电控单体组合泵系统技术培训

电控单体组合泵系统技术培训

——2010年8月武汉亚新科南岳（衡阳）有限公司营销公司李罡

柴油机电控技术为柴油发动机获得更好的排放指标、动力性能与经济性能提供了现实可能性。电控技术不但使柴油机有了前所未有的发展机遇，也使基于柴油发动机的汽车系统实现全面电控化有了前提条件。柴油机电控技术的核心就是高压燃油的电控喷射，即通过检测柴油机的各种信号，对柴油机的燃油喷射量和喷油提前角及喷射压力进行控制，使柴油机在人们所希望的最佳状态下运行。对于电控组合泵喷射系统，被控对象为高速电磁阀，电磁阀开启时刻决定提前角，电磁阀开启持续时间决定油量。电控单体组合泵介绍何谓电控单体组合泵？在传统直列泵的基础上，用EUP替代原来的供油部件，同时由ECU通过电磁阀对转速、油量、喷油正时等进行控制，其安装、连接和驱动方式不变。电控单体组合泵具有直列泵的外形，但大脑是电控的。

下面介绍我公司开发的电控单体组合泵电控单体组合泵介绍电控单体组合泵介绍图为我公司生产的电控单体组合泵系统电控单体组合泵的特点满足国3排放，加后处理，电控喷油器可达到国4要求；经济性、动力性、可驾驶性好；最低油耗：小于210g/kwh；13工况加权平均小于233g/kw.h；成本低；结构简单，可靠性好，对制造、合成和控制匹配要求相对较低；对发动机的改动非常小，有利于最大限度的共用常规发动机零部件；开发周期短：约8个月；匹配范围广：既适用于中重型，也适用于轻型商用。电控单体组合泵介绍主要结构结构参数

：缸心距：51mm柱塞直径、行程：φ10×16（6缸）、φ9×14（4缸）许用泵端压力：160MPa最高喷射压力：180MPa柴油机最高许用转速：6缸：2900r/min；4缸：4300r/min；可匹配柴油机缸数：3～8缸单缸最大功率：65kwECU工作电压：24v（商用车）/12V（乘用车）连接方式：法兰、托架（同P泵/小高泵）电控单体组合泵介绍电控单体组合泵介绍电控单体组合泵原理由传感器采集汽车和发动机运行工况及驾驶者的操作意图，ECU根据传感器输入的信号，驱动电控单体泵电磁阀，通过电磁阀切换由柱塞高速运动产生的高压燃油的流向，在适当的时刻，高压燃油通过高压油管进入喷油器，喷油器将高压燃油雾化后喷入气缸。由于采用电子控制和高速响应的电磁阀，能够实现喷油量、喷油正时和喷油压力的精确、柔性控制，改善发动机缸内燃烧，从而降低发动机的有害排放物，提高发动机的经济性、动力性和可驾驶性。电控单体组合泵介绍

基本构成四大部分：控制器、执行器、传感器、线束电控组合泵按照ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油喷油始点由指令脉冲起点控制喷油量由指令脉冲的宽度控制喷油正时可以在不同工况，根据经济性和排放性能的最佳综合折中效果而灵活调整曲轴位置传感器凸轮位置传感器增压压力传感器进气温度传感器冷却水温传感器燃油温度传感器ECU电控组合泵高压油管喷油器电子油门踏板传感器图1电控单体泵组成图线束电控单体组合泵系统组成电控单体组合泵介绍发动机电控系统概念图

发

动

机

传感器

执行器

控制器ECU

（含微机与

控制策略）

l

监测发

动机工况

l

将信息

传至控制

器

l

接收并分

析输入信息

l

决定如何

调整发动机

l

发出指令

至执行器

l

接收控

制器指令

l

按指令

改变喷油

发动机电控系统的概念图电控单体组合泵介绍电控柴油机的工作原理三大过程：参数采集、比较分析、指令执行；参数采集：通过曲轴、凸轮轴、油门踏板位置、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度传感器，将实时监测的参数输送给ECU；比较分析：ECU将接收到的参数与已储存的设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算后按最佳值的指令输出给执行器；指令执行：执行器根据ECU指令控制喷油量和喷油正时，使柴油机运行状态达到最佳水平。电控单体组合泵介绍零部件名称

