380BL型动车组制动系统常见故障分析

TOC\o"1-5"\h\z摘要、关键词 2\o"CurrentDocument"绪论 3\o"CurrentDocument"一、 CRH380BL型动车组制动系统 31、 制动系统概述 3\o"CurrentDocument"2、 制动风源 4\o"CurrentDocument"3、 制动控制指令收发与传输系统 6ATC概述及其功能 6列车控制器(司机制动手柄) 6安全装置 6\o"CurrentDocument"二、 CRH380BL型动车组制动系统控制原理 7\o"CurrentDocument"1、 常用制动与紧急制动 7制动控制风路 7制动控制原理 7\o"CurrentDocument"2、 备用制动 7制动控制风路 9制动控制原理 9\o"CurrentDocument"3、 停放制动 10制动控制风路 10制动控制原理 10\o"CurrentDocument"三、 CRH380BL型动车组制动故障处理 11\o"CurrentDocument"1、 制动有效率丢失 12动车组电源重启时 12站到换端时 122、 CRH380BL型动车组常见制动故障代码及其处理方法 20(1)故障代码及处理方法 21\o"CurrentDocument"结束语 24致谢 24\o"CurrentDocument"参考文献 24CRH380BL型动车组制动系统常见故障分析摘要本文叙述CRH380BL型动车组制动系统常见故障，通过工作期间的实际操作对CRH380BL型动车组的检修维护，对于其制动系统的常见故障进行阐述与分析,并提供解决方案。关键词：动车组制动系统故障绪论制动系统是动车组的一个重要组成部分，他直接影响动车组的安全性。动车组制动系统是用以强制性适中的动车减速或停车、使下坡形式的动车车速保保持稳定以及使己停驶的动车组驻留不动的机构。我国铁路自2007年4月18日进行第六次大提速，并在国内首次开行时速200km动车组以来，统称为“和谐号”的CRH系列动车组即将成为我国铁路买入高速铁路俱乐部的象征。在“十一五”期间，我国建设了铁路新线1700km。总投资达2万亿元根据新调整的国家中长期铁路网规划，到2020年，全国铁路营运里程将达到120000km,将建成“四纵死横”铁路快速客运通道以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。这又将为CRH系列动车组提供进一步施展的舞台。这是随着和谐系列动车组迅速发展和撤诉的提高一级车流密度的日益增大，为了保证行车安全，动车租制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动效能良好，制动系统工作可靠地运行工作。一、CRH380BL动车组制动系统1、系统组成CRH380BL型动车组制动系统由电制动系统（再生制动为主）、空气制动系统（盘型制动，包括风源）、防滑系统和基础制动装置等组成。CRH380BL型动车组采用的是微机控制的直通式电空制动系统，由贯穿全列车的电子制动控制单元通过列车网络和硬线等响应列车控制指令，实现列车常用制动和紧急制动等诸多功能。列车中每4辆车（2动2拖）组成一个制动控制单元，每个单元内通过车辆总线（MVB）贯穿单元各车，各单元间通过列车总线（WTB）连接，完成列车级信息的传递。

