国际海运风险与保险

1国际物流风险与保险2“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸在南美飓风的冷风区搁浅被迫抛锚。船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，先后4次动用主机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。请问货主的拒绝合理吗？课前思考3本章主要内容*1.国际海运风险与保险2.国际陆、空运输风险与保险3.国际物流风险管理与投保*4.国际物流保险索赔与理赔4海运风险海上损失及费用海运货物的保险条款国际物流风险管理与投保方法国际物流保险的索赔办理学习重点51.国际海运风险一、国际海运风险与保险指船舶、货物在海上运输过程中发生损失的不确定性。1.自然灾害（NaturalCalamities）是指不以人们意志为转移的自然现象引起的物质损毁和人员伤亡的灾害。如：恶劣气候、雷电、海啸、地震、流冰、洪水和火山爆发等人力不可抗拒的事件而导致的船货损失。2.意外事故（FortuitousAccidents）是指由于外来的、偶然的、意外的原因所致的事故。如：航行途中发生的船舶搁浅、触礁、沉没、与流冰或其他物体包括船舶碰撞、失踪、失火和爆炸等。810国际海运风险是除海上风险以外由于外来原因所造成的风险3.一般外来风险

（GeneralExtraneousRisks）即一般外来原因造成的风险一般包括短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、破碎、串昧、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。4.特殊外来风险

（SpecialExtraneousRisks）是指除一般外来风险以外的其他外来原因导致的风险。主要有战争风险、罢工风险、进口国有关当局拒绝进口或没收货物的风险等。13

索马里联邦共和国简介索马里位于非洲大陆最东部的索马里半岛，海岸线长3200千米，东南沿海为平原，亚丁湾沿岸为低地，内陆为高原，北部多山。大部分地区属热带沙漠气候，西南部为热带草原气候，全境终年高温少雨，河流稀少，主要河流有谢贝利河和朱巴河。

索马里海域简介

索马里从1991年至今局势持续动荡，沿海地区海盗活动猖獗，被国际海事局称为世界上最危险的海域之一。今年以来，索马里附近海域已经发生至少30起劫持外国船只事件，目前仍有十多艘船在海盗手中。索马里海盗每劫一艘船平均可以获得100万美元左右的赎金。过去五六年间，索马里海盗总数一直在100人以下，而现在已经达到1100人到1200人。17182.海上损失19全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损是指运输途中的货物全部灭失，或完全变质，或不可能归还被保险人等。实际全损（ActualTotalLoss）是指保险标的物发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。案例1-1

“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。21分析：第一货舱的货物：毛毯、茶叶

毛毯----实际全损(保险标的实体完全灭失)茶叶------实际全损(保险标的丧失属性)2223保险标的物全部灭失。保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。保险标的物已丧失原有商业价值或用途。载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。发生实际全损的情形推定全损（ConstructiveTotalLoss）是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和将超过保险价值的损失。案例1-2

当“昌隆”号货轮经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。25分析：第二货舱的货物：精密仪器精密仪器--------推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定全损。2627修理费用超过货物修复后的价值。整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。标的物所有权的收回费用已超过收回标的物的价值。发生推定全损的情形如果：

“昌隆”号货轮第一货舱除了毛毯和茶叶，还有烟草。但是由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。

并且第二货舱破裂后，为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在泰国港避难进行大修时，为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损。那么，烟草、亚麻、纺织品的损失属于哪一种？28海上损失29全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损在海洋运输途中，当保险标的物发生承保范围内的损失，凡不属实际全损和推定全损，即属部分损失单独海损（ParticularAverage.PA）保险标的物在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。案例2-1：一艘顺风号海轮满载各类货物离开了A港驶向南美某地，不料在航行途中遇到海啸，船身的剧烈颠簸使停放在甲板上且采取了加固、防滑措施的卡车有半数被颠入大海。32必须是意外的、偶然的海上风险直接导致的、而不是人为有意造成的部分损失造成的损失由货主或船方自行承担，不涉及共同利益，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。单独海损的构成条件共同海损（GeneralAverage.GA）在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。案例2-2：

