DSA-200受电弓主要故障处理及检修

目录TOC\o"1-5"\h\z摘要 1~、绪论 2\o"CurrentDocument"1、 电力机车受电弓的作用 2\o"CurrentDocument"2、 电力机车受电弓的发展史 2二、 DSA200受电弓的简介 41、 DSA200受电弓的技术参数 4\o"CurrentDocument"2、 DSA200受电弓的结构及作用 5\o"CurrentDocument"3、 DSA200受电弓的动作原理 6\o"CurrentDocument"三、 DSA200受电弓主要故障分析与处理 8\o"CurrentDocument"1、 故障的概念 8\o"CurrentDocument"2、 受电弓主要故障及处理 8\o"CurrentDocument"四、 DSA200受电弓检修 12\o"CurrentDocument"1、 受电弓常用测试技术 12\o"CurrentDocument"2、 DAS200受电弓的检修工艺 12\o"CurrentDocument"五、 论文总结 16\o"CurrentDocument"参考文献 17\o"CurrentDocument"致谢 18DSA200受电弓主要故障处理及检修摘要受电弓是电力机车从接触网的接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是一种钗接式的机械构件。当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。受电弓靠滑板接触受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性。随着电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求。本文分析了DSA200型受电弓的结构组成及工作原理，电力机车受电弓主要故障，探讨受电弓故障分析处理与检修措施，以确保受电弓运行时具有优良的技术性能，实现电力机车安全运行。关键词：DSA200受电弓、原理、故障、检修第1页共18页—、绪论1、 电力机车受电弓的作用受电弓是电力机车的重要电气部件，属于高压电器。受电弓直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供机车使用。电力机车获得电能主要通过牵引供电系统，在牵引供电系统中间向电力机车直接供电的是接触网。在电气化铁道中，接触网是架设在轨道上方，呈现重复“Z”形走向，沿线路向机车提供的电力传输网。接触网上的电能是牵引供电所提供的，所以说机车通过线路的时候，接触网上会一定有电，但接触网不可能主动的输送到机车上。作为接触网和机车之间的过渡受流装置，受电弓的作用就是从接触网接触导线上受取电流供电力机车牵引车辆和照明生活使用的一种受流装置。在机车正常运行中，机车受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。如果没有受电弓的中间环节，电力机车就不可能从接触网上获得电力供牵引电机使用从而产生牵引力，所以受电弓的中间受流环节作用是电力机车获得电力的关键因素之一。2、 电力机车受电弓的发展史随着国内高速铁路的不断发展，从蒸汽机车到内燃机车、电力机车再到今天的动车组、高速铁路，受电弓也随之飞跃发展。目前我国干线电力机车使用的受电弓主要有TSG系列和DSA系列的受电弓。国内电力机车采用受电弓型号也有很多种，如TSG1-25、TSG1-600/25>TSG3-630/25、DSA150、DSA200、DSA250、DSA350等。DSA系列的受电弓是一种采用气囊驱动的单臂受电弓，它有阻尼器和ADD自动降弓装置。与TSG系列受电弓相比，它具有运行稳定，使用范围广等优点，因此近年来我国电力机车越来越多采用DSA系列受电弓。