第10章 国际货物运输与保险

第十章国际货物运输与保险

第一节运输方式第二节运输单据第三节装运条款第四节海上货物运输保险承保的范围第五节我国海洋货物运输保险的险别第六节伦敦保险协会海运货物保险条款第七节国际货物买卖合同中的保险条款第八节进出口货物运输保险实务第一节运输方式

海洋运输（采用最多）

铁路运输

航空运输

邮政运输

集装箱运输

国际多式联运一、海洋运输(seatransport;oceantransport)海洋运输是利用商船在国内外港口之间通过一定的航区和航线运输货物的方式。海洋运输特点：1、不受道路和轨道限制，通过能力大、运量大、运费低廉；

2、风险大、速度慢。

海运船舶营运方式班轮运输租船运输（一）班轮运输（Linertransport）又称定期船运输1、特点（1）四固定：固定的航期、航线、港口、运费率。（2）船方负责货物装卸，装卸费包括在运费中，不计滞期费和速遣费。（3）货物不论数量、种类，只要舱位许可就可以装运。（4）船货双方的权利、义务、责任及豁免以提单背面条款为依据。2、班轮运费（LinerFreight）基本运费计收标准①按货物的毛重计收（重量吨，W）②按货物的体积计收（尺码吨，M）③按货物重量或体积从高计收(W/M)④按货物的价格计收（A.V.或Ad.Val)⑤按货物的重量、体积或价格计收(W/MorAd.Val或W/MplusA·V)⑥按货物的件数计收⑦临时议定运价(openrate)附加费*重量吨和尺码吨统称运费吨班轮运费的计算

第一步：根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物的等级和计费标准。货物名称计费标准等级AgriculturalMachineW10ClocksW/M8第二步：根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费率。广州——伦敦航线费率表货物等级基本费率（美元/每运费吨）85010100

第三步：查附加费率（额）表。如果按运费吨计算运费，公式为：

班轮运费=运费吨×基本运费率+运费吨×基本运费率×附加费率=运费吨×基本运费率×（1+附加费率）例题：我某公司出口箱装货物一批，报价为每箱35美元CFR利物浦，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45cm×40cm×25cm，每箱毛重为35公斤，运费计费标准为W/M，基本运费率为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价?解：每箱体积0.045立方米>每箱毛重0.035公吨按体积计算的单位运费=0.045

×120×

（1+20%+10%）=7.02（美元）FOB价=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）又称不定期船运输，一般大宗货物的运输往往采用这种方式。租船合同应与买卖合同相衔接。1、定程租船(VoyageCharter)

（程租租船或航次租船）所租船舶在指定港口之间进行一个或数个航次的航行。定程租船装卸费的划分FIO(FreeInandOut)

，船方不负担装卸费；或FIOST(FreeInandOutStowedandTrimmed)船方不负担装卸费、理舱和平舱费。GrossTermsorLinerTerms，船方负担装卸费。FO(FreeOut)，船方只负担装货费，不负担卸货费。FI(FreeIn)，船方只负担卸货费，不负担装货费。（二）租船运输(chartertransport)2、定期租船(TimeCharter)

船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船方式。定程租船与定期租船的区别：对船舶的经营管理不同。对船舶的调度权限不同。计算和支付运费的方法不同。其他费用划分不同。二、其他运输方式

1、铁路运输2、航空运输3、邮包运输4、集装箱运输5、国际多式联运第二节运输单据（ShippingDocuments）

承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件。一、海运提单（OceanBillofLading，B/L）是海运承运人收货后签发给托运人的收据。（一）海运提单的内容1、提单正面内容记载货物和运输事项2、提单背面的内容运输条款（二）海运提单的性质和作用1、提单是货物收据2、提单是物权凭证3、提单是运输契约的证明有关提单的重要国际公约有《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》

（三）海运提单的分类1、根据货物是否装船已装船提单承运人已将货物装上指定船舶后签发的提单。备运提单承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。根据《UCP600》的规定，如果信用证规定以海运提单作为运输单据，银行将接受注明货物已装船或已装指名船舶的提单。2、根据提单对货物表面