这艘顺风号海轮因甲板上的卡车半数被颠入大海而发生严重倾斜。为使船身平衡，减轻负荷，船长在此危急的时刻下令将甲板上剩下的卡车抛入海中，海轮因此而免遭倾覆的厄运，安全驶入附近的避难港，船上的其他货物也因此得以保住。35危险必是真实存在和不可避免的危及船货共同安全。行为必须是为船货共同安全而有意和主动采取的。牺牲必须是非常性质的，费用必须是额外的。措施必须是合理有效的，最终避免了船、货的全损。共同海损的构成条件共同海损牺牲常见表现形式(1)抛弃货物：①弃货本身损失；②为弃货带来的其它损失。(2)扑灭船上火灾：①已着火部分不得列入；②灌水凿洞搁浅等带来的船货损失。(3)连续恶劣天气导致燃料不足时，去加油港的费用。(4)割弃残损物：①如不割弃会威胁共同安全；②指割弃带来的其它损失。(5)有意搁浅带来的损害。(6)在避难港卸货中造成的损害。共同海损分摊——“摊水”

船舶和货物在共同海损行为中产生的牺牲和费用，应当由因采取共同海损措施而免遭损失的所有收益方按照各自受益财产价值的比例分摊，以补偿共同海损损失。共同海损分摊的步骤和公式：第一步，算出共同海损分摊率

第二步，分别计算出各方的分摊金额

船舶的分摊金额=船舶分摊价值*分摊率货物的分摊金额=货物分摊价值*分摊率运费的分摊金额=运费分摊价值*分摊率共同海损与单独海损的区别比较项目单独海损损失的内容致损原因损失的承担者共同海损受损者自己承担除保险标的外，还包括支出的特殊费用受益各方根据获救利益的大小按比例分摊保险标的物为解除或减轻风险，人为地有意识地造成由所承保的风险直接导致船、货受损案例1

一艘开往新加坡的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为甲、乙两舱都已着火，便命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱货物大部分被烧毁，剩下的部分及乙舱全部货物发生了严重的水渍。问：甲舱、乙舱所造成的损失哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？41某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。

请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？42分析：（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货由于灌水造成损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。

单独海损和共同海损的关系：

在一般情况下，船舶或货物的单独海损往往先于共同海损行为发生。

3.费用施救费用救助费用续运费用额外费用4.险别中国人民保险公司1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》规定，我国海洋运输货物的保险险别，主要有基本险与附加险，以及根据海上运输特性承保的专门险别。

我国海运货物保险险别基本险别（必选其一）附加险别一切险（AR）平安险（FPA）水渍险（WPA/WA）一般附加险特殊附加险其他专门险别（1）基本险（主险）我国海洋运输货物保险的基本险分平安险、水渍险和一切险。（2）附加险附加险是对基本险的补充和扩大。附加险不能单独投保，只能在投保一种基本险的基础上加保一种或数种附加险。附加险有一般附加险和特殊附加险两大类。（3）专门保险险别海洋运输货物专门保险险别包括海洋运输冷藏货物保险和海洋运输散装桐油保险。平安险的责任范围解释：1、自然灾害造成的全损被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。在海上货运险的理赔实践中，并不仅仅以一张保险单上所载运货物的全部灭失为标准来确定的，只要一张保险单所承保的货物中可以分割的某一部分发生全部灭失，便可视为全损。称为部分全损。2、意外事故造成的全损或部分损失

由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、触碰，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。3、在意外事故发生前后，自然灾害造成的部分损失

指运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁这四种意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸这三种自然灾害所造成的部分损失。4、落海损失

在装卸或转运时由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。5、施救费用

被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批获救货物的保险金额为限。

保险人承担对施救费用赔偿的最高限额以被保险货物的保额为限。6、避难港损失和费用

运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓以及运送货物所发生的特别费用。7、共同海损牺牲、分摊或救助费用

保险人只负责赔偿被保险人货物因共同海损行为所作出的牺牲和被保险人所分摊到的那部分共同海损金额，而不是全部。8、货方根据运输合同条款偿还船方的损失

指“运输契约订有‘船舶互撞责任’条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。”