2、制动风源制动系统是通过位于03、06车的主压缩机工作来提供所需的制动空气压力,其供风风路如图1.1所示。图i.i制动系统国路图i.i制动系统国路―列CRH380型动车组有两个主空压机，分别设在IC03和IC06车的车体底架下。主空压机通过车载变流器由接触网设备提供电能。总风管最大压力：lObar；空气压缩机正常工作范围：8.5-10bar；安全阀设置：约llbar；每个空气压缩机供给速度至少13001/min。由图1.1可知，由主空压机产生的压缩空气通过干燥与滤油之后，储存在主风缸(A14/1：只有03车和06车有)中，并通过主风管向整列车的制动系统提供风压。为了防止压缩空气回流和过压，分别设置了止回阀(A04)和安全阀(A06、A01.04)o动车组中的每一辆车都从总风管获取压缩空气并储存在其本车主风缸(A14/2：除03车和06车外，其它车只有一个主风缸用A14表示)中，通过截断阀(B27)可以切断总风管与本车主风缸间的风压联系。本车主风缸中的压缩空气在经过处理，储存在制动风缸(B05)中，为直接电空制动所用。主风缸里的空气压力可以通过撒砂模块中的压力传感器(F06.10)来监控。3、制动指令收发与传输系统制动指令收发与传输系统由ATC,司机制动控制器(制动手柄)，安全装置构成ATC：是用于对列车进项速度控制的一种方式。功能：通过轨道电路将信号送到列车，列车接收到信号后，与实际速度进项比较，如果实际速度比信号要求速度快，ATC将会自动进行引导，当速度低于要求时，制动缓解。司机制动控制器：是利用手柄转动，带动安装在下面的凸轮，控制各指令电气触电的通和断，向各车发送相应指令。用于调节动车组的发车，加速,时间调整，一级速度降至某一值到停车地点。在列车的制动指令中，人工操作有优先权。安全装置：为了提高动车组安全性和可控性，防止计算机控制系统失灵，将动车组上所有电气安全装置串联成一个硬性的回路，通过一个或几个安全装置触底啊断开紧急制动安全回路，形成紧急制动指令，从而不依赖计算机系统实现安全停车。另外，也可以按下紧急制动按钮，或乘客拉下紧急制动手柄，实现列车的制动。二、CRH380BL型动车组制动系统控制原理1、常用制动与紧急制动(1)制动控制风路常用制动与紧急制动是由微机控制的直接电空制动，其控制风路如图2.1。图2.1常用制动与紧急制动控制风路(2)控制原理CRH380B型动车组通过制动控制单元(B01)来接收和转换制动请求信号和其他来自列车线的信号，以控制电空直接制动系统。压缩空气由主风缸(A14)通过止回阀(B04)到容量为125L的制动风缸(B05)中。如果总风缸管压力降低，止回阀可以确保制动风缸(B05)中的空气压力足以用于制动。如图2.1所示，直接电空制动(常用制动和紧急制动)通过制动面板(B60)来控制。供给到制动面板(B60)中的压缩空气可以通过截断阀(B06.02和B06.03)进行隔离。其中截断阀(B06.02)用于隔离直接电空制动，截断阀(B06.03)用于隔离出故障车辆的直接电空制动和备用制动。电空转换模块(B60.02)根据来自制动控制单元(B01)的常用制动电信号转换为成比例的预控制压力。B60.02模块中包括两个用于常用制动的电磁阀(B60.02-1、B60.02-2)和压力传感器(B60.02-3)。当制动手柄(FS41)设定不同的制动级位后，制动控制单元(B01)就会产生不同的电信号，来控制电磁阀(B60.02-1)的充风与电磁阀(B60.02-2)的排风，从而达到需要的预控压力。通过压力传感器(B60.02-3)来检测转换模块输出的实际压力。如果传感器的检测压力与要求的压力不符，通过制动控制单元(B01)控制充风或排风来校正压力。紧急电磁阀(B60.03)在常用制动起作用时不得电，允许空气压力从电空转换模块（B60.02）通过双向阀（B60.04）和限压阀（B60.05）到达中继阀（B60.07）。限压阀（B60.07）用于保护转向架上基础制动装置。根据压力传感器（B60.15）检测到的车辆在不同载重时的空簧压力，通过限压阀来调节到中继阀的预控压力（Cv）o紧急制动时需要最大制动力，紧急电磁阀不能连续地调节制动缸压力。为了避免车轮滑动以及确保制动盘更长的使用寿命，压力应用在两种阶段，分别为低减速阶段和高减速阶段。