国际经济法2013年

国际经济法学第三章国际货物贸易法第一节国际货物贸易法概述第二节国际货物买卖合同公约第三节国际货物买卖惯例第四节有关国际货物买卖的国内立法及其冲突规范第五节国际货物运输与保险第六节对国际货物贸易的法律管制第一节国际货物贸易法概述国际贸易：货物贸易、技术贸易、服务贸易国际：跨越国境（有时兼指跨越关境）国际货物买卖：营业地处于不同国家的当事人之间所进行的有形动产的买卖。第二节国际货物买卖合同公约一、《联合国国际货物买卖合同公约》（CISG）（一）CISG的基本原则（二）CISG的适用范围（三）CISG的保留（四）CISG与惯例：practicev.custom（五）CISG与国际货物买卖的法律适用（六）我国与CISG二、国际货物买卖合同的订立（一）合同的成立条件1.实质要件：发价—接受2.形式要件：（二）合同的成立时间和成立地点（行为、确认书）三、国际货物买卖合同的内容四、当事人的权利与义务（一）卖方的义务1.关于交付货物（1）货物相符（2）第三方要求2.关于移交与货物有关的单证3.关于移交货物所有权（二）买方的义务1.支付货物价款（1）货物价格的确定（2）支付价款的时间2.收取货物五、合同的履行（一）预期违约（二）预期根本违约六、违反合同及其补救（一）概述1.违反合同的规则（“免责”问题）2.违反合同的程度（“根本违反合同”问题）3.补救方法的采用（“损害赔偿”问题）4.宣告合同无效的效果（损失、归还货物）（二）卖方违反合同的补救方法1.要求卖方履行义务2.要求交付替代货物3.要求对货物进行修理4.宣告合同无效5.减低价格（三）买方违反合同的补救方法1.要求买方支付价款、收取货物或履行买方的其他义务2.宣告合同无效七、风险转移（一）含义（二）转移的时间（三）转移的后果八、保全货物（一）保全货物的义务（二）保全货物的措施九、合同关系的消灭第三节国际货物买卖惯例一、国际货物买卖惯例的形成和作用二、国际货物买卖惯例的成文化三、有关国际贸易术语的国际惯例自从1936年国际商会制定出国际贸易术语解释通则之后，此项在全球范围内被采用的合同标准就经常性地更新换代，与国际贸易的发展步调一致。国际商会于2010年9月通过了Incoterms2010，并规定该版本于2011年1月1日生效，它是迄今为止的关于贸易术语的含义的国际惯例的最新版本。Incoterms2010考虑了免税贸易区的不断增加，电子沟通在商务中的不断增多，以及被更加重视的货物运输中的安全和变化等问题。它更新并加强了交货规则，将规则总量从13条减少到了11条，并且使得所有规则的表述更加简洁明确。贸易商人仍可在Incoterms2010实施后继续选择使用INCOTERMS2000的解释，或者如果合同中出现了新版本中没有的术语（如DAF、DES、DEQ等）仍将被认为适用早期版本。Incoterms2010对INCOTERMS2000中的D组的结构及其贸易术语的含义进行了较大改动，但是没有对INCOTERMS2000中的E组、F组和C组的结构及其贸易术语含义进行大的修改。Incoterms2010按照所适用的运输方式将贸易术语划分为两大类（适用于各种运输方式类和仅适用于水运类），并用DAT和DAP代替了原来INCOTERMS2000的DAF,DES,DEQ和DDU术语，贸易术语的数量从原来的13个减少到11个。新贸易术语的使用，使INCOTERMS2000中的DES和DEQ成为多余。DAT的目的地可以是港口，因此DAT可以用于在INCOTERMS2000下DEQ适用的情况。同样的，DAP中运达货物的交通工具可以是轮船，而目的地也可以是港口，因此DAP可以用于在INCOTERMS2000下DES适用的情况。这两个新的术语，和先前的几个术语一样，是由卖方承担所有费用（除了与进口清算有关的费用）和货物到达目的地前的风险。Incoterms2010体系结构如下：（1）DAT：DeliveredAtTerminal。其中，“Terminal”可以是目的地的任何地点，如目的地的港口码头、仓库、集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等，并且卖方需要承担在目的地或目的港港把货物从运输工具上卸下的费用。在此情境下，卖方自行负担费用和风险订立运输合同，按惯常路线和方式，在规定日期或期限内，将货物从出口国运到进口国内指定目的地或目的港的终端（港口码头、仓库、集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等），卸货之后，将货物置于买方支配之下，才算完成交货义务。（2）DAP：DeliveredAtPlace。其中，“Place”可以指港口，也可以是陆地的地名。在此情境下，卖方自行负担费用和风险订立运输合同，按惯常路线和方式，在规定日期或期限内，将货物从出口国运到进口国内指定目的地，将货物置于买方支配之下，就算完成交货义务。需要注意的一点是，DAP合同下，卖方在目的地不需卸货。因此，除了在指定目的地的卸货费用的分担不同外，DAP和DAT的差异并不明显。DAT和DAP术语都规定需在指定地点交货：在DAT情况下，从运输工具上卸下货物交由买方处置（这和先前的DEQ术语一样）；在DAP情况下同样交由买方处置，但需做好卸货的准备（这和先前的DAF,DES和DDU术语一样）。第四节有关国际货物买卖的国内立法及其冲突规范第五节国际货物运输与保险一、国际海上货物运输二、国际航空货物运输三、国际铁路货物运输四、国际货物多式联运五、国际货物运输保险（一）国际货物运输保险合同的原则1.可保利益的原则2.最大诚信原则（1）如实告知（2）信守保证（3）弃权与禁止抗辩3.近因原则4.赔偿原则（二）国际货物海上运输保险1.承保风险（1）海上风险（2）火灾（3）投弃（4）船长和船员的不法行为2.除外风险：不负赔偿责任的风险范围保险人的故意行为或过失造成的损失；属于发货人责任所引起的损失；保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。03年司考题.一批投保了海洋运输货物险“一切险”的货物发生了损失。在此情况下，下列选项中哪些事故原因可使保险公司不承担赔偿责任？A.货物损失是发货人在发运货物前包装不当造成的

