船舶操纵与避碰-船舶操纵 第四章 港内操船

第四章港内操船船舶操纵人员首先要了解航行水域情况，针对其特点，制定相应的操纵方案并完成相应的操纵作业。

第一节进出港时操船

港内水域概述进出港航道航道宽度可供船舶安全航行的宽度。衡量航道水平方向通航最大船型尺度的标志。设计单向或双向航道常考虑：

船速，航迹带宽度，风流压差，安全富裕量等。在航行密度比较小(如在日平均通航艘次≤1)时，从经济上考虑，一般采用单向航道。港内水域概述进出港航道航道水深理论最低潮面至海底的深度，即海图水深衡量航道垂直方向通航最大船型尺度吃水的重要标志浅水：船舶航行水域在垂直方向上的限制需考虑安全富裕水深(UKC)

港内水域概述进出港航道航道方向与弯度航道方向：航道中线的方位角。衡量风浪流影响程度的依据。受地形地貌影响，整个航道可能存在多个转向角。航道设计时考虑了转向点附近水域宽度具体要求；弯曲航道的确增加了实际操船的难度。转向角越大，操纵越困难。港内水域概述进出港航道乘潮水位吃水较大的船舶，因某一航段水深不足以使船舶安全通过航道，则需要在一定时间内利用一定的潮位，以确保船舶安全通过该航道，这种能使船舶在一定时间内安全通过航道的潮位。需要考虑进出港的时机和时间。港内水域概述连接水域及码头前沿水域掉头/回旋水域船舶在靠离码头，进出港口需要掉头或改变航向时的专用水域。与船舶尺度，掉头操纵方式，流向流速及风向风速等有关。掉头水域直径一般至少为2.0L；船舶自力掉头时，掉头水域直径一般至少为2.5L。船在有流水域掉头，其旋回轨迹呈椭圆形，沿水流方向的范围一般为2.5～3.0L。港内水域概述连接水域及码头前沿水域船舶制动水域小型船舶主机倒车制动时，制动距离一般取2～3L；大型船舶主机倒车和拖船协助制动，一般取4～5L；超大型船舶，6L以上的制动距离。港内水域概述连接水域及码头前沿水域码头前沿停泊水域按照码头的平面布置进行分类，可分为顺岸式、突堤式、墩式等形式；突堤码头又分窄突堤和宽突堤；墩式码头又可分为与岸用引桥连接的孤立墩或用联桥连接的连续墩，墩式码头也称为栈桥式码头；港内水域概述连接水域及码头前沿水域码头前沿停泊水域结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头等形式；用途可分为一般件杂货码头、专用码头(油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头等；按照码头周围水域是否有掩护有掩护码头和开敞码头两种形式。港内水域概述连接水域及码头前沿水域码头前沿停泊水域泊位长度一般为L×120%；泊位方向通常与强风向接近；泊位方向与航道方向之间的交角越大，操纵难度越大。港内水域概述连接水域及码头前沿水域集装箱码头有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。港内水域概述锚地及港湾

锚地与港湾锚地包括：装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等；停泊方式单浮筒系泊SinglePointMooring双浮筒系泊锚泊组合停泊方式进出港时操船进港时船速控制做好进港、停泊和装卸作业的准备工作；备车；逐级减速。进出港时操船进港时备车主机转速：船舶备车，但是否降速依据操纵性，船舶吨位，距泊位距离，通航环境，船型种类，水文气象等；海上常用转速港内转速海上船速港内/操纵船速SeaspeedHarbour/Maneuveringspeed进出港时操船进港时备车与减速中、小型船舶距泊位约10～15nm备车;

采用“港内全速”；大型船舶/VLCC距泊位约在15nm以上。大型集装箱船操纵性较好，距泊位约10海里备车;采用“港内半速”。进出港时操船进港时船速控制逐级减速高速阶段中速阶段低速阶段制动阶段进出港时操船船舶进港逐级减速控制过程性能表进出港时操船进港时船速控制逐级减速随着船舶逐步减速，受风流影响逐渐增大；舵效变得越来越差；制动阶段：

