菲亚特小派小西 必看

派力奥与西耶那技术培训

课程内容安排

第一天：一、产品概况介绍；二、一般技术规范；三、发动机（机械与电控部份）

第二天：上午：分二组拆装发动机，一组拆装1.3升,另一组拆装1.5升,同时需检测1.5升的缸孔直径,1.3升的曲轴轴向间隙。下午：1：00-2：30参观发动机厂的缸盖、曲轴、缸体、连杆的机加工线，以及1.5升的发动机装配线。3：00-5：00拆装发动机（两组对调）。

第三天：上午：威尼斯系统、COED系统、制动系统、安全气囊下午：检测仪实习，内容包括系统盘和版本盘的安装、两种发动机燃油喷射统计的检测，组合仪表的动作检测、制动和安全气囊系统的进入，学会应急起动。分二组实习，一组做练习，3：00互换。

思考练习：1、试述系统盘和版本盘的安装步骤。2、试述判定车身电脑损坏的检验步骤，如何采取快速订货法。3、如果客户车辆的一把钥匙丢失，应如何处理。课程内容安排

一、概况介绍1、菲亚特集团的概况：菲亚特集团是意大利最大的私营企业，主营汽车、交通运输制造业及相关报务，市场范围涉及5大洲的190多个国家。2000年，菲亚特集团的销售总收入为576亿欧元。2001年，菲亚特集团的销售总收入为570亿欧元（相当于4161亿元人民币）。菲亚特集团在全世界的61个国家设有1063家下属企业和子公司，共有员工为223000人，其中111000为意大利以外国家的员工。

菲亚特集团分为以下几个运营机构：

汽车（菲亚特汽车公司）、商用车（依维柯）、农用和基建设备（CNH）、冶金产品（泰克西）、零部件（玛涅蒂·玛瑞利）、生产系统（柯马）、航空航天业（菲亚特艾维欧）、出版和通讯业（艾特蒂）、保险业（拓路保险）和服务业（商务解决）。

2000年，菲亚特汽车公司在全球行销汽车250万辆。在最近几年里，菲亚特汽车曾四次荣获欧洲年度最佳汽车大奖：菲亚特鹏托（1995年）、菲亚特布拉旺和布拉娃（1996）、阿尔法·罗米欧156（1998年）和阿尔法·罗米欧147（2001年）。

菲亚特控股集团轿车部菲亚特汽车公司法拉利服务农业及建筑机械其它工业部

出版业

保险业

冶金铸造

零配件制造系统工业车辆航空航天部依维柯菲亚特航空航天商务解决方案

FIAT（意大利都灵汽车工厂的字母的缩写）是欧洲轿车工业的先驱。菲亚特公司于1899年7月11日成立于意大利西北部的都灵由以现在集团荣誉总裁Giouanni·Angelli乔万尼·阿涅里的祖父为首的一些当地企业家共同创办。在20世纪的第一个10年间，它已成为意大利最大的汽车公司。

目前，菲亚特集团在全世界拥有242家制造厂，其中167家在意大利以外的国家。131个研究发展中心，其中61家在境外。在菲亚特集团全球战略的指引下，其产品的46%都在国外制造，海外收入占集团收入的67%

相关数据2、菲亚特汽车的概况

菲亚特集团的汽车制造业由菲亚特汽车公司负责，在全球拥有以下品牌：菲亚特、蓝旗亚和阿尔法·罗米欧。菲亚特集团还控腔法拉利公司和玛莎拉蒂公司。

以上五大品牌是菲亚特集团的重心所在

公司始终以其国际项目和创新性的交通工具作为发展的柱石，并注重产品质量和最先进的生产及组织方法，公司目前已经取得的成功，以及新近推出的多款车型，有利于公司在国际市场上的强势发展。

菲亚特集团是汽车工业的先驱之一，自1899年成立于意大利都灵以来，已经生产了8000多万辆汽车和轻型商用车，型号不低于400多种，有些车型还成为全球汽车工业的里程碑。

除了菲亚特品牌之外，菲亚特汽车公司还生产两个著名的传统品牌：蓝旗亚：（于1969年收购而来）代表着以优雅风格和舒适感而闻名的高档轿车。阿尔法·罗米欧：（于1986年收购而来）是一款具有自己的风格和特色的运动型豪华车。

在2001~2005年期间，菲亚特汽车公司将投资140亿欧元，推出19款新车。（南京菲亚特将在5年内上派力奥、西耶那、派力奥周末款、以及另外三种车型）

上个世纪20年代，FIAT开发与当时美国式轿车完全不同的新式车型：低排量、低油耗、经济的价格，让汽车为更多的人们能够接受和使用。1936年,成功地推出了第一台大众型轿车----菲亚特500“米老鼠”（Topolino）并获得了全球性的成功。二战后，菲亚特开发出新一代具有下述特点的新型轿车：

-技术先进

-坚固耐用且可靠

-经济实惠在这个时期开发了两款成功的车型：菲亚特600（50年）和菲亚特500（53年）70年代,菲亚特轿车通过拓展国外市场及通过境外制造体系获得前所未有的巨大发展；这阶段有FIAT128、FIAT127；销量分别达到300万辆和400万辆。80年代，FIAT的“UNO乌诺”轿车带来了轿车技术的革新和新潮流，创下在全球销售9百万辆的奇迹；90年代,FIAT的朋多(PUNTO)、BRAVA及BRAVO分别获得欧洲当年最佳年车称号90年代后，菲亚特全球市场战略----世界轿车菲亚特汽车-历史3、派力奥的概况

派力奥的由来：西耶那（SIENA）是意大利托斯卡那大区一座美丽的中世纪古城，在这座城市每年举行一次著名的赛马节，赛马节上得冠军的马要发一面锦旗，此锦旗便命名为派力奥（PALIO）。

自1996年下半年起至今，在市场上销售了260多万辆派力奥轿车，九个汽车制造厂（波兰、土耳其、埃及、南非、巴西、阿根廷、俄罗斯、印度、中国）在世界各地以同一生产原则，同一质量标准、生产同一类型的轿车，这是一个系列轿车（派力奥、派力奥周末款、西耶那、斯塔达小货车）。它们在世界36个国家与地区广泛畅销。

RUSSIA俄罗斯NIZHINYNOVGORODPOLAND波兰BIELSKOTURKEY土耳其BURSACHINANANJING南京INDIA印度BombayARGENTINA阿根廷CORDOBAKm9500Km12000Km8600Km2250Km1500Km2300Km11800Km8100MOROCCOCASABLANCABRAZIL巴西BELOHORIZONTEEGYPT埃及SUDAFRICA南非ROSSLYN178系列车型——“世界轿车”目前获得的巨大成就

……在摩洛哥占市场销售量的40%在巴西占20%在阿根廷和土耳其各占10%这个成功是对菲亚特汽车公司的战略发展决策的一大奖励，即致力于开发具有发展潜力的汽车市场，使自己的商业活动全球化。