类型数量备注执行器单体组合泵总成HD型1喷油器部件无（小）压力室喷嘴、小孔径、高压力按发动机缸数

控制器ECUGD-11传感器曲轴转速传感器双霍尔传感器1凸轮轴传感器单霍尔传感器1冷却水温传感器NTC1电子油门电位器+怠速开关1增压压力、温度传感器Analog1燃油温度传感器NTC1线束1电控单体组合泵系统主要零部件电控单体组合泵介绍带油水分离器，过滤精度<0.1mm过滤精度3～5um,流量大于10L/min系统燃油管路图电控单体组合泵介绍输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从燃油箱中将燃油吸出，由燃油粗滤清器滤去颗粒较大的杂质，再由燃油细滤清器滤去细小的杂质进入喷油泵总成的低压腔。喷油泵又称高压泵，电控单体泵将燃油加压到140MPa压力经高压油管送至喷油器，当燃油压力达到一定压力时，喷油器中的喷油嘴开启，经周边布置的喷油孔喷出成雾状在燃烧室中与空气相混合，形成可燃混合气，在高温高压作用下自燃燃烧。电控单体组合泵介绍

从燃油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般为0.35~0.45MPa，故这段油路称为低压油路，只用于向喷油泵供给滤清的燃油。从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在130MPa以上，故称此段油路为高压油路。低压油路组成：燃油箱、燃油粗滤清器和输油泵、燃油精滤清器、进油管、稳压阀、回油管等部件。作用：燃油的吸入、过滤，并给单体泵提供足够量的低压燃油；高压油路组成：电控单体泵、高压油管和喷油器；作用：燃油的加压、分配和喷射；电控单体组合泵介绍ECU（电子控制单元）产品型号：GD-1采用24V/12VDC供电，带主继电器电源控制采用MC6837632位微处理器防水、抗振，橡胶绝缘隔垫外部线束防短路功能用于驱动单体泵电磁阀的4路和6路驱动输出具有在线故障诊断功能国际先进的CAN现场总线通信技术可以满足欧4、欧5的排放要求满足客户匹配要求的开放式软件结构电控单体组合泵介绍ECU的作用是电气控制部分的核心，它集中了柴油机和车辆的控制策略，通过接受感应器等传递的发动机信息，进行分析、判断和处理，并根据预先写入的控制策略和程序，向执行器（单体泵电磁阀等）发出驱动信号。ECU除了管理喷油以外还具有其它一些功能，如故障诊断、网络通讯、标定与监测等；电控单体组合泵介绍控制器ECU的硬/软件功能－喷射量－喷射提前角工况控制－起动与暖机－怠速－急加速－急减速－减速断油输出控制指令：－短期超载－长怠速停机可驾驶性控制保护工况－超速保护－超负荷保护－冒烟保护－超温保护故障诊断：－诊断与故障码－失效安全策略－Limphome自学习与自适应策略－喷油嘴识别与校正－各缸平衡控制E-OBD（待选）通讯：－CAN通讯总线－仪表输出－KWP2000通讯标定与监测－在线标定－实时监测

