自卸车基础知识资料

自卸车的基础知识主要内容

概述

普通自卸车的结构汽车法规简介自卸车部分标准自卸车改装部分问答

答疑第一节概述

§1.1自卸车的定义自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货；并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。

§1.2自卸车的分类按其用途分：1）非公路运输用的重型和超重型（装载质量在20t以上）自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用，这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的长、宽、高以及轴荷等不受公路法规的限制，但它只能在矿山、工地上使用。2）公路运输用的轻、中、重型（装载质量在2~20t）普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常是与装载机配套使用。某些自卸汽车是针对专门用途设计的，故又称专用自卸车。如：摆臂式自装卸汽车、自装卸垃圾汽车等。普通自卸车按装载质量me分：

1）轻型自卸车me≤3.5t2）中型自卸车3.5t<me<8t3）重型自卸车me≥8t按货物的倾卸方向分：后翻式侧翻式三开、五开式底板翻式

后翻式侧翻式

五开式底板翻式返回第二节普通自卸车的结构

1——液压倾卸操纵机构2——三角臂3——油缸4——拉臂5——车箱6——翻转轴支座7——安全支架8——储油箱9——油泵10——备胎11——挡泥板12——锁启机构13——副车架14——防护栏§2.1普通自卸车的结构组成

§2.2车厢的结构型式1——前板2——左右边板3——后板4——底板

车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、后板和底板组成。§2.3举升机构的结构型式

举升机构分两大类：直推式和连杆组合式，它们均采用液体压力作为举升动力。

直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简单、结构紧凑、举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故一般要求采用单作用的2级或3级伸缩式套筒油缸。按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置和中置两种。前置式一般采用单缸；中置式大多为双缸。

在相同举升载荷下，前置式需要的举升力较小，举升时车厢横向刚度大，但油缸活塞行程长；后置式的刚好相反。连杆组合式举升机构具有举升平顺、油缸活塞的工作行程短，举升机构布置灵活等优点。常用的连杆组合式举升机构又分油缸前推式（T式）和油缸后推式（D式），

油缸前推式（T式）油缸后推式（D式）

直推式与连杆组合式举升机构的综合比较

类别项目直推式杆系倾卸式结构布置简便，易于布置比较复杂油缸加工工艺多级缸，加工精度高，工艺性差单级缸，制造简便，工艺性好系统密封性密封环节多，易渗漏，密封性差密封环节少，不易渗漏，密封性好工作寿命磨损大，易损坏，工作寿命较短不易损坏，工作寿命较长制造成本较高较低系统倾卸稳定性较差较好§2.4自卸车的几个重要参数

1、自卸汽车的质量利用系数自卸汽车的质量利用系数ηGO是指装载质量me与整车整备质量mo之比ηGO=me/mo该系数是一项评价汽车设计、制造水平的综合性指标。ηGO大，就表明其设计、制造水平较高，其值通常在1.0~1.5之间。2、自卸汽车的质心位置自卸汽车的质心位置是指满载或空载时整车质量中心位置。自卸汽车的质心位置对使用性能（例如汽车的制动性、操纵稳定性等）影响很大。因此，自卸汽车总体设计时应尽量使质心位置接近原货车的质心位置。

3、自卸汽车的最大举升角

确定自卸汽车车厢的最大举升角的依据是倾卸货物的安息角。常见货物的安息角如下表

物料名称

煤

焦炭铁矿石铜矿细砂粗砂石灰石粘土水泥安息角

27°~45°

50°

40°~45°35°~45°

30°~35°

50°

40°~45°

50°

40°~50°

设计的车厢最大举升角θmax必须大于货物安息角，以保证把车厢内的货物卸净。4、自卸汽车的后悬自卸汽车的后悬是指自卸汽车的最后端到自卸车最后轴之间的距离。后悬不宜过长，否则会造成：1）离去角过小后悬不宜过长，否则会造成：2）举升到最大角度时，后箱板戳地。

返回第三节汽车法规简介

1、外廓尺寸

总高<4000mm总宽<2500mm设总长X最大总质量G货车、牵引车、自卸车

2轴G≤3500kgX<6000mm3500<G≤8000kgX<7000mm8000<G≤12000kgX<8000mmG>12000kgX<9000mm3轴G≤20000kgX<11000mmG>20000kgX<12000mm4轴X<12000mm

半挂车

1轴X<8600mm2轴X<10000mm3轴X<13000mm2、栏板高度注：挂车及二轴货车的货箱栏板高度不得超过600mm，二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板高度不得超过800mm，三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不得超过1500mm。3、质量利用系数质量利用系数=最大载质量/整备质量