为什么菲亚特公司要在中国发展派力奥项目？

虽然某些国家和地区目前受到经济困难的影响，但根据预测表明这些国家与去年相比在2007年之内汽车销售将会增长50%。经济危机之风在这些国家明显感觉得到，但并不影响采取有关远期发展的策略。这个策略将通过一个全球化的工业，商业相结合体系创造广泛的发展前景，一个生产网络在满负荷的条件下生产时将会活跃，带动年营业额高达30亿美元的汽车和零部件产业的相互发展，这就是为什么菲亚特不顾国际经济的动荡不稳，在这三年中毅然发展“世界轿车”项目的原因，这个项目一方面使菲亚特能够按照市场所表现出的发展进程进行，另一方面又使菲亚特能够确定处于经济市场的制高点，充分地把握与利用经济复苏和有利的经济循环竞争机遇。

另一个对菲亚特非常有利的是派力奥周末款旅行车赢得了世界最成熟、最复杂的汽车市场的关注与信赖。同样的，在欧洲地区派力奥周末款旅行车上市还不到一年的时间，就在同一个车型的激烈竞争中力排群芳，占据市场销售量的8%4、江苏南亚自动车有限公司简介

江苏南亚自动车有限公司（简称南亚公司）是跃进汽车集团公司与菲亚特汽车股份公司（简称菲亚特公司）合资经营企业，总资产近30亿元，双方各持股50%，于1994年12月26日奠基，其前身是由跃进集团公司与马来西亚金狮集团于1995年合资组建的江苏农用车有限公司，1998年变更为江苏南亚自动车有限公司。九十年代末受到东南亚金融危机影响，金狮集团将其在南亚公司股权全部转让给与跃进汽车集团有着密切合作关系的意大利菲亚特汽车股份公司。南京菲亚特公司成立于1999年4月，合资公司座落于南京市江宁区高新技术工业园，占地面积64万平方米，总建筑面积27万平方米。公司制定了“一次规划，滚动发展”的战略。第一期设计生产能力为年产6万辆轿车。

公司目前重点推出的菲亚特车型来自菲亚特汽车公司总部开发的、具有当今年国际先进水平的“178”系列车型，被菲亚特冠名为“世界轿车”的具有国际先进水平车型有派力奥、西耶那、派力奥周末款。该平台车型款款精致，派力奥的造型设计是出自本世纪最佳汽车设计大师，意大利人乔治·亚罗之手，采用国际流行的家用车两厢式的造型，给中国用户带来设计精美，乘坐舒适，尺寸适中，安全可靠，经济实惠，配置齐全，车价合理的两厢轿车的全新概念。派力奥的上市将为中国的都市带来亮丽的新彩。

南京菲亚特公司现拥有四座大型联合厂房及与之相配套的动力、辅助设施。发动机厂和变速箱厂分别拥有10条和24条全套引进国外的自动生产线；总装厂拥有2条248个车位的整车推杆悬链装配线以及目检调整线、一条淋雨试验线和一条具有世界先进水平的检测线，关键设备均从国外进口；在车身冲压与焊装厂中，冲压区拥有一条由1台2000吨双动和4台1000吨单动机械压力机组成的国内最大的大型覆盖件冲压生产线，主要模具由日本著名的富士公司设计制造，焊装区拥有422台进口标准焊机，7条车身及分总成合成线，总焊线主要设备均从韩国引进。车身涂装生产厂采用世界先进工艺，由世界著名的英国海登公司设计制造。

为尽快与菲亚特集团全球化的管理模式接轨，加快公司的信息化管理步伐，公司投资了400万美元，充分运用当今的信息技术，开发了企业的ERP系统。该系统集企业的设计、开发、采购、制造、销售与财务于一体。其中，设计开发与菲亚特汽车总部的设计平台CODEP系统相连，采购与菲亚特汽车的全球化物流采购平台WMF接口，通过流程的优化与重组，彻底改变了公司原有的传统管理模式，为参与到中国汽车市场国际化的竞争打下了坚实的基础。

南京——菲亚特NJ7151型和NJ7131型的派力奥轿车已获得国家批准生产，被列入国家第六批汽车产品公告，（代替生产许可证）派力奥的适时推出也是响应国家“十五”规划中对汽车发展的要求

为了打造一个高效的制造体系，南京菲亚特合资公司的组织机构正在向扁平化和网络化发展，最关键的人才也正趋于全球化。100多名外籍援助专家常年驻厂，在各个重要的技术和质量管理等环节与中国同事协同工作，保证了公司的日常运营与菲亚特汽车在全球范围内的汽车企业同步，保障了产品的质量达到菲亚特汽车的全球性标准。中国的员工与来自意大利、巴西、土耳其等国的专家互相交融，全球化素质不断提高

现生产的几种车型均符合欧Ⅱ排放标准的限值

欧Ⅱ排放标准：车辆设计乘员数（含驾驶员）不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg。CO为2.2g/km;HC+NO为0.5g/km二、现生产的几种车型的配置及特点

车型排量发动机产地ABS+EBD发动机压缩比安全气囊电动玻璃升降助力转向轮辋配置派力奥ＥＤＸ1242L巴西未配9.8±0.2未配未配已配钢制轮辋派力奥ＥＬ1461L中国已配10±0.15未配前配已配钢制轮辋派力奥ＥＬＸ1461L中国已配10±0.15已配前后配已配铝合金轮辋西耶那ＥＤＸ1242L巴西未配9.8±0.2未配未配已配钢制轮辋西耶那ＥＬ1461L中国已配10±0.15未配前配已配钢制轮辋西耶那ＥＬＸ1461L中国已配10±0.15已配前后配已配铝合金轮辋三、一般技术规范

１．发动机型号：ＥＤＸ车型：

１８８Ａ４０００EL、ＥＬＸ车型：

１７８Ｅ５０２７２．车辆识别代码：（即ＶＩＮ号）

a.标签位置：１）右前门柱上；２）右翼子板上边缘；３）前右座椅横梁上

b.标牌位置：１）仪表板的左前方；２）前横梁上

c.钢印位置：右后座椅前方地板上

３．各车型的ＶＩＮ码举例

１）派力奥ＥＤＸ：ＬＮＰＦＰＤＢＣ０２８５１１２４７１７位钢印字节解释：第１－３位：ＬＮＰ－跃进汽车集团公司第４位：Ｆ－舱背式乘用车第５位：Ｐ－派力奥系列第６位：Ｄ－１.２４２Ｌ，８Ｖ多点电喷第７位：Ｂ－巴西产发动机第８位：Ｃ－长头两厢五门车第９位：０－效验码，由计算机计算后自动生成，可为０－９或字母Ｘ组成第１０位：２－表示２００２年第１１位：８－江苏南亚自动车有限公司第１２位：５－生产流水号，自定义为５，后位满时升位。第１３位：１－生产流水号，自定义为１，后位满时升位。第１４－１７位：生产流水号

