塞行程为柱塞有效行程。该行程越大，供油的持续时间越长，循环供油量便越多。欲改变该，只需转动柱塞即可。85.燃油分配管(共轨)式时间控制型电控柴油喷射系统不仅可以更加精确地控制喷油量和喷油定时，还能实现对喷油规律和喷油压力的独立控制。86.为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用粗短的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为细长的进气歧管。87.炭罐的作用是在发动机停机时收集和储存汽油蒸气，在发动机工作时再送入气缸燃烧。88.冷却液是水与防冻剂的混合物。在水中加入防冻剂，可以防止循环冷却水的冻结，还同时提高了冷却液的沸点。89.曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列形式和各缸的发火顺序。90.汽油机间歇喷射可按各缸喷射时间分为同时喷射、分组喷射和按序喷射等三种形式。91.汽油喷射系统有多种类型，按喷射部位的不同可分为缸外喷射和缸内喷射两种。前者是将喷油器安装在进气管或进气歧管上，喷油压力为0.20～0.35Mpa。后者是喷油器安装在气缸盖上，需要较高的喷射压力，约为3～5Mpa。92.汽油喷射系统类型中：SPI表示单点喷射，MPI表示多点喷射，GDI表示缸内喷射，EFI表示电控汽油喷射系统。93.氧传感器是电子控制汽油喷射系统进行反馈控制的传感器，安装在排气管上，目前应用最多的是氧化锆氧传感器。94.爆震传感器作为点火定时控制的反馈元件用来检测发动机的爆燃强度，实现点火定时的闭环控制，以便有效地抑制发动机爆燃的发生，通常安装在发动机的机体上。95.当电控单元根据爆震传感器的信号识别出某气缸发生爆燃时，便将该气缸的点火时刻向后推迟。96.电控单元ECU根据发动机的转速和进气量确定基本喷油量，再根据节气门电位计、怠速节气门电位计、怠速开关、发动机温度传感器、进气温度传感器和氧传感器等信号进行修正，确定出最佳喷油量。然后根据点火基准算出各缸的喷油时刻，并按照发动机工作顺序向各缸进气门前喷射。97.电控单元ECU根据发动机的转速和进气量从存储在ROM中的点火特性脉谱图中确定基本点火提前角，再按照发动机温度、进气温度、节气门位置、怠速开关和有无爆燃等信号，对基本点火提前角进行修正，最终确定出最佳点火提前角。98.机油滤清的方式有两种：全流式和分流式。99.发动机增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。100.微机控制点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。101.当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门开度增大，单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加，压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少，混合气燃烧速度加快，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角应当加大。102.火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙过小，火花微弱，并容易产生积炭而漏电；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时容易发生“缺火”现象。103.汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，要求发动机的点火系统能够提供足够高的次级电压、火花能量和最佳点火时刻。二、选择题1.6135Q柴油机的缸径是（D）。A．61mmB．613mmC．13mmD．135mm2.活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指：AA．气缸工作容积B．燃烧室容积C．气缸最大容积D．内燃机排量3.四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（C）。A．60°B．90°C．120°D．180°4.设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（A）。A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ5.曲轴与凸轮轴之间的传动比为（A）。A．2:1B．1:2C．1:lD．4:16.过量空气系数小于1的混合气为（A）混合气。A．浓B．稀C．理论D．功率7.功率混合气时，发动机输出功率最大，功率混合气的过量空气系数是（B）：A．α=1.11B．α=0.88C．α<0.88D．α>1.05～1.158.四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C）。A．1:lB．2:lC．1:2D．4:19.在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而（A）。A．增加B．减少C．不变D．急剧减少10.采用三元催化转换器必须安装（A）。A)前氧传感器；B)后氧传感器；C)前、后氧传感器；D)氧传感器和爆震传感器。11.关于汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因，以下描述不正确的是：（B）A．汽油机增压后爆燃倾向增加B．增压后汽油机和涡轮增压器热负荷小C．涡轮增压汽油机的加速性较差D．涡轮增压器与汽油机匹配相当困难12.关于电控汽油喷射式发动机上涡轮增压系统，以下描述不正确的是（D）：A．成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难B．应用电控点火系统的爆震控制，克服了由于增压而增加的爆燃倾向C．对增压后的空气进行中间冷却D．采用增压压力调节装置，当压气机出口压力高时，增压压力调节装置使排气旁通阀关13．关于电动风扇的温控热敏电阻开关控制，以下描述不正确的是（D）：A．电动风扇由电动机驱动，蓄电池为动力，其转速与发动机的转速无关B．电动机由位于散热器的温控热敏电阻开关控制，需要风扇工作时自行启动C．风扇无动力损失，结构简单，布置方便D．不能根据发动机的热状况对冷却强度进行调节14．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B）。A．1:1B．