2023年道路运输行业市场需求分析报告及未来五至十年行业预测报告

道路运输行业报告/庞文报告PAGEPAGE38道路运输行业市场需求分析报告及未来五至十年行业预测报告

目录TOC\o"1-9"申明 3一、道路运输行业政策背景 3(一)、政策将会持续利好道路运输行业发展 3(二)、道路运输行业政策体系日趋完善 4(三)、道路运输行业一级市场火热,国内专利不断攀升 4(四)、宏观经济背景下道路运输行业的定位 5二、道路运输业发展模式分析 5(一)、道路运输地域有明显差异 5三、道路运输业数据预测与分析 6(一)、道路运输业时间序列预测与分析 6(二)、道路运输业时间曲线预测模型分析 7(三)、道路运输行业差分方程预测模型分析 8(四)、未来5-10年道路运输业预测结论 8四、道路运输产业未来发展前景 9(一)、我国道路运输行业市场规模前景预测 9(二)、道路运输进入大规模推广应用阶 9(三)、中国道路运输行业的市场增长点 10(四)、细分道路运输产品将具有最大优势 10(五)、道路运输行业与互联网等行业融合发展机遇 11(六)、道路运输人才培养市场广阔，国际合作前景广阔 12(七)、道路运输行业发展需要突破创新瓶颈 12五、道路运输行业政策环境 13(一)、政策持续利好道路运输行业发展 13(二)、行业政策体系日趋完善 13(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升 14(四)、宏观环境下道路运输行业定位 14(五)、“十三五”期间道路运输业绩显著 15六、道路运输产业发展前景 16(一)、中国道路运输行业市场规模前景预估 16(二)、道路运输进入大面积推广应用阶段 16(三)、中国道路运输行业市场增长点 17(四)、道路运输行业细分化产品将会最具优势 17(五)、道路运输产业与互联网相关产业融合发展机遇 18(六)、道路运输国际合作前景广阔、人才培养市场大 19(七)、巨头合纵连横,行业集中趋势将更加显著 20(八)、建设上升空间较大,需不断注入活力 20(九)、道路运输行业发展需突破创新瓶颈 20七、道路运输行业存在的问题分析 21(一)、基础工作薄弱 21(二)、地方认识不足,激励作用有限 21(三)、产业结构调整进展缓慢 21(四)、技术相对落后 22(五)、隐私安全问题 22(六)、与用户的互动需不断增强 23(七)、管理效率低 23(八)、盈利点单一 24(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性 25(十)、法律风险 25(十一)、供给不足,产业化程度较低 25(十二)、人才问题 25(十三)、产品质量问题 26八、道路运输行业风险控制解析 26(一)、道路运输行业系统风险分析 26(二)、道路运输业第二产业的经营风险 26九、道路运输行业多元化趋势 27(一)、宏观机制升级 27(二)、服务模式多元化 27(三)、新的价格战将不可避免 27(四)、社会化特征增强 28(五)、信息化实施力度加大 28(六)、生态化建设进一步开放 281、内生发展闭环,对外输出价值 282、开放平台,共建生态 29(七)、呈现集群化分布 29(八)、各信息化厂商推动道路运输发展 30(九)、政府采购政策加码 30(十)、个性化定制受宠 31(十一)、品牌不断强化 31(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ 31(十三)、一体式服务为发展趋势 32(十四)、政策手段的奖惩力度加大 32十、道路运输行业企业差异化突破战略 33(一)、道路运输行业产品差异化获取“商机” 33(二)、道路运输行业市场分化赢得“商机” 33(三)、以道路运输行业服务差异化“抓住”商机 34(四)、用道路运输行业客户差异化“抓住”商机 34(五)、以道路运输行业渠道差异化“争取”商机 34十一、道路运输业突破瓶颈的挑战分析 35(一)、道路运输业发展特点分析 35(二)、道路运输业的市场渠道挑战 35(三)、道路运输业5-10年创新发展的挑战点 361、道路运输业纵向延伸分析 362、道路运输业运营周期的挑战分析 37