英国伦敦保险协会所制定的货物保险条款ICC第3条规定：双方互有过失碰撞条款本保险负责赔偿被保险人根据运输合同中订有的“互有过失碰撞条款”规定应负的赔偿责任。当船东根据上述条款提出索赔要求时，被保险人应通知保险人，保险人有权自费为被保险人就此项索赔进行抗辩。附加险别附加险是基本险的补充和扩大，它只能在投保基本险以后才可加保。附加险别包括一般附加险和特殊附加险。一般附加险承保由一般外来风险造成的全部或部分损失。它们不能作为一个单独的项目投保，而只能在投保平安险或水渍险的基础上，根据货物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。

如投保一切险，则不需再加保一般附加险。一般附加险的种类（主要有11种）1.偷窃提货不着险2.淡水雨淋险3.混杂、沾污险4.碰损、破碎险5.受潮受热险6.包装破裂险7.渗漏险8.短量险9.串昧险10.钩损险11.锈损险一般附加险的保险期限与海运货物基本险相同，即以“仓至仓”条款为准。案例3我按CIF条件出口坯布500包，投保水渍险。货在途中因大浪灌舱，致使坯布60包遭水渍，保险公司是否应对此损失承担赔偿责任？如果坯布60包遭水渍是因货舱内淡水管道滴漏所致，保险公司是否应承担赔偿责任？58国内某公司向银行申请开立信用证，以CIF条件向法国采购奶酪3公吨，价值3万美元，提单已经收到，但货轮到达目的港后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。请问：保险公司能否拒赔？我方应向何方索赔？分析：不一定。如果法国方面保的是一切险或者加保了淡水雨淋险，那可以向保险公司索赔。如果保的只是最低险别，保险公司可以拒赔。59特殊附加险

（SpecialAdditionalRisks）承保由于特殊外来风险造成的全部或部分损失。其致损原因通常与国家行政管理与法令、政策措施以及航海贸易习惯有关。特殊附加险的种类1.交货不到险2.进口关税险3.舱面险4.拒收险5.黄曲霉素险6.出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款7.战争险（WarRisk）承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失。包括：1、由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押等造成的损失；

2、各种常规武器所致的损失；

3、以及以上原因引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。战争险只承保战争风险造成的直接物质损失，对由于战争险所致的附加费用不予承保。例如，因战争而致航程中断，引起卸货、存仓或转运等额外支出的费用，并不属于战争险的承保责任。对由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用不负责任。某年，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。问题：买卖双方应由哪方负责？为什么？64分析：注意保险责任的范围；由买方自己负责；按照《UCP600》的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。65例：我某公司以CIF条件出口一批丝绸。合同签定后，买方发来电传，称合同规定的目的港最近常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。请问我方对此应如何处理？8.罢工险（StrikesRisk）全称是：罢工、暴动、民变险。包括：1、因罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动和民众斗争的人员的行动；2、任何人的恶意行为所造成的被保险货物的直接损失；3、上述行为或行为所引起的共同海损、牺牲、分摊和救助费用。我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险与罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机，等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？我方按CIF条件出口大豆1000吨，计10000包，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。问这种损失保险公司是否负责赔偿？平安险水渍险一切险自然灾害造成的部分损失一般附加险特别附加险71风险、损失及险别三者之间的关系：风险是造成损失的原因；损失和费用是风险可能造成的结果；险别是保险人对风险和损失所承保的责任范围。风险、损失和险别的关系意外事故一般外来风险平安险水渍险一切险一般附加险特殊外来风险特别附加险自然灾害附加险基本险外来风险海上风险险别风险风险和险别损失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*√√推定全损共同海损单独海损一般其它损失特别特殊损失实际全损部分损失全部损失其它损失*自然灾害导致的单独海损在发生意外事故的情况下保险公司负责赔偿。其他专门险别在我国海洋运输货物保险中，根据被保险货物的特性，还专门制定了海洋运输冷藏货物保险条款和海运散装桐油保险条款。（一）海洋运输冷藏货物保险险别凡蔬菜、水果、肉类和水产品等货物，为保持其新鲜程度，运输时都须置于专门的冷藏箱。为使这些冷藏货物在海上运输过程中得到全面保障，就需要投保海洋运输冷藏货物保险的有关险别，其中包括冷藏险和冷藏一切险两种险别，两者均可单独投保。（二）海运散装桐油险桐油因自身特性，在运输过程中容易受到污染、变质等损失，故需要提供不同于一般货物保险的特殊保障。为此，保险公司设立了海运散装桐油保险，是以油轮为运输工具的专门货物运输保险，可以单独投保。（三）卖方利益险