DSA系列受电弓设计的时速相对TSG系列受电弓较快，TSG系列受电弓在国内电力机车中运用的较广泛，近年来由于发展高速电气化铁路的需要，DSA系列受电弓的引进生产使用也日益增多。DSA200单臂受电弓是中国大同电力机车有限公司2003年从德国STEMMAN（芬斯坦）公司引进了DSA系列受电弓生产技术，组建了“北京塞德高科铁道电气科技有限责任公司”，通过技术引进、消化、吸收由大同厂所生产的国产化产品。DSA200受电弓是DSA系列受电弓的一种，该受电弓的结构设计先进、采用大量优质铝合金和不锈钢等轻型材料，整弓质量轻，是TSG3第2页共18页型受电弓质量的一半；轻质量的弓头及较大的弓头自由度实现了弓网的良好的接触；独特的自动降弓装置，动态情况下1.2S离线150mm。DSA200受电弓采用气囊驱动来升降弓。第3页共18页

二、DSA200受电弓的简介1、DSA200受电弓的技术参数DSA200受电弓技术参数如表1：表1DSA200受电弓主要技术参数项目技术参数项目技术参数额定电压/电流25KV/1000A升弓驱动方式气囊装置静态接触压力（74±5）N精密调压阀耗气量UL5L/min（输入压力<lMPa）动态接触压力通过弓头翼片调节（选装）弓头总长度1950mm输入空气压力400-1OOOKPa弓头宽度（580±2）mm正常工作压力360~380KPa弓头（弓头支架、滑板）的垂向移动量60mm自动降弓时间1.5s（到离网150mm）滑板工作部分长度1250mm落弓保持力>120N滑板原始厚度22mm（剩5mm禁用）升弓时间<5.4s折叠长度2561mm降弓时间<4s最大升弓高度3081mm（含400mm绝缘子）质量230kg（绝缘子除外）落弓高度669mm（含400mm绝缘子）第4页共18页

2、DSA200受电弓的结构及作用DSA200型受电弓的结构如图所示（包括阀板，在机车内，图中为标出）1-底架；2-下臂杆；3-导杆；4-上部框架；5-集电头；6-集电头导向装置；7-驱动装置；8-气路组装；9-阻尼器；10-编织线。图1DSA200型受电弓结构简图（1） 底架部分刚性底架由型材（钢材）组焊而成，它是整个受电弓的基座部分，并通过绝缘子固定在机车车顶上。底架上装有升弓气囊，一套皎链机构和一副受电弓的阻尼器等，升弓气囊和阻尼器一端安装在底架上，另一端均安装在钗链机构中的下臂杆上。（2） 皎链机构皎链机构是实现集电头升降运动的机构，包括有上框架，下臂杆，拉杆和平衡杆等，它们通过各种饺链座饺接，上框架是由压型铝合金型材和板材焊接第5页共18页而成，下臂杆是由管材组焊而成，拉杆和平衡杆为不锈钢材料，各钗接处都装有滚动细承并采用金属软编织进行短接，以防止电流对轴承的烧损，平衡杆的作用是保证集电头滑板面在受电弓整个工作高度范围内，始终保持基本水平状态，（3） 集电头部分集电头部分包括集电头支撑和集电头，集电头是直接与接触导线接触受流的部分，其上装有碳滑板，集电头支撑垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在集电头和上臂间，克服横向偏移，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而且能够吸收横向上的冲击，达到保护滑板的目的动态接触压力（如速度的变化增加或减少）可以通过安装集电头翼片来对不同速度等级的机车进行调节（如用户需要）滑板中有气腔，通有压缩空气，如果滑板出现磨损到极限或断裂时，受电弓会迅速自动降下，更换滑板后，自动降弓装置重新启动。（4） 升弓装置和气路组装升弓装置传递，实现对受电弓升降运动的控制，升弓装置包括气囊组装，矩形管，支架组焊，螺杆，四联体等组成，升弓装置一头安装在底架上，另一端通过钢丝绳与螺栓固定在下臂杆的调整板上。气路组装是由阀板和提供压缩气体的管路组成，阀板安装于机车内，通过调节节流阀开口的大小来控制升降弓时间，管路一端和升弓装置的气囊连接，另一端与绝缘软管连接，由机车供风断风，从而实现升降弓控制。