电控单体组合泵介绍

电控发动机的常用控制功能序号功能名称描述发动机控制功能1油门油量控制油门油量控制模块根据油门开度与柴油机转速计算出油门油量，从而司机可以控制柴油机转速与车辆运行速度。2智能动力控制短期超载，即短期增大输出扭矩的限制值，以方便司机不换档爬坡。3起动预热控制在冷起动工况下对柴油机进气进行加热。4怠速控制采用闭环控制方法使柴油机的转速稳定在设定怠速转速附近，并向其它运行工况的平稳过渡。5可变怠速仲裁控制根据各种温度、蓄电池电压与空调请求调节怠速运行速度。6各缸平衡控制减少柴油机怠速工况下各缸之间的转速波动。7单体泵校正对每个单体泵进行修正，以提高各缸均匀性和一致性。8最高转速控制在高转速运行或冷机状态下限制喷油量，避免柴油机因过大的机械应力或热负荷受到损害9最大供油量控制根据柴油机转速与其它车辆运行参数，对指令油量进行限制，从而保证柴油机免受因过大的机械应力与热负荷而导致的损害。10故障指示灯通过故障显示灯一定频率的闪烁显示故障码，以便于维修。电控单体组合泵介绍序号功能名称描述整车控制功能11排气制动在柴油机正常运行的条件下，提供一定的反作用力，以降低车辆的运行速度。12怠速微调司机可根据当前车辆的实际使用情况（如负载情况、空调等附件使用情况）实时调整怠速，并提供记忆功能。13长怠速停机是避免怠速长时间的运行。当怠速运行达到一定时间，该模块首先会闪烁红灯提醒司机，而司机又没有任何指令时，会自动停机。现在没有使用.14转速表输出向仪表盘上的转速表提供发动机转速信号。15冷却风扇控制（电动风扇情况下）风扇延迟控制模块控制风扇的运行，以调整冷却水温度，为空调机组提供足够的冷却，并保证冷却系的高效运行。电控单体组合泵介绍电控单体组合泵的控制策略控制策略的含义：对柴油机工作过程进行控制的逻辑和流程电控单体组合泵的控制策略主要包括：1、起动控制策略2、怠速控制策略3、油门油量标定及其实现4、热保护控制策略5、冒烟极限电控单体组合泵介绍

起动控制策略判缸起动油量标定冷起动预热控制起动时黑烟问题电控单体组合泵介绍判缸

EUC根据电控柴油机曲轴转速信号盘与凸轮轴信号盘的相位关系判断柴油机运行的角度相位（也称判缸）并计算柴油机转速。 仅在判缸成功后才开始喷油。（电喷发动机起动不一定比常规发动机快）

A.凸轮轴和曲轴信号模式在起动过程中，曲轴转速信号与凸轮轴转速信号均存在时，ECU结合曲轴缺齿判断与凸轮轴多齿判断进行判缸。判缸过程更迅速、更可靠。

B.仅有曲轴信号模式

在起动过程中，仅有曲轴转速信号时，当ECU检测到一个缺齿时，猜测柴油机此时处于第一缸上止点前，按照此假定的角度相位，以153624的喷油时序持续一定次数的喷射，当发动机转速超过一定阈值时，可以判断此相位正确，从而判缸成功；若没有转速升高的着火迹象，则重新假定一相位喷油以判缸。

C.仅有凸轮轴信号模式在起动过程中，仅有凸轮轴转速信号时，ECU通过检测判缸齿（第一缸前的多余齿）确定当前柴油机的正确相位，从而按照正确的喷油时序喷射。电控单体组合泵介绍起动油量标定起动油量的标定主要分为两部分：一是基本油量的计算，另一个是补偿油量的计算。起动油量是两部分油量的和，单独由最大起动油量限制。

A.起动基本油量的计算

起动基本油量是柴油机转速与冷却水温度的函数，水温越低，转速越低，起动油量越大。起动基本油量的标定工作的重点是冷起动油量与热起动油量，在保证起动迅速可靠的前提下，必须避免冷起动冒白烟、黑烟、与热起动冒黑烟。

B.起动补偿油量的计算当起动运行超过一定时间后仍然没有起动成功，ECU会以一定步长增加起动油量，以促进柴油机顺利起动。在标定过程中，应仔细调整此步长值，太大则引起较大的起动冲击与冒黑烟，较小则起动迟缓。电控单体组合泵介绍冷起动预热控制冷起动预热功能的目的是减少白烟排放，并将柴油机进气温度尽快地提高至正常水平。电控单体组合泵介绍4、起动时黑烟问题在柴油机机械部分状态良好的条件下，若标定数据不匹配，则柴油机起动也会冒黑烟，因此，必须对柴油机的起动过程进行精细标定。起动过程的优化标定涉及到起动基本油量、起动补偿油量、起动正时以及进气预热等方面，其原则是适时、适量地喷油，在不冒黑烟的前提下迅速、平稳地实现柴油机起动。电控单体组合泵介绍电控单体组合泵外观（六缸）输油泵凸轮轴泵体凸轮轴传感器油温传感器电控单体泵电控单体组合泵介绍电控单体组合泵外观（四缸）输油泵柴油进油凸轮轴传感器油温传感器电控单体泵机油进油管柴油回油电控单体组合泵介绍FEUPI-MD爆炸图电控单体组合泵介绍电控单体组合泵剖面图电控单体组合泵介绍油道孔空气平衡孔组合泵内部结构中间轴承安装孔燃油温度传感器安装孔机油回油孔燃油回油孔凸轮位置传感器安装孔机油进油孔泵体（CAMBOX）电控单体组合泵介绍机油油道一电控单体组合泵介绍机油油道二电控单体组合泵介绍凸轮位置传感器安装孔电控单体组合泵介绍滚轮体(roller)机油进油孔导向孔电控单体组合泵介绍电控单体组合泵介绍滚轮体部件工作原理