（Seller'sInterestClause）凡出口货物采用FOB或CFR贸易术语并按商业信用付款条件（托收）成交，卖方如投保了卖方利益险，保险公司对买方拒绝部分负赔偿责任。被保险人要在卖方利益险下获得赔款，必须符合下列两个条件：一是被保险货物的损失必须承保责任范围内的风险造成的；二是买方拒绝支付该受损货物的货款。至于因买方拒绝提货而使卖方遭受的其他损失，则不属于保险人承担的责任。《协会货物保险条款》对国际保险市场有着广泛的影响，世界上大多数国家在海运保险业务中普遍直接采用该条款。在我国，按CIF条件出口，虽然一般采用《中国保险条款》，但如果国外客户要求采用《协会货物保险条款》，我们也可酌情接受并订在合同保险条款之中。伦敦保险协会海洋运输货物保险条款现行的《协会货物保险条款》主要包括：1.协会货物条款（A）（可单独投保）2.协会货物条款（B）（可单独投保）3.协会货物条款（C）（可单独投保）4.协会战争险条款（货物）（可单独投保）5.协会罢工险条款（货物）（可单独投保）6.恶意损害险条款（不可单独投保）7.偷窃提货不着险（不可单独投保）8.特种货物保险条款（可单独投保）协会海运货物保险条款（ICC）