2）派力奥ＥＬ：

ＬＮＰＦＰＧＡＣ０２８５１１２４７

第６位：Ｇ－１.４６１Ｌ，８Ｖ多点电喷第７位：Ａ－不带安全气囊其余同派力奥ＥＤＸ3）派力奥ＥＬＸ：

ＬＮＰＦＰＧＢＣ０２８５１１２４７第７位：

B－带安全气囊

其余同派力奥ＥＬ

4）西耶那ＥＤＸ

ＬＮＰＡＸＤＢＤ０２８５１１２４７

第４位：Ａ－轿车第５位：Ｘ－西耶那系列第８位：Ｄ－长头三厢五门车其余同派力奥ＥＤＸ第６位：

Ｇ－１.４６１Ｌ，８Ｖ多点电喷第７位：

Ａ－不带安全气囊其余同西耶那ＥＤＸ

ＬＮＰAXGAD０２８５１１２４７

5）西耶那ＥＬ

6）西耶那ＥＬＸ：ＬＮＰAXGＢD０２８５１１２４７第７位：B－带安全气囊其余同西耶那ＥＬ有什么问题吗？4、重量

派力奥ＥＤＸ：空载：１０００ＫＧ；满载：１４００ＫＧ派力奥ＥＬ和派力奥ＥＬＸ同：空载：１０７０ＫＧ；满载：１４７０ＫＧ西耶那ＥＤＸ：空载：１０4０ＫＧ；满载：１４4０ＫＧ西耶那ＥＬ和派力奥ＥＬＸ同：空载：１14０ＫＧ；满载：１54０ＫＧ

5、容量

序号加注液体名称１８８Ａ４０００１７８Ｅ５０２７１汽油（RON91以上）４７升４７升２机油（SAE15w/40,SG级）２．８升３．３升３冷却液５．９升６．１升４合成制动液ＤＯＴ４０．４升０．４５升５助力转向液０．６８升０．６８升６变速箱油(SAE75W/80)2.9升2.9升6、机油更换周期

１００００ＫＭ；巴西产的ＦＩＲＥ发动机无免费首保里程国产发动机的免费首保里程为：３０００－３５００ＫＭ7、轮胎

a)

前后轮胎气压：中等负荷1.9bar；满负荷2.2bar；b)

备胎的气压：2.2barc)

举例：

NJ7151EL、

EDX车型现用轮胎标记为175/70R1382T175=名义宽度（S，侧壁间的距离，mm）

70=高度/宽度的百分比（H/S）

R=子午线轮胎

13=轮辋直径，英寸

82=负载指数（载重量）；负载指数为82时=475kgT=最大速度指数；T为最大190km/h派力奥NJ7151ELX车型用轮胎标记为175/65R1482TS-175~横截面宽度，毫米H/S-70~轮胎扁平比/高宽比%R~子午线结构D-14~标称胎唇座直径，英寸S=175mmH/S=70%D=14inches西耶那三种配置的轮胎标记为

175/70R1484H

84=负载指数（载重量）；负载指数为84时=500kgH=最大速度指数；H为最大210km/h西耶那三种配置的轮胎气压：中等负荷

2.0bar；满负荷

2.2bar

8．性能：

各车型不同档位可达到的最大转速

型号档位发动机排量为1242毫升发动机排量为1461毫升派力奥西耶那派力奥西耶那第一档37353836第二档67636967第三档9792102100第四档129122139138第五档155150170N．D．倒档37353737为了降低燃油消耗，建议遵守以下换档车速限值1.3升的发动机

1→2档20公里/小时；2→3档40公里/小时；3→4档55公里/小时；4→5档70公里/小时1.5升的发动机

1→2档27公里/小时；2→3档48公里/小时；3→4档70公里/小时；4→5档93公里/小时四、技术数据

１．发动机技术参数：188A4000发动机

1．）型式：直列、水冷、四冲程、顶置凸轮轴、集成电子点火－多点喷油

2．）缸数：４

3．）点火次序：１－３－４－２

4．）缸径：D=７０.8mm;

5．）行程：H=７８.８６mm

6．）排量：４×π/4×D²×H=π×7.08²×7.886=1241.86cm³=1.242L

7．）压缩比：ε＝(π/4×D²×H+35.28)/35.28=9.8

8．）燃烧室的总容积：３５.２８cm³;

9．）最大功率：４４ＫＷ／５０００rpm

10.）

最大扭矩：１０２NM/2500rpm178E5027发动机１）

型式：直列、水冷、四冲程、顶置凸轮轴、集成电子点火－多点喷油２）

缸数：４３）

点火次序：１－３－４－２４）

缸径：D=83mm;５）

行程：H=67.5mm６）

排量：４×π/4×D²×H=π×8.3²×6.75=1461cm³=1.461L７）

压缩比：ε＝(π/4×D²×H+40.58)/40.58=10.0８）

燃烧室的总容积：40.58cm³;９）

最大功率：62.5ＫＷ／5500rpm１０）

最大扭矩：122NM/4500rpm１．）188A4000发动机主轴承孔分三组，曲轴的主轴颈分为三组，主轴瓦也分为三组，相应组别的主轴承孔、主轴颈和主轴瓦要对应安装，以保证配合间隙。

注意：为保证曲轴主轴颈修理安装后的径向间隙，修理中应参考配备加大的曲轴瓦。188A4000发动机加大的曲轴瓦有：加大0.254和0.508两种。178E5027发动机加大的曲轴瓦有:加大1，加大1.25和2.50三种。

2．发动机曲轴箱和曲轴发动机型号主轴承孔主轴颈主轴瓦间隙188A4000151.705-51.709147.994-48.00011.836-1.8400.025-0.049251.709-51.713247.988-47.99421.841-1.845351.713-51.718347.982-47.98831.846-1.850178E502761.000-61.019155.983-55.99012.489-2.4950.020-0.058255.976-55.98322.492-2.498355.969-55.97632.496-2.5022．）缸孔分为三组：单位（mm）

188A4000发动机：178E5027发动机:A组70.800-70.8100组82.995-83.005B组70.810-70.8201组83.005-83.015C组70.820-73.8302组83.015-83.025

3．）活塞裙部尺寸：单位（mm）

188A4000发动机：

178E5027发动机:距活塞底部8.5mm处

距活塞底部14.9-16.9mm处

A组70.760-70.770

0组82.951-82.965B组70.770-70.780

1组82.961-82.975C组70.780-70.790

2组82.971-82.985修理中允许加大缸孔和活塞的相应组别为:单位（mm）188A4000发动机：0.4178E5027发动机:0.2-0.4-0.6注意：a)更换加大的活塞时,活塞环应作相应加大组别的更换。b)修理应采取镗缸的方式，并保证配缸后的间隙在控制范围之内。c)188A4000发动机的配缸间隙为：0.030-0.050mmd)178E5027发动机的配缸间隙为：0.030-0.054mm4.)同一台发动机的活塞重量之差188A4000与178E5027发动机均为±5g