状况有无不良批注清洁提单承运人在提单上不作“货物残损”、“包装不良”或其他妨碍议付的批注。

不清洁提单承运人在提单上加注了托运货物外表状况不良或存在缺陷等批语。

例：ONEBAGBROKEN(一包破)

DAMAGEDBYVERMINS(RATS)(有虫或被鼠咬)《UCP600》的规定：除非信用证中明确规定可以接受的条款或批注，银行只接受清洁提单。记名提单在收货人栏内写明特定的收货人。不记名提单在收货人栏内没有指明任何的收货人，只写有“货交提单持有人”。

使用较少指示提单提单上的收货人栏内不写收货人的名称，只填写“凭指示”（ToOrder）或“凭某人的指示”（ToOrderof…）字样。3、根据提单收货人抬头的不同常用的是“空白抬头、空白背书”提单。4、根据运输

方式直达提单指轮船中途不经过换船直接驶往目的港所签发的提单。

转船提单指在装运港装货后，需要在中途港换船所签发的提单。

联运提单指经过海运和其他运输方式联合运输时，由第一承运人所签发的包括全程运输的提单。

5、根据提单内容的繁简全式提单既有正面内容，背面又列有承运人、托运人权利、义务的详细提单。

略式提单略去了背面条款的提单。

6、根据船舶营运方式班轮提单班轮公司承运货物后签发给托运人的提单。

租船提单承运人根据租船合同签发的提单。

法律上有效力的提单。7、根据提单的

有效性正本提单有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明签发日期的提单。

副本提单提单上没有承运人、船长或其代理人签名盖章，仅供工作中参考之用。

8、其他种类提单集装箱提单——集装箱运输货物时签发的提单。舱面提单——承运货物装在船舶甲板上所

签发的提单。过期提单——错过规定的交单日期或晚于货物到达目的港的提单。倒签提单——承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单。预借提单——货物在装船前或装船完毕前，托运人为及时结汇而向承运人预先借用的“已装船提单”。倒签提单、预借提单都属于违法行为。《UCP600》规定，除非信用证另有规定，银行不接受甲板提单。根据《UCP600》规定，如无特殊规定，该提单银行将拒绝接受。二、其他运输单据1、国际铁路联运运单2、承运货物收据3、航空运单4、邮包收据5、多式联运单据与联运提单不同三、海运单与海运提单性质不同。第三节国际货物买卖合同

中的装运条款装运条款一般包括：装运时间、装运港和目的港、分批装运和转船、装运通知、装卸时间、装卸率、滞期与速遣条款等。一、装运时间（Timeofshipment）又称装运期。是指将合同规定的货物装上运输工具的期限。

区分“装运时间(Timeofshipment)与“交货时间(TimeofDelivery)”1、规定具体装运时间。例如：“装运时间：2007年4月”2、收到信用证后的一定时间内装运。

合同条款：“收到信用证后20天内装运。”3、收到信汇、电汇、票汇后的一定时间内装运。

合同条款：“收到信汇后25天内装运”4、笼统规定。合同条款：“立即装运。”二、装运港和目的港1、规定一个装运港或目的港合同条款：“装运港：上海；目的港：伦敦”2、规定两个或两个以上的装运港或目的港合同条款：“装运港：上海/大连；目的港：伦敦/利物浦”3、选择港合同条款：“CIF伦敦选择港利物浦”合同条款：“地中海主要港口”

三、分批装运和转船（一）分批装运（Partialshipment)指一个合同项下的货物分若干批装运。1、分批装运的规定方法（1）只规定允许分批装运，但对分批的时间、数量不做规定。（2）在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量。例：我与英国某公司成交羊毛600公吨，合同规定3至5月分批装运，要求3月装100公吨，4月装200公吨，5月装300公吨。“定量分批”，“定期分批”，“等量分批”，“按比例分批”