低减速压力适用于速度超过200km/h,高减速压力适用于速度低于200knVho低减速和高减速之间的切换通过激活或解除电磁阀（B60.08）来实现。通过导通或截断中继阀（B60.07）控制入口（T）的压缩空气，中继阀实现预定的低减速压力或高减速压力，而与中继阀（B60.07）的预控制压力（Cv）无关。在默认状态下，电磁阀（B60.08）不带电，中继阀（B60.07）传送高减速压力。这样的优点在于如果拖拽运行，列车能在高减速压力下制动。当对动车组进行维护时，可以通过激活截断阀（B15）手动切除本车的空气制动，即缓解空气制动。制动也可以通过电开关（28-S12）由制动面板进行隔离，该电开关直接作用于电磁阀（B60.12）。该电磁阀截断制动缸管活塞阀（B60.10）的气源，并释放制动缸的压力。如果总风管的压力由于管路破裂等原因降低时，每节车辆可以通过截断阀（B27）来进行隔离。压力开关（B60.ll、B60.23）通过压力传感器（B60.16）检测制动缸的压力，当压力小于0.2bar时，向制动控制单元传递制动缓解信号。2、备用制动（1） 制动控制风路备用制动又称之为间接空气制动，CRH380B型动车组在启用备用制动后，可以通过备用制动控制阀来充排风从而控制制动管压力变化，向各车发出制动指令，在分配阀的配合下，再经由中继阀对制动缸充分制动。备用控制风路（制动管压力控制）见图2.2；分配阀输出压力控制风路见图2.3。（2） 控制原理如果直接电空制动出故障，列车管（BP）压力通过司机制动阀ZB11（C02）控制。列车管（BP）也可以通过救援机车或列车进行控制。ZB11司机制动系统是一个制动运行机械装置，作为车辆直接电空制动的辅助控制。如图2.2备用制动控制风路。圈2.2备用制幼控制风蹈如果直接电空制动无法使用，备用制动也可以救援的目的运行。列车管的压力在激活后可以调节，因此列车的备用制动可作为常用制动在降速的列车上使用。分配阀（B55.02）的额定缓解压力设为6baro正常运行时，列车制动的操作通过一个制动手柄（C23）执行。在头车上，制动手柄得电信号通过总线传输给BCUO通过MVB将制动请求信号传输给每辆车，用以运行直接电空制动。因此，列车管里的压力保持在额定缓解常用制动压力之上，仅在紧急制动时降低此压力。电磁阀（C01.02）将制动管充风，并由头车里的BCU控制。在正常运行模式下，只要没有紧急制动请求电磁阀（C01.02）激活，通过牵引手柄和制动手柄（C23）来操作列车。总风管的压缩空气通过限（减）压阀（C01.04）、单向阀（C01.03）和节流阀（C01.31）进入列车管。限压阀（C01.04）将lObar的总风管压力降为6bar来控制列车管的供风压力。当紧急制动由制动手柄（C23）或其它紧急设备启动时，列车上的所有紧急制动阀都被激活，因此列车管压力通过在N05和C25上的排风口排空（如果紧急制动通过自动列车停车设备，则不被激活）。此外，为了防止制动管的压力保持，将电磁阀（C01.02）的断电。在触发紧急制动时，制动控制单元（B01）同时激活备用制动和直接电空制动。因此就算直接电空制动出现故障，列车仍然能被停止。常闭截断阀（C14）位于司机操作台下，当打开该截断阀则激活备用制动，此时可以通过备用制动操作杆来操作备用制动阀（C02）。压缩空气从总风缸管通过限压阀（C01.04）提供给操纵装置（C02）,并且通过打开活塞阀通到列车管上。通过打开截断阀（C14）,BCU使电磁阀（C01.02）失电。ZB11备用制动系统的运行是通过垂直手柄在备用制动阀（C02）上的推拉操作进行。备用制动阀（C02）设有五个制动级位：A完全缓解、B缓解、C中立、D制动、E完全制动。中立、完全缓解和完全制动位置上设有凹口。缓解和制动位置无凹口，在这些位置上松开手柄之后，手柄能回到中立位置。