3、DSA200受电弓的动作原理（1）概述升、降弓由气囊式气缸进行控制，气囊式气缸由电磁阀控制进排气。控制气路可保证：受电弓无振动而有规律地升起来，直至最大工作高度；受电弓弓头从开始上升算起,最多在5.4s内无异常冲击抵达接触网线上;从任意高度上（包括工作区间）的降弓都应迅速，降弓时间不超过4s；实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓。（2）升降弓原理带自动弓装置的气囊驱动式受电弓的气路原理如图，包括空气过滤器11、单向调速阀（升弓）12、调压阀13,气压表14、单向调速阀（降弓）15、稳压阀16、皮囊17、气控快排阀18、截止阀19、试验阀20、带有气腔的碳滑板21及管路。第6页共18页DSA-200型受电弓由空气回路进行控制。升弓时电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器11、单向调速阀（升弓）12、调压阀13、气压表14、单向调速阀（降弓）15、稳压阀16、进入气囊17,同时压缩空气通过管路经气控快排阀18向具有气腔的受电弓碳滑板21供气，从而由压缩空气管路及气囊中的压缩空气驱动实现升弓。当受电弓正常降弓时，启动装置在压缩空气输入端前端的电控排气阀进行排气，受电弓靠自重落弓。当受电弓滑板破裂、磨损到极限或管路发生泄漏时，则换向阀打开，气囊17及管路中的压缩空气经过换向阀的排气口排放到大气中。同时，带有触点开关的空气压力继电器将动作，通过电器信号通知机车在管路系统中出现压力下降，在受电弓与接触网脱离之前，主断路器可以先切断，从而保证受电弓不会在带负载的情况下接触网线脱开。11-空气过滤器；12-单向调速阀（单向）；13-调压阀；14-气压表;15-单向调速阀（降弓）；16-稳压阀；17-气囊；18-气控快排阀；19-截止阀；20-试验阀；21-碳滑板（2件）图2DSA200受电弓升弓装置和气路装置原理图第7页共18页三、DSA200受电弓主要故障分析与处理1、 故障的概念在故障分析处理中对于产品来说，一般可以分为可修复和不可修复两种。不可修复产品包含产品故障后不可修理和不值得修理两个部分含义。按国际的相关定义，“失效”是指“产品丧失其规定功能的现象”，尤其是指产品因丧失功能而处于不正常的状态。对于可修复产品却通常把这种情况称为“故障”，对于不可修复产品则称为“失效”，因而“故障”和“失效”的概念是有一定的区别的。故障分析作为一门新兴的实用的边缘学科，它是研究产品失效的模式、机理、原因和防止措施的科学，涉及的学科领域和技术问题都是广泛的，起其核心是对产品的失效或故障的原因进行分析，提出对策和预防措施，减少同类事故的重复发生，已提供产品质量和提供应用安全可靠性。所以总的来讲,故障分析与处理的目的以归纳为三点：预防故障的发生和防止事故的扩大争取进行应急处理，减少扩大故障和修理事故认真分析故障原因，确认事故责任，以利于吸取教训受电弓故障的分析与处理必须由专业人员来进行，他们是受过专业的培训并具有良好的专业技术知识水平以及实事求是的科学态度和正确的指导思想，基本要求有：熟悉受电弓部件系统的结构原理和相互的控制关系；熟悉受电弓部件系统的有关参数要求；掌握受电弓的运用知识。而对受电弓应用过程中各种故障进行检查的方法一般是直观判断、间断判断和综合判断。受电弓作为电力机车上的整体部件，其故障的形式一般可以归纳为三种情况：完全不能工作；性能恶化；超过技术要求的规定；失去安全工作能力。2、 受电弓主要故障及处理升不起受电弓或自动降弓原因分析：受电弓扳钮接触不良；受电弓故障开关SDK在故障位或接触不良；升弓电空阀1SDF(2SDF)故障或接线松脱；SHF故障或接线松脱；门未关好或门联锁顶杆未顶到位；风路塞门143号(144号)未打开或风压过低；升弓弹簧折损或机械故障。