船检基础知识培训2016

船检基础知识讲座

一、船检的宗旨和职责（一）船检的宗旨和目的为了保证船舶、海上设施和船运货物集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件，保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染。（引自条例，没有提到船舶的j经济性、多样性、先进性、舒适性、娱乐性等）服务范围：渔船、竞技性赛艇、帆船、军船除外——5米以下小船问题（二）船检机构的资质和职责

——A、B、C、D四类资质。我省为B类资质（船检机构、分支机构的定义）

——船舶检验机构应依据法规及其引用或等效的标准的相关要求，进行检验，保证检验的全面性和有效性，并对检验质量负责。（设计公司、船厂、船东应分别负责船舶涉及、建造、维护的责任。申请人应按规定向检验单位支付

检验费、交通费和其他必要的费用）

——验船师的所有法定执业行为都将被看作代表着国家。为国家把好船舶、海上设施和船运集装箱以及相关船用设备的安全技术质量关是国家赋予的法定义务，船舶检验机构的任何人员均没有懈怠和草率的理由（吃苦、认真）。（三）船舶检验机构应遵循的执业原则

1、公正诚信原则

公正和诚信是船舶检验机构的立身和发展之本，船舶检验机构要公正履责、诚信检验，客观真实地反映、记录检验过程和结果，自觉抵制任何不合理或不恰当要求。

2、严格自律原则

自觉维护船检技术法规的严肃性和完整性，不以不道德的手段谋求本机构的利益或损害第三方利益；不以降低检验标准或检验收费为代价吸纳船检业务或牟取船检规费；不擅自提高收费标准；不末经检验或未实施规定的检验就签发、签署任何证书或文件。

3、依法执业原则

在国家法律、法规授权和主管机关核定的资质范围内依法开展船舶检验业务。任何船舶检验机构不得以任何理由背离船舶检验技术规则、规范和规程的规定。船检的特点：公正性（真话）、权威性（法定检验、技术性）执业、注册验船师制度——2006年施行，注册期为三年

在船舶检验工作中形成的检验报告，必须由注册验船师签字盖章后方可生效，并承担相关法律责任。

二、船检法规、规范、有效性文件体系

（一）条例和交通部令

——中华人民共和国船舶和海上设施检验条例（1993年国务院109号令）

——船舶检验管理规定（交通运输部2016年2号令）2016年5月1日实施二、船检法规、规范、有效性文件体系

二）船舶和海上设施法定检验技术规则

1、内河船舶法定检验技术规则（2004）、2007、2008修改通报、内河船舶法定检验技术规则2011及2012、2015修改通报、国内航行海船法定检验技术规则（2011）及2012、2014修改通报、国际航行船舶法定检验技术规则及修改通报、内河小型船舶法定检验技术规则2007、2016，敞口集装箱船法定检验技术暂行规则（2008年）、内河船舶法定检验技术规则—京航运河型船舶检验补充规定、川江及三峡库区航行船舶检验管理暂行规定、游艇法定检验暂行规定20132、起重设备法定检验技术规则1999——举例汽车渡船跳板、升降机（电梯）

3、海上拖航法定检验技术规则（1999）——神舟674、海上设施法定检验技术规则（大型船舶、浮船坞、移动平台、浮式装置、水上固定设施等）

5、集装箱法定检验技术规则（法规、规范换版及修改通报）

——老船老规范，新船新规定（现有船舶在进行修理、改装、改建时，修理、改装、改建部分以及与之有关的舾装至少应继续符合其原先适用法规和规范的要求。对于重大改建船舶，改建部分及其相关部分应满足新法规的要求。如果船舶重大改建引起船舶类型和船舶要素（如船舶主尺度、总吨位、载重吨、吃水、载客人数等）的改变，除改装部分及其相关部分外，改装后船舶应根据新的船舶类型和船舶要素，符合船舶原先适用法规和规范的规定）

——有些规定有追溯性（比如AIS，防污染要求等）二、船检法规、规范、有效性文件体系

三）中国船级社制定的建造规范和入级规范

钢质内河船舶入级与建造规范（2002）、钢质内河船舶入级与建造规范2004修改通报、钢质内河船舶建造规范（2009）及2012、2014、2015修改通报、国内航行海船建造规范（2012）及2013、2014修改通报、内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范（2008）、《船舶与海上设施起重设备规范》（2001）、船舶及海上设施起重设备规范（2007），《内河小型船舶建造规范》、材料与焊接规范（2012）及2013、2014修改通报、内河高速船入级与建造规范2012，等等