备用制动阀（C02）置于完全缓解位时，列车管里的压力保持为限压阀（C01.04）设置的调节压力。在备用制动阀（C02）置于制动位时，列车管里的压力，根据其操作的时间增长而降低。在置于缓解位置时，列车管里的压力根据操作时间的增长而增加。在完全制动位置，列车管里的压力被排空。在备用制动阀（C02）的中立位置，列车管里的压力不产生变化，除非列车管本身的泄漏。备用制动阀（C02）排风能力有限。为了减少制动风压重建的时间，间接制动系统装配了一个中继阀（C01.06）。当司机通过操作备用制动阀（C02）执行制动时，控制装置通过备用制动阀（C02）中的通风“3”进行排风。提供了一个压力表用以显示操纵压力并给司机指示准确的列车管压力。根据控制持续时间,在备用制动阀里的操纵压力（Cv）降低。中继阀（C01.06）按照操纵压力（Cv）降低列车管（BP）里的压力。根据列车管（BP）里的压力，分配阀（B55.02）产生控制压力，该控制压力通过双向阀（B60.04）和压力限制阀（B60.05）进入中继阀（B60.07）。中继阀（B60.07）产生需要的制动缸压力。由于通过操纵系统（C02）执行的是全气压操纵制动（备用模式），与电空制动相比，制动压力建立的时间较长，在运行时应减小运行速度。头车上的显示和监控:布置在司机操纵台（副操作区）上的双针压力表（C06）连到列车管（BP）和总风缸管（MRP）上，显示这两个管的压力。另一个与操作压力相连的压力表（C03）也布置在司机操纵台上，操作压力显示了司机希望采用制动时精确的列车管压力。为了显示和监控，压力传感器(F06.10,B55.04,和B55.05)检测总风管(MRP)和列车管(BP)的压力。测试口(C07/landC07/2)用于维护和调整工作。在列车上必须确保同时只有一个备用制动系统被激活。备用制动激活后，必须依照操作规则执行制动试验。通过监控压力表(C06)控制列车管里压力。紧急制动可由制动手柄(C23)或其它紧急设备实施。分配阀(B55.02)是一次缓解型阀。必须确保制动完全缓解，列车管必须保持额定的缓解压力。分配阀不能实施阶段缓解。在制动再次实施之前，列车管必须保持额定的缓解压力6baro一旦分配阀(B55.02)有任何泄漏或故障，必须用截断塞门B55.03和B06.03或者其它隔离装置激活电磁阀(B60.12)或关闭截断阀(B15)。在列车运行期间，备用制动系统不允许被切除。3、停放制动(1)制动控制风路停放制动的控制风路见图2.4oPffristiireHive*Pmms£fllKHlBH29.05网TPffristiireHive*Pmms£fllKHlBH29.05网T■|FSmm-a-in1(JeiF«i»IMOiF«*HE"心AophrHOL[ParkingbrokeI俾咋财©IMtXIMtIIrrpvli?'llwakw图2.4停敬制幼控制板风路（2）控制原理总风缸管的空气压力通过单向阀（B04）和制动风缸（B05）进入停放制动模块（HOI）o停放制动模块位于拖车的一个箱体（B02）里，安装并集成在一个面板上。停放制动模块包括：限压阀（H01.02）、脉冲电磁阀（H01.03）、节流孔（H01.30）o在失电的情况下，脉冲阀通过按钮手动操作短脉冲激活电磁阀来控制。停放制动控制可以通过司机（或列车）控制停放制动弹簧驱动器的制动或缓解。压力传感器（H01.05）的信号用于防止列车在弹簧停放制动驱动器缓解前带功率运动。集成在制动卡钳上的双向阀，用以防止空气常用制动力和停放制动弹簧制动力的叠加，避免制动卡钳过载。停放制动控制可以通过截断阀（H29）进行隔离，由制动控制单元（B01）读取电开关截断阀的状态信号。外部制动状态指示器（Z26）安装在车辆两侧，用来显示停放制动缓解/非缓解和制动缸的压力。