倒车制动舵控侧推器拖轮进出港时操船接、送引水员查阅《进港指南》；VHF与引航站联系，控制ETA；悬挂或显示有关的信号；引航梯或舷梯（下风舷），备好救生器具、照明灯（夜间）。进出港时操船引航员登离船装置驾驶员监督指导；驾驶员护送引航员；2m≤垂直长度≤9ｍ，超过9ｍ应结合舷梯或机械式引航员升降机；舷梯倾斜角≤55°；两根直径≥28mm扶手绳；带有自亮灯的救生圈；撇缆；适当照明。进出港时操船接送引航员操纵调整进港船速，准确预报抵达引航员登船点的时间；调整航向，作下风舷；降低船速，以适应引航船或拖船的并靠；悬挂或显示有关的信号（G、H）；鸣放合适的声号供引航船识别。加强了望，注意避让、备锚、加派瞭头等。进出港时操船接送引航员操纵直升机接送引航员安全检查控制船舶横摇和纵摇角调整船舶航向和船速风舷角≤30°第二节靠、离泊操纵靠、离泊方式的简介靠泊操纵的准备工作的介绍第二节靠、离泊操纵靠泊操纵过程及要领靠泊操纵准备工作掌握港口与码头信息掌握本船情况制定靠泊操纵计划操纵要领控制抵泊余速合理选择横距调整好靠拢角度第二节靠、离泊操纵离泊操纵准备工作实地观察风、流及泊位前后情况，查核有无动车余量、锚链情况，系缆情况，及水域来往船舶的动态。制定离泊方案，如有拖轮协助，应交待协助操纵方案，以便使其主动配合。机舱活车，驾驶员应到船尾察看系缆及推进器附近是否清爽。备车后单绑第二节靠、离泊操纵离泊操纵操纵要领确定离泊方法首离，顶流较缓，有吹开风，泊位前方较清爽，船首开出15°，左右船尾的车舵与码头无碍时可用；尾离，更为普遍的离码头方法，静水港内掌握摆出角度控制前冲后缩第二节靠、离泊操纵系离单、双浮筒操纵简介第三节锚泊操纵锚地的选择锚泊方式抛锚操纵锚泊偏荡走锚及其防止锚泊操纵选择锚地应考虑的因素适当的水深良好的底质和海底地形具有符合水深要求的足够旋回余地良好的避风浪条件其它方面锚泊操纵选择锚地应考虑的因素适当的水深遮蔽良好、无涌浪侵入的锚地，h=1.2d；遮蔽不良、有涌浪侵入的锚地：h>1.5d+2/3最大波高；普通万吨级货船锚地水深约为15～20m；锚地水深常≤一舷总锚链的1／4。锚泊操纵选择锚地应考虑的因素良好的底质和海底地形软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好；泥沙混合底次之；硬泥、软泥底质较差；石底、珊瑚礁底不宜抛锚；海底地形以平坦为好，坡度较陡将影响锚的抓力，容易出现走锚。锚泊操纵选择锚地应考虑的因素旋回余地考虑底质、锚泊时间、障碍物及水文气象等；港区锚地旋回半径单锚泊：船长+（60～90）m；八字锚：船长+45m；大风浪中旋回半径：船长+链长+2倍误差；锚泊船间距：船长+2倍链长+4倍误差；大风浪中锚泊，至少距下风方向10m等深线2nm；条件许可时，最好有3～5nm。锚泊操纵锚泊操纵选择锚地应考虑的因素良好的避风浪条件其它方面远离航道或水道等船舶交通较密集地区；无海底电缆等水中障碍物；水流宜缓而方向稳定。锚泊操纵锚泊方式单锚泊八字锚泊一字锚泊平行锚泊锚泊操纵锚泊方式单锚泊Ridingatsingleanchor应用最普遍；作业容易，抛起锚方便；大风浪中偏荡严重，可抛止荡锚；锚泊力较弱，易走锚。锚泊操纵锚泊方式八字锚泊Openmooring夹角60～90°；增加锚泊力；抑制偏荡；作业较为复杂；当风流方向多次改变后锚链常出现绞缠，清解困难。锚泊操纵锚泊方式一字锚泊Flyingmoor/Ordinarymoor力锚(ridinganchor)：受外力作用较大的锚；另一锚则称惰锚(leeanchor)；相应的锚链分别称为力链和惰链，通常分别为4、3节左右；最大程度地限制锚泊船运动范围，适用于回旋余地较窄的江河中或港内；作业也较为复杂；风流方向变化后缠链也较频繁；锚泊操纵锚泊方式平行锚泊Ridingtobothanchors也称一点锚；最大程度地发挥双锚锚泊力，合抓力约为2倍单锚抓力，可抵御强烈的风浪或湍急的水流；偏荡现象尚难受到抑制；锚链可能出现绞缠，但清解较为容易。锚泊操纵抛锚操纵方法备锚standbyanchor单锚泊操纵八字锚泊操纵一字锚泊操纵平行锚泊操纵锚泊操纵抛锚操纵方法备锚(standbyanchor)备锚是指使锚和锚链处于预备抛出状态。合上离合器启动锚机送至抛出高度解开止链器脱开离合器刹紧制动器等待抛锚指令锚泊操纵抛锚操纵方法抛锚高度抛锚高度：或称预定抛出高度，锚备妥后，锚冠至海底的高度。按照抛锚高度进行抛锚方法分类：浅水抛锚深水抛锚锚泊操纵抛锚操纵方法浅水抛锚从锚链孔处直接抛锚或在水面以上1～2m处进行抛锚的方法。适用于20m以下的水深；锚泊操纵抛锚操纵方法深水抛锚备锚时将锚送入水中距海底一定高度的预备抛出状态，从这一高度抛锚的方法。锚泊操纵抛锚操纵方法深水抛锚小型船：h/d≥3.0