滚轮体部件的功用是把凸轮轴部件的旋转运动转化为直线运动，为柱塞的直线运动提供动力。滚轮体上的机油进油孔和泵体上的机油进油孔的设计使润滑油可以直接喷淋到滚轮体的滚轮上再进入到油泵的凸轮腔，使电控单体泵实现了真正意义上的强制润滑。凸轮轴(camshaft)

凸轮轴典型结构该凸轮型线为凹圆弧凸轮，凸轮升程16mm，工作顺序1－5－3－6－2－4，从驱动端看逆时针旋转，第一缸在泵体安装输油泵端（具体根据发动机需要）。

Thisisaconcavecamshaft,thedistanceofcamliftis16mm,lookfromthedrivingwheeltherotationofcamisanticlockwise.电控单体组合泵介绍电控单体组合泵介绍凸轮轴部件工作原理

凸轮轴部件的功用有两个：1、是把曲轴的旋转运动通过滚轮体部件转化为直线运动，为柱塞的直线运动提供动力。2、是为输油泵提供动力。输油泵

(FuelFeedPump)

输油泵有转子式和活塞式两种。

转子式用于六缸功率较大的发动机，活塞式用于四缸小功率发动机。图为转子泵，输油压力4bar，输油量10L／minThisisarotorpump,thefuelfeedpressureis4bar,thequantityoffuelfeedis10L/min。电控单体组合泵介绍电控单体组合泵介绍输油泵的工作原理

输油泵的功用是当柴油机工作时克服管路中的流动阻力，将燃油箱内的燃油输送给喷油泵。6缸电控单体组合泵的输油泵为转子泵。在壳体内安装有两个互相啮合的转子，一个是内转子，而另一个为外转子，两转子向不同方向旋转。当齿轮转动时燃油充满进油腔及两齿之间空腔内，并被带到排油腔而使压力增高。（附图为输油泵的内外转子）连接器

（Connectorforengineconnection）电控单体组合泵介绍托架连接时用的连轴器部件电控单体泵（EUP）电控单体组合泵介绍电控单体组合泵介绍电控单体泵（EUP）剖面图1.柱塞套

，2.盖板，3.挡块，4.密封圈，5.密封圈，6.密封圈，7.卡簧，8.柱塞弹簧，9.弹簧座，10.电磁铁弹簧，11.调整垫板，12.电磁铁，13.衔铁紧固螺钉，14.铭牌，15.长螺钉，16.衔铁，17.密封圈，18.弹簧垫板，19.电磁铁弹簧座，20.控制阀芯，21.阀套，22.阻尼阀座，23.阻尼阀，24.柱塞。

电磁铁最小气隙、电磁阀行程（ΔL）是单体泵的两个重要参数，影响电磁阀的响应速度、单体泵的油量、喷油规律。由调整垫板和行程挡块来调整气隙和行程调整垫板、控制阀芯、衔铁、行程挡块、柱塞偶件不具有互换性电磁铁弹簧预紧力影响电控单体组合泵介绍电控单体组合泵介绍电控单体泵（EUP）的特点可产生高达2000bar的喷射压力独立的挺柱滚轮总成控制喷油的电磁阀集成在单体泵体内具有单个单体泵的独立电控特性采用柴油机机油和燃油强制润滑和冷却具有良好的一致性100万公里的耐久性快速安装与拆卸满足欧III排放要求具有良好的整机性能过程柱塞电磁阀压力吸油过程下降开低压预压油过程上升开低压泵油过程上升关上升到高压泄压过程上升开下降到低压电控单体组合泵介绍EUP的工作原理电控单体组合泵介绍阶段1：吸油过程