与我国（CIC）的不同点：主要的险别用字母表示险别的排列是由大到小战争险和罢工险可以单独投保承保的风险范围采用列明风险和除外责任的方式一、协会货物条款（A）的主要内容（一）承保风险采用“一切风险减去除外责任”的方式，对约定和法定的除外事项，在“除外责任”部分全部予以列明，对于未列入“除外责任”项下的损失，保险人均予负责。从承保范围看，本条款主要承保海上风险和一般外来风险。（二）除外责任包括四个条款：1.一般除外责任2.不适航、不适货除外责任3.战争除外责任4.罢工除外责任（三）保险期限包括三个条款：1.运输条款2.运输合同终止条款3.航程变更条款（四）保险索赔适用四个条款：1.保险利益条款2.续运费用条款3.推定全损条款4.增值条款（五）其他内容1.被保险人的义务2.弃权条款3.不受益条款4.法律与惯例条款二、协会货物条款（B）的主要内容（一）承保风险采用承保“除外责任”之外列明风险的办法，即将其承保的风险一一列举出来。这种规定办法，既便于投保人选择适当的险别，又便于保险人处理损害赔偿。责任范围：1.火灾或爆炸；2.船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆；3.陆上运输工具倾覆或出轨；4.船舶、驳船或运输工具与水以外的任何外界物体碰撞或接触；5.在避难港卸货；6.地震、火山爆发或闪电；7.共同海损牺牲；8.抛弃或浪击落海；9.海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、吊装车厢或储存处所；10.货物在装卸时落水或坠落而造成的整件货物的全部损失。（二）除外责任与ICC（A）条款大致相同，有两点区别：第一，在“一般除外责任”条款中增加了“由于任何个人或数个人的错误行为对保险标的物或其组成部分故意损害或破坏，保险人不负责任”的规定。第二，按照本条款的规定，保险人对海盗风险不予负责。（三）其他内容关于保险期限、保险索赔、被保险人的义务以及其他内容，均与ICC（A）条款相同。三、协会货物条款（C）的主要内容（一）承保风险采用逐一列明的方式。1.火灾或爆炸；2.船舶或驳船遭受搁浅、擦浅、沉没或倾覆；3.陆上运输工具倾覆或出轨；4.船舶、驳船或其他运输工具与水以外的任何外界物体碰撞或接触；5.在避难港卸货；6.共同海损牺牲；7.抛弃。此外，保险人对非除外风险所致的共同海损的分摊和救助费用负责赔偿。四、协会货物战争险条款从1982年1月1日开始使用的协会货物战争险条款，具有完整的结构体系，故可以单独投保。（一）承保风险（二）除外责任（三）保险期限五、协会货物罢工险条款1982年1月1日开始使用的协会货物罢工险条款，具有完整的结构，也可以单独投保。（一）承保范围（二）除外责任六、协会货物恶意损害险条款恶意损害险主要承保除被保险人以外的其他人的故意损害、故意破坏、恶意行为所致保险标的物的损失或损害。如果恶意行为是出于政治动机，则不属于本条款的承保范围，但可以在罢工险条款中得到保障。不能单独投保，只能在基本条款的基础上加保。ICC（A）条款承保范围包括恶意损害险，无需另外加保；ICC（B）和ICC（C）条款不包括恶意损害险，若想得到恶意损害风险的保障，须在投保ICC（B）或ICC（C）险的基础上另外加保。 七、协会其它货物保险条款简介针对产品的不同特性和可能招致的损失，伦敦保险协会还制定了一般附加险条款，包括偷窃不能送达险、漏损险、破损险、雨水及淡水损害险、油污险等十几种，应在投保ICC（B）和ICC（C）后加保。由于ICC（A）已包括上述一般附加险别，故在投保ICC（A）后不需要再加保一般附加险。伦敦保险协会另行制定了特种货物保险条款，其中包括协会冷冻食品保险条款（冻肉除外）、协会散装油类保险条款和协会木材贸易联合会条款，以适应特种货物办理运输保险的需要。陆运、空运货物与邮包运输保险一、陆运货物保险二、空运货物保险三、邮包运输货物保险一、陆运货物保险（一）陆上运输货物保险的基本险别根据中国人民保险公司制定的《陆上运输货物保险条款》的规定，陆上运输货物保险的基本险别有陆运险和陆运一切险两种。（二）陆上运输冷藏货物险是陆运货物保险中一种专门的险别，它适用于陆运冷藏货物的专门保险，并具有基本险的性质。（三）陆上运输货物战争险是陆上运输货物保险的一种特殊附加险，只有在投保了陆运险或陆运一切险的基础上方可加保。我国保险公司接受加保陆上运输货物战争险，但目前仅限于火车运输，不包括使用汽车运输。二、空运货物保险（一）我国空运货物保险条款根据我国现行的《航空运输货物保险条款》规定，空运货物保险的险别包括：

