国际航运市场

国际航运市场航运市场概念国际航运市场的微观概念

不同国家和地区之间航运需求和航运供给之间的调整、结合、运作的场所宏观概念

国际航运市场已经是一个系统化一体化的市场，其中还包括航运贸易服务，航运劳务市场，航运金融市场等等航运市场的功能※资源配置功能※交换功能※供给功能※信息导向功能※竞争功能※调节功能※沟通联系功能世界主要航运市场※伦敦航运市场

世界上历史最悠久，情报和询价最多的租船市场，居于世界租船市场的中心地位，是当今世界最大的租船市场。※纽约航运市场※鹿特丹、奥斯陆、汉堡航运市场

地方性市场，是主要船舶所有人汇集的地方。※香港航运市场和东京航运市场东京港波罗的海港纽约港国际航运市场的形态★市场结构

完全竞争市场——程租船市场

垄断竞争市场——期租船市场

寡头垄断的航运市场——班轮市场

完全垄断市场

★市场分类

按服务对象和性质分

按船舶服务方式和用途分

按运输范围和区域分

按船舶运输对象分

按航运服务对象分国际航运市场体系国际航运市场体系基本市场相关市场运输市场租船市场船员劳务市场航运信息市场航运金融市场不定期船市场定期船市场油轮市场干散货市场专用船市场杂货船市场集装箱市场买卖船市场（二手船市场）造船市场拆船市场修船市场影响航运需求的因素分析一、经济因素

☆国际航运和经济贸易的相关性☆世界经济发展的不平衡性☆世界经济的一体化趋势二、政治和法律环境国家之间的关系

☆国家内部政治局势☆对国际贸易的态度三、科学和技术环境四、自然环境

☆地理环境☆资源分布☆气候条件影响航运供给的运输分析经济因素政策运输航运扶持政策和航运保护政策技术因素相关市场因素伦敦航运市场

伦敦港港口始建于公元前43年，16世纪海运昌盛，18世纪已发展成为世界大港之一，19世纪成为全国贸易和金融中心，而且是世界航运中心。2007年伦敦港集装箱吞吐量萎缩到200万TEU(新加坡世界第一，上海世界第二，吞吐量2615.2万TEU)，却仍是举世公认的国际航运中心。它控制了全球船舶融资市场的18％，油轮租赁业务的50％，散货租赁业务的40％和船舶保险业务的23％，领先日本、美国及德国。同时国际海事组织、国际海运联合会等航运组织以及劳氏、波罗的海交易所等航运咨询机构聚集于此，它还同时成为国际航运规则的发源地和航运信息的中心地。英国目前共有约14300人从事船舶经纪、保险及海事法律等行业。伦敦港波罗的海交易所(BalticExchange)世界上唯一的一家世界性的航运交易所。大部分的世界公开市场的散货租船由波罗的海交易所的一些会员谈判完成，而世界许多买卖亦通过该交易所的经纪人交易。也涉及航空租赁、期货交易以及船舶买卖的活动。创立于1744年，是世界上最古老的航运市场。1823年，波罗的海俱乐部成立。1900年，波罗的海俱乐部与伦敦航运交易所合并，成为波罗的海贸易海运交易所。现在波罗的海贸易海运交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。波罗的海贸易海运交易所是一家私人公司，它的成员必须持有它的股份。它每天公布的干货指数是海运运费期货市场的基础并被用于避免运费费率的波动。波罗的海运价指数

（BalticFreightIndex，简称BFI）

一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成,后来调整为12条航线多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

波罗的海运价指数（BalticFreightIndex，简称BFI）由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的三个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中HClarksons&ＣoLtd、Fearnleys、HoweRobinson&CoLtd、SSY等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。根据这20家会员公司与波罗的海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。

操作方法:这20家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给小组。如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为确保公平和准确，小组要从这些公司提交的各航线运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线的平均运价或平均日租金乘以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间13：00波罗的海交易所正式对外公布。马士基航运

Alphaliner公司统计20大班轮公司最新排名。该数据自2000年4月起(截至2006.11.2)每月全球新造船成交记录统计。船舶数据重点包括了新造船、二手船和拆船。通过这三方面可以了解全球运力供给情况。马士基航运：排名1，全球运力份额17.2%，TEU总计1,767,220，艘数总计564，自有船舶171中远集运：排名6，