5．）活塞肖与活塞肖座孔的配合间隙

188A4000发动机：

0.008-0.016178E5027发动机：

0.005-0.0156.)活塞肖与连杆小头孔之间的配合

188A4000发动机：无间隙，连杆小头无衬套，连杆加热至240℃，压入活塞肖，过盈量为0.014-0.035178E5027发动机：有间隙，连杆小头有衬套。间隙为0.010-0.0237．）活塞环：

188A4000发动机:第一道气环内倒角朝上，第二道气环内倒角朝下，第三道组合油环，三道环的槽口互为120°。178E5027发动机：第一道气环为桶形环，不分正反；第二道气环外倒角朝下，装反则起泵油作用；第三道组合油环，三道环的槽口互为120°8．）曲轴的连杆轴颈分为三组，连杆大头孔不分组别，连杆瓦片188A4000发动机不分组，而178E5027发动机连杆瓦片分为三组，目前暂未实施分组装车。

注意：为保证连杆轴颈修理安装后的径向间隙，修理中应参考配备加大的连杆瓦。188A4000发动机加大的连杆瓦有：加大0.254和0.508两种。连杆加工完毕后，瓦盖断面激光切割，不可与其它的杆身互换。178E5027发动机加大的连杆瓦有:加大1，加大1.25和2.50三种。连杆重量分为18个组别，相同重量组别的连杆应装在同一辆车上。

178E5027发动机连杆大小头重量18组统计表：单位：g组别连杆小头重量连杆大头重量01161---168464---46902161---168469---47403161---168474---47904161---168479---48405161---168484—-48906161---168489---49407168---175464---46908168---175469---47409168---175474---47910168---175479---48411168---175484—-48912168---175489---49413175---182464---46914175---182469---47415175---182474---47916175---182479---48417175---182484—-48918175---182489---4943.发动机气缸盖与正时

1．）188A4000发动机配气机构的特点：进排气歧管分两边布置，塑料进气管，进排气门的排列为：排-进-排-进-进-排-进-排；进排气门有不同的间隙范围，间隙依靠调整垫片的厚度来调节，进气门间隙为：0.35±0.05；排气门的间隙为０.45±0.05；凸轮轴轴承与凸轮轴轴承孔分别有三组不同的尺寸，但径向配合间隙尺寸范围相同，凸轮轴的润滑依靠一根机油分配管来完成。燃烧室在气缸盖的下部，凸轮轴正时齿轮的传动依靠正时齿形带带动。２．）178E5027发动机配气机构的特点：进排气歧管分两边布置，铝合金进气管，进排气门的排列为：排-进-进-排-排-进-进-排；进排气门无间隙，依靠液压挺柱来消除气门间隙，凸轮轴轴承与凸轮轴轴承孔不分组别，径向配合间隙尺寸范围相同，凸轮轴与液压挺柱的润滑依靠油道分配来完成。燃烧室在活塞的顶部，凸轮轴正时齿轮的传动依靠正时齿形带带动。发动机型号凸轮轴轴承孔凸轮轴轴颈间隙188A4000124.045-24.070124.000-24.0150.030-0.070223.545-23.570223.500-23.515324.025-24.070324.000-24.015178E502724.000-24.02123.945-23.9600.040-0.0763．）配气相位：

两种车型的配气相

相位起始点188A4000发动机178E5027发动机进气在活塞上止点前开始2°3°在活塞下止点后结束32°47°排气在活塞下止点前开始30°41°在活塞上止点后结束4°5°注：188A4000发动机进排气凸轮升程均为8mm；178E5027发动机的进气凸轮升程为10mm，而排气凸轮的升程为9.5mm。有什么问题吗？五、发动机燃油供给

概述：188A4000发动机集成喷油点火系统用于1242MPIVV发动机上的IAW-4F系统，属于数字电子点火系统类，具有静态点火提前和正时系统以及集成多点电子顺序燃油喷射系统。燃油分配管的进口压力为3.5bar

，有测量压力的外接接口。

概述：178E5027发动机集成喷油点火系统用于1461MPI发动机上的IAW-59FB系统，属于数字电子点火系统类，具有静态点火提前和正时系统以及集成多点电子顺序燃油喷射系统。燃油分配管的进口压力为3.5bar，没有测量压力的外接接口。出于预防的目的，如遇金属燃油分配管的车辆，需查验是否加装了2个卡箍和1个固定托架

1.集成喷油点火系统由以下几个装置组成：

１）

电气/电子线路２）

进气管路３）

燃油供给管路4）

排气污染控制装置

2．集成喷油点火系统的作用

１）喷油管理喷油管理的目的在于按照发动机工作状态向发动机提供正确的瞬时燃油量；喷油点火系统使用“速度密度λ法”测定系统，亦即角速度、进气密度和混合气浓度控制（反馈控制）。因此，发动机转速传感器、绝对压力传感器、λ传感器适时传递调配燃油的剂量，再由发动机ECU依据其它传感器（冷却液温度、节气门位置、蓄电池电压等）所发出的信息量，适时的启动相关的执行器，以保证发动机的燃油供给系统始终处于正常的工作状态。飞车失控保护当发动机转速超过6700r/min长达10秒以上，或者超过由制造商确定的“极限”值6900r/min时，发动机便处在“临界”工作状态。当电子控制装置辨明已超过上述极限时，它便中断喷油器操作。当发动机速度降至非临界值时，喷油器便恢复操作。

使空气对燃油混合比接近于理论空燃比值，这是三元催化净化器正确而长时间运行和降低排气污染的必不可少的条件。

2)点火管理

这是静态的感应点火电路，即无高压分电器，而有内置在喷油点火电子控制装置内的电源模块。此点火系统有两个高电压双输出线圈，每个线圈的初级连至电源继电器开关（从而由蓄电池电压来供电），并连至电子控制装置的插头用于接地连接。点火管理系统对点火提前角进行着监控并进行修正；在起动阶段结束之后，喷射点火电子装置便管理由专门映像所获得的基本提前，这取决于以下输入值：

a.发动机转速；

b.在进气歧管内测得的绝对压力值。

在以下情况下，还要对提前角的数值进行修正：

a．

在点火期间；b．

在加速和减速的瞬间；c．

在关断情况下；d．

稳定怠速期间；e．

存在发动机爆震时；气缸的点火分别受两个高压线圈的控制，一个控制1-4缸，另一个控制2-3缸，通过试验测定火花塞电极之间触发电弧所需电压值，就能注意到，气缸在压缩冲程时电压高（超过10KV），而气缸在排气冲程时电压低（约5KV）。气缸1-4和气缸2-3的火花塞，用高电压电缆直接（或对地）连至线圈次级线组端子，其连接可以认为是串联连接，通过发动机头部将其连接。这种解决方法又称为“熄灭火花”，因为线圈中所储存的能量在气缸压缩冲程时几乎完全放电至火花塞电极上，从而使混合气点火。另一火花塞不用，因为它不与点燃的任何混合气接触，只是接触排气冲程中的废气。3)发动机起动锁定功能管理（菲亚特代码)