航空运输险（基本险）

航空运输一切险（基本险）

航空运输货物战争险条款（二）伦敦保险协会航空运输货物保险条款包括三种险别条款：《协会货物险条款（航空》《协会战争险条款（航空货物》《协会罢工险条款（航空货物》这三种条款与适用于海运的ICC条款的规定方法颇为相似，它们都分别包括承保风险、除外责任、保险期限、保险索赔等内容。由于这三项险别条款的结构统一，体系完整，并具备了独立性，故均可单独投保。三、邮包运输货物保险（一）我国邮包运输保险条款中国人民保险公司参照国际保险市场的通行做法，并结合我国邮政包裹业务的实际情况，制定了一套较为完备的邮包运输保险条款，其中包括邮包险条款和邮包战争险条款。（二）伦敦保险协会战争险条款（邮包）伦敦保险协会并未制定邮递货物保险的标准条款，迄今为止，该协会只对邮包战争险制定了《协会战争险条款（邮包）》。买卖合同中的保险条款一、保险投保人的约定二、保险险别的约定三、保险金额的约定四、保险公司和保险条款的约定五、保险单的约定一、保险投保人的约定每笔交易的货运保险，究竟由买方抑或卖方投保，完全取决于买卖双方约定的交货条件和所使用的贸易术语。由于每笔交易的交货条件和所使用的贸易术语不同，故对投保人的规定也相应有别。按FOB或CFR条件成交时，在买卖合同的保险条款中，一般只订明“保险由买方自理”。按DES或DEQ条件成交时，在合同保险条款中，也可订明“保险由卖方自理”。凡按CIF或CIP条件成交时，由于货价中包括保险费，故在合同保险条款中，需要详细约定卖方负责办理货运保险的有关事项，如约定投保的险别、支付保险费和向买方提供有效的保险凭证等。二、保险险别的约定保险险别规定了保险公司的承保责任范围，确定了投保人的保险费支出。因此，选择险别时，既要注意所选险别能够提供足够的保险保障，又要尽量节省保险费。约定保险险别一般应考虑下列因素：第一，货物的特性和包装。第二，运输方面的各种因素。三、保险金额的约定保险金额是被保险人的投保金额，是保险公司赔偿的最高金额，也是计算保险费的基础。保险金额的大小涉及买方的切身利益和卖方支付费用的多少，故双方必须将保险金额具体订明。投保人可以自行选择保险金额。如果合同中未作规定，根据保险市场的习惯做法，保险金额一般都是按CIF价或CIP价110%投保。此项保险加成率，主要是作为买方进行该笔交易所支付的费用和预期利润。保险金额的计算公式为：保险金额=CIF或CIP货价×（1+投保加成率）保险费是以保险金额为基础、按一定的保险费率计算出来的。保险费的计算公式为：保险费=保险金额×保险费率例：一批出口货物按CIF贸易术语成交，货物的发票价格为3180000英镑，运杂费为20000英镑，买方要求卖方投保海运一切险，加保交货不到险、战争险，总费率为6%，在买方未提出加成投保要求的情况下，问卖方作为投保人应如何按CIF报价？缴付多少保险费？117例：深圳某公司对某商出口茶叶200箱（每箱净重30千克），价格条款C.I.F.伦敦每箱50英镑，向中国人民保险公司投保F.P.A.平安险，以C.I.F.价格加成10%作为投保金额，保险费率为0.6%。问保险金额及保险费多少？解：保险金额=C.I.F价×（1+投保加成率）