全球运力份额3.8%，TEU总计390,558，艘数总计130，自有船舶艘数91。英国劳氏船级社

世界上成立最早的一个船级社，其机构庞大，历史较长，在世界船舶界享有盛名，是国际公认的船舶界权威认证机构，在军工、工程等方面也颇有名气。它主要从事有关船舶标准的制定与出版，进行船舶检验，检定船能，公布造船规则等。在许多国家的港口设有办事机构或验船师。它曾参与ISO9000族标准的修改和认可条例的修改。还在世界各地设有30多家代表处，在当地招聘审核员，从事认证工作。

该社由一个委员会控制，委员会由来自船东，船舶和机器制造商，钢铁制造商，保险商，伦敦保险协会和船东协会，以及皇家船舶设计和建造协会的技术委员会的代表组成。

纽约港(PortofNewYork)

美国最大的海港，世界最大海港之一。位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。于1614年荷兰人开始建设，后为英国经营。北美独立战争后大规模建设，1800年便成为美国最大港口。是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道,另一条是长岛海峡和东河。该港属温带大陆性气候

码头类别(BULKGENERALCARGO,CONTAINER,RO/RO,OILOUAY)2007年吞吐量为540万TEU（增长6.1%）。主要出口货物为钢材、机械、纺织废料及杂货等。主要进口货物有车辆、木材、纺织品、服装及畜产品等。

“欧洲门户”鹿特丹港

鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，对经济的贡献占荷兰GDP的10%。鹿特丹港是世界上最重要的货物处理港口，年吞吐量超过3亿吨，港区面积80多平方千米，是一个典型的河口港，共有7个港区，可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶。鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转，在48小时内可运抵欧共体各成员国的目的地。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输，以及中转服务与多式联运相结合等服务。为了跟上全球贸易、国际运输和物流的发展趋势，鹿特丹港务管理局不断进行功能调整，包括改变港务管理的传统职能、扩大港口区域、允许设立船公司集装箱码头、促进发展腹地交通、促进物流专业人才的教育和培训、发展信息港、促进更为有效的海关服务、推销配送园区概念等。1）物流概况政府统一规划、建设和管理，企业自主经营。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，鹿特丹港务管理局对港区内的土地、码头、航道和其他设施统一开发，建设港口和工业园区，实施高效、安全、便捷的船务运输管理。港务局以租赁的方式将港口交由私营企业经营，企业只需投资码头上部的机械设备、库场和其他配套设施。配套设施齐全，储、运、销一条龙服务。鹿特丹港配套设施完备，码头、堆场、仓库、道路、环保设施、支持保障系统非常完善；管理设备和操作手段高度现代化，如EDI服务系统除了传统的信息传送外，其子系统“INTIS”已成功推广了“电子商务网络”；鹿特丹港通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。（2）物流发展模式物流中心规模大，专业化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面积50万平方米，主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务，Botlek物流中心面积87万平方米，是石油、化工产品专业配送中心。后因港区扩展需要，又在入海口处建立了Maasvlaskte物流园区，面积达125万平方米。这些物流中心均有与码头间的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。物流中心的配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务商。港口工业发展迅速，已形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，约有50％的增加值来自港口工业。鹿特丹港是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4个世界级的精炼厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业，全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。食品工业是另一个非常重要的工业，食品公司的贸易、存储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐等。第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。综观鹿特丹，在其500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。第四有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原因。

鹿特丹港之所以成为世界重要港口的原因奥斯陆港位于挪威峡湾北岸的顶端，濒临斯卡格拉克（SKAGERRAK）海峡的东北侧，是挪威的第二大港。始建于1048年，到1814年成为挪威的首都。目前是全国政治、经济、文化和交通中心。工业产值占全国总产值的1/4以上，主要工业有造船、机械、电子、木材加工、造纸、纺织及食品等；它还是世界裘皮加工、出口的中心之一，有"裘皮之都"的誉称。港口距国际机场约8km，有定期航班飞往欧、美及远东各地。港口性质：峡湾港，位于很适于航海的奥斯陆峡湾源头，良好遮蔽泊位侧深达11米，船舶可24小时无困难航行而不必考虑潮汐。

该港属北温带海洋性气候，盛行西-西南风，很少有大风。年平均气温冬季约-2摄氏度，最低-17摄氏度，夏季约22摄氏度，最高28摄氏度。全年平均降雨量约900mm。平均潮高：大潮高潮为0.4m,低潮为0.2m。