此系统具有发动机起动锁定功能，实现此功能是借助于车身电脑（菲亚特代码）的特殊功能和电子钥匙来达到的，电子钥匙装有特殊的变送器，用来发出识别代码。关于菲亚特代码的内容在下面的章节详述。

4)散热器风扇和冷却液温度表的管理

控制装置随发动机冷却液温度和空调系统的接通情况，而直接控制散热器风扇的运行。当温度超过97℃（第一速度）和102℃（第二速度）时，风扇便接通。当温度比工作阈值低3℃时，风扇便切换。高速和低速由控制装置驱动的专用继电器进行管理。此外，控制装置借助于CAN线发出仪表板上指示所用的温度信号。5)发动机怠速控制管理

本控制装置的一般目标就是将怠速转速保持在最接近于所存储的数值（热机为850±50r/min）。怠速执行器的位置按照以下状况而定。发动机怠速执行器是控制怠速转速的一个部件，执行器固定在节流阀体上，它包含步进马达，并装有两个定子线圈和一个转子，转子上带有一定数目的永久磁极。当发动机暖机时或其它用电装置或外部负载接通时（例如空调），除来自滤清器和关闭的节气门的空气进气量外，还需要额外的空气量，以使发动机保持恒定转速。

改变发动机吸入的空气进气量（稳定怠速）是由电子控制装置根据来自相关传感器的发动机角速度参数和冷却液温度数据而进行这种调节。步进马达的这种调节极其准确而迅速（约每分钟220步）。电子控制装置将脉冲送至马达通过蜗杆，螺旋机构使旋转运动变成直线运动（约0.04mm/步）此机构操纵锁销并改变旁路的截面。恒定的怠速空气供气量是由于通过节气门的泄漏而造成，在出厂前由制造厂调定并且用一坚固而不易损坏的帽盖进行保护。最大的空气流量由锁销的最大缩回位置来保证（约220步相当于8.9mm）。依据实际的测量，当在怠速状态下测量时，基本的喷油时间为3-4ms，进气压力为410±50mbar，步进电机的步长为70±20步，节气门的开度为0-0.6度之间。燃油蒸汽电磁阀处于关闭状态。

6)燃油蒸气再循环管理

此装置控制蒸汽电磁阀的位置，在起动阶段，电磁阀保持关闭，从而防止燃油蒸汽使混合气进一步加浓。此情况一直保持到发动机冷却液达到65℃时为止。当发动机达到65℃的运转温度时，电子控制装置中的ECU向电磁阀发送一个方形波信号，电磁阀按信号的全有或全无比率而调节开度。以此方法，控制装置控制了送入进气歧管的燃油蒸汽量，防止混合气浓度发生显著变化。

在以下工作状态下，电磁阀控制中断，阀门保持在关闭位置，以改善发动机工作

a.

节气门关闭；b.

发动机转速低于1500r/min；c.

进气歧管压力低于控制装置按转速而计算的某一极限。油箱与发动机之间的连接是“半回路式”

7)诊断管理

通过将适当的设备（EXAMINER检查仪）连至诊断插座，便可获得整个喷油点火系统的电子诊断。此系统也具有能确认故障，存储故障和发出故障信号的自诊断功能。如果传感器或执行器检测到有故障，则信号恢复策略便立即启用，确保发动机以可接收的水平运转，而不会损害其功能

.8)空调控制系统管理

喷油点火控制装置在功能上连接空调控制系统，其原因如下：a．它按要求接通压缩机并实现必要的功能（补充空气）；b．当满足装置所需的条件时，通过插头它能使压缩机接通；c．

它接收来自插头上的有关四档压力开关的信息，并实现所需的功能（散热器风扇接通）3．集成喷油点火系统采用特殊传感器来确认以下参数

１）

发动机瞬时转速２）

每缸活塞相对于上止点的位置３）

进气温度４）

节气门角度位置５）

发动机冷却液温度６）

实际混合气浓度（使用λ传感器信号）７）

进气管内的压力８）

车速９）

蓄电池电压１０）

空调压缩机的工作情况１１）

爆震

4．喷油点火系统部件的组成

喷油点火系统主要由接线、电子控制装置（ECU）及以下传感器和执行器组成。传感器包含：１）

转速和上止点传感器２）

爆震传感器爆震传感器的工作原理

此传感器为压电式，安装在气缸体进气管一侧的中部，由于发动机的爆震是使气缸体产生特定频率的振动，而传感器中的石英晶体中的分子具有电极化特性。在静态状态时，其分子不具有特定的方向性，当发动机发生爆震即晶体承受压力或撞击时，分子呈现方向性，晶体承受的压力越高，分子的方向性越明显，这种方向性使晶体两端产生电势差。这种现象对压电晶体产生机械作用，压电晶体将信号送至控制装置，根据信号控制装置减小点火提前角，直至爆震消灭为止。随后，点火提前逐渐恢复至基本值

.3）

节气门位置传感器4）

发动机冷却液温度传感器5）

车速传感器6）

λ传感器7）

相位传感器

执行器包含

１）

发动机怠速执行器２）

燃油泵３）

燃油蒸汽电磁阀４）

喷油器

5）点火线圈

安全惯性开关

为了增加意外撞车事故时乘客的安全，汽车装有安全惯性开关，位于驾驶员的离合器踏板附近，此开关能使喷油管供油的电泵停止工作，从而减少火灾的危险（由于燃油从喷油系统泄漏而造成失火）。此开关包括一个安装在锥形壳体内的钢球，它通过永久磁铁的吸引力而保持其位置。万一发生猛烈的撞车事故，钢球从磁铁的吸引中脱开并断开常闭的电路，以切断燃油泵的地线连接和喷油系统电源。若要恢复电泵的接地连接，可按下开关直至听到咔嗒一声为止

注意

如果在撞车事故（即使轻微的撞车）发生之后，闻到燃油味或发现燃油供给系统有泄漏，切勿将开关复位。应检查故障原因并进行修理，以防止火灾危险

有什么问题吗？六、发动机润滑系统

178E5027发动机曲轴驱动齿轮式机油泵，并带有全流式机油滤清器。机油加注量为2.9kg，在100℃的条件下，怠速时机油压力大于1.5bar；4000rpm时机油压力大于3.5bar。在发动机处于全负荷，转速为5175rpm时，最大机油消耗量小于等于60g/h188A4000发动机