最大载质量含驾驶室准乘人员质量GB/T15089车辆类型N1N2N3总质量M（千克）M≤35003500＜M≤1200012000＜M≤1600016000＜M≤2000020000＜M≤24000M＞24000整备质量m（千克）M＜1100M≥1100M＜3500M≥3500质量利用系数

栏板式载货类汽车、自卸车和栏板式农用运输车≥0.65(不含长头轻型客货两用车)≥0.75≥0.85≥1.0≥1.1≥1.2≥1.3自卸汽车、仓栅式汽车≥0.55≥0.65≥0.75栏板式载货类汽车、自卸车和栏板式农用运输车的载质量利用系数必须符合下列限值：4、防护栏

4.1防护栏的作用侧面防护装置

能防止行人，骑摩托车和自行车者从车辆侧面卷入轮下的装置。后下部防护装置

能有效地防止轿车，摩托车等车辆从车后下方嵌入的装置。4.2.1车辆侧面防护装置

车辆两侧必须装备符合下列要求的侧面防护装置，但汽车本身结构已能够防止行人、骑摩托车和自行车者等卷入者除外。4.2.1.1空载状态下，侧面防护装置下边缘任何一点离地高度不大于550mm，上边缘离地高度不小于800mm，上边缘与箱底下侧边间距不大于350mm。4.2.1.2a.对于平头车侧面防护装置前缘与前面最近的车轮轮胎最后部分的水平间距不大于300mm。

b.对于长头车侧面防护装置前缘与驾驶室后壁间距不大于200mm。侧面防护装置后缘与最近一个车轮最近距离不大于300mm。侧面防护装置外缘不能超出整车最大宽度侧面防护装置外平面以及两端面不得有锐角，尖角处应加工出半径不小于2.5mm的圆角。固定安装在汽车侧面的各种设施，例如蓄电池架、储气筒、油箱、备胎以及随车工具箱等在符合以上几条的情况下，可以作为侧面防护装置的一部分。侧面防护装置应具有一定的刚度。4.2.2

车辆后下部防护装置4.2.2.1汽车最后轴中心与车辆最后端（离地面高度超过1500mm）距离大于1m时，必须装备符合下列要求的车辆后下部防护装置。4.2.2.2空载时，车辆后下部防护装置离地高度不大于550mm。4.2.2.3空载时，车辆后下部防护装置后平面距车辆最后端的水平距离不大于600mm。4.2.2.4车辆后下部防护装置的宽度不可大于车辆后轴两侧车轮最外点之间的距离（不包括轮胎的变形量）并且后下部防护任一端的最外端与这一侧车辆后轴车轮最外端的横向水平距离不大于100mm。车辆后下部防护装置应与车辆纵向对称面垂直，应牢固、对称的安装在车架的纵量或其他替代件上。4.2.2.5车辆后下部防护装置应与车辆纵向对称面垂直，应牢固、对称的安装在车架的纵量或其他替代件上。4.2.2.6车辆后下部防护装置端部不得弯向汽车后方，尖锐部分不得朝后。横梁的横向端部成圆角状时，端头圆角半径不小于2.5mm，横梁的截面高度不小于100mm。车辆后下部防护装置应具有足够的抗弯强度。5、车辆的最大允许轴荷限值

5.1单轴

汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过下表规定的最大限值。车辆类型最大允许轴荷最大限值挂车及二轴货车每侧单轮胎6000a每侧双轮胎10000b客车、半挂牵引车及三轴以上(含三轴)货车每侧单轮胎7000a每侧双轮胎非驱动轴10000b驱动轴11500a安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为10000kg；b装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500kg。5.2并装轴

汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷不得超过下表规定的最大限值。

汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值单位为千克车辆类型最大允许轴荷最大限值汽车并装双轴并装双轴的轴距＜1000mm

11500

并装双轴的轴距≥1000mm，且＜1300mm

16000

并装双轴的轴距≥1300mm，且＜1800mm

18000a挂车并装双轴并装双轴的轴距＜1000mm

11000

并装双轴的轴距≥1000mm，且＜1300mm

16000

并装双轴的轴距≥1300mm，且＜1800mm

18000

并装双轴的轴距≥1800mm

20000

并装三轴相邻两轴之间距离≤1300mm

21000

相邻两轴之间距离>1300mm，且≤1400mm

24000

a\驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19000kg。

返回第四节自卸车部分标准

1、车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象。2、车箱最大举升角为理论设计值±2度。3、超载10%的工况下，车箱分别举升10和20°，停留5min，车箱自降量不得超过2.5°。4、车箱应符合下列要求：——车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平。——有足够的刚度和强度；——车厢长度容许±8mm，两边梁的直线性和平行性必须控制在3mm以内。——两对角线的尺寸差不得大于10mm。——车厢底座与车厢底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm。——车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大间隙：上端小于3mm，下端小于1mm。——锁启机构开启灵活，锁紧可靠。车箱举升3°时能保持锁紧状态，举升到5°~8°时保证全部打开，其它应符合QCn20915-1999。第四节自卸车部分标准