港口由群山环抱，港阔水深，是天然良好的海港。冬季湾内有冰，但港内不冻，不影响航行。

装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、吸粮机及滚装设施等，其中集装箱吊起重能力为35吨，浮吊的最大起重能力达100吨。集装箱码头可泊2.5万载重吨的船舶，油码头最大可泊8万载重吨的油船。装卸效率：每小时可卸粮食150吨。仓库和货棚面积达32万平方米，另有五层的车库2座。大船锚地良好，在西港区最大水深达20米。1992年集装箱吞吐量为10.6万TEU，年货物吞吐能力约2000万吨。主要出口货物为纸浆、纸板、化工原料、毛皮、爆炸品、机器、日用品及化工产品等，进口货物主要有棉纺织品、燃油、谷物、咖啡、纺织纤维及运输设备等。全国进口商品有半数以上是经过本港输入的。在节假日中的复活节前夕、圣诞节前夕及新年前夕均为半假日，是否加班由工人自愿。汉堡港汉堡港是德国最大的港口。位于易北河上，距离北海60海里，整个港区8700公顷，约占全市面积的11．5％，码头总长41公里，共有320个泊位汉堡港的自由港由两个港口组成，一个是建于1881年的老港区，其面积比较小，另一个是建于1910年的瓦尔特歇夫自由港，用以补充老港口的不足。目前，这个在易北河两岸的瓦尔特歇夫自由港，成为了集装箱的集散地。汉堡自由港拥有200万平方米的储存区，每年有90多个国家的16000多艘远洋货轮在这里卸货、转船或储存，年吞吐量6000万吨，另有过境货物1800万吨。在自由港内，实施一系列优惠政策：船只从海上进出自由区，只需挂上“关旗”，可不受海关的任何干涉；进出口或转口货物在自由区装卸、转船或储存，均不受海关限制；在自由区建造、修理和装配船只，不受海关约束，但耗用减免税的矿物油则受到限制；在老区，除造船外，其它货物加工应征得海关同意；在自由区内运输货物，如果有船舱证件可予通行，但若运到德国关税区则需要结关，缴纳关税和其它出口税。香港航运市场香港航运发展前景香港航运特点和政策香港航运地理优势香港航运市场国际地位香港维多利亚港湾葵涌货柜码头内大批货柜整齐排列，是全球最繁忙的货柜港香港航运市场地位1香港航运位居世界十大航运之列，香港已成为全球最重要的航运中心之一。2按1000总注册吨及以上的船舶计算的10个最重要国家和地区中，香港以船舶数量569艘排名第九，而以载重吨位3773万3000吨计则排名第七。3香港航运业近年来取得了巨大成就，已成为世界最大的集装箱港、世界最大的独立商船队总部和亚太地区国际航运中心。香港航运地理条件有世界上罕见的深水良港，终年不淤不冻。背靠中国内地，面向东南亚，地处亚太中心，可经太平洋和印度洋的海上干线，通往世界各地港口、码头的设备先进，可容纳上百艘远洋轮同时靠泊和系泊作业；同世界上100多个国家和地区有航运往来，拥有一个以香港为枢纽，航线通达五大洲、三大洋的完善的海上运输网络；

这为航运业的发展和货物中转提供了极好的条件。

香港航运特点和政策香港的航运设施采用世界上最新的科学技术，使其各个系统和环节实现现代化管理，并制定了严密的管理法规，加强规划和研究，使港口活动有条不紊并能适应新的变化。政策特点香港实行世界上最开放的自由港航运政策：航运企业可自由经营，个人和企业均可在港投资经营航运业，不受国籍和投资比例与形式的限制；各国船舶可自由通航，除极少数政府规定的商品外，货物免税、免检；香港船东所拥有的船舶可自由选择在任何国家和地区注册登记；任何国家的船舶，只要符合香港船舶注册法例的规定，均可在港注册的。香港航运业的发展随着国内航运市场的急速扩大，大陆香港原来传统的资源型的合作方式应该改变，与内地优势互补，细分产业，利用双方不同的优势。从港口资源存储分析，香港土地资源有限。香港的航运市场发展情况，还要看本港企业产业链在大陆的延伸。参与大陆航运市场高速发展香港商人非常的多，他们不但巩固了香港本地的航运业务，并且积极参与了大陆诸多港口的建设开发。在这个过程中香港航运业不但实现了本地业务的稳定发展，还实现了大陆业务的不断扩展。东京航运市场东京航运发展前景东京航运特点和政策东京航运地理优势东京航运市场的形成东京港的货运码头东京港的货运码头，码着上万台准备装船的出口汽车，尽管日本的经济在衰退，仍保持着强劲的外销量，不断拓展海外市场，靠刺激内需来保证gdp的增长东京航运市场的发展日本东京港最初成立于1941年,经过60余年的持续发展,迄今已经成为举世闻名的日本国际贸易的主要口岸和门户.