曲轴驱动齿轮式机油泵，并带有全流式机油滤清器。机油加注量为2.5kg，在100℃的条件下，怠速时机油压力大于0.7bar；4000rpm时机油压力大于3.0bar。在发动机处于全负荷，转速为4500rpm时，最大机油消耗量小于等于25g/h。

机油泵的检验发动机型号机油泵壳与齿轮边缘间隙(mm)机油泵壳与齿轮端面间隙(mm)砝码下调节阀弹簧下降怠速时机油压力值188A40000.080-0.1860.025-0.056在4.45-4.94daN下34.1mm＞0.7bar178E50270.100-0.1760.030-0.080在3.25daN下37.2mm＞1.5bar188A4000发动机润滑系的特点

缸体主轴瓦下端装有机油压力单向阀，用于在高速时对缸孔壁的冷却，凸轮轴的有一根机油分配管，集滤器安装在机油泵上。压力润滑结合飞贱润滑，活塞环采用两道气环和一道组合油环的结构，共有四处有油封，分别是凸轮轴前油封、气门导管油封和曲轴前后油封。机油油底壳平面、曲轴后油封平面、机油泵平面均无垫子，而用硅胶涂。特别是油底壳较为难拆，应多加注意

七、发动机冷却系统

178E5027发动机水泵为由正时皮带光面驱动的离心式水泵，节温器控制着发动机冷却液的流向，节温器为石蜡式，开启温度为87℃±2℃，全开温度103℃±2℃，全开升程为7.5mm。在1bar的压力下，最大泄漏量小于等于2L/h

188A4000发动机

水泵为由齿形带齿面驱动的离心式水泵，节温器控制着发动机冷却液的流向，节温器为石蜡式，开启温度为87℃±2℃，全开温度98℃±2℃，全开升程为7.5mm。在0．6bar的压力下，最大泄漏量小于等于5L/h。当温度超过97℃散热器风扇的第一速度便运行，当温度超过102℃时散热器风扇的第二速度便运行，当温度比工作阈值低3℃时，风扇便切换

八、发动机正时齿形带的安装

188A4000发动机凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮和水泵皮带轮是依靠发动机正时齿形带来传递动力的，因此，在安装时必须要对准正时。a.）1-4缸在上止点时曲轴正时齿轮上的标记应与机油泵壳上的记号对应。b.)凸轮轴的正时齿轮应相应的对在1缸的点火位置，即凸轮轴正时齿轮的记号应与缸盖上的记号一一对应。

c.）皮带的张紧度为45-55Hz，张紧轮的拧紧力矩为7DaNm。

178E5027发动机

凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮和水泵皮带轮是依靠发动机正时齿形带来传递动力的，因此，在安装时必须要对准正时。a.）1-4缸在上止点时曲轴正时齿轮上的标记应与机油泵壳上的记号对应。b.)凸轮轴的正时齿轮应相应的对在4缸的点火位置，即凸轮轴正时齿轮的记号应与正时齿轮室盖后罩上的记号一一对应。c.）皮带的张紧度为45-55Hz，张紧轮的拧紧力矩为5DaNm注意

当上止点位置传感器接到靶轮上的信号后，应再过19齿（即114°）1、4缸的活塞才达到上止点

有什么问题吗？九、FIRE发动机主要结构

1．气缸体采用整体铸造，为平底式，且没有缸套，曲轴箱裙部的悬臂部分的横向刚度好，噪声辐射小。材料为：GH190BVRNT/B1。

2．气缸盖气缸盖采用铝合金GC-AS7C2，5GMNAT铸造，气门导管排列方式为纵向排列式，进气道和火花塞位于缸盖左侧，排气道位于缸盖右侧。

3．曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴和飞轮，其中活塞环包括两道气环和一道油环。

4．凸轮轴材料为球墨铸铁GHISASPEROIDALETIPOB（与曲轴材料相同）。

5．附件机构附件机构包括曲轴皮带轮、发电机、空调压缩机、动力转向泵、导轮和多楔皮带等部件。

各附件与曲轴皮带轮传动比分别为：a.

压缩机:1.17b.

交流发电机:2.42c.

助力转向泵:1十、各车型动力总成装置的拆卸和装配

从汽车上拆下动力总成的步骤：拆蓄电池及支架→拆前保险杠→松开离合器拉索→拆空滤总成及节气门体上的套管卡箍→拆下发动机燃油分配连接管→排出空调中的液体R134a→抽出水箱的防冻液→拆下与冷凝器和水箱的连接管→拆碳罐连接管→吸空动力转向储罐液体→拆下动力转向与发动机的连接。拆下发动机ECU→拆下节流阀体上油门拉线→拆下发动机仓右侧的保险丝盒并断开发动机布线插接器→松开暖风进出水管→提升汽车拆底部防撞板→松开前排气歧管连同三元催化器拆下→拆下变速箱上的选换档拉索→拆变速箱放油螺塞排尽变速箱油→拆下与转向节下端连接的叉形臂→从转向节上拆下转向器上的横拉杆球头→拆下左右半轴→断开倒车灯开关等与发动机的连接插件→断开空调压缩机上的管路→松开变速箱侧的弹性垫块固定到车身壳体上的螺栓→松开正时侧固定在壳体上的螺栓→发动机下部放置适当的木楔使发动机平衡，升高汽车即可。

安装动力总成的程序与拆卸的程序相反

十一、几种发动机的外特性

参见外特性对比图综合外特性图分析可以看出,188A4000发动机是一款经济型发动机,具有油耗低,重量轻等特点，缺点主要是：功率小，提速能力差，发动机上所应用的技术相对落后，综合指标上看188A5000发动机性能将更加优越。

十二、VENICE系统与FIAT代码

１．VENICE系统所谓威尼斯系统的含义是指：集成电路控制车辆网络所谓威尼斯体系结构含义是指：车辆网络集成部件电子装置。它是多信号传输系统的应用，现派力奥和西耶那车型通过CAN线路连接了车身计算机结点、仪表板结点、发动机结点、诊断仪结点。这种CAN线路采用双芯铜电缆类，断一根不影响使用，它一根金属导线与高电平（H）相连，而另一根与低电平（L）相连，两者合用能在含高电磁干扰的环境中获得大量的不同信号进行通信。

威尼斯系统设计的指导思想是：

对总线上各结点（电器总成）的数据进行传输、管理、诊断以及对部分用电器进行集成控制。设计威尼斯系统的初衷是：

共享资源，交流信息

CAN线路的车辆上的颜色：粉白、粉黑使用CAN线路的好处：

a)

节省线束的重量；b)