1:2C．2:lD．1:615．汽车正常运转时，向起动机、点火系及其它用电设备供电的是（B）。A．蓄电池B．发电机C．蓄电池和发电机D．发动机16.关于汽油蒸汽控制系统，以下描述不正确的是（D）：A．将汽油蒸气收集和储存在碳罐内，送到气缸内烧掉B．炭罐内填满活性炭，燃油箱中的汽油蒸气进入炭罐后，被其中的活性炭吸附C．进气管真空度经真空软管传送到限流阀，在进气管真空度的作用下，限流阀膜片上移并将限流孔开启D．炭罐内的纯汽油蒸气，经限流孔和汽油蒸气管进入进气歧管17.对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）。A．180°B．360°C．540°D．720°18.所有气缸的工作容积之和是指（D）：A．气缸工作容积B．燃烧室容积C．气缸最大容积D．内燃机排量19.按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A）行程下止点位置。A．进气B．压缩C．作功D．排气20.四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（C）。A．180°B．60°C．90°D．120°21.关于高转速下VTEC的工作，以下描述不正确的是（D）：A．ECM输出控制信号，使VTEC电磁阀打开B．同步活塞将3个摇臂连锁，成为一体C．主、辅助进气摇臂均由中间凸轮驱动，从而改变了配气正时D．减小了进排气门重叠角和升程22.空燃比大于14.7的混合气为（B）混合气。A．浓B．稀C．理论D．功率23.经济混合气时，燃油消耗率最低，经济性最好；经济混合气的过量空气系数是（A）：A．α=1.11B．α=0.88C．α<0.88D．α>1.05～1.1524.喷油泵柱塞行程的大小取决于（B）。A．柱塞的长短B．喷油泵凸轮的升程C．喷油时间的长短D．柱塞运行的时间25.在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C）。A．供油时刻B．供油压力C．供油量D．喷油锥角26.废气再循环的作用是抑制（C）的产生。A．HC；B．CO；C．NOX。；D．有害气体27.关于发动机增压的功用，以下描述不正确的是：（C）A．将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量B．进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率C．燃油经济性会变差D．可以得到良好的加速性28.关于废气涡轮增压器，以下描述不正确的是（D）：A．涡轮机是将发动机排气的能量转变为机械功的装置B．排气流过涡轮机渐缩形叶片式喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能，流出的高速气流冲击叶轮，推动叶轮旋转C．空气从压气机旋转的叶轮获得能量，使其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入叶片式扩压管中D．空气流过压气机渐扩形流道的扩压管时减速增压，温度也有所升高。即在扩压管中，空气所具有的大部分压力能转变为动能29．关于水冷却系统，以下描述不正确的是（D）：A．水泵对冷却水加压，强制冷却水流动B．风扇促进散热器的通风，提高散热器的热交换能力C．散热器将冷却水的热量散入大气D．膨胀水箱建立封闭系统，减少空气对冷却系内部的氧化，但不能避免冷却水的流失30．作用于火花塞两电极之间的电压一般为（D）。A．220VB．380VC．1000～1800VD．10000～15000V31．发动机起动或低速运行时，向起动机、点火系及其它用电设备供电的是（A）。A．蓄电池B．发电机C．蓄电池和发电机D．发动机32.关于强制式曲轴箱通风系统（PCV），以下描述不正确的是（C）：A．防止曲轴箱气体排放到大气中B．进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、滤网、空气软管进入气缸盖罩内，再由气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。C．当发动机工作时，进气管真空度作用到PCV阀，使PCV阀关闭D．在曲轴箱内，新鲜空气与曲轴箱气体混合并经气一液分离器、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉33．曲轴上的平衡重一般设在（C）。A．曲轴前端；B．曲轴后端；C．曲柄上；D.曲轴中部。34．顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（C）。A．挺杆上；B.推杆上；C.摇臂上。35．柴油机燃烧过程中，气缸内温度最高点是在（C）。A滞燃期；B．速燃期；C.缓燃期；D.后燃期36．以下是发动机输入信号的是（A）。A．空气流量计；B．点火模块；C．ECR阀；D．喷油器37．以下是燃油喷射发动机执行器的是（D）。A．曲轴位置传感器；B．节气门位置传感器；C．空气流量计；D．活性炭罐电磁阀38．大众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在（D）。A．燃烧室内；B．空气滤清器处；C．节气门处；D．进气门处39．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A）。A．越大B．越小C．不变D．不一定。40．如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（C）的现象。A．温升慢B.热容量减少C.升温快D.怠速不稳定41．四冲程发动机曲轴，当其转速为30O0r／min时，则同一气缸的进气门，在1min内开闭次数应该是（B）。A．3000次；B．150O次；C．750次。42、四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（C）。A.120°；B.90°；C．60°D.180°。43、获最低耗油率的混合气成分应是（A）A．φa=1.05～1.15；B.φa=1；C.φa=0.85～0.9544、柴油机混合气形成时间比汽油机（B）A．长；B.短C.一样D.不一定45.喷油泵柱塞行程的大小取决于（B）。A、柱塞的长短B、喷油泵凸轮的升程C、喷油时间的长短D、柱塞运行的时间46.在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C）。A、供油时刻B、供油压力C、供油量D、喷油锥角47.润滑系中旁通阀的作用是（D）A.