4、防滑控制(1)控制结构及风路图CRH380型动车组采用了由微处理器控制的防滑系统。由一个微机控制装置、速度传感器和防滑阀共同构成防滑系统。防滑系统控制结构见图2.5；防滑控制风路见图2.6。To血cAiipvr@2.5防滑系统控制结构图(2)控制原理车轮防滑控制板安装在微处理器的制动控制单元(BCU、B01)里。制动控制单元检测每个轴的速度，如果有必要，根据轮轨之间的可用粘着激活防滑阀。微处理器控制逻辑包括一个故障诊断和故障指示，以方便维护和操作。防滑保护系统按每个轴执行防滑保护。设备包括防滑阀(G01)、速度传感器(G04)和(G05)o传感器信号经区分并与设定减速极限值比较。轴速与电子模拟列车速度相比较，当检测到轮对打滑时，电子控制单元通过缓解/保持/制动，实施防滑保护。在实施紧急制动时，防滑保护设备仍然可以运行。加速度传感器(G06)检测横向加速度并转化为电信号。利用该信号监控运行稳定性和确定转向架的振动情况。图2.6防滑控制风路图5、其他说明FS41分为以下几个位置：OC位(忽略乘客激活的紧急制动)rel运转位1A,1B,2,3,4,5,6,7,8位、EB位(紧急制动)通过以下任意方法均可以触发紧急制动：司机在司机室启动紧急制动设备(手钮)制动力控制器拨到“紧急制动”位置(6)由列车保护系统或自动警示设备启动(SIFA即ASDautomaticsafetydevice/自动安全装置)列车运行时，启动任何的停放制动，停放制动监视回路触发紧急制动。紧急制动实施直至停车。当转向架的稳定行驶监视或轴承温度监视被触发，转向架监视回路触发紧急制动且发生最大的常用制动已运用失败。

三、CRH380BL型动车组制动故障处理1、制动有效率丢失(1)动车组电源重启时:须按MMI菜单提示进行全部制动试验。试验步骤如下：确认ASC处于关闭状态。

确认总风压力高于800kPa；按MMI菜单提示进行全部制动试验（2—7步）；Rm舸也英j（耽戒的Rm舸也英j（耽戒的3*广伯542直换购3策急的动晚4总风管（MRP）贯通性试成5gHBP）廷漏哽6同接削更话地7列车曾（BP）赏通性瞄8上税响试瞄杲。制动状奄1IIIII耐注意事项：做完第G步试验后，须等到制动有效框显示蓝色后，再进行下一步试验。

5、 制动试验完成后，若上次试验结果显示，全部制动试验完成，且M1U在此期间没有报相关的制动故障信息，制动有效率显示达到100%。制动试验完成。制动试验完成后，若上次试验结果显示，全部制动试验完成，且MMI在此期间没有报相关的制动故障信息，制动有效率显示未达到100%。应急措施如下：重新进行MMI菜单提示的第2、3和6项制动试验；检查制动有效率是否达到100% —_2直搂制动蜒3策毒期动试跄4怠风管(MRP)贯谢性试验5辫管(BP)泄酬嫌6间接制动试破7珂车管《BP)赏通性曜B上次蛔T试脸堵臬20例.1跖3俨&54若因个别车或个别牵引单元BCU的制动有效率丢失，则可操作故障车和故障牵引单元的主BCU的供电开关28-F11和28-F12进行手动复位后，重新进行MMI菜单提示的第2、3和6项制动试验；检查制动有效率是否达到100%；若多次制动试验后，仍存在单个车的制动有效率丢失现象，则通知技术人员对故障车的制动系统进行检查，确定故障原因并进行处理。(2)站停换端时：手动操作主制动手柄至紧急制动位，保持约5秒，过充缓解后，保持约5秒，检查制动有效率。若制动有效率未达到100%,且MMI在此期间没有报相关的制动故障信息。应急措施如下：重新进行MMI菜单提示的第2、3和6项制动试验；检查制动有效率是否达到100% —— mjiz芝2直接蛔瞄3第急例动瞄4岸风管（MRP）赏通性试脸5列李管（BP）泄漏试验6间接制动试教 C、7列车管（BP）JR通性曜8上次制动试瞧果0制动状态• ■ 应'」bttttt•si‘nnnniE^Mii

