船舶空调装置的自动调节12-45

§12—4船舶空调装置的自动调节一、降温工况的自动调节降温工况：用空冷器对空调送风进行冷却除湿降温：

直接蒸发式：控制冷剂的蒸发温度

间接冷却式：控制流经空冷器的载冷剂的流量除湿：保持足够低的空冷器壁面温度即可，不对其作专门调节[无湿度调节]1、直接蒸发式空冷器的温度调节热力膨胀阀、制冷压缩机的能量调节机构配合，控制p0、t0在一定范围热负荷上升、蒸发器出口过热度增加、热力膨胀阀的开度变大、制冷剂的流量增大、制冷量变大，上升的供风温度恢复到设定值。因热力膨胀阀容量有限，若热负荷变化大，宜采用二组电磁阀和膨胀阀为一台空冷器供液，必要时切换使用为避免室温太低，多数膨胀阀前有一温度继电器控制的电磁阀，温度继电器感受回风温度，实现双位控制[a]；为减少压缩机起停次数，将蒸发器分为两组，各设供液电磁阀和膨胀阀，温度继电器分别感受新风温度和回风温度[b]2、间接冷却式空冷器的温度调节一般感受回风温度，比例或双位控制进入空冷器载冷剂的流量（滞后时间长，动态偏差大）；或感受供风温度，比例调节进入空冷器载冷剂的流量比例调节双位调节分组调节二、取暖工况的温度自动调节1、调节方案（1）控制供风温度滞后时间短，测温点离调节阀较近，可用直接作用式温度调节器——常用

a、单脉冲信号调节系统感受信号：供风温度（感温包在空气分配室）组成：感温元件——调节器———流量调节阀动作原理：气温变化时，仅能使送风温度大致稳定，但室温会产生较大的波动。b、双脉冲信号调节系统双脉冲温度调节——采用两个感温元件的双脉冲调节器，分别感受新风温度和送风温度，两个信号综合后再操纵加热介质的流量调节阀，这种调节方法称为双脉冲温度调节。①感受信号：供风温度、新风温度②组成：两感温元件——调节器——流量调节阀③动作原理：外界温度上升，供风温度，新风温度都上升感受供风温度的感温元件——关小流量阀，供风温度回降至设定值。感受新风温度的感温元件——关小流量阀，供风温度再降至设定值以下某一值。气温降低时相应提高送风温度，气温升高时相应降低送风温度，使室温变化小，甚至保持不变④温度补偿率KT温度补偿率KT——双脉冲信号温度调节中送风温度的变化量△t送与室外气温（新风温度）的变化量△t外之比。表示新风温度每变化10C时送风温度的变化量。舱室隔热越差，扰动量越大，要求KT越高。KT=△t送/△t外≈新风温包容积/供风温包容积KT=0.3-0.75[问]使用双液体温包温度调节器的空调装置，当温度补偿率为0.5时，新风温度每下降2度，送风温度要提高[]度；[问]使用双液体温包温度调节器的空调装置，温包甲容积与温包乙容积比是3：4，安装时[]放新风处，[]放送风处；[]（2）控制回风温度（或典型舱室温度）选定典型舱室较困难，且测温点离调节阀较远，不能采用直接作用式调节器感受回风温度变化，控制加热阀的开度，最终使回风温度回到设定值。可采用直接作用式调节器2、直接作用式温度调节器感温元件:为温包，热惯性大，结构简单，管理方便，常用结构:动作原理：液体受热膨胀，温度信号→压力信号安装位置：空气加热器的进汽管上调整：调节旋钮13，液缸11上移，柱塞9上移，调节阀1关小，蒸气流量减小，送风温度降低超压保护：超压保护弹簧19三、取暖工况的湿度自动调节1、调节方案（1）控制送风相对湿度（比例调节）（图a）①信号