保证主油道中的最小机油压力；B.防止主油道过大的机油压力；C.防止机油粗滤器滤芯损坏；D.在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内。48.间接测量方式测量进气量的是（C）。A．翼板式流量计；B．热膜式流量计；C．真空压力传感器；D．热线式流量计49.在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（D）。A．针阀升程；B．喷孔大小；C．内外压力差；D．针阀开启的持续时间50．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（A）。A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ51．在热负荷较高的柴油机上，第一环常采用（D）。A．矩形环B．扭曲环C．锥面环D．梯形环52．排气门的气门锥角一般为（B）。A.30°B.45°C.60°D.50°53.活塞与气缸壁之间的润滑方式是（B）。A.压力润滑B.飞溅润滑C.脂润滑D.压力润滑和飞溅润滑同时进行54.发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（D）的混合气。A.浓B.很浓C.很稀D.较稀55.孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（A）。A．大B．小C．不一定D．相同56.硅油风扇离合器的感温元件是（D）。A．硅油B．电子开关C．离合器壳体D．盘状双金属片57.点火过迟会导致发动机（A）。A．排气管放炮B．耗油率下降C．化油器回火D．曲轴反转58．在热负荷较高的柴油机上，第一环常采用（D）。A．矩形环B．扭曲环C．锥面环D．梯形环59．排气门的锥角一般为（B）。A.30°B.45°C.60°D.50°60.国产代号为RQ一93的汽油，表明其辛烷值（C）。A.恰好为93B.小于93C.不小于9361.发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（D）的混合气。A.浓B.很浓C.很稀D.较稀62.孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（A）。A．大B．小C．不一定D．相同63.在柴油机中，改变喷油泵柱塞预柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C）。A．供油时刻B．供油压力C．供油量D．喷油锥角64.发动机的正常工作温度应在水温表指示（C）。A．30～40℃B．60～70℃C．80～9065.点火过迟会导致发动机（A）。A．排气管放炮B．耗油率下降C．化油器回火D．曲轴反转66.曲轴箱通风的目的主要是（B）A.排出水和汽油；B.排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气；C.冷却润滑油；D.向曲轴箱供给氧气。67.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（C）的现象。A．温升慢B.热容量减少C.升温快D.怠速不稳定68.喷油泵传动部件的调整螺钉升高，可使该缸供油提前角（B）A.减小；B.增加；C.不变69.润滑系中旁通阀的作用是（D）A.保证主油道中的最小机油压力；B.防止主油道过大的机油压力；C.防止机油粗滤器滤芯损坏；D.在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内。70.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（A）A.水箱盖B.散热器C.水套D.水泵71．发动机在冷启动时需要供给（A）混合气。A．极浓B．极稀C．经济混合气D．功率混合气72．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（C）。A．控制燃油压力衡压B．在节气门开度大时燃油压力变小C．燃油压力与进气管压力之差保持恒定D．进气管压力大时燃油压力小73．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（D）。A．发动机的转速B．节气门开度的大小C．喷油泵的柱塞行程D．喷油器弹簧的预紧力74．当节温器失效后冷却系（A）。A．冷却系只有小循环B．冷却系只有大循环C．冷却系既有大循环又有小循环D．电控风扇停转75.EGR、PCV分别表示的是C、BA、二次空气喷射系统B、强制曲轴通风系统C、排气再循环系统D、催化转换器76.排气再循环系统主要目的是净化排气中的BA、COB、NOXC、HCD、微粒77.下列热力发动机中不属于内燃机的是DA、燃油涡轮发动机B、柴油机C、喷气发动机D、汽轮机E、转子发动机78、与汽油机爆震现象有关的汽油性能是a、10%馏出温度b、50%馏出温度c、90%馏出温度d、汽油的辛烷值79、与柴油机喷雾，雾化质量有关的柴油性能是a、低温流动性b、柴油粘度c、柴油的挥发性d、柴油的十六烷值80、柴油机排气中一氧化碳浓度最大的工况是a、怠速工况b、加速工况c、中等负荷等速工况d、减速工况81、汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是a、加大点火提前角b、减小点火提前角c、换低标号汽油d、调整气门间隙82、柴油机燃烧噪音较大的工况是a、冷车怠速b、大负荷稳定工况c、中等负荷稳定工况d、热车减速工况83、柴油机排气冒烟的工况是a、怠速工况b、小负荷稳定工况c、加速工况d、减速工况84、非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是a、受冒烟限制，平均过量空气系数大b、柴油机充气效率低c、柴油机转速低d、柴油机压缩比高85、当发动机压缩比增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小86、当发动机进气温度增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小87、当发动机燃料的自燃温度增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小88、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小89、当化油器式汽油机油门位置固定转速增加时a、进气管真空度增加，喉管真空度增加b、进气管真空度增加，喉管真空度减小c、进气管真空度减小，喉管真空度增加d、进气管真空度减小，喉管真空度减小90、我国柴油的标号是指a、闪点b、凝固点c、十六烷值d、10%馏出温度91、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时a、动力性好，使用经济性差b、动力性好，使用经济性也好c、动力性差，经济性差d、动力性差，经济性好92、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是a、柴油机压缩比大，热效率高b、柴油机机械效率高c、柴油机转速低d、柴油机功率大93、解放牌汽车在青藏高原运行与在平原运行相比a、功率增大，扭矩减小b、功率增大，扭矩增大c、功率减小，扭矩减小d、功率减小，扭矩增大三、判断题（对的打“√”，错的打“×”）1.