I隅忡丈医时孟世LM—*D（D⑦①若因个别车或个别牵引单元BCU的制动有效率丢失，则可操作故障车和故障牵引单元的主BCU的供电开关28-F11和28-F12进行手动复位后，重新进行MMI菜单提示的第2、3和6项制动试验；检查制动有效率是否达到100%；若多次制动试验后，仍存在单个车的制动有效率丢失现象。则将制动手柄置缓解位，持续按下制动手柄按钮，制动处于雪天制动模式，检查每车的制动施加情况。若制动的施加及缓解状态正确，且MMI在试验期间没有报相关的制动故障信息，则可正常运营，待车辆入库后进一步检查处理。若制动施加和缓解的状态不正确，则需将故障车的制动进行手动隔离后，按不同的制动有效率执行相应的限速运营。2、常见制动问题HMI屏故障代码1601：BCU-B01配置数据不正确。处理方法：检查车尾电流接触器的连接线，如果有问题就处理；检查制动控制单元BCU扩展卡A9的连接线，如果有问题就处理；更换制动控制单元BCU的扩展卡。屏故障代码1607：制动手柄受到干扰。处理方法：检查制动控制单元BCU给扩展卡的供电电压是否正常；检查制动手柄是否有问题，更换它；检查制动控制单元BCU与制动手柄的连接线是否有问题;检查制动控制单元BCU的通讯板卡是否有问题；检查制动控制单元的配电板是否有问题;更换制动手柄的扩展卡。HMI屏故障代码160E：BCU-B01与BCU-B10间的残余制动力不同。处理方法：在切断主油路的情况下，按照开启菜单指示程序进行连续测试；激活菜单制动力中的软键制动力；比较制动力计算所示结果和制动表中详细内容的一致性；更换制动控制单元BCU的主板，并下载应用软件。HMI屏故障代码1709：辅助压缩机压力超出开启时的最大允许值。处理方法：降低总风源压力MP,使其低于4BAR；开启列车；检查连接制动控制单元BCU的扩展卡的连接线，如果有问题，就处理；检查开启压缩机暂停功能，如果有问题就处理；检查压力传感器如果有问题就处理；检查PSG模块气动回路的气密性；更换BCU的模板；更换BCU的扩展卡。HMI屏故障代码170C：低级制动受干扰，处理方法：检查电磁阀，如果有问题就更换；检查电磁阀与BCU扩展卡的连接线是否有问题，有问题就更换;检查压力继电器，如果有问题就更换；检查压力继电器与制动控制单元的扩展卡连接线如果有问题就更换；更换制动控制单元的扩展卡。HMI屏故障代码170D：高级制动受干扰。处理方法：检查电磁阀如果有问题就更换；检查电磁阀与制动控制单元的扩展卡的连接线是否有问题；检查压力继电器如果有问题就更换；检查压力继电器与制动控制单元的扩展卡之间的连接线如果有问题就更换；更换制动控制单元的扩展卡。HMI屏故障代码1711：速度传感器信号受干扰。处理方法：检查速度传感器，如果有问题就更换；检查速度传感器与制动控制单元的连接线，如果有问题就更换；更换制动控制单元的主板，下载应用程序软件。HMI屏故障代码1712:1轴不旋转。处理方法：检查速度传感器，如果有问题就更换；检查速度传感器与制动控制单元的主板之间的连接线，如果有问题就更换；更换制动控制单元BCU的主板。HMI屏故障代码：制动动作信号ED不可用。处理方法：检查牵引控制模块TCU,如果有问题就更换；检查牵引控制模块TCU,与制动控制单元的扩展单元之间的连接线，如果有问题就处理；更换制动控制单元的扩展卡。HMI屏故障代码1726：转向架的摩擦制动被隔离。处理方法：检查隔离塞们的开关位置，如果处理关闭状态，首先打开隔离塞门，诊断其他的诊断信息，如果处于开启状态，检查摩擦制动FB的隔离赛门如果损坏，就更换它；检查隔离塞门与制动控制单元的扩展卡之间的连接线，如果有问题就更换；更换制动控制单元上的扩展卡。HMI屏故障代码1727：直接制动压力信号超出范围。检查压力传感器,如果有问题就更换；检查压力传感器与制动控制单元的主板之间的连接线，如果有问题就更换；更换制动控制单元的主板，并下载应用软件。