处理：检查升弓气路风压是否高于600KPA,如低于此值使用辅助压缩机泵风;检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应处于正常位置；第8页共18页换弓升弓试；运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。受电弓升起后放电故障分析：a车顶导体部件上存有导电异物；b瓷瓶过脏或雨、雾天造成瓷瓶爬电；c雷击等过电压击穿放电间隙；d车顶支持瓷瓶已经炸裂。处理：故障原因abc立即降弓，请求停电验电后挂好接地线再上车检查，处理完毕后可维持运行；故障原因d时，瓷瓶破坏严重时可将导电杆软连线拆除后，用另一端受电弓维持运行。受电弓受流时拉弧故障分析：alOO号调压阀调整压力不够或调压阀故障；b受电弓皎链座缺油抗劲；c受电弓碳滑板有凹槽或滑板到限；d升弓弹簧断一根或更新滑板后弹簧压力过小；e接触网故障。处理：故障原因a时，调整压力到规定值，若故障时，可卸下堵，抽出上、下堵，直接用总风维持运行，若时间不允许，可用辅助压缩机打风维持运行到前方站后再作处理；故障原因b、c、d时，升另一端弓维持运行；故障原因e时，降弓滑行一段距离后再升弓，并告知前方车站。压力开关故障故障现象：实际运用过程中，压缩气体在通过受电弓气阀板给受电弓气囊充气时，受电弓气囊中的气压上并接近压力开关的初始值时，受电弓开始动作升弓。完成升弓过程大概需要6-10s左右的时间，在这段时间内压力开关气路的气压值会一直维持在这种压力范围；而当压力开关的设定初始值发生细小偏差是，在受电弓的升弓预备过程中，压力开关就有可能一直不会给出电信号，15s后机车第9页共18页控制系统将给出受电弓故障信号。故障分析：压力开关故障的基本原因是机车控制系统设定的自动封锁时间为15s过短，而开关的设定值又刚好处于受电弓升弓准备过程的气压临界值上，这样就会造成受电弓工作不稳定的故障现象。处理：解决压力开关故障的处理建议一般有两点:①延长机车系统自动封锁时阀；②减小压力开关的设定值。滑板条磨耗故障现象：受电弓的滑板异常磨耗，滑板与接触线出的地方出现凹槽。故障分析：a机械磨耗：新建线接触网剖面底部为圆弧形。而且接触线表面有不少比较坚硬的毛刺这是新开通线路滑板条急剧磨耗的主要原因。经过多次运行后，接触导线渐趋平整光滑，摩擦系数减小达到一定的摩擦次数后。机械磨耗量将大大减小并将保持在一定的范围内。b电气磨耗：新开通线接触导线毛刺多，加上开通前一段时间内由于暴露于空气中，表面污染，当与受电弓滑板初期接触时接触不佳，电火花往往都比较大，电气磨耗自然突出。为了使新接触网线尽早磨出平整光滑的接触面同时减少滑板的过速磨耗，可采用铁基滑板处理。处理：为保证受电弓碳滑板与接触网之间的良好配合，可以从以下方面着手：保证正线接触网“之”字布置的均匀性；在受电弓处于不同的升弓高度时确保升弓保持力保持不变；受电弓设计是应注意弓头结构设计，需保证其上的碳滑板咋磨耗不均匀的情况下都能与接触网接触良好。受电弓电磁阀故障故障现象：电空阀得电后气路不通，气阀板上的压力表没有压力显示，导致机车升不起弓或者受电弓降不下来。处理：更换电空阀。受电弓的电气故障第10页共18页故障分析：受电弓升弓的前提条件是：送入传动风缸的压缩空气压力不能小于3bar；受电弓电磁阀线圈电压不能小于97V。由于受电弓受电路和气路两方面控制，因此，当司机台激活后受电弓不能升弓，其可能的故障原因为：升弓电磁阀有电但压缩空气不足；升弓电磁阀电压不足但压缩空气气压足够；升弓电磁阀电压和压缩空气均不足。