四）船舶检验技术规程（操作性文件）

海船法定建造检验技术规程2011、海船法定营运检验技术规程2011、河船法定建造检验技术规程2011、河船法定营运检验技术规程2011、船用产品检验规则（1983）船用产品检验规则（专业性强，工厂认可、型式认可和产品检验三种，如钢板、柴油机——工厂认可，生活污水处理装置——型式认可二、船检法规、规范、有效性文件体系

五）文件、公告交通部：关于修改《老旧运输船舶管理规定》的决定（部令2014年第14号）、《中华人民共和国船舶检验机构资质认可与管理规则》（2008年修订）、船舶检验机构及验船人员工作过错追究办法（2008年修订）、《船舶识别号管理规定》（部令2010

年第

4

号）、《注册验船师制度管理规定》、《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》（2009年第52号）二、船检法规、规范、有效性文件体系

中国海事局：《关于印发船检机构职业道德准则等四个规定的通知》（海船检[2006]307号）、《中国籍船舶等效、免除管理暂行规定》（海船检[2007]356号）、《船舶建造重要日期记录管理规定》（海船检[2010]475号）、《船舶识别号检验管理规定》（海船检[2011]55号）、《关于对船体基线以下有特殊装置的内河船舶的检验证书签注的通知》（海船检[2003]194号）、《关于装卸（起重）趸船审图检验有关问题的批复》（海便函[2012]80号）—批给安徽省船舶检验局（总起吊能力不大于25吨按趸船对待）。

船级社及规范所：给设计公司的函“关于单底大舱口船实肋板事”，集载因素的取值问题。——对规范可以解释二、船检法规、规范、有效性文件体系

六）指南、标准

《中国造船质量标准》（国防科工委2005）、《沥青船检验指南》、《船体结构强度直接计算指南》《船舶及船用产品检验计费标准》（强制性、非强制性等）三、船检的一些术语定义船舶总体：船舶——是指各类排水船和非排水船（地效翼船）、潜水系统与潜水器等。总吨位——根据法规各项规定丈量的船舶总容积所确定的数值。净吨位——根据法规各项规定丈量的船舶净容积所确定的数值。不同种类船舶的净吨位由总吨位乘以相应的系数取得。船舶总吨位、净吨位与船舶载货量和排水量等比较，区别在于，载货量和排水量等是重量单位，而总吨位、净吨位为容积的概念，但没有单位。船舶总吨位、净吨位与以重量单位表示的船舶载货量和排水量都没有固定的联系，是不能混淆的两种概念。总吨位是一艘船舶大小的标志，净吨位表示了赢利舱容的大小。三、船检的一些术语定义总长，即船首最前端至船尾最后端的水平距离，不包括船首尾两端的突出物（如舷伸甲板、护舷材、舷墙、顶推装置、舷外挂机及其安装支架、假首、假尾、活动突出物等）满载水线长，是指船舶的满载水线面在中纵剖面上的投影长度。船长，沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度，无首柱船舶的船长应自船体中纵剖面前缘与满载水线的交点量起，无舵柱的船舶量至舵杆中心线，但均应不大于满载水线长度，也应不小于满载水线长度的96%。干舷——指船长中点处从甲板线的上边缘向下量至有关载重线的上边缘的垂直距离。量吨甲板——系指用以计算吨位的甲板，通常指毗邻于水面的第一层全通甲板。干舷甲板——指用于量取干舷的甲板，通常指毗临于水面的第一层全通甲板。强力甲板——当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板叫强力甲板，如上甲板及在船中部0.5L区域内长度不小于0.15L的上层建筑甲板和此上层建筑区域以外的上层连续甲板均为强力甲板。驾驶甲板、救生甲板、罗经甲板等三、船检的一些术语定义A型船——干舷甲板上露天部分的货舱区域具有高度的水密完整性，货舱仅设有小的出入口，并以钢质或等效材料的水密填料封闭。干舷甲板其它开口设有风雨密舱口盖。B型船——干舷甲板上露天部分的客货舱口及其它舱口设有风雨密舱口盖。C型船——舷甲板上露天部分的客货舱口无风雨密舱口盖、其它舱口设有风雨密舱口盖。航区和抗风等级海上：遮蔽、沿海、近海、远海