发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（√）2.为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。（×）3.气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（√）4.节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。（√）5.在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。（×）6.发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。（×）7.机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。（×）8．不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。（×）9．起动发动机的电源是发电机。（×）10.发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。（√）11.在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。（×）12.气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（×）13.过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。（×）14.柴油机供给系随发动机负荷的不同可相应地改变其供油量，以使各缸间的供油量不一致。（×）15.硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。（×）16.由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（√）17．发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小（×）18．当汽车耗电量很大，所需功率超过发电机的功率时，除发电机向供电设备供电外，蓄电池也同时供电。（√）19、由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（√）20、汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（×）21、活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（√）22、当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（×）23、采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器式的汽油机，废气排放量少但动力性差。（×）24.空气流量计、空调开关信号、点火控制器（点火模块）都是发动机电脑的信号输入装置。（×）25．喷油器、EGR阀、活性炭罐电磁阀都是执行器。（√）26．大部分汽油机采用缸内喷射，只有一小部分汽油机采用进气管喷射。（×）27、两极式调速器适用于一般条件下使用的柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。（√）28、柱塞的行程由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的过程中，喷油泵都供油。（×）29、风扇工作时，风向散热器方向吹去，散发热量。（×）30、当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐（×）31．干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接和冷却水接触，而湿式气缸套的特点正好与干式气缸套相反。（×）32．节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（√）33．在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。（×）34．扭曲环是在矩形环的基础上，内圆上边缘切槽或外圆下边缘切槽，不能装反。（√）35．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（√）36．废气再循环是降低发动机NOx排放的主要方法，但是在全负荷或高转速下工作时，为了发动机的动力性常常不进行废气再循环。（√）37．对于四冲程发动机，曲周转2圈，凸轮轴转1圈，发动机各个缸都完成了一个工作循环。（√）38．传统点火系统是在断电器触点断开瞬间在点火线圈中产生高压电，而半导体电火系和微机控制点火系次级电压的产生无需断开点火线圈的初级电流。（×）39．发动机润滑系中的粗滤清器常和主油道并联，而细滤清器则和主油道串联。（×）40．在选用火花塞时，一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞，相反功率低压缩比小的选用热值高的火花塞。（√）41．干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接和冷却水接触，而湿式气缸套的特点正好与干式气缸套相反。（×）42．节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（√）43．在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。（×）44．