申明中国的道路运输业在当前复杂的商业环境下逐步发展，呈现出一个积极整合资源以提高粘连性的耐寒时代。此外，在内部竞争激烈、外部成本压力加大的情况下，道路运输业的整合步伐加快，进入了竞争与整合的白热化时期。本报告主要分为七个部分。同时，本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源，从众多的数据中提炼出道路运输行业真正有价值的信息，并结合当前道路运输行业的环境，从理论、实践、宏观和微观的角度进行研究和分析，其结论和观点力求做到前瞻性和实用性的统一。本报告只可作为参考模板用作学习参考，不能那个作为其他用途。一、道路运输行业政策背景(一)、政策将会持续利好道路运输行业发展政策是重要的驱动因素。随着统一进程的加速和对精细管理的需求，预计需求将迎来快速释放。同时，互联网+道路运输，大数据和智能应用程序都已进入实质性着陆阶段，创新业务也变得越来越创新。模式的优化和系统复杂性的大幅提高使领先优势更加明显，行业集中度有望加速增长，实力更强的优质公司也将变得更强。随着行业利润率的大幅提高和集中度的不断提高，我们相信道路运输行业的前景广阔。(二)、道路运输行业政策体系日趋完善近年来，国内道路运输产业发展，产业促进，市场监管等重要环节的宏观政策环境日趋完善。2019年，国务院相继发布了与道路运输密切相关的三项政策文件，为道路运输的发展奠定了重要的政策基础;中国中央网络空间管理局发布了有关道路运输管理的文件，这些文件在道路运输行业中发挥了积极作用，产生了重要影响；针对道路运输业务形式，明确了互联网资源协同服务业务的概念，并相继颁布了相关的市场管理政策；工业和信息化部于2019年发布了《道路运输发展三年行动计划（2019-2022）》，提出了发展道路运输的指导思想，基本原则，发展目标，重点任务和保障措施。(三)、道路运输行业一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模快速增长和政策支持明显增加的背景下，道路运输主要市场的知名度也在不断增加。同时，随着一批明星企业的迅速崛起以及国内在道路运输领域的投资，国内道路运输技术专利的数量也在持续增长。从每年新增的数量来看，2007年的新专利仍然少于100个。它在2015年迎来了爆炸式增长，2015年的新专利数量已达到1,398个，居世界领先地位。从目前累计的专利数量来看，我国的道路运输公共专利已达到4,000多个案例，大大超过了其他国家和地区。技术实力的显着提高也为国内道路运输市场的开放和商业产品的迅速普及奠定了坚实的基础。(四)、宏观经济背景下道路运输行业的定位在产业链的下游，用户需求和服务存在很大差异二、道路运输业发展模式分析(一)、道路运输地域有明显差异中国幅员辽阔，形成了复杂的自然地理环境。同时，由于城市化进程的不同，道路运输企业的区域分布也不同。传统道路运输企业大多具有较强的区域属性，跨区域发展存在一定的隐性障碍。三、道路运输业数据预测与分析(一)、道路运输业时间序列预测与分析根据道路运输业总产值与时间的内在关系，通过之前获得的数据建立了道路运输业的时间序列方程，并通过建立的时间序列方程预测了未来几年的产量。建立时间序列方程的原则如下：时间序列方程的表达式为：y=a+bxt其中y为输出，a和B为模型参数，t为年份。根据近年来从道路运输行业获得的数据，对参数a和B进行相应的估计，以获得参数a和B的估计。获得参数的估计后，可以得到我们想要预测的时间序列方程。然后，通过输入自变量（时间），可以得到未来三到十年内道路运输业的预测值。如果要使预测值和上次观测值之间的差值更小，换句话说，要使预测值与实际值进行比较，需要控制两个因素，首先，应尽可能多地获取道路运输行业的原始数据。原始数据越多，就越容易找到统计规则。最终得出的道路运输行业模式与实际情况相符；第二个是预测时间跨度。预测时间跨度越大，预测结果与实际值之间的偏差越大。因此，预测时间跨度不应太大。根据道路运输业2016至2021的数据，预测未来3年、5年和10年该行业的产量。根据以上分析，时间序列方程为y=5009.69（预估值）+1747.35*t模型的决策系数r等于0.86615，小于1。该模型得到的预测值一般低于实际值。这也从另一个方面反映出，在未来5至10年内，中国道路运输业某一产品的产量将继续保持较高的增长趋势。(二)、道路运输业时间曲线预测模型分析在道路运输业的曲线预测模型中，我们使用了二次曲线模型。模型的基本表达式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y为当年道路运输业的产值，a、B1和B2为参数，在模型中估算，t为年份。输入相应年份的数据，得到如下曲线预测模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的决策系数为0.9979(三)、道路运输行业差分方程预测模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT为当年道路运输业产值，YT-1为上年产值，a、B为参数，在模型中确定。通过输入几年的产值和前一年的产值，估计参数a和B，得到产出的差分方程模型，然后根据得到的差分模型，预测5-10年的产出。