2、《UCP600》对分批的规定（1）如果信用证没有禁止分批，应视为允许分批。（2）如果信用证仅注明允许分批，没有具体规定如何分批，则可以装全数也可以分批，每批数量不限。（3）如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各批均失效。（4）运输单据表明同一运输工具、同一航次、同一路线、同一目的地，即使其表面上注明不同的装运日期及不同的装运港，将不视作分批装运。

案例分析：

我对澳大利亚出口1000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。结果我在规定的期限内分别在大连和新港各装500公吨于同一航次的同一只船上，提单上也注明了不同的装货港和装船日期。问：此做法是否属于分批装运？（二）转船（Transshipment)转船是指货物在从装运港到目的港的途中从一艘船转到另一艘船上。在其他运输方式下也叫转运。1、合同中对转船的规定“允许转船”，“允许在香港转船”

2、《UCP600》对转船的规定除非信用证另有规定，可准许转运。

案例分析：

某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦噶。国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦噶无直达船。问：这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样？

四、装运通知（AdviceofShipment)在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，为了做好船货衔接工作和买方及时办理保险，在合同中加以约定的条款。

五、装卸时间、滞期费和速遣费本条款只在程租船运输方式下才出现。（一）装卸时间（LayTime）指允许完成装卸任务所约定的时间。1、规定装卸天数

（1）按连续日计；

（2）按工作日计；

（3）按晴天工作日计；

（4）按连续24小时好天气工作日计；

国际上普遍采用的一种方法。

2、规定装卸率指每日装卸货物的数量。

3、按港口习惯快速装卸。（二）滞期费和速遣费（DemurrageandDespatchmoney)

1、滞期费（demurrage)

在规定的装卸期间内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。

2、速遣费(dispatchmoney)如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业，则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金。相同的时间下，速遣费一般为滞期费的一半。因为滞期费和速遣费的规定涉及到两个合同，因此，应保持它们的一致性。

案例分析：

我按FOB价格从澳大利亚进口矿产品30000公吨，贸易合同中规定：卖方每天应负责装货2000公吨，超装有奖，达不到受罚。我在租船合同中规定：租船方每天装货2500公吨，超装有奖，达不到受罚。请问：我方在签订上述两个合同时有无问题？六、买卖合同中的装运条款举例2007年10／11／12月份装运，允许分批和转船。最迟装运期：7月10日，从上海运往纽约．在香港转运。课堂练习：必须经过背书方可转让的提单是（）。①记名提单②不记名提单③指示提单班轮从价运费的计算是按货物的（）。①FCA价②FOB价③CFR价④CIF价在程租船运输方式下，用以表示船方只负担装货费而不负担卸货费的英文缩写是（）。①FI②FO③FIO

提单中注明的装船日期早于实际装船日期的情况有：（）。①倒签提单②预借提单③备运提单④已装船提单第四节海洋货物运输保险承保的范围承保范围风险损失费用一、风险风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特别外来风险特殊外来风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）在海上运输过程中被保险货物和运输工具遭遇的风险。

1、自然灾害（NaturalCalamities）是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。2、意外事故（FortuitousAccidents）是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。

海啸雷电火山爆发（二）外来风险（Extraneous）一般是指海上风险以外的其它外来原因造成的风险。1、一般外来风险指被保险货物在运输途中遭遇的偷窃、沾污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、生锈、钩损、淡水雨淋、短量、碰损。

2、特别外来风险指交货不到、进口关税、黄曲霉素、舱面的货物损失、拒收、出口到港澳存仓失火等外来原因引起的风险。3、特殊外来风险指运输过程中由于政治、军事、国家政策法令及行政措施等外来原因造成的风险和损失。二、海上损失被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失。

（一）全部损失（TotalLoss）被保险货物在运输过程中遭遇风险而导致货物全部损失，简称全损。

1、实际全损(ActualTotalLoss)它是指被保险货物完全灭失或已失去使用价值或原有用途。保险标的物全部灭失。保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。保险标的物已丧失原有商业价值或用途。载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。2、推定全损（ConstructiveTotalLoss）被保险货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过货物价值。