汽车正常运行时，向用电器供电的是发电机。（√）45．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（√）46．废气再循环是降低发动机NOX排放的主要方法，但是在全负荷或高转速下工作时，为了发动机的动力性常常不进行废气再循环。（√）47．对于四冲程发动机，曲周转2圈，凸轮轴转1圈，发动机各个缸都完成了一个工作循环。（√）48．传统点火系统是在断电器触点断开瞬间在点火线圈中产生高压电，而半导体电火系和微机控制点火系次级电压的产生无需断开点火线圈的初级电流。（×）49．发动机润滑系中的粗滤清器常和主油道并联，而细滤清器则和主油道串联。（×）50．在选用火花赛时，一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞，相反功率低压缩比小的选用热值高的火花塞。（√）51、由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（√）52、汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（×）53、活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（√）54、当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（×）55、活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（×）56、对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。（×）57、凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（×）58、平衡式浮子室有通气孔与大气相通。（×）59、两极式调速器适用于一般条件下使用的柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。（√）60、柱塞的行程由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的过程中，喷油泵都供油。（×）61、风扇工作时，风向散热器方向吹去，散发热量。（×）62、当缸套装人气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐（×）63、四冲程内燃机的四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程。（√）64、机械变形和热变形均使得活塞裙部断面变成长轴沿活塞销方向的椭圆。（√）65、最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大。（√）66、汽油机的气门重叠角<柴油机的气门重叠角。（√）67、四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。（√）68、分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节。（√）69、分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高。（√）70、分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。（√）71、催化转换器不能使用含铅汽油，否则会使催化剂失效。（√）72、催化转换器仅在温度超过350C才起作用，因此，催化转换器都安装在温度较高的排气歧管后面附近。（√）73、发动机过度冷却也是有害的。（√）74、冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。（√）75、抗爆性是指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。一般用辛烷值表示。辛烷值愈高，抗爆性愈好。选择汽油牌号的主要根据是发动机压缩比的高低，显然，压缩比愈高，相应选择的汽油牌号愈高。（√）76、化油器发动机高速工况时汽油雾化质量较好，低速时汽油雾化质量较差。（√）77、将汽油机改装为汽油/CNG两用燃料发动机之后，当燃用天然气时，发动机的功率和转矩都会明显下降。（√）四、简答题1.二冲程发动机与四冲程比较有何特点？答：曲轴每转一周完成一个工作循环，做功一次；换气过程时间短，换气质量差；结构大为简化。2.活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样应对这些变形？答：正常热态工作时会因热膨胀、气体力和侧向力而使活塞产生以销轴方向为长轴的椭圆变形。故冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形。3.发动机的气缸有哪三种常见的排列方式？各适用于什么情况？答：气缸直列式：结构简单、加工容易，宽度较小、长度较大、高度较大，一般多用于6缸以下发动机。气缸V型式：缩短长度、缩短高度、刚度增加、重量减轻，形状复杂、宽度加大、加工困难，一般多用于8缸以上发动机。气缸对置式：气缸水平相对排列重心低，高度较小、布置方便、平衡性好，对风冷发动机有利。4.在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？答：防止发动机热状态下气门关闭不严。过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气。测量：在摇臂与气门尾端测量。5.如图所示VE型分配泵全程调速器处于什么工况，如何起作用？答：最高速工况，稳定最高转速过程：将调速手柄置于最高速限止螺钉上，调速弹簧张力最大→拉动张力杠杆和起动杠杆向左→油量调节套筒向右→供油量最大→最高转速，如转速高于最高速→飞锤离心力增大→供油调节套筒左移→减供油量→转速复原。6．如图所示双通道可变长度进气歧管，介绍其工作过程及功用。答：当发动机中、低速运转时，旋转阀将短进气道封闭，空气沿长进气通道、进气门进入气缸；长进气通道提高了进气速度，增强了气流惯性，使进气量增多。