供风湿度（相对）②组成感湿元件——调节器——流量调节阀——加湿器③工作原理:根据送风温度选取合适的相对湿度整定值[选取]，以大致调定送风的含湿量比例调节，不能双位调节。（2）控制送风的含湿度（露点）（图b）组成：工作原理：直接控制送风的含湿量（露点），即可大致控制室内的相对湿度——露点调节两级加热，喷水加湿器设在预热器后，温包感受初级供风温度，控制加湿后的空气温度，即可控制送风的含湿量和露点，无须担心加湿过量适用区域再加热系统，及双风管系统（3）控制回风或典型舱室的相对湿度（图c）双位调节——滞后时间长；若送风与室内空气混合不良，室内空气湿度的不均匀性较大；比例调节——可改善室内湿度的均匀性

2、湿度调节器（1）干、湿感温元件式湿度调节器感温元件：温包或热电阻温包感受温度差变换为充液的压力差热电阻感受温度差而出现的电阻差变为电桥的不平衡电压如图：双位控制干、湿温包式湿度调节器注意：湿感温元件的纱布套湿润、清洁、通风良好；另外风大影响温差，也就是风大相对湿度测量误差也大（2）氯化锂电动湿度调节器感湿元件两根银丝缠绕在一绝缘圆柱体上，外涂氯化锂涂层。氯化锂吸湿性很强，空气的相对湿度变化氯化锂涂层的导电性比例变化氯化锂涂层的导电性与相对湿度有关与温度也有关系故需温度调整注意：①根据不同的环境温度及不同湿度要求调整旋钮至适当刻度②长时间使用后氯化锂涂料脏污或剥落，需定期检查和清洁（3）尼龙（毛发）式气动湿度调节器感湿元件：尼龙或脱脂毛发在既定拉力下的伸长率与空气相对湿度有关但日久塑性变形或老化四、送风系统静压的自动调整静压自动调整原因：如有一部分舱室的布风器关小，造成风管、分配室压力升高，引起其它舱室风量增加、噪音增加。故应保持风管、分配室内压力恒定。1、调节方案a、调节分配室静压——风机进口节流、出口节流、排气泄放、排气回流信号：分配室内压力变化工作原理：控制送风量与需用量适应，达到稳定压力目的b、调节主风管某控制点的静压——实际常用空调系统的静压调节：高速空调系统中常通过主风管节流或主风管放气的方法来保持风压的稳定，从而减少各舱室变量调节时对彼此送风量的干扰，称之为~b、调节主风管某控制点的静压——多用信号：

主风管内测压处的静压（1）主风管节流：[图a]中1—带节流风门的静压调节器，能保持风门后压力稳定，但关小风门时风机风压升高，噪音增大，工况不稳（2）主风管放气法：

[图b]中3—带泄放风门的静压调节器，风机工况稳定，泄放的空气可改善走廊的气候条件，但经济性差测压点选定应保持两侧布风器数目相等，布风器之间影响较小，如图中B点2、直接作用式静压调节器安装位置：主风管上动作原理：静压由3至12左移9使6绕8转5。反之由弹簧开大。静压调整：选用不同张力的弹簧，改变弹簧挂孔位置[A.B.C]特点：结构紧凑，维护简单，不需另外能源，高速系统多用。节流损失较大§12—5船舶空调装置的实例和管理一、双风管空调系统实例[现场]二、区域再热式单风管空调系统实例三、管理[现场]1、保持合适回风比。单纯通风时全新风新风供给量保证每人30-50m3/h2、降温和取暖工况时走廊通外界和机舱的门随手关闭，防止热空气侵入；3、风机开启程序降温工况（气温＞250C）：先开风机，后开压缩机[刚启动时，膨胀阀温包降温慢，膨胀阀开度大，若风机未先工作，则进入空冷器的冷剂会因吸热量小而不能迅速蒸发，造成吸气压力过低而停车或压缩机液击，故启动压缩机时，吸入截止阀应慢慢开启]取暖工况（气温＜15℃）：先开加热器、再开风机[防止冷风直接吹入舱室，故应先开加热器，开启加热器时，进汽阀应慢慢打开，并泄放凝水，防止水击]4、加湿阀启闭程序开启：先开加热器，再开加湿阀停用：先关加湿阀，半分钟后再停风机[防滞留水滴腐蚀]5、严格控制加湿量取暖工况舱内空气含湿量≯6.5g/kg（室温220C，相对湿度40%）气温0~50C以上时一般不加湿6、注意维护滤器正常压降2~10mmH2O7、保持盛水盘泄水通畅，以免除湿