东京港位于日本本州东南部沿海,与川崎港、横滨港、横须港、千叶港和木更港共处东京湾内,是日本第一大集装箱港.2002年集装箱吞吐量达到278万标准箱,名列全球第十九大集装箱港.东京港作为首都圈地区与国内、海外各地运输的节点,担负着东京产业活动和居民生活所必需的物资流通,是名副其实支撑日本产业和国民生活的物流中心.

东京港国际航运2003年数据东京航运市场发展特点20世纪60年代以来大规模资金和技术投入集装箱码头的建设高科技港口设施完整的管理体制和机构国际先进的外贸集装箱码头发达的与腹地的交通手段和公路交通网例如一艘船在东京港装卸至少在码头要待2.4天，由码头闸口用货车送货至市中心至少要半天。东京港口与竞争对手相比，收费要高出三成。再早实施的一项计划是在东京湾最前沿水域建三个泊位。东京航运市场的发展瓶颈价格太高生产效率低急需扩大生产能力世界主要国际航运中心三大模式

模式一：以市场交易和提供航运服务为主代表港口：伦敦特点：作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑模式二：以中转为主代表港口：中国香港和新加坡特点：中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲。模式三：以为腹地货物集散服务为主

代表港口：鹿特丹和纽约特点：一般来说，这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的40%。

10月15日，作为全球经济活跃程度标杆，全球航运业干散货运输的晴雨表BDI(波罗的海干散货指数)指数暴跌194点，报1615点，创造了五年来新低，距离今年5月20日的高峰11793点，已折去86%。分析师认为，全球金融危机引发人们对经济下滑的担忧是导致BDI暴跌的根本原因。第四季度是传统的干散货运输市场旺季，BDI指数没有如期上涨，相反从9月底开始迅猛下跌。“还是没有货”，海通证券交通运输行业核心分析师钮宇鸣告诉记者。招商证券罗雄表示：“没有货，需求没有了，运价自然下跌。”

随着次贷危机给美国等国经济带来的影响日趋严重，大宗商品的贸易需求持续下降，面对严峻的市场状况，原本经营国际航运线路的企业纷纷调整市场战略，开始挤占国内沿海航线的市场份额。运价的缩水直接压缩利润空间，而更让航运企业老总担忧的则是关系企业命脉的血液——资金。已运行的船舶无力还贷，航运业的资金链危机重重。

一些报道

伦敦市场纽约市场汉堡、奥斯陆市场东京市场香港市场

国际主要航运交易市场

上海航运交易所（ShanghaiShippingExchange）

1996年11月28日成立上海航交所的基本功能上海航交所的组织机构和交易范围上海航交所的运作方式3上海航运交易所规范航运市场交易行为调节航运市场价格沟通航运市场信息上海航运交易所的基本功能

货物运输交易集装箱班轮运输普通货物运输船舶买卖交易上海航运交易所的运作方式

新造船市场（NewbuildingMarket）船舶的买卖市场或二手船市场（SecondhandMarket）拆船市场（DemolitionMarket）国际航运相关市场

新造船市场概念世界主要造船国家和地区新造船市场基本特征影响新造船市场基本因素影响新造船舶价格的主要因素新造船市场规律分析1.新造船市场新造船市场船主与造船厂之间以建造新船为对象而形成的交易关系造船市场与航运市场的关系造船市场是形成航运市场供给的主要来源造船市场船舶的订造量的增减要迟于航运市场的变化

1.1新造船市场的概念日本（40.34）、韩国（32.79）中国（7.57）、德国（3.26）波兰（2.75）、西班牙（1.79）台湾省（1.68）、丹麦（1.37）克罗地亚（1.20）、荷兰（0.93）其他（6.32）1.2世界主要造船国家和地区(%)不可取代性不