当发动机高速运转时，旋转阀将长进气通道短路，将长进气通道也变为短进气通道，空气经两个短进气通道进入气缸；两个短进气通道，使进气量增多。7.发动机的工作循环是怎样进行的？比较四冲程汽油机与柴油机工作循环有什么不同？答：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。汽油机与柴油机工作循环主要区别：进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火。8.全浮式活塞销有什么优点？为什么要轴向定位？答：优点：磨损均匀；为防止活塞销沿轴向窜动，损坏气缸壁，因此要轴向定位。9.机体的曲轴箱有哪三种结构形式？各有何优缺点？答：平底式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差。10.凸轮轴的布置形式有哪三种？各有何优缺点？答：凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。11.如图所示RQ型两极调速器处于什么工况，如何起作用？答：怠速工况。稳定怠速过程：调速手柄置于怠速位置，供油量调节齿杆左移至怠速油量的位置，转速降低→飞锤离心力减小→怠速弹簧作用飞锤向内移→调速套筒左移→供油齿杆向右移→增加供油量→转速回升。转速增加，过程相反。12．如图所示可变长度进气歧管，介绍其工作过程及功用。答：当发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，空气经空气滤清器、节气门、沿细长进气歧管流进气缸；细长进气歧管提高了进气速度，增强了气流惯性，使进气量增多。当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器、节气门直接进入粗短进气歧管流进气缸；粗短的进气歧管阻力小，使进气量增多。13、简述汽油机传统点火系的组成，并写出各部件的功用。答：传统点火系由点火线圈、分电器、火花塞、电源、点火开关和高压导线等组成。1）点火线圈用来将12V或24V的低压直流电转变为15~20kV的高压直流电。2）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用在发动机工作时接通与切断点火系统的一次电路，使点火线圈的二次绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。3）断电器用来接通或切断点火线圈一次绕组的电路。4）配电器点火线圈产生的高压电，经分电器盖的中央电极、分火头、旁电极、高压导线分配到各缸火花塞。5）电容器与断电器触点并联，用来减小触点分开时的火花。6）点火提前调节装置用来在发动机工作时随发动机工况变化，自动地调节点火提前角。7）火花塞用来将高压电引入燃烧室，并提供一个跳火间隙。8）电源点火系工作时所需要的电能，由蓄电池和发电机两个电源供给。14、用方框图表示，并注明汽油机燃料供给系的各组成部分的名称，燃料供给、空气供给及废气排除的路线。15、分析下面两个图示中节温器的工作状态和水路循环，并写出各组成部件的名称。答：l一到发动机2一从发动机来3一从暧风水箱来4一自散热器来5一水泵a）小循环b）大循环16、如发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角；3）气门重叠角；答：（1）、进气门打开时间：α+β+180°；排气门打开时间：δ+γ+180°（2）、进气门开启提前角、滞后角分别为：α、β；排气门开启提前角、滞后角分别为：δ、γ（3）、气门重叠角为：α+δ17、填写下图中汽油直接喷射系统的组成部件，并简述汽油直接喷射系统的特点？答：1—汽油箱2—电动汽油泵3—汽油滤清器4—燃油分配管5—油压调节器6—电控单元7—喷油器8—冷起动喷嘴9—怠速调节螺钉10—节气门位置传感器11—节气门12—空气流量计13—进气温度传感器14—继电器组15—氧传感器16—发动机温度传感器17—热时间开关18—分电器19—补充空气阀20—怠速混合气调节螺钉21—蓄电池22—点火开关1）充气效率高，发动机的功率和转矩增加；2）因进气温度低而使爆燃得控制，可采用高压缩比；3）若配以高能点火装置，则可用稀薄混合气；4）发动机的冷起动性和加速性较好；5）可对混合气成分和点火提前角进行精确的控制，使发动机在任何工况下都处于量佳；6）多点汽油喷射系统可使发动机各缸混合气的分配更加均匀；7）可节省燃油并减少废气中的有害成分。18．画出四冲程直列六缸发动机（工作顺序1-5-3-6-2-4）的工作循环表。答：19．燃烧室应满足哪些要求？答：一是结构尽可能紧凑，充气效率要高，以减小热量损失和缩短火焰行程；二是使混合气在压缩终了时具有一定涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分燃烧；三是表面要光滑，不易积炭。20.有些汽油机活塞上开有“T”形或“∏”形槽，其作用是什么？答：其中横槽的作用是切断从活塞头部向裙部传输热流的部分通道，以减少从头部向裙部的传热，从而使裙部的热膨胀量减少。横槽开在油环槽中时，可兼作油孔。纵槽使裙部具有弹性，从而使冷态下的装配间隙得以尽可能小，而在热态下又因切槽的补偿作用，活塞不致在气缸中卡死。21.以下图为例，简述液力挺柱的工作原理。答：当凸轮由基圆部分与挺柱接触逐渐转到凸轮尖与挺柱接触时，机油通过缸盖上油道2、量油孔3、斜油孔4进入挺柱的环形油槽，再由环形油槽中的一个油孔进入挺柱低压油腔，挺柱向下移动，柱塞随之下移，高压油腔的油压升高，使球阀紧压在柱塞座上，低压油腔与高压油腔完全隔离。由于机油的不可压缩性，油缸和柱塞就形如一个刚性整体下移。随着凸轮轴的转动，气门便逐渐被打开。在凸轮的回程，在气门弹簧和凸轮的共同作用下，高压油腔依然关闭直至凸轮回程结束，当凸轮基圆再次与挺柱顶端相遇时，缸盖主油道中的压力油经量油孔、斜油孔、挺柱环形槽中的进油孔进入挺柱低压油腔。气门在气门弹簧的作用下将气门关闭。这时在高压油和柱塞回位补偿弹簧的作用下，柱塞向上移动，高压油腔的压力下降，球阀打开补充，即起到了补偿气门间隙的作用。22.标出下图中柱塞油泵的部件名称。23.分析下例润滑系的油路。答：在该润滑系中，曲轴的主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴轴颈、凸轮轴止推凸缘、正时齿轮和分电器传动轴等都用压力润滑。其余部分用飞溅润滑。当发动机工作时，机油泵11经固定式集滤器14从油底壳中吸取机油，被机油泵压出的机油分成两路：大部分的机油，经机油粗滤器(全流纸质滤清器)9滤去较大的机械杂质，流入纵向的主油道4，执行润滑任务；另有—小部分机油(约10％～15％)，经进油限压阀15流入机油细滤器(离心式机油滤清器)16，滤去较细的机械杂质和胶质后流回油底壳。若机油泵出油压力低于一定值(本例中为0.1MPa)，则机油细滤器进油限压阀15不开启，以保证压力油全部进入主油道。进入主油道4的机油，通过上曲轴箱中的七条并联的横向油道5分别润滑主轴颈和凸轮轴轴颈。机油还通过曲轴中的斜向油道从主轴颈处流向连杆轴颈(曲柄销)。