B.货物损失是由于货物在装船前已经有虫卵，运输途中孵化而导致的

C.货物损失是由于运输迟延引起的

D.货物损失是由于承运人驾驶船舶过失造成的

3.责任期间又称保险期间或保险期限，是指保险人承担责任的起讫时限国际保险业惯用“仓至仓”条款WarehousetoWarehouseclause-W/Wclause。指自保险标的离开保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时，保险责任开始，至货物到达保险单所载明的目的地收货人最后仓库或储存处所为止。水面危险原则：保险责任期限以水面危险为限。即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的港卸离海轮或驳船为止，如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天保险责任自行终止。如果中途转船，不论货物在当地卸货与否，保险责任以海轮到达该港可卸货地点的当日午夜起算满15天为止，等再装上续运海轮时，保险责任才继续有效。4.保险险别（1）平安险FreefromParticularAverage(FPA)原意为“单独海损不赔”。但实际已超出这一范围承保被保险货物由于恶劣气候，如雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全损；运输工具搁浅触礁、沉没、互撞以及失火、爆炸等意外事故造成的货物全部或部分损失；运输工具在发生上述意外事故前后又在海上遭受恶劣气候等自然灾害造成的部分损失；装卸时，一件或数件货物落海造成的全部或部分损失；被保险人为抢救货物支出的合理费用等。平安险是三种基本险别中保险人责任最小的一种。平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障的主要险别之一。下列哪一损失不能包括在平安险的责任范围之内？A.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失

B.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失

C.共同海损的牺牲、分摊

D.共同海损的救助费用

04年司考题（2）水渍险（WithParticularAverage—W.P.A.）原意为“单独海损负责”。除承保平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候等自然灾害造成的部分损失。(3)一切险(AllRisks)除承保平安险和水渍险的各项损失外，还承保由于外来原因导致的全部或部分损失。（4）附加险承保由外来风险引起的损失对基本险的扩大和补充不能单独投保，只能在投保了基本险后才可以加保加保的附加险可以是一种或几种中国人民保险公司海运货物附加险条款1.一般附加险。中国人民保险公司承保的一般附加险按照承保范围的不同，划分为下列11种：①淡水雨淋险；②偷窃提货不着险；③短量险；④混杂玷污险；⑤渗漏险；⑥碰损破碎险；⑦串味险；⑧受潮受热险；⑨钩损险；⑩包装破裂险；(11)锈损险。2.特别附加险。特别附加险主要包括战争险和罢工险。此外还有交货不到险、拒收险、进口关税险、舱面货物险和黄曲霉素险等。

3.特殊附加险有三种：战争险；战争险的附加费用；罢工险。5.保险标的的损失全部损失（TotalLoss）简称“全损”，指整批或不可分割的一批货物全部遭受损失，可分为实际全损和推定全损（可选择委付或部分索赔）实际全损（ActualTotalLoss）有以下四种情况：保险标的的实体已经全部灭失；保险标的物丧失商业价值或原有用途；被保险人对保险标的失去所有权并无法挽回；船舶失踪超过一定期限。发生实际全损后，被保险人可获得全部损失赔偿推定全损（ConstructiveTotalLoss）包括下列情况：保险标的遭遇保险事故后，估计完全灭失将是不可避免的被保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权所花费用将超过收回后的价值保险标的受损后，其修理或救助费用分别或两项之和将超过保险价值或在目的地的完好价值部分损失PartialLoss保险标的的损失没有达到全损的程度。按照损失性质，可分为单独海损和共同海损。1、共同海损GeneralAverage—G.A.含义条件：必须确实存在危及船货共同安全的危险船方所采取的措施必须是为了解除船货的共同危险，有意采取的，合理的所作的牺牲是特殊的，支出是额外的措施必须是有效的，至少有部分船、货获救常见的共同海损情形为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没，将部分货物或船舶设备抛入海中；为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口，使船身、甲板等遭受的损失；为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂造成船或货的损失；采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失；为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器造成机器损坏。船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬。共同海损的损失包括：共同海损牺牲(GeneralAverageSacrifice)共同海损行为导致的船舶、货物本身的损失共同海损费用(GeneralAverageExpenditures)为采取共同海损行为而支付的费用

共同海损分摊(GeneralAverageContribution)共同海损的损失应由受益方按获救比例共同承担（2）单独海损ParticularAverage-P.A.由风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失是特定利益方的损失由特定利益方自行承担共同海损与单独海损的区别造成原因不同单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的

损失的承担不同共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊

单独海损一般应由受损方自己承担损失的构成不同共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用

单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失6.委付（abandonment）：保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应向保险人委付保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受委付。保险人接受委付的，不得撤回，此时被保险人对委付财产的全部权利和义务转移给保险人。委付不同于代位求偿权（因第三人原因造成保险责任范围内保险标的损失，被保险人向第三人要求赔偿的权利，自保险人支付赔偿日起转移给保险人）7.代位求偿权指当货