5、货卸操纵机构应灵活、准确、可靠。6、在行驶过程中不允许出现车箱自动举升现象。车箱举升后进行检修作业时，应有防止车箱自降的保险装置。7、液压倾卸装置在额定载荷下连续举升（举升到最大举升角的一半）、下降（不卸载、载荷不移动）3000次倾卸可靠性实验，试验后应达到下列要求：

——液压倾卸装置各零件不得出现任何损坏（易损件除外）；

——车箱自降量应符合本标准3.21的规定。8、车箱空载举升到最大举升角的时间不超过20s。9、车箱空载从最大举升角下降到与副车驾贴合的时间不超过20s。

返回第五节自卸车改装部分问答

1、举升后为何会停不住？答：因为油缸筒与活塞之间有一定的泄漏量，所以车箱有轻微的下降是正常现象，按中华人民共和国机械工业部自卸汽车技术条件标准规定，车箱在超载10%的状态下，分别举升10°和20°时，停留5分钟，车箱自降量不超过3°均为合格。如下降太快，对EQ3242、EQ3166车，一般为分配阀有问题，EQ3162、EQ3094等车主要为转阀或单向阀有问题。2、设计最大举升质量？答：EQ3242为25T，EQ3162、EQ3166为18T，EQ3094为12T（均包括车箱自重）。3、为何举升慢？答：举升最大位置不超过20秒均为正常现象，过分超载时，举升或相应变慢，正常情况下，如举升超过20秒，可能是液压油中有杂质，亦或油泵进油管老化、变软、被吸瘪。第五节自卸车改装部分问答

4、液压油为何牌号？何时更换？答：东风公司自卸车目前所用液压油为HL、HV32号液压油，严寒地区工作时采用HR32号油（GB7631.2）。油的更换：新车在举升300次后需要全部更换，以后按地区、季节换油，一般以4、10月份换油较为合适。5、高压油管为何易爆答：主要原因是超载过度，系统压力过高所致。6、哪些部件维修站不能随便调整、更换？答：相同型号和安装尺寸的零件均可更换，但转阀总成、分配阀总成等控制系统压力的零部件不要轻易调整。7、液压系统为何会啸叫？答：在有转阀总成的车上如EQ3162、EQ3094等当超载过量时，系统压力过高，转阀内安全阀开启，而导致有尖锐的啸叫声产生，其它声音一般为油泵在超负荷状态下工作产生，此时应注意减载。第五节自卸车改装部分问答

8、用户在使用中应注意哪些问题？答：（1）新车在举升900次以内，不要超载；（2）液压系统应及时换油；（3）高压软管每两年必须更换，所有管路应定期检查，发现有破损、老化等现象应及时更换；（4）所有运动部位应及时润滑；（5）车箱没有落下时，严禁行驶；（6）严禁在左右不平的路面上举升。（7）车箱举升后，如安全支架未支起，不得进入车箱底下。9、服务站在维修中应注意哪些问题？答：（1）不要随便调整；（2）维修时应从根本上解决问题；（3）对一些因超载造成的脱焊，应将脱焊部件及相关的有变形的零部件校正后再予以焊接。（4）注意安全，车箱举起后要注意将安全支架支起。

10、EQ3094、EQ3162、EQ3166、EQ3242、EQ3348V等中重型自卸车液压系统原理

？EQ3094F、EQ3162F液压原理图

EQ3094F、EQ3162F液压系统工作原理：1、取力开关接通后，当转阀手柄处于举升位置时，转阀内二位二通阀6的阀门被关闭，贮油箱3内液压油经油泵1流经单向阀2，再进入油缸7的下腔推动活塞从而使车箱举升。此时如果系统压力过高，一部分液压油经限压溢流阀4流回贮油箱，以达到卸荷保护系统的目的。2、当转阀手柄处于下落位置时，转阀内二位二通阀6的阀门被打开，贮油箱3内液压油经油泵1流经单向阀2，再经转阀流回贮油箱。3、当转阀手柄处于举升而动力输入被切断（如发动机熄火等）时，因油缸内液压油无法从转阀或单向阀流回贮油箱，车箱可停在任意位置。