同时也从凸轮轴的第二、第六轴颈处，经两个上油道2通向摇臂支座润滑摇臂轴、推杆球头和气门端部。第三条横向油道还通向机油泵传动轴3。可见以上这些摩擦表面都能得到压力润滑。还有一部分机油，由第一条横向油道通过喷油嘴6喷射出来，以润滑正时齿轮副。当连杆大头上对着凸轮轴一侧的小孔与曲轴连杆轴颈上的油道孔口相通时，机油即由此小孔喷向气缸壁及活塞等处。润滑推杆球头和气门端的机油顺推杆表面流下到杯形挺柱内，再由挺柱下部的油孔流出，与飞溅的机油共同来润滑凸轮的工作表面。飞溅到活塞内部的机油，溅落在连杆小头的切槽内，借以润滑活塞销。若机油粗滤器被杂质严重淤塞，将使整个油路不能畅通。因此在机油泵与主油道之间，与粗滤器并联设置一个旁通阀8。当粗滤器进油或出油道中的压力差达到0.15—0.18MPa时，旁通阀即被推开，机油不经过粗滤器而直接流入主油道，以保证对发动机各部分的正常润滑。在机油泵端盖内设置柱塞式限压阀12，避免润滑系中油压过高，增加发动机功率损失。24．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？答：活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。这是因为：(1)活塞工作时，气缸的气体压力作用于活塞头部的销座处，使其沿活塞销座方向增大。(2)侧压力也作用于活塞销座上。(3)活塞销座附近的金属量多，热膨胀量大。防止措施：(1)冷态下，把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。(2)减下活塞销座附近的金属量，使其下陷0.5-1.0mm。(3)在活塞的裙部开有“T”形或“π”形槽，以减少热量从头部到裙部的传输。(4)在销座附近镶入膨胀系数低的“恒范钢片”。2)活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。这是因为：(1)活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大。(2)活塞顶部的温度高于裙部，热变形量大。防止措施：冷态下，活塞做成上小下大的截锥形。25.飞轮有哪些作用？答：飞轮的主要作用是储存作功行程时输入曲轴的动能，用以克服辅助行程中的阻力，使曲轴均匀旋转；飞轮外缘装有飞轮齿圈，便于起动发动机；此外飞轮还是离合器的主动件。26.现代车用发动机的配气机构具有什么特点？答：1）采用上置凸轮轴，使用液压挺柱，减小运动的惯量，可使发动机转速提高。2）采用多气门机构，提高进气量，增大发动机功率。27.汽油机常用的排气净化装置有哪些？并作简单介绍。答：1）恒温进气空气滤清器：当发动机冷起动后，向发动机供给热空气，这样，即使化油器供给稀混合气，热空气也能促使燃油充分气化和燃烧，从而既减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动机温度升高后，供给环境温度的空气。2）二次空气喷射系统：利用空气泵将新鲜空气喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化为二氧化碳（CO2）和水（H2O）。3）催化转换器：利用催化剂的作用将排气中CO、HC、NOx转换为对人体无害的气体。有氧化催化转换器和三效催化转换器两种。氧化催化转换器：将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O，以二次空气作为氧化剂。三效催化转换器：以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧(O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O。4）排气再循环系统（EGR）：把排出的废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，减少了NOx的生成量。5）强制曲轴箱通风系统（PCV）：将曲轴箱气体引入到气缸内烧掉，防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。6）汽油蒸发控制系统：将燃油箱和化油器的汽油蒸气收集和储存在炭罐内，当发动及工作时送到气缸内烧掉。28.发动机润滑系统的作用有哪些？答：1）润滑：利用油膜减少机件间的磨损。2）冷却：润滑油可以吸收热量。3）清洗：带走金属屑、杂质和积炭。4）密封：利用油膜防止燃气的泄露。5）防锈：润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。6）减振：利用油膜缓冲振动29、简述柴油机供给系的结构组成。答：由燃料供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置等组成。燃料供给装置：柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、回油管；空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道；混合气形成装置：燃烧室；废气排出装置：排气道、排气管、排气消声器。30、为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？答：为保证气门关闭严密，通常在冷装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，称之为气门间隙。通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量，以防气门受热关闭不严。气门间隙过小或无间隙，则在热状态下，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时不易起动。气门间隙过大将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。31、简述汽车运行时有哪五种基本工况？它们对混合气有何要求？答：五种工况包括：起动工况；怠速工况；中等负荷工况；大负荷和全负荷工况；加速工况，起动工况要求供给极浓的混合气；怠速工况要供给很浓的混合气；中等负荷工况要求供给稍稀的混合气；以获得较大功率和最佳的经济性；大负荷和全负荷工况要求供给多而浓的混合气以获得最大功率；加速工况时应补充额外的供油量以瞬时加浓混合气。32、柱塞式喷油泵由哪几部分组成？其供油量是如何调节的？答：柱塞式喷油泵由泵体、分泵供油量调节机构和传动机构等四部分组成。供油量的调节是在驾驶员操纵供油踏板时，通过喷油泵供油拉杆使柱塞在柱塞套筒内转动，从而改变柱塞的有效行程，使供油量改变。