处理：在“升弓电磁阀有电但压缩空气不足''的情况时：此时只需一人就能完成，先按升弓按钮（绿色的显示灯亮），使升弓电路得电保持（使电磁阀2Y01得电，连接受电弓的气路被打开）；再人为的提供压缩空气（此时必须使用安装在B车8位中间端的电气柜中的脚踏泵，大概踩踏20次左右），观察客内室的应急照明（DC110V）,常规照明220V的灯亮灭情况，如果全部灯亮则表示升弓已完成（在完成之后恢复现场）；在“升弓电磁阀电压不足但压缩空气气压足够”的情况下时，此时需要两人共同合作才能完成:手动操作拉杆使气源开关（电磁阀2Y01）打到“开”的位置，使电磁阀2Y01开通气路；在第一步中获得了电之后，使辅助电路具备启动条件，给蓄电池充电，合上3S01，打开蓄电池开关激活列车，在激活司机台之后使受电弓保持继电器2K33得电而保持；客室照明恢复；在“升弓电磁阀电压和压缩空气均不足''的情况时：同时使用以上两种方法解决方法。受电弓的故障主要是受电弓不能升起,而造成这种故障的原因主要有三种，即：升弓汽缸内气压不足而升弓电磁阀2Y01电压足够，升弓汽缸内气压足够而升弓电磁阀2Y01电压不够，升弓汽缸内气压和升弓电磁阀2Y01电压均不足。解决这种故障的方法要因情况而定，其中当气压不足时还需用到安装在B车8位中间端的电气柜中的脚踏泵。当然，处理故障时需要一定的受电弓升降电路控制图知识，要掌握受电弓升降弓的电气控制原理，从而在处理故障时能够清楚明白的知道是哪个元器件或者线路出现故障，并及时采取相关的处理方法。第11页共18页四、DSA200受电弓检修1、 受电弓常用测试技术受电弓升降弓的速度特性和升降弓时间的测量受电弓的速度特性及升降弓时间，主要是满足机车受电弓的总体要求，力争在对接触网和受电弓底架无有害冲击的前提下，提高升降弓速度，减小升降弓时间，避免机车在意外情况下降弓后来不及升起而延误牵引恢复时机，或机车运行中接触网发生故障需降弓躲过时而不能及时下降而引起刮弓或刮坏接触网的事故。传统的检修调试工艺对受电弓速度特性以目测为主，即做到所谓的“二步曲”式的升、降由快到慢节奏。对于升降弓时间的测量，采用秒表计时。升降弓时间是以控制受电弓的电磁阀得电瞬间作为计时起点。升至最大工作高度1900mm或者由最大工作高度降至落弓位所经历的时间。因为使用秒表测量的准确性低，人为误差大，故传统的检测工艺不符合《机车检修工艺》要求。受电弓的静态压力特性调整弓网接触压力是升弓弹簧的作用所致，升弓弹簧长期运行，其特性的改变会使接触压力减小。在传统的接触压力调整中，往往先进行速度和时间特性的检查，或为保证不冲击受电弓底架，过于升高扇形板上降弓位末期接触的调整螺栓，这样就增加了低弓区位的接触压力。静态接触压力调整是在500KPa风压下，在受电弓弓头小转轴中部处挂一个7Kg秩码，接通风源，受电弓能顺利升起通过400-1900mm工作区，便视为合格，这种测试方法，往往由于低弓位工作区接触压力特别大，可使受电弓从低弓位冲起，顺利通过400~1600mm左右的工作区。由于冲不到高弓位，检测人员便调整高扇形板上高弓位所接触的调整栓，提高了高弓位的升弓力，再按上述试验方法试验，受电弓便能从落弓位冲起，通过400〜1900mm的工作高度范围。机车在运行中，弓头常处于900^1600mm高度范围内，接触压力大都只有30〜40N,造成离网率高，接触电阻大，极易引起接触网与滑板之间拉弧烧损。2、 DAS200受电弓的检修工艺(1)基本技术要求表2受电弓主要技术参数限度序号名称限度要求1受电弓升弓时间<5.4秒第12页共18页2 受电弓降弓时间 M4秒（2） 设备、工具，仪器（仪表）及材料主要设备和工具：弹簧秤钢板尺秒表1600MM高特质的绳索（两端带钩）绳索高度尺水平仪（一米长）各类扳手主要材料：白布酒精美孚脂碳污洗净剂汽油绝缘漆（应与受电弓同一个颜色）（3） 检修工艺过程（注意：以下的受电弓高度均自受电弓的绝缘子低部算起。）清扫检查1） 从车顶拆下受电弓a松开车顶母线与受电弓之间连接软编织线的紧固螺丝，拆下软线。b松开受电弓与车顶间的供风管。c松开受电弓底座与三个支缘之间的固定螺丝，取下螺母和垫片。2） 清扫擦拭支撑绝缘子，更换破损绝缘子。检查车顶供风管不得破损、蚀伤，否则更新。3） 清扫、擦拭、检查受电弓底座、上臂、下臂、受流器头、导杆及防脱垫、软编线、阻尼器、风管路、抬升驱动装置，不得有破损、变形、断股、电蚀、橡胶件无老化、破损。