内河：A级、B级、C级

J1、J2航段主要考虑的因素：风、浪、流产生的主要影响：船舶稳性、船舶强度三、船检的一些术语定义船舶性能：稳性、水密性、风雨密、浮性、快速性、舒适性等稳性——船舶受外力作用不致于倾覆，外力消失时仍能回复到平衡位置的能力。造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心的相对位置等因素。船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时，船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，变化的是重心的位置。稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时间斜置于水面，航行不力。按船舶倾斜方向分为：横稳性、纵稳性（影响船舶主要是横稳性）按倾角大小分为：初稳性、大倾角稳性按作用力矩的性质分为：静稳性、动稳性按船舱是否进水分为：完整稳性、破舱稳性（抗沉性——破损稳性，目前要求越来越高，80米以上普通货船、40米以上客船、所有危险品船和油船）三、船检的一些术语定义水密性——构建尺寸和布置在可能产生的水头下，能防止谁从任何方向进入。——中国——船体结构和设备的元件的特性，从喷水口的直径不小于16毫米的消防泵，在10米水柱的作用下，从3米远处喷出的水流的作用下，该结构和设备可防止水向船内的渗透。——俄罗斯小船检验规定风雨密——任何风浪下，水不得透入船内。浮性——是指船舶在一定裝載情況下的漂浮能力。决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮条件是：重力和浮力大小相等方向相反，而且两力作用在同一鉛垂线上。快速性——船舶快速性是船舶的一个重要性能指标,是指船舶在主机输出功率一定的条件下，尽量提高船速的能力。船舶快速性包含节能和速度两层意义，船舶快速性取决于两个因素：船舶前进时受到的阻力和船舶推进装置的效率。所以提高船舶快速性也应从这两方面入手，即尽量提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力。

阻力和线型是决定因素（船池试验）三、船检的一些术语定义化学品的船型、舱型概念船型（单壳是油船）

——1型船（载运对环境或安全有非常严重危险的货品）——1）限界面要求：横向0.1B或1.0米（取小者）船底0.76米2）破损要求：船长范围内任何位置经受破损

——2型船（载运对环境或安全有相当严重危险的货品）——1）限界面要求：破损要求横向0.1B或1.0米（取小者）船底0.76米2）破损要求：船长范围内除机舱边界舱壁之外任何位置经受破损

——3型船（载运对环境或安全有足够严重危险的货品）1）限界面要求：无要求2）破损要求：船长范围内除机舱边界舱壁之外任何位置经受破损。舱型的概念：简要介绍：独立式、整体式；压力式、重力式（压力小于0.07MP）三、船检的一些术语定义船舶结构、强度：骨架型式——纵骨架式、横骨架式、混合骨架式（80米以上货船的甲板和船底骨架应采用纵骨架式）总纵强度——指船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏货不允许的变形的的能力，总纵强度对应的外力是总纵弯曲力，是作用在整个船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等，使船体产生总纵弯曲。——海船65米，河船80米需要计算——纵桁材、纵骨、舱口围板、甲板、船底板纵向构件起作用。横向强度——船体在水中除了受到总纵弯曲力的作用外,其横向受到水的压力和波浪的冲击力作用,随着水深的增加,水对船体的压力又逐渐增加,所以,船舶下部的横向强度要求更高,此外,船舶在靠离码头,与其他船舶相近航行时,有撞击可能,对舷侧部分的横向强度也有一定要求。——横梁、肋骨、肋板以及由它们构成的肋骨框架和横舱壁等，都是保证横向强度的主要构件。局部强度——船舶的总体强度果然重要,但是个别构件的局部强度也不能忽视。局部强度不足，在多数情况下仅导致船体局部结构破坏;但有时局部破坏，也会造成全船断裂。三、船检的一些术语定义防火分隔要求A—0、A-15、A-30、A-60（1）钢及其它等效材料，2）适当的防挠加强，3）在1小时的标准耐火试验结束能防止烟及火焰通过，4）温升符合要求B—0、B—15,1）在0.5小时的标准耐火试验结束能防止烟及火焰通过，2）温升符合要求——比A级要求低）C级分隔——以不燃材料构成，没有防止烟及火焰通过和温升符合要求的规定。三、船检的一些术语定义船用材料（钢板）——工作环境、工作时间、可靠性普通船用钢——一般强度船体结构用钢分为A、B、D、E4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击韧性不一样而已；A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。——CCSA、CCSB、CCSD、CCSE高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，