HMI屏故障代码1728：直接制动的电磁阀打开或者短路。处理方法：检查充气电磁阀，如果有问题就更换；检查排气电磁阀与制动控制单元的主板之间的连接线，如果有问题就更换；检查排气电磁阀，如果有问题就更换；检查排气电磁阀与制动控制单元的主板之间的连接线，如果有问题就更换；更换制动控制单元的主板。HMI屏故障代码1729：制动控制受到干扰。处理方法：检查充气电磁阀，如果有问题就更换；检查充气电磁阀与制动控制单元的主板之间的连接线,如果有问题就更换；检查压力传感器是否有故障，如果有故障就更换。HMI屏故障代码1946：由于MR的压力不足BT失败。处理方法：在TD-HMI上检查总风源MP的压力，如果压力值>8barf100。检查风源单元<A01>,如果有问题，就处理f100。检查总风管MRP的连续制动，如果管路泄漏，就处f100。检查总风管MRP的隔离塞门开关位置，如果有问题，就开启塞门…100。检查风缸，如果有问题，就处理…100。检查总风压力传感器<B02F06.10>,如果有问题，就更换它f100。检查总风MR压力传感器和制动控制单元BCU-B01或BCU-B10的主板A3之间的连接线，如果有问题，就处理-100o更换制动控制单元BCU-B01的主板<B02B01-A3>,并下载应用软件。更换制动控制单元BCU-B10的主板<B02B10-A3>,并下载应用软件。使总风管MR压力(>7bar),不占用司机室，使列车进入稳定运行，不施加紧急制动施加，通过停放制动使列车安全。HMI屏故障代码1944：由于备用模式被激活，自动制动测试ABT失败。处理方法：检查隔离塞门<C14>的开关位置：如果隔离塞门处于开启状态：关闭隔离塞门<C14>o如果隔离塞门处于关闭状态：检查备用制动(尾车)的隔离塞门＜C14＞,如果有问题，就更换它一100。检查隔离塞门和制动控制单元BCU-B01的扩展卡All之间的连接线，如果有问题，就处理(尾车)…100。更换制动手柄＜C23＞的扩展卡＜B02B01-ll＞o更换制动手柄＜C23＞的扩展卡＜B02B10-12＞oHMI屏故障代码1933:启动电磁阀＜C01.02＞时，制动管BP的测点不正常。处理方法：检查列车管BP的气密性，如果空气泄漏，就处理一100。检查电磁阀＜C01.02＞,如果有问题，就更换它一100。检查制动控制单元BCU-B01的扩展卡A9和电磁阀之间的连接线，如果有问题，就处理…100。检查制动控制单元BCU-B10的扩展卡A9和电磁阀之间的连接线，如果有问题，就处理f100。更换制动控制单元BCU-B01的扩展卡＜B02B01-A9＞o更换制动控制单元BCU-B10的扩展卡＜B02B10-A9＞HMI屏故障代码1932：间接制动的EB阀＜N05＞控制不正常。处理方法:检查电流接触器[=43-K40Pin31,“触发EB阀”]，如果有问题，就更换它-100-检查电磁阀＜N05＞[=28-K10],如果有问题，就更换它一100。检查电流接触器和电磁阀之间的连接线，如果有问题，就处理…100。检查中央控制单元CCU和[=43-K40PinA1]Z间的连接线，如果有问题，就处理一100更换制动控制单元BCU-B01的扩展卡＜B02B01-A9＞HMI屏故障代码191E：在BT中，干扰进入EBL,导致不正常。处理方法：启动变压器或中间车的”停放制动监控回路请求”服务终端请求。在部分制动测试中检查：如果制动回路EBL的状态与停放制动监测回路PBML相一致，测试正常。如果不，解决该问题(在测试正常的情况下，查看诊断代码1707的维修手册，并重复该测试)f100。检查制动控制单元BCU-B01或BCU-B10的扩展卡A8的连接线，如果有问题，就处理f100。检查中央控制单元CCU报告地诊断信息是否与紧