=200×50×（1+10%）=11000英镑保险费=保险金额×保险费率

=11000×0.6%=66英镑

答：保险金额为11000英镑，保险费为66英镑。118练习：1.出口松香每吨C.I.F.伦敦480美元，投保一切险，保险费率为0.6%，投保加成10%。问保险费多少？2.某出口公司对外成交C.I.F.价值1200美元，按110%投保一切险和战争附加险，一切险的保险费率为0.6%，战争险的保险费率为0.04%，求保险金额和保险费各多少？四、保险公司和保险条款的约定交易中约定由哪一方办理保险，一般就在哪一方的保险公司办理并选择相应的保险条款。在按CIF或CIP条件成交时，保险公司的资信情况和保险条款的选择，与卖方关系不大，但与买方却有重大的利害关系。买方一般要求在合同中限定保险公司和所采用的保险条款，以利日后保险索赔工作的顺利进行。我国按CIF或CIP条件出口时，买卖双方在合同中，通常都订明“由卖方向中国人民保险公司投保，并按该公司的保险条款办理。”若国外客户要求按伦敦保险协会制定的《协会货物条款》办理，卖方也可酌情接受。五、保险单据的约定保险单据是一份法律文件。它是保险人与被保险人之间有关权利与义务关系的书面证明，也是保险人的承保证明。一旦发生保险责任范围内损失，它就是被保险人要求赔偿的依据。主要有以下四种形式：（一）保险单俗称大保险单或正式保险单，它是使用最多的普通保险单，用于承保一个指定航区内某一批货物发生的损失。凡是指明航程或指明一批货物都可出示这种保险单。（二）保险凭证俗称小保单，它是简化的保险合同，所以它也是保险公司表示接受承保的一种证明文件。保险凭证仅载明被保险人名称、货物名称、数量、标记、运输工具种类和名称、承保险别、起讫地点和保险金额等，而对保险公司和被保险人的权利和义务等方面的详细条款则不予载明，通常按保险公司的保险单所载条件办理。保险凭证具有与保险单同等的效力。（三）联合凭证是指保险公司将承保险别、保险金额和保险编号加列在外贸公司开具的出口货物商业发票上，作为已经承保的证据。至于其他项目，均以发票上所列明的为准。它是发票与保险单相结合的一种凭证，是最简单的保险单据。这种单据目前只适用于对港澳地区部分华商和新加坡、马来西亚地区的少数出口业务，对其他地区，除双方有约定外，一般均不使用。（四）预约保险单是保险公司承保被保险人在一定时期内发运的以CIF条件成交的大批量的出口货物或以FOB和CFR条件成交的进口货物使用的保险单。这种保险单载明预约保险货物的范围、险别和保险费率以及每批货物的最高保险金额、保险费结算办法等。凡属于预约保险范围内的进出口货物，一经启运，即自动按预约保险单所列条件承保。通常是被保险人以启动通知书或其他书面形式将预约保险的货物名称、数量、保险金额、运输工具的种类和名称、航程起讫地点、开航日期等情况通知保险公司。保险的办理与保险的索赔一、保险的办理二、保险的索赔一、保险的办理保险的办理一般经过三个步骤：1、填写投保单2、缴纳保险费3、核付保险单某些国家进口货物有时要求在其本国投保。对这些国家的出口，不宜按CIF价格成交。有蒙古、朝鲜、印度尼西亚、缅甸、巴基斯坦、伊朗、伊拉克、叙利亚、约旦、也门、利比亚、苏丹、索马里、埃塞俄比亚、肯尼亚、卢旺达、阿尔及利亚、冈比亚、毛里塔尼亚、加纳、尼日利亚、刚果（金）、刚果（布）、罗马尼亚、墨西哥、巴西、秘鲁、阿根廷等。二、保险的索赔保险索赔（Claim），也称提赔，是指当被保险货物遭受承保范围的风险损失时，被保险人依据保险合同向保险人要求赔偿的行为。在向保险人索赔时，必须提供下列单证：保险单正本，提单，发票，装箱单，磅码单，货损货差证明，检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任，还须提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。（一）出口货物的保险索赔在CIF条件下，出口货物由卖方办理投保，卖方交货后即将保险单背书转让给买方或其代理人。当货物抵达目的港(地)，发现残损时，买方或其代理人作为保险单的合法持有人，应立即向保险单所载明的国外理赔代理人提出索赔申请，要求赔偿。在FOB或CFR条件下，买方或其代理人如遇保险责任范围内的货损也应立即向保险公司提出索赔。同时，买方应尽可能保留现场，由保险公司会同有关方面进行检验，勘察损失程度，调查损失原因，确定损失性质和责任，采取必要的施救措施，并签发联合检验报告。 （二）进口货物的保险索赔进口货物运抵我国港口、机场或内地后发现有残损短缺时，则由有关的专业进口公司或其委托的代理人立即通知当地保险公司，会同当地国家商检部门联合进行检验。若经确定属于保险责任范围的损失，则由当地保险公司出具《进口货物残短检验报告》。同时，对于涉及发货人、船方或其他第三者造成的货损责任，收货人办妥向上述责任方的追偿手续，即可得到保险公司赔付。被保险人获得保险补偿的同时，须将受损货物的有关权益转让给保险公司，以便保险公司取代被保险人的地位或以被保险人名义向第三者责任方进行追偿。但是，如属于发货人的货物品质问题，保险公司不予赔偿，由收货人请国家商检机构出具公证检验书后，在法定时间内通过进口代理人向发货人提出索赔。有一份CIF合同，卖方甲投保了一切险，自法国内陆仓库起，直到美国纽约的买方仓库为止。合同中规定,投保金额是“按发票金额点值另加百分之十”。卖方甲在货物装船后，已凭提单、保险单、发票、品质检验证书等单证向买方银行收取了货款。后来，货物在运到纽约港前遇险而全部损失。当买方凭保险单要求保值的百分之十部分，

应该属于他，但卖方保险公司拒绝。问题:

卖方甲有无权利要求保险公发票总值10%的这部分金额?