传感器的数量下降；c)数据的传输量上升；

传输字节的速度

串行线：

4800字节/秒CAN线：

低速

5万个字节/秒；高速

50万个字节/秒（断一根影响使用）。现南京菲亚特公司生产的车型其CAN线路均为低速。

威尼斯系统中“送我回家”功能实现是：

当点火开关关闭的10分钟内，左手柄向上抬起一次或多次近光灯则亮。抬一次可延时30秒，最多可连续抬十次（5分钟）。抬着3秒以上可将开着的灯关闭。

2．分支控制系统1）发动机仓中央接线盒：主要有继电器和熔断器组成。F---熔断器，T---继电器如；F04---ABS熔断器；T03---喇叭继电器

2）仪表板中央接线盒电子控制装置

用于发动机仓中央接线盒的大容量熔断器直接与蓄电池正极接线柱相连，以便于保护主电源线。电器图上的符号含义：如右尾灯连接器电器系统图上的“3B53bD”符号表示：连接器上的第3号接线柱，通过B（白）颜色的线连接到53bD端。3）车身计算机（ECU）它管理着菲亚特代码及与车身连接的多路继电器信号，以总装线上依据其所使用的功能不同，激活应用程序时也是不同的。车身电脑除管理着菲亚特代码系统以外，它还控制综合开关等其它的许多电信号，如果发生故障应予以更换，确认车身电脑损坏的方法除使用检测仪外，还可通过使用另一车辆上车身电脑、发动机电脑、点火钥匙及点火开关加以验证。组合仪表

小里程表如有H时，可在200公里之内清零一次，如没有H则被清过零或是超过200公里而未清零。里程表读数只能加不能减。H清除后按一下(3秒以内)就松手则是短途与总里程互换。长按(3秒以上)则是小里程表清零。小里程表当工作到500公里后会自动的清零

当打开点火开关转动到MAR位置时，系统对组合仪表上的信号灯所代表的控制单元进行自检，时间约3秒，当信号灯相续熄灭后方可启动点火开关。为避免“闪烁”，存油警告灯在低于阈值持续50秒后，存油警告灯才亮起。

更换新的组合仪表后，可将原公里数通过EXAMINER检测仪读入，如发现里程表上的里程数框内有频闪现象，则需用EXAMINER检测仪进入控制单元检测里的“Proxi对准定位步骤”进行重新校验即可。

3．FIAT代码

1）相关部件的组成：a.

车身计算机（NBC）b.发动机ECUc.天线d.钥匙附：密码卡，仪表上警告灯

2）原始代码生成原理图：

3）几种代码之功能

a.通用码新车钥匙尚未编程时使用的代码，这时仪表上黄色的FIAT代码警告灯将以1.6Hz的频率闪烁。b.IMMO代码这是基本代码，从该代码可获得秘密代码和固定代码。每辆汽车均与自动的IMMO代码连用。利用该IMMO代码生成FIAT代码功能使用的其它所有密码。FIRT代码在车身电脑里可存储不超过8个钥匙的识别码（又称ID码），控制至少16个永久禁用识别码的清单。

c.秘密代码这是位于应答器中的代码，在为应答器编制程序时，它被存入汽车钥匙中包含的应答器中，而在为线路端的钥匙编程时，它被存入FIAT代码。

d.固定代码这是在线路端编制程序期间被存入FIAT代码的代码。

e.电子代码这是从固定代码得到的。并被打印在交给车主的代码卡中，它是一5位数的十进制代码（不得使用0）。

f.识别码（ID码）这是位于应答器中的代码，在每个答器中它均是不同的。在FIAT代码编程过程期间，它被存入车身脑里的FIAT代码文件

4）CODEⅡ沟通系统原理图

5)沟通步骤：

a.点火钥匙转到MAR，发动机ECU要求车身ECU提供固定代码，因为固定代码里有电子代码，只有电子代码可启动发动机ECU内的CODE锁。

b.钥匙晶片发射ID码给车身电脑，如果在允许之列，（如果不在允许之列，则CODE警告灯发亮，不能启动发动机）车身电脑则与钥匙核对一下秘密代码，一旦经确认秘密代码正确；

c.车身电脑发出固定代码给发动机电脑，发动机电脑通过电子代码启动CODE锁。

d.成功后仪表上的CODE黄灯和红色喷射故障警告灯熄灭。这时可启动发动机，此沟通过程仅需0.16秒

6）钥匙再编程

钥匙再编程使得存储在NBC中的钥匙能启动车辆，待编程的新钥匙和已编程的那些钥匙应插入点火钥匙开关，供FIRT代码识别，在该过程期间FIRT代码将引入的代码存入启用识别码表，然后将未被引入的代码转到禁用表

7）紧急启动的步骤

a.将钥匙转动MAR位置，警告灯发亮。（CODE灯和红色发动机故障警告灯）b.踏下油门加速踏板，8秒钟后仪表板上的红色发动机故障警告灯熄灭。c.松开加速踏板后警告灯以0.8Hz的频率闪烁，在警告灯闪光的次数等于代码中的第一位数时，立即再踩下加速踏板。d.4秒后警告灯熄灭，再松开加速踏板，当闪烁与第二位数同时立即再踩下踏板，直至完成最后一位数。e.4秒后警告灯熄灭后抬起油门加速踏板，警各灯将以1.6Hz频率闪烁（闪动加快了），在10分钟内可启动发动机，无需重复以上的步骤

问

:a.钥匙遗失应怎么办？

b.怎样鉴定发动机ECU的损坏？

c.锁仁损坏应怎么办？

d.车身电脑损坏应怎么办？

有什么问题吗？十三、如何应用故障诊断仪

1．故障诊断仪的使用a．

开机，手点触摸屏；b．

进入应用版本显示，按继续c．

进入选择需要执行的操作，选择“控制单元检测”，按“继续”d．

进入车辆选择，型号选PALIORST，类型选1.58V，按“继续”e．

进入“控制单元检测”，连接类型选“跳过ISO代码”，进入“车身电脑”，按“继续”f．控制单元检测，将点火钥匙转动至MAN位置，然后按“继续”g．进入车身电脑系统，按“动作检测”，进入所需查的项目h．按“编程”出现输入钥匙电子码，按车辆所提供的电子码输入后按“继续”，介面提示将的有有用的钥匙拿来编程，特别是当介面第一次提示是否有另一把钥匙编程时，一定按“是”，再插入第二把钥匙编程，你想按“否”时说明钥匙已编完。注意：使用EXAMINER检测仪测量EDX车型，如需检测燃油喷射系统，当进入控制单元检测时，必须在连接类型上选择“跳过ISO代码”2．系统盘和版本盘的重新安装步骤

a.

开机b.

弹出光盘，将系统盘“RecoveryCD”装入；c.

按“开关”按钮关闭机子；d.

再“开机”一直等待，约5分钟，直到CD盘自动弹出；e.取出CD盘，关上光驱盒，触摸一下屏幕，机子自动重新启动

f.