33、膜片式汽油泵为什么会自动调节供油量？答：发动机耗油减少时，汽油泵出油管内压力升高，膜片弹簧张力和泵腔内油压平衡时，膜片不再上升，膜片行程就减少，汽油泵内外摇臂之间出现间隙，内摇臂摆角度减少，泵油量随之减少，所以膜片式汽油泵的实际供油量可随出油管压力的变化而自动调节。34、汽油机气门重叠角为什么不能过大？答：原因：如果过大，在怠速或低负荷运转时，节气门开度极小，进气管内真空度很大，废气会倒流入进气管内。这既会造成废气稀释，又会引起进气管内“放炮”现象。35、为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙？答：原因：发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀，如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起气门关闭不严，造成在压缩和作功行程中漏气，导致发动机功率下降，排气门烧坏，严重时甚至不能起动。气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。36、为什么同一气缸上进气门头部直径大、排气门头部直径小？答：原因：进气压差小，流速低，排气压差大，流速高，按进出气体流量相等原则，可以进大、排小。此外，进气门头部直径较大的好处是增加进气量，提高充气效率，从而提高发动机功率，排气门头部直径较小的好处是减轻了排气门的热负荷。五、问答题1.计算四冲程直列四缸发动机的发火间隔角？画出以1－3－4－2次序发火时的发动机工作循环表。答：发火间隔角：720°/4=180°；发动机工作循环表：2.帕萨特B5发动机的进气提前角为16°，进气迟关角为38°，排气提前角为38°，排气迟关角为8°，请画出该发动机的配气相位图，并计算进、排气门重叠角。答：图中：α=16°，β=38°，γ=38°，δ=8°，

进、排气门重叠角=α+δ=16°+8°=24°。3．介绍VE型分配泵的结构特点及工作原理？答：VE型分配泵的结构特点：VE分配泵由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头、电磁式断油阀等组成，结构特点：结构简单、零件少、质量轻、易维修，精密偶件加工精度高，供油均匀性好，不需要调节各缸供油量和供油定时，柴油润滑和冷却，对柴油的清洁度高，凸轮升程小，有利于提高柴油机转速。VE型分配泵的工作原理：进油过程：当平面凸轮盘的凹下部分与滚轮接触时，分配柱塞上的进油槽与柱塞套上的进油孔连通，柴油进入柱塞腔；泵油过程：当平面凸轮盘的凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞在凸轮盘的作用下移动减小柱塞腔，同时分配柱塞将进油孔封闭，柱塞腔柴油增压，高压柴油通过燃油分配孔、出油阀进入高压油管；停油过程：当柱塞上的泄油孔移出油量调节套筒时，柱塞腔经中心油孔和泄油孔泄压，柴油压力下降，供油停止。4．介绍如图所示冷却系统各组成部分名称，绘出冷却系大循环、小循环的水路循环路线？答：冷却系组成：1-散热器；2-散热风扇；3-温控开关；4-膨胀水箱；5-节温器；6-水泵；7-冷却水套。小循环：水泵→冷却水套→节温器→水泵大循环：水泵→冷却水套→节温器→散热器→水泵5．介绍A型喷油泵的结构特点及工作原理？答：A型喷油泵的结构特点：泵体为整体式，侧面开有窗口，底部有盖板；柱塞结构特点：螺旋槽和直槽，柱塞下部有榫舌；采用齿杆式油量调节机构；供油始点用滚轮挺柱体上的调整螺钉调整；结构紧凑、制造维修方便、重量轻。A型喷油泵的工作原理：吸油过程：柱塞顶面下移至柱塞套油孔以下时，柱塞腔容积增大压力下降，吸入低压油；压油过程：柱塞顶面上移将柱塞套油孔封闭时，柱塞腔容积减小压力骤增，克服出油阀弹簧预紧力，高压油经出油阀进入高压油管；回油过程：柱塞上移到柱塞上的螺旋槽将柱塞套油孔打开，柱塞腔高压油经油孔流回低压腔，供油停止。6．介绍如图所示润滑系统各组成部分名称，其中的机油滤清器属于全流式、分流式中的哪一种？有何特点？答：润滑系组成：1-集滤器；2-机油泵；3-限压阀；4-旁通阀；5-机油滤清器；6-主油道；7-分油道；8-曲轴；9-凸轮轴。该机油滤清器属于全流式，特点：机油滤清器串联在机油泵和主油道之间，机油全经过滤清器过滤后流入主油道，应设旁通阀。7、BJ492QA型汽油机有四个气缸，活塞行程92mm，压缩比为6，计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（单位：L）？解：发动机排量：VL=i×VS=i×(π/4)D2•S×10-3=4×(π/4)922•92×10-3=2.4（升）；每缸工作容积：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃烧室容积：ε=1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L8、叙述六类汽油机排气净化装置的净化作用。答：（1）进气恒温控制装置进气恒温控制装置也称进气温度自动调节系统。它是由空气加热装置和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的。恒温进气系统的功用就是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。（2）二次空气喷射系统二次空气喷射系统功用是利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳（CO2）和水（H2O）。（3）催化转换器催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转化器。（4）排气再循环（EGR）系统排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气支管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。排气再循环是净化排气中NOx的主要方法。（5）制式曲轴箱通风系统强制式曲轴箱通风系统又称PCV系统。在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。（6）汽油蒸发控制系统汽油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发汽化，若不加以控制或回收，则当发动机停机时，汽油蒸气将逸入大气，造成对环境的污染。汽油蒸发控制系统的功用便是将这些汽油蒸