检查受流器头各弹簧作用良好，无断裂。注：清扫、擦拭时用白布、酒精。对碳污严重处可用碳污洗净剂擦拭，用碳污洗净剂擦拭后应用清水在擦拭一次。4） 对受电弓铝制金属部分不良处所涂绝缘漆。5） 清扫检查阀盘，卸下过滤器外罩，用0.2〜0.3Mpa压缩空气反向吹扫滤芯。6） 在滚珠轴承注油堵处添满润滑脂。更换滑板a用两个扳手，一把固定住滑板上进气嘴的备帽，另一把扳手松开进气嘴与风管间的锁紧螺母，取下黑色的风管。b用扳手松开滑板与滑板座之间的四个锁紧螺母，取下滑板。c按照拆卸相反顺序安装新滑板。更换绝缘供风软管松开上臂、下臂各处风管的紧固螺母，拆下风管，抽出下臂内部风管。更第13页共18页换所有风管安装新风管，紧固安装螺母。更换传动钢丝绳a松开传动钢丝绳两端的两个调整受电弓升弓高度的调整螺丝，取下螺母、防缓垫片、垫片。b松开传动钢丝绳上压板的两个紧固螺母，取下压板、螺丝、垫片和螺母。c将传动钢丝绳取下，更换。d安装钢丝绳，将传动钢丝绳放入导板的槽内，两端对齐，将传动钢丝绳的压板平放在下臂的钢丝绳键槽上，放上螺丝后，用扳手紧固将升弓装置与传动钢丝绳相连，并在钢丝绳两端安装防缓垫片、垫片及调整螺母（不要太紧，以便调整）。更换抬升驱动装置1） 先取下钢丝绳。2） 取下抬升驱动装置安装轴。a取下开口销，取下垫片。更新开口销。b退出安装轴。c用汽油清洗安装轴，用白布擦拭。3） 检修装置。a把抬升驱动装置放在工作场地。b用扳手拆下风管。c用扳手松开限位装置螺栓。d用扳手松开支撑固定装置安装螺帽，松开气囊安装螺丝，取下气囊，更新气囊。e检查限位装置及支撑架各部无裂损、变形、限位装置各关节活动灵活。f检查供气塞门无破损，弹簧性良好，更换橡胶垫。装橡胶垫时用少量氯丁胶固定，不得堵塞气路。4） 组装按解体反向顺序组装检查各部紧固螺栓的紧固状态。做整弓性能试验1） 检测量最大升弓高度在最大升弓状态，从支持绝缘子的固定基座上表面滑至滑板顶部距离2900mm±100mm,用高度尺测量。2） 升降弓时间升弓时间：受电弓从车顶升至1900mm的时间W5.4s,不允许受电弓任何回跳。第14页共18页降弓时间：受电弓从离档1900mm处至止档的时间W4s。3） 静态接触压力检测，平均静态接触力70N。用秩码或综合试验台测量300mm-1900mm上升单向压力：60±5N。用秩码或综合试验台测量300mm-1900mm下降单向压力：80±5N。4） 调整弓头的水平度将水平仪放在垂直于两条碳滑板上，在升弓后滑板距车顶1900mm时，要求前后滑板水平度V3%。。如果达不到要求。则松开弓头导杆两端的调整螺母进行调整，调整好后，将调整螺母锁紧。5） 气密性试验对风路系统进行全面泄露检查，用毛刷将肥皂水刷各风管、接头，碳条及控制板元件接头表面，检查是否泡漏气，如漏气应修复。6） 自动降弓装置试验受电弓升至0.6mm高度，打开试验阀，受电弓应迅速降弓，然后，将试验阀关闭阀用尼龙扎带扎紧。（4）安全注意事项1） 严禁带压力拆装配件。2） 禁用活扳手拆装作业。3） 清洗后的煤油、中性洗涤剂，须专门存放，不能随地乱倒。工作场地严禁烟火。4） 试验时遵守有关操作规程，并且按照工艺流程依次进行。5） 当受电弓未与接触网脱开或未确认不通电，决不能登上车顶。6） 上车顶前，要检查受电弓已经落稳在它的底架的两橡胶止挡上。7） 在进行有关检查、调整和检修之前，确认机车在无电区（无接触网）内。8） 拆下来的部件不能随意摆放，必须按区域放好。9） 进行拆装和试验时，必须两个人同时进行，一人操作一人监护。10） 防止受电弓升弓弹簧工作。11） 防止坠物伤人。12） 注意听取交车工长的生产指挥。13） 确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。第15页共18页五、论文总结毕业论文是实现大学培养目标的重要教学环节，是教学计划的组成部分，是大学生的一门必修课。我的毕业论