轨道交通 列车电能测量系统 第3部分：数据处理 编制说明

6国家标准《轨道交通列车电能测量系统第3部分：数据处理》(征求意见稿)编制说明1工作简况1.1编制依据根据《国家标准化管理委员会关于下达2022年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》(国标委发[2022]17号)20220302-T-347项目的要求，由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会归口，并由株洲中车时代电气股份有限公司、中铁检验认证株洲牵引电气设备检验站有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、上海申通地铁集团有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、广州地铁集团有限公司等单位共同起草。本部分为首次制定。1.2制修订本标准的必要性路能耗规模较大，列车运行能耗占比较高。截至2020年底，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中高铁3.8万公里，电气化率72.8%。据统计，铁路总公司管内电气化铁路用电量达700亿千瓦时左右，相当于三峡水电站年发电量的70%左右。其中列车运行能耗占总耗能的80%以上，需要重点关注列车的运行能耗。国家“碳达峰、碳中和”战略要求，以及铁路行业的落实“双碳”政策的迫切要求，需要更加规范对列车电能测量的相关方法和标准要求，形成国家层面符合中国国情的列车电能测量标准。IEC62888《轨道交通列车电能测量系统》系列标准基于欧盟EN50463系列标准的基础上制定完成的，标准的内容具备较强的国际适应性，目前中国也在列车电能测量相关技术方面取得了较大的进步，亟需制定符合国际标准要求和适合中国国情的列车电能测量系统标准，助力中国轨道交通产品走出去和中国标准与国际标准的互认程度。1.3编制过程在本部分的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内和铁路行业相关领域的专家进行了技术审查，确保了标准的规范性和权威性。本部分编制过程概要如下：(1)标准计划下达后，在归口单位指导下，株洲中车时代电气股份有限公司、中铁检验认证株洲牵引电气设备检验站有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司等单位成立了标准起草组，对电能数据的相关要求、电能测量编译数据的生成方式相关要求、电能数据的存储与传输相关要求、功能的一致性测试要求等情况进行了调研，收集了相关技术资料，形成了工作大纲和本部分的草案稿。(2)标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2023年1月形成了本部分的征求意见稿 (SAC/TC278[2023]02)，归口单位将征求意见稿发往中国国家铁路集团、国能朔黄铁路发展有限责任公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车大连机车车辆有限公司、北京市地铁运营有限公司、深圳市地铁集团有限公司等49个单位进行意见征集。(3)主要参加单位和起草组成员及其所做的工作如下：序号起草单位起草人姓名承担的工作1株洲中车时代电气股份有限公司郝波、周学勋郝波主持整个标准编制，负责第1、2、3章编制，负责整个标准技术内容及文本质量，周学勋负责国际标准翻译，全文校核，参与第2、3、5章的编制62中铁检验认证株洲牵引电气设备检验站有限公司任新旺负责第5章的编制与校核3中车青岛四方机车车辆股份有限公司余进负责4.1、4.2、4.3的编制，参与5.1、5.2、5.3的编制，并对动车领域电能计量相关情况进行总结和归纳4上海申通地铁集团有限公司张轶负责4.4、4.5、4.6的编制，参与5.4、5.5的编制，并对城轨领域电能计量相关情况进行总结和归纳5中车株洲电力机车有限公司陈三猛负责4.7、4.8的编制，参与5.4、5.5的编制，并对机车领域电能计量相关情况进行总结和归纳6中车南京浦镇车辆有限公司王爱武负责4.9、4.12的编制，负责国际标准翻译的校核，及全文的标准化审核7广州地铁集团有限公司孙壮壮负责4.10、4.11的编制，参与5.4、5.5的编制，并对城轨领域电能计量相关情况进行总结和归纳2编制原则2.1标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020要求。2.2标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。2.3标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。2.4标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输安全，符合铁路行业发展需求。3主要内容3.1本部分规定了轨道交通列车电能测量系统中数据处理系统(DHS)的相关要求，包括DHS中相关数据的来源、类型、格式、质量等，电能测量编译数据的生成与处理等。此外，本部分还规定了地面数据收集服务的基本要求，以及数据处理系统(DHS)的一致性测试要求；适用于电力机车、动车组、地铁等电力牵引动力车辆，开展轨道交通列车电能计量。3.2本部分的主要技术要求包括：从电能测量功能处获取电能数据的相关要求、电能测量编译数据的生成方式相关要求、电能数据的存储与传输相关要求、功能的一致性测试要求等。3.3本部分依据IEC62888-3:2018《轨道交通列车电能测量系统第3部分：数据处理》结合中国电力机车、动车组及城轨车辆的相关应用情况编制。本文件与IEC62888-3:2018的技术性差异及其原因如下：——用规范性引用的GB/T4208代替IEC60529，两个文件之间的一致性程度为等同，以适应我国的技术条件,增加可操作性；——用规范性引用的GB/T21563代替IEC61373，两个文件之间的一致性程度为修改，以适应我国的技术条件,增加可操作性；——用规范性引用的GB/TXXXXX.5代替IEC62888-5，两个文件之间的一致性程度为修改，以适应我国的技术条件,增加可操作性；——更改了中内部时间参考源“UTC时间(UTC+0)”为“北京时间(UTC+8)”，符合我国国情(见4.2.2、5.4.8.5.2，IEC62888-3:2018的4.2.2、5.4.8.5.2)。3.4经起草组分析研究，没有与本标准/部分主要技术内容相关联的现行国家标准、行业标准。4关键指标的确定4.1参考时间源考虑标准在我国的适用性，系统内部参考时间源应使用北京时间(UTC+8)。64.2电能计算数据的有效性和完整性每个参考时间周期计算的电能数据，除了计入本周期的记录值之外，其截余值(第2个小数位及其后的值)应累计合并到下一个参考时间周期中去；配合电能数据的位置数据，应采用具有最高等级可信度的源数据；为了保证数据的完整性，当某些时间段电能数据或位置数据缺失时，在电能测量编译数据中应明确指示该时间段该缺失数据的质量标志为“不存在”；应采取保护数据完整性的措施(例如：校验和等)来存储电能测量编译数据；4.3数据存储时间根据IEC62888-3:2018定义，目前对电能测量编译数据及其相关日志文件，要求最短存储时间为60天，需要在后续的标准文本编制中广泛征求行业的意见，结合装备的技术能力水平与运营管理相关要求，就该指标达成一致或者更加契合国内应用情况的定义。5采标情况本部分使用重新起草法修改采用IEC62888-3:2018《轨道交通列车电能测量系统第3部分：数据6有无重大分歧意见无。无7强制或推荐、废止、公开建议7.1建议本部分作为推荐性国家标准发布。7.2本部分使用用重新起草法修改采用IEC62888-3：2018《轨道交通列车电能测量系统第3部分：数据处理》，建议本部分不公开。8与有关的现行