中型船:h/d≥2.5超大型船舶：要求采用“深水抛锚法”水深大于50m，利用锚机先将锚送达海底，将预定需抛出的锚链送出去，横卧海底；深水抛锚的水深极限可取85m左右。锚泊操纵抛锚操纵方法抛锚操纵基础知识船身与风向、流向的交角宜小空载、强风迎风抛锚；重载、流强迎流抛锚，交角一般≤15°。切忌横风、横流中抛锚。落锚时余速宜小，最佳时机是船静止略有退势。万吨级商船应控制≤2kn；中型船舶应控制≤1kn；大型船舶/VLCC应控制<0.5kn。锚泊操纵抛锚操纵方法抛锚操纵基础知识落锚时机的选择关键在判断船速

1.串视物标的相对运动2.DGPS测量3.倒车排出流水花（海上经验）抛锚后操作

大副在船头先出短链，并向驾驶台报告锚链方向，与船长配合，视情况松出，直至完成。锚泊操纵抛锚操纵方法操纵要领先抛短链，刹住，缓缓松出，至预定长度。刹车刹牢、合上制链器锚链随船舶后退逐渐绷紧，之后短时间内变得松弛，说明锚已经稳定抓底。锚泊操纵抛锚操纵方法一字锚操纵方法顶流前进抛：利用船舶前进余速，先抛惰锚后抛力锚；如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为上风舷锚。锚泊操纵锚泊操纵抛锚操纵方法一字锚操纵方法顶流后退抛：先抛出力锚，待力锚受力，渐渐后退松出力链，至惰锚锚位处在抛出惰锚；如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为下风舷锚。锚泊操纵锚泊操纵优缺点比较顶流前进抛锚，有利保向，锚位准确。顶流后退抛锚，防止惰链受力过大。总结：一字锚不适用长时间锚泊。一般为浅水域。两链过紧过松都不安全。锚泊操纵抛锚操纵方法八字锚操纵方法顶风后退抛八字锚单锚泊改抛八字锚横风流抛八字锚抗台抛八字锚锚泊操纵抛锚操纵方法八字锚操纵方法顶风后退抛八字锚锚泊操纵抛锚操纵方法八字锚操纵方法单锚泊改抛八字锚注：强风来袭前进行锚泊操纵抛锚操纵方法八字锚操纵方法横风流：进抛先抛上风锚退抛先抛下风锚锚泊操纵抛锚操纵方法八字锚操纵方法抗台抛八字锚台风右半圆，风向顺时针方向变化，先抛左锚，后抛右锚，锚链左长右短。左半圆风向逆时针变化，则先抛右锚，后抛左锚，锚链右长左短。若在南半球则相反。锚泊操纵抛锚操纵方法平行锚操纵方法顶风流略有退势时，将两锚同时抛出；松链至两锚出链长度相等。锚泊操纵锚泊偏荡船舶受力周期性风力、水动力和锚链张力偏荡运动轨迹横8字偏荡锚链张力定常张力/静态张力冲击张力锚泊操纵锚泊偏荡运动特征参数偏荡幅度偏荡周期风舷角变化规律锚链方位角转动角速度锚链张力锚泊操纵偏荡幅度“极限位置”；偏荡过程中，船首在横向方向所能达到最大值；“平衡位置”中间位置称为“平衡位置”偏荡幅度左右两个极限位置之间的水平距离称为偏荡幅度。锚泊操纵偏荡幅度的几点特征偏荡幅度：出链长度、风、载况以及纵倾姿态等因素有关；出链长度越长、风力越大，偏荡振幅越大；轻载比重载偏荡幅度大；尾倾比首倾偏荡幅度大。偏荡振幅最大可达2.5倍船长。锚链冲击力偏荡幅度锚泊操纵锚泊偏荡运动特征参数偏荡周期：10～15分钟；风舷角周期性变化；船首接近平衡位置时，风舷角最大，可达50º以上；最小值出现在极限位置附近。锚链方位角周期性变化；船首位于平衡位置时，锚链方位角为0º；其最大值出现在极限位置。锚泊操纵锚泊偏荡运动特征参数转动角速度最大值发生在船首由极限位置向平衡位置运动过程中，此时，船首接近平衡位置附近。锚链张力静态张力锚泊船不偏荡时，锚链上的受力仅为静力；冲击张力偏荡过程中，同时受到静力和偏荡动力；其大小时间呈周期性变化。锚泊操纵锚泊偏荡运动特征参数冲击张力呈周期性变化；最大冲击张力一般出现在船首由极限位置向平衡位置运动过程中，转动角速度发生最大值之