A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，

A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，

较多使用CCSAH32、CCSAH36使用高强度钢的意义——板薄可焊性、经济型（舱口围板、强力甲板的厚度问题）外板如使用高强度钢，整个纵向骨架都要使用高强度钢三、船检的一些术语定义检验管理：船舶检验的分类：按照检验属性可以分为法定检验、入级检验、鉴证检验和公证检验；按照营运间隔期，分为初次检验、年度检验、中间检验、特别检验等。2011法规增加搁置检验。我省各级船舶检验机构执行的检验都是法定检验。船检登记号——船舶检验唯一标识，十二位，（前四位为建造完工年份，再后是英文纠错码，再后两位为各省代码，安徽23，最后五位为流水号）发现的假证书（江苏建造检验发证，25，江苏应为21。——作用，加强船舶检验工作的管理，保证每一艘船舶在船检数据库中的唯一性。和船舶检验编号不一致（不是唯一，和检验工作有关）船舶识别号——是指用于永久识别船舶的唯一编码。船舶识别号由英文字母CN和11位阿拉伯数字组成。CN代表中国，11位阿拉伯数字的前四位表示船舶安放龙骨的年份，第5至10位是随机编号，第11位是校验码。——作用，用于船舶识别。和船检登记号作用不一样。船龄——系指船舶自建造完工之日起至现今的时间。三、船检的一些术语定义重大改建——系指现有船舶一个或几个重大特征实质性的修理、改建或改装，通常包括以下方面的一种或几种改变：

——船舶的主尺度；

——船舶类型；

——船舶的分舱水平；

——船舶的承载能力；

——乘客居住处所；

——主推进系统；

——影响船舶稳性；

——本局认定的涉及船舶主要性能与安全的其他情况。四、船舶分类按大小分：大船、小船（法规使用范围以20米分）按动力分：自航船、非自航船按速度分：高速船、低速船（高速艇我省库区存在，旅游用）最大航速指船舶处于满载状态，并于最大持续功率在静水中航行所能达到的航速。对于客船，设计部门应调整波高所对应的航速vi，使所算得的

重心垂向加速度acg≤1.0g。有义波高Hi与航速V对应的关系应记录在《船舶操纵手册》中，并制成标牌固定展示在驾驶室内。_砰击按用途：商船、公务艇、游艇（举例合肥旅游一号）按船检证书记载的船舶种类分：大分类：客船——指载客超过12人的船舶（乘客——下列人员意外的每一个人：船长、船员和在船上职业从事或参与该船业务工作的人员；或一周岁以下的儿童）货船——指非客船的任何船舶。四、船舶分类中分类：客船：关注点：消防、稳性、救生，大型活动处所的结构强度普通客船（200总吨、1000总吨作为大、中、小型客船分界）旅游客船——“东方之星”事故——导致2016修改通报风压倾侧力矩或风压倾侧力臂在原规则基础上已增加1.3的系数，同时客船又考虑了突风对稳性的影响客滚船（消防、车辆系固、首门、侧门结构设置、稳性）

——2014年

“世越（SEWOL）号”（470人，150-180辆汽车和1157吨货物），

——1999年大舜号（载客304人，汽车61辆），

客货船客渡船——稳性问题车客渡船——系指始发港至终点港逆水航行不超过2小时、设有滚装处所，载运货车、客车和乘客的船舶交通船高速客船（破损稳性、乘员舱室布置）地效翼客船——即水上飞机，和气垫船原理不同。四、船舶分类货船：不同类型关注点不一样液货船（与供水船的区别）冷藏船干货船——指运输干燥货物为主的船舶，含散货船和杂货船。渡船——从事短途运输旅客12人以下、货物和车辆的船舶。推（拖）船工程船——用于水面、水下各种工程技术作业辅助船——（消防船、供应船、垃圾船、医疗船、供水船等）特殊用途船——如科考船（载人多，要求高）小艇——载客12