出现对话框：要求将所安装的版本盘放入光驱，立即放5.1版本盘，按“Avanti＞”按钮，可进入下一步；g.

选择安装后的界面语言，选择“CHINESE”，再按“Avanti＞”按钮；h.

告知已安装的版本号，再按向前“Forward”i.

确认，再按“Forward”，进入安装程序；j.出现对话框时等待，直到出现有“Ｅnd”的对话框时，取出５．１版本盘，按钮“Ｅnd”按钮，结束安装，机子会自动启动一遍

十四、制动系统

1．液压控制概述：制动系统的用途就是利用制动盘和制动鼓摩擦衬片的摩擦作用，将车辆运动的动能转变成热能从而使车辆减慢或停止

汽车的制动性主要由下列三方面来评价

1．）制动效能：即制动距离与制动减速度；

2．）制动效能的恒定性：如抗热衰退性能

3．）制动时汽车的方向稳定性：即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。液压制动系统包括两个交叉的管路，X形布置，如果有一条管路损坏，还可能制动一个前轮和对角的后轮。前轮由制动钳来制动，制动钳内含有一个防锈的制动块，制动块作用在相应的制动盘上起制动作用。后轮借助于鼓式制动器进行制动，鼓式制动器的特点，就是具有自动调隙的制动蹄片和自动间隙张紧装置前制动工摩擦片和后制动蹄片不含石棉，对环境无害。液压制动系统的特点，除了包括普通制动主缸之外，还装有真空制动助力器，此助力器能减轻踏板的作用力，改善可调性各制动及时性，并减小踏板行程和间隙

2．车轮防抱死系统

概述：当设计制动系统时，应考虑车辆完全满载重量和可能的最大道路、轮胎附着系数，从而在所有驱动状态下以尽可能最短的距离有效地减速或停止。为此，在一般（部分载荷及低的附着系数）条件下，本系统的尺寸规格便显得过大。在某些情况下使用最大制动力会导致车轮立即抱死，并随之降低附着摩擦系数，使制动在效率变低。使车辆在所有情况下迅速而有效地停止的目标，就是要制动时保持轮胎滚动，然而，从工程设计的目的来看，施加在摩擦衬片上的制动力，相对于车辆重量和正常附着系数而言，往往显得过大

因此，需要一个内置在车辆制动系统中的电子控制的防抱死系统，由于不可能预先评估附着状态，制动效能只能在检测到制动力所造成轮胎打滑的作用之后才能进行检查。这种测量由专用传感器提供，借助于一套电磁阀来调整制动力并用制动管路中的ECU来恢复对液压的控制。

ABS+EBD主要的零部件

a.新型微电子混合电气ECU，比原先的老式型号具有更大功率和更多途；b.电动液压装置，能借助于8个电磁阀（每个车2个）来调整卡钳的制动压力。c.4个传感器（每个车轮1个），用来检测车轮的角速度。

电动液压装置

电动液压装置包括相互固定在一起的两个部分：一个电子控制装置和一个电动液压装置用一个多插头的插接器，将ECU连至ABS系统的接线，ECU按照来自传感器的信号并通过映象在其存储器内的特性程序而控制电动液压装置。借助于制动系统线路，将电动液压装置连接至制动缸和ABS系统部件

ECU（电子控制装置）

ECU包括若干混合电路，装有电阻元件、二极管、三极管和集成逻辑电路。两个微处理器独立运行相同的程序，同时相互监控形成系统的心脏。相同的输入信号达到每个微处理机并由其独立进行处理。当车轮防抱死系统出现故障时，装置便关断，确保按普通方法来制动。同时，仪表盘上的警告灯发亮，有关故障的数据便存储至非易失性存储器内

由发动机转速传感器送至ECU的信号，为方形波信号，提供给ECU的信号频率相当于每个车轮的速度、加速和减速值。然后，由每个车轮圆周速度的合速度来处理参考速度。参考速度连续不断地更新，并且它指明每一瞬时的车速。当司机踩下制动踏板时，车轮可减速至不同程度：将每个车轮的圆周速度与参考速度比较，系统能始终不断地监视每个车轮的打滑。如果制动力导致某一车轮相对于另一个车轮打滑，ECU便控制电动液压装置电磁阀，减小打滑车轮的制动力。有关车轮因此而再获得速度

ECU控制电动液压装置电磁阀的过程：

踩踏板→增压→保持→减压→(循环上一过程)注意：

0%打滑=车轮自由转动

100%打滑=车轮抱死而车辆仍移动

在制动的同时，当打滑较低时（立即滚动时）摩擦系数便减小，许多实际试验表明，在打滑值在5%与15%之间，最大值为20%时，通常可能达到最大制动作用。这就确定了防抱死装置用一所有类型车辆的最佳区域

ABS系统通过计算车轮的减速、加速和打滑界限值的方法来进行干预。然后系统地和极快地比较车轮的打滑、减速和加速的值，使系统在制动期间控制车轮的打滑。此系统在倒车制动时同样有效。通常在速度接近0km/h，ABS便不起作用，确保车轮完全抱死，车辆静止。

ECU装置安全回路，能控制系统在起动时及在行车时的有效性，安全回路进行以下自行试验

1．）当钥匙接通时，此系统检查ECU、电磁阀控制继电器及传感器的状态：如果结果正常，仪表盘上的ABS警告灯在4秒钟后熄灭；2．）在发动机起动之后，车速一达到6km/h，系统便运行电磁阀和回收泵进行试验；此外，系统还检查四个车轮转速传感器发出的信号；3．）在未关停发动机的情况下，从停车车辆进行起动时，只要车速达到24km/h，系统便检查四个车轮转速传感器发出的信号

4．）在行车过程中，系统始终不断地检查车轮的圆周速度，同时计算参考速度，存储状态和控制两个继电器的工作；5．）在行车过程中，系统始终不断地检查蓄电池的电压，当发现有一个或多个错误时，防抱死系统便关断，然而，普通制动系统的正常操作仍然得到保证。仪表盘上的警告灯发亮，通知司机有错误发生

电动液压装置

电动液压装置连至制动主缸，并借助于制动系统管路而连至制动轮分泵，并且形成带ECU的电动液压控制装置。此装置的用途就是按按照来自ECU的信号来改变制动钳缸内的制动液压力。电动液压装置包括2个高压储能室和2个低压储能室，8个两通双位电磁阀和一个双路回收泵均由ECU按照来自四个车轮转速传感器的信号而进行控制。特别是储能室和回收泵能在压力降低阶段使制动液回收至电磁阀上游，使其成为新的适用的制动液，在随后的压力增加阶段使用。电动液压装置不能进行大修，发生故障就必须整个更换

车轮转速传感器

车轮转速传感器属于磁阻型，其工作原理是，根据在外磁场强度和方向作用下内电阻的变化，