委付——保险标的物处在推定全损状态时，被保险人将货物的一切权利包括所有权都转给保险人，然后要求保险人按全损给予赔偿的一种做法。

案例：

有一被保货物——精密仪器一台，货价为15000美元，运载该货的海轮，在航行中同另一海轮发生互撞事故，由于船身的剧烈震动，而使该台仪器受到损坏。事后经专家鉴定，认为该台仪器如修复原状，则需修理费用16000美元。试分析在上述情况下，这台受损仪器应属何种损失?被保险人又应如何处理这一损失事件？（二）部分损失（PartialLoss）指保险标的物部分损坏或灭失。

1、共同海损（GeneralAverage）指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程继续完成，由船方有意识地采取合理措施所作出的某些牺牲或支出的某些额外费用。构成共同海损的条件是：必须确实遭到危险，而且此危险威胁到船、货等各方的共同安全。

必须是自动地有意识地采取合理措施所产生的牺牲或费用。

必须是为船、货共同安全采取的措施。

牺牲或费用必须是共同海损措施的直接结果

。各方总价值：100+50+30+10=190（万元）损失比例：10/1901010各方分摊结果：船方——×100=5.3(万元)甲——×50=2.6(万元)1901901010

乙——×30=1.6(万元)丙——×10=0.5(万元)190190例题：船舶价值100万元，船上载有甲、乙、丙三家的货物分别价值50万元、30万元、10万元。如果发生共同海损，将丙的10万元货物全部抛入海中，丙的损失是多少？共同海损不管其大小如何，都应由船主、货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。（2）单独海损（ParticularAverage）指承保范围内的风险直接造成的船舶或货物的部分灭失或损坏。共同海损与单独海损的区别：损失的原因不同损失的构成不同损失的承担者不同共同海损和单独海损的联系：一般而言，单独海损先发生，进而引起共同海损，在采取共同海损措施之前的部分损失，一般被列为单独海损。

案例分析：

海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？三、海上费用海上风险发生时，为抢救受损货物，防止损失进一步扩大而形成的费用。1、施救费用被保险货物遭受保险责任范围内的自然灾害和意外事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人等为抢救被保险货物，防止损失继续扩大而采取措施所支付的合理费用。2、救助费用被保险货物在运输途中，遭遇到承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助行动而向其支付的报酬。

施救费用：保险人对施救不论有无效果都赔偿救助费用：保险人对救助一般采取“无效果---无报酬”原则第五节我国海洋货物运输保险的险别“中国保险条款”（ChinaInsurance

Clause，C.I.C）中的《海洋运输货物保险条款》，按照能否单独投保分为基本险和附加险两类。基本险可单独投保，附加险不能单独投保。基本险平安险（F.P.A)水渍险（W.P.A.）

一切险（A.R.）附加险一般附加险特别附加险特殊附加险一、承保责任范围（一）基本险1、平安险（(FreefromParticularAverage，F.P.A)（1）自然灾害或意外事故造成被保险货物的全部损失；（2）运输工具遭到意外事故造成被保险货物的部分损失；（3）运输工具遭到意外事故，意外事故前后又在海上遭受自然灾害而造成被保险货物的部分损失；（4）被保险货物在装卸或转船过程中掉进海中造成的全部或部分损失；（5）施救费用。（6）运输工具在中途港或避难港装卸货、存仓等特殊费用。（7）共同海损的牺牲、分摊费和救助费用。（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据该条款规定应由货方偿还船方的损失。2、水渍险（W.P.A.）

承保范围平安险所承保的全部责任。被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。3、一切险（A.R.）平安险和水渍险的全部保险责任。