EQ3166G、EQ3242G液压原理图EQ3166G、EQ3242G液压系统工作原理：

1、取力开关接通后，当举升开关处于举升位置时，分配阀与油缸上、下腔连通的阀门开启，分配阀内高低压腔间阀门关闭，贮油箱内液压油经油泵流入分配阀高压腔，再进入油缸下腔，推到油缸活塞，油缸上腔内油则经分配阀低压腔流回贮油箱，此时车箱升起。

2、当举升开关处于中间位置时，分配阀与油缸上、下腔连通的阀门关闭，分配阀内高低压腔间阀门则打开，贮油箱内液压油经油泵流入分配阀高压腔，再经由配阀低压腔流回贮油箱，此时车箱处于中停位置，可停在任意位置。

3、当举升开关处于下降位置时，分配阀与油缸上、下腔连通的阀门均开启，分配阀内高低压腔间阀门也打开，贮油箱内液压油经油泵流入分配阀高压腔，再经由配阀低压腔流回贮油箱。油缸下腔内液压油则在车箱重压下经分配阀高压腔流入低压腔再流回贮油箱，此时车箱开始下降。10、EQ3094、EQ3162、EQ3166、EQ3242、EQ3348V等中重型自卸车液压系统原理

？EQ3348V液压原理图

EQ3348V液压系统工作原理：

1、取力开关接通后，当手控气阀置于举升位置时，分配阀与油缸上、下腔连通的阀门开启，分配阀内高低压腔间阀门关闭，贮油箱内液压油经油泵流入分配阀高压腔，再进入油缸下腔，推到油缸活塞，油缸上腔内油则经分配阀低压腔流回贮油箱，此时车箱升起。

2、当手控气阀置于中间位置时，分配阀与油缸上、下腔连通的阀门关闭，分配阀内高低压腔间阀门则打开，贮油箱内液压油经油泵流入分配阀高压腔，再经由配阀低压腔流回贮油箱，此时车箱处于中停位置，可停在任意位置。

3、当手控气阀置于下降位置时，分配阀与油缸上、下腔连通的阀门均开启，分配阀内高低压腔间阀门也打开，贮油箱内液压油经油泵流入分配阀高压腔，再经由配阀低压腔流回贮油箱。油缸下腔内液压油则在车箱重压下经分配阀高压腔流入低压腔再流回贮油箱，此时车箱开始下降。10、EQ3094、EQ3162、EQ3166、EQ3242、EQ3348V等中重型自卸车液压系统原理

？11、自卸车液压系统控制电路示意图及工作原理：

EQ3094、EQ3162、EQ3166、EQ3242取力器均由电磁气阀控制，如上图。当取力开关接通时，电磁气阀内阀门开启，贮气筒内气体经电磁气阀进入取力箱，使取力箱输出动力带动油泵工作。

EQ3094、EQ3162液压系统的控制由手动转阀实现，EQ3166、EQ3242则由两个电磁气阀控制分配阀，从而实现车箱的举升与降落。控制示意图如下：工作原理：

1）当举升开关处举升位置时，电磁阀1开启（电磁阀2关闭），气管气流经电磁阀1进入分配阀，控制液压油流向，实现车箱举升。

2）当取力开关处于中停位置时，两电磁阀均关闭，分配阀内液压油直接从高压腔进入低压腔，再流回贮油箱，车箱实现中停。

3）当取力开关处于下降位置时，电磁阀2开启，电磁阀1关闭，气体经电磁阀2进入分阀阀，控制液油流向,实现车箱下降。12、为何按仪表板的举升开关时，车厢下降；而按仪表板的下降开关时，车厢举升？答：这是由于控制举升下降的电磁阀接反了造成的。有三种方法排除：1）对调仪表板上举升、下降开关的电线2）对调控制举升下降的电磁阀的电线3）对调分配阀的得两根气管。13、自卸车不举升？答：自卸车不举升应对以下部件进行排查。排查取力器。先看与油泵连接的传动轴是否转动，如果不转，说明取力器这部分有问题（取力器的电磁阀或取力器本身有问题）；如果转动，说明取力器没问题，应进一步往下排查。排查油泵。A、油泵旋向是否正确。伸出左手，大拇指正对油泵花键，与其余手指的旋向相同，则为左旋泵，反之为右旋泵。B、油泵是否损坏。油泵磨损，会造成油泵的高低压腔连通，无法泵油。