柱塞向下运动、吸油，电磁阀开启锥阀：开启电控单体组合泵介绍阶段2：预压缩过程柱塞上行，电磁阀开启，柱塞腔燃油溢出，所有油道燃油压力为低压。

锥阀：开启电控单体组合泵介绍阶段3：泵油过程锥阀：关闭柱塞继续上行，电磁阀关闭，高、低压油路被分隔，高压油路燃油被压缩产生高压，阻尼阀开启，单体泵喷油。电控单体组合泵介绍锥阀：开启阶段4：泄压过程柱塞继续上行，电磁阀开启，高、低压油路接通，高压燃油通过锥阀泄出，喷油停止。燃油压力为低压。

电控单体组合泵介绍HD型电控单体组合泵代号与配套关系产品代号发动机型号配套厂家EUP代号B6HD2001CA6DM2-42锡柴NDB011B6HD2003CA6DF3-18E3U锡柴NDB007AB4HD21074DF3大柴NDB007AB6HD21086DE3大柴NDB007AB4HD22134D/D2000(103KW/2800r/min)玉柴NDB010B6HD2208DA6500(191KW/2300r/min)玉柴NDB007AB6HD22106100(150KW/2500r/min)雷沃动力NDB007AB4HD22114100(103KW/2500r/min)雷沃动力NDB007A电控单体组合泵介绍HD型电控单体组合泵代号与主要配套关系B6HD2205A6DL(6105ZLQ)(115KW/2600r/min)东风商用NDB007AB6HD2214SC11CK（256kw/2200r/min）上柴NDB011B4HD2215H4102(85KW/3000r/min)如皋NDB010B4HD2401XC4D20Q3U75(75kw/3000r/min)新柴NDB009B4HD25004D26(3000r/min)全柴NDB009B4HD2550A4L98(72KW/3000r/min)常柴NDB010B4HD29004105(81KW/2800r/min)扬柴NDB010电控单体组合泵介绍传感器的组成和作用组成：曲轴转速传感器、凸轮轴位置传感器电子油门传感器、增压压力传感器进气温度传感器、燃油温度传感器冷却水温度传感器、大气压力传感器环境温度传感器作用：实时采集柴油机、车辆的运行信息并传递给控制器ECU，是控制器ECU控制柴油机运行的基本信息感应器；电控单体组合泵介绍

电控单体组合泵柴油机传感器汇总曲轴传感器 安装在飞轮壳上凸轮轴传感器 安装在油泵齿轮室上增压压力传感器 安装在进气管上进气温度传感器 安装在进气管上冷却水温传感器 安装在节温器座上燃油温度传感器 安装在泵体上大气压力传感器 控制器ECU内置环境温度传感器 控制器ECU内置电子油门传感器 安装在油门踏板位置电控单体组合泵介绍传感器功能凸轮轴传感器判缸，同时在曲轴传感器失效后可执行失效安全策略曲轴传感器精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算，同时在凸轮轴传感器失效后可执行失效安全策略增压压力传感器(MAP)测量增压压力，与进气温度一道计算空气密度和喷油量，在瞬态工况时用于冒烟控制进气温度(MAT)测量进气温度，与进气压力一道计算空气密度和喷油量，同时还用于修正喷油提前角冷却水温度传感器测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、最大功率保护等燃油温度传感器根据燃油密度计算喷油量和所需的喷油脉宽电控单体组合泵介绍凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式和光电式三种。

磁电感应式凸轮轴位置传感器是一个磁感应检测传感器。它信号强度随转速的变化而改变，转速高时信号强。

霍尔效应式凸轮轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。它的信号强度不受转速影响，结构简单，工作可靠，抗干扰能力强。电控单体组合泵介绍单霍尔式传感器三个输出端子最大工作电流：20mA最小输出电压的发动机转速：30rpm。工作温度：-40～150℃工作间隙：1.3~1.7mm凸轮轴位置传感器（霍尔式）电控单体组合泵介绍用深度尺（精度不小于0.02mm）测量凸轮轴传感器安装凸台定位平面到凸轮轴信号靶轮外圆的距离（h1），如图1所示，要求在一周范围内至少测取均布的3个位置的对应尺寸。