一般外来风险造成全部或部分损失。（一般附加险）承保范围

案例分析：

某远洋运输公司的“东风”号轮在6月28日满载货物起航。出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入，为了船货的共同安全，船长下令抛掉A仓的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元费用。船的裂缝补好后继续航行。不久，又遇恶劣气候，入侵海水使B舱的底层货物严重受损，某货主放在甲板上的2000箱货物全部被风浪卷入海里。

问：（1）以上损失各属于什么性质的损失？（2）投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？

（二）附加险1、一般附加险偷窃、提货不着险（Theft,PilferageandNon-Delivery:TPND）淡水雨淋险（FreshWaterandRainDamage）渗漏险（RiskofLeakage）短量险（RiskofShortage）钩损险（HookDamage）包装破裂险(breakageofPacking）污染险（RiskofContamination）碰损破碎险（RiskofClashandBreakage）锈损险（RiskofRust）串味险（RiskofOdor）受潮受热险（DamageCausedbyHeatingandSweating）2、特别附加险（1）交货不到险（Failuretodeliver）（2）进口关税险（Importdutyrisk）（3）舱面险（Ondeckrisk）（4）拒收险（Rejectionrisk）（5）黄曲霉素险（Aflatoxinrisk）（6）出口到港澳存仓火险3、特殊附加险（1）战争险（WarRisk）（2）罢工险（StrikeRisk）二、承保责任的起讫期限(一)基本险责任起讫期限基本险承保责任起讫期限适用“仓至仓条款”(WarehousetoWarehouseCause，即W／W)。如果在卸货港货物卸离海轮后未进入收货人仓库，只要满60天，保险责任即告终止。如果被保险货物运到保险单载明的目的港或目的港以前的某一仓库而发生分配、分派的情况，则保险责任在分配、分派开始即终止。(二)海运战争险责任起讫期限海运战争险的责任期只限于水上危险或运输工具上的危险。采用“岸到岸条款”。如果货物不卸离海轮或驳船，保险责任最长延至货物到达目的港之日午夜起15天止。如果中途转船，则不论货物在当地卸载与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地的当日午夜起15天为止，到货物再装上续运海轮时责任恢复有效。(三)罢工险的责任起讫罢工险承保责任起讫采用“仓到仓条款”。

案例分析：

某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？三、保险公司的除外责任根据保险公司保险条款的规定，对以下损失和费用，概不负赔偿责任：1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失。2、属于发货人责任所引起的损失。3、被保险人货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落所引起的损失或费用。

4、在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。5、属于海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的除外责任。6、运输延迟所引起的损失或费用。第六节伦敦保险协会海运货物保险条款1、协会货物条款（A）：ICC（A）2、协会货物条款（B）：ICC（B）3、协会货物条款（C）：ICC（C）4、协会战争险条款（货物）5、协会罢工险条款（货物）6、恶意损害险条款协会货物条款（InstituteCargoClauses，ICC）除恶意损害险外，其余5种均可单独投保。第七节国际货物买卖合同中的保险条款一、合同中的保险条款（一）以FOB、CFR、FCA和CPT术语成交的合同合同保险条款：“装船后保险由买方自理”“由买方委托卖方按发票金额的××%投保××险别。以1981年1月1日中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》为准，保险费由买方负担”。（二）CIF或CIP术语成交的出口合同合同保险条款：“由卖方按发票金额的××%投保××险，按1981年1月1日中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》投保”。二、订立保险条款应注意的问题1、应明确由何方负责投保。2、应明确投保金额及加成率。3、应明确投保险别，如需另加某一种或某几种附加险也应一并写明。4、应明确按什么保险条款进行投保。

第八节进出口货物运输保险实务一、确定投保险别二、明确保险条款三、办理投保手续四、交付保险费1、出口保险费=保险金额×保险费率=CIF价×(1十投保加成率)×保险费率2、进口FOB进口保险金额=FOB货价（1+平均运费率）/（1-平均保费率）CFR进口保险金额=CFR货价/（1-平均保费率）六、取得保险单据保险单（InsurancePolicy），俗称“大保单”保险凭证（InsuranceCertificate）,俗称“小保单”预