用深度尺（精度不小于0.02mm）测量安装到油泵总成上的传感器的伸出长度（h2），测量部位是：传感器伸出最前端平面――固定定位面铜套位置，如图2所示。计算得出传感器安装初始空气间隙：H=h1–h2；采用垫片对空气间隙进行调整，垫片规格为：0.1mm、0.5mm,传感器安装的实际空气间隙要求为：1.5±0.2mm；

凸轮轴位置传感器工作间隙的测量进气温度和增压压力传感器

信号类型：电压四个输出端子:压力信号，5Vref，温度信号，接地工作温度范围：－40～125℃工作压力范围：44.8～350kPa输出电压：0～5V最大工作电流：20mA压力信号线性输出接插件锁紧方式电控单体组合泵介绍电控单体组合泵介绍增压压力传感器的作用及安装注意事项

作用：增压压力传感器用于测量发动机的进气压力，与进气温度一起计算空气密度和喷油量，在瞬态工况时用于冒烟控制。

安装注意事项：增压压力传感器安装和拆卸时要注意不要将感应器的压力导管折断，同时安装时要将密封圈安装到位，以保证不漏气。电控单体组合泵介绍增压压力传感器图片电控单体组合泵介绍增压压力传感器安装位置（发动机进气管上）电控单体组合泵介绍

进气温度传感器的作用

进气温度传感器用于测量发动机的进气温度，与进气压力一起计算空气密度和喷油量，同时还用于修正喷油提前角。电控单体组合泵介绍进气温度传感器安装位置（发动机进气管上）电控单体组合泵介绍冷却水温传感器和燃油温度传感器的作用

燃油温度传感器用来实时监测工作过程中的燃油密度，以计算燃油密度和喷油脉宽，改善发动机的排放性能；

冷却水温度传感器主要用来监测工作过程中发动机的冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、最大功率保护等。电控单体组合泵介绍冷却水温传感器和燃油温度传感器图片电控单体组合泵介绍冷却水温传感器安装位置（节温器座上）电控单体组合泵介绍曲轴传感器双霍尔式传感器，注意安装方向三个输出端子最大工作电流：20mA最小输出电压的发动机转速：60rpm。工作温度：-40～150℃工作间隙：1.0~1.2mm,用塞规检查电控单体组合泵介绍曲轴传感器和凸轮轴传感器是电控系统的最重要、最基本的两个感应器，他们通过飞轮和凸轮信号盘采集发动机的实际转速、各缸的燃烧上死点的位置，直接决定了喷油正时和燃烧过程，对发动机的性能和排放有直接的影响。电控单体组合泵介绍曲轴传感器图片电控单体组合泵介绍曲轴传感器安装位置（发动机飞轮壳上）电控单体组合泵介绍电子油门传感器

将驾驶员意图传递到ECU一路模拟信号＋一路开关信号输出六个接线端子5V参考电压对地、对蓄电池短路保护以及故障诊断（包括跛行回家Limphome）电控单体组合泵介绍电子油门传感器的作用及图片电子油门传感器是反映驾驶员意图并将其送到ECU的唯一途径，通过监测油门信号，ECU计算并决定喷油量和喷油正时。电控单体组合泵介绍

线束组成：控制线束按控制器接插件的不同分为三部分，分别为两个发动机控制线束和一个车辆控制线束；作用：是连接感应器、各种控制开关、蓄电池以及执行器与控制器ECU之间的桥梁；线束是连接传感器、控制器ECU和执行器以及整车信号、电源的枢纽，整个发动机线束采用车辆专用接插件、专用导线和波纹管等，并由专业汽车线束厂家加工制作，具有连接可靠、耐高温、耐磨、抗折断、防水性良好等优点；注意事项：接线端子连接正确，线束固定要可靠,不能松脱。线束和控制器ECU接插件之间的连接参看【HD型电控单体组合泵维修手册】电控单体组合泵介绍线束图片电控单体组合泵属于精密产品，装喷油泵前必须熟悉其结构及各部件功用。未经培训的非专业人员严禁拆装。拆装喷油泵必须有一个干净、清洁的工作场所，在拆装喷油泵前，必须将喷油泵的外表清洗干净。所有零部