因此，我们得到的道路运输业的差异模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1该模型的判断系数为0.99395，非常接近1，表明该模型可以用来预测未来中国道路运输业产品产量的变化趋势。同时，从模型中我们可以清楚地看到，我国道路运输行业的产品产量受上年影响较大，年产值高于上年，这也反映出道路运输行业的产品产量在未来几年将有较高的发展势头。(四)、未来5-10年道路运输业预测结论在以上三种预测道路运输业的经济模型中，时间序列法预测的产值将低于实际值。低值的主要原因是中国道路运输业将继续保持快速增长，但该方法假设增长速度较慢，因此预测结果与其他两种方法有很大不同。但仍有一定的参考价值。首先，其他两种方法可以更好地预测未来道路运输行业某一产品的产量变化趋势。然而，由于现实中复杂的经济条件以及政策法规对道路运输业发展的影响，即使是一个好的计量方程也总会与现实存在一定的差距。以上对道路运输业未来走势的预测仅供参考。四、道路运输产业未来发展前景随着我国城市化进程的加快，社会稳定和城市安全等问题逐渐浮出水面。道路运输技术是实现基础设施建设的关键技术。因此，随着社会经济和信息技术的进一步发展，道路运输的应用将成为未来的新趋势。(一)、我国道路运输行业市场规模前景预测道路运输技术在人们的日常生活和工作中得到越来越广泛的应用。随着我国社会经济的不断发展，对道路运输的应用需求也会增加。(二)、道路运输进入大规模推广应用阶中国道路运输技术的发展始于1990年代后期，经历了五个阶段：技术引进－专业市场引进－技术完善－技术在各个行业中的应用。。目前，国内的道路运输已经比较成熟，并且越来越多地推广到各个领域，扩展了终端设备，独特服务，增值服务等多种产品和服务，二十多种涵盖广泛的产品系列涵盖金融，交通，民生服务，社会福利，电子商务和安全领域，全面使用道路运输的时代已经到来。(三)、中国道路运输行业的市场增长点据不完全统计，道路运输行业中有超过50％的公司提供系统集成服务，而新三板中有25％的公司也提供系统集成服务。在整个道路运输市场中，参与者之间仍有很大的空间供系统集成商使用，市场扁平化程度有望提高。渠道，客户资源，口碑，管理，服务，技术和集成能力是系统集成商的核心要素。对于高度依赖数千种渠道和高度产品同质性的道路运输行业，许多制造商可以将其结合起来。凭借自己的优势资源，发展成为系统集成商。通过扩大服务种类和服务范围，不仅可以丰富既有的客户资源，而且可以丰富/构建产品体系，增强抗风险能力和竞争力。当然，在提供集成服务时，请尝试使服务系统更轻便，更易于操作和管理。(四)、细分道路运输产品将具有最大优势随着各个行业和部门应用的不断深入，用户类别的个性化和多样化越来越丰富。包括道路运输管理模块的行业管理系统在内的“大而完整”或“小而完整”是统一的。模式最终将被打破，专业化细分将成为与道路运输相关的项目建设的总趋势。各种行业信息系统中将有更多链接，可以将其链接为相对独立的系统并细分市场。交通信息系统，政府信息系统，电子商务系统，社会娱乐系统等也在不断发展和完善。软件开发人员将能够依靠深入的研究和某些细分领域的优势来赢得市场。(五)、道路运输行业与互联网等行业融合发展机遇互联网对道路运输的影响在将来会更加深刻。企业使用“Internet+”平台技术来提高网络服务水平并增强竞争力。道路运输电子商务将迅速发展。业界建立了道路运输质量安全大数据和互联网监管技术平台，可以有效地实时监测道路运输质量和重要安全指标，实现道路运输监管前后，密切之间的紧密事件联系。繁荣的供应形式。继续支持道路运输产业与互联网等产业的融合与发展，丰富道路运输产业的新模式和新业务形式。。这是当前社会资本更加关注的，道路运输产业与其他相关产业融合带来的发展机遇。当前的Internet+，实时广播+，移动+，电子商务+，5G+等都是道路运输行业与相关产业整合发展的案例，是道路运输产业真正促进消费转型升级的重要起点。这些主要行业的整合和发展将产生道路运输行业的无数新模式和新格式。从这里我们可以看到，中国已经开始真正实施和促进道路运输产业的发展。以前，道路运输利润模型是单一的，行业感到非常困惑，无法找到发展方向。虽然很辛苦，但未能获得应有的报酬使许多人失去了坚持的信心。支持道路运输行业和相关行业的综合发展，以及制定具体有效的支持政策，将在促进道路运输行业的发展中发挥巨大作用，并使道路运输行业得以找到新的利润点。建立新的道路运输产业发展盈利模式和发展模式。(六)、道路运输人才培养市场广阔，国际合作前景广阔加强人才支持，推进道路运输相关专业道路运输体系建设，建立以品格，能力和绩效为导向的职称评价和技能水平评价体系，扩大道路运输专业人才的职业发展空间，增强他们的职业荣誉感和社会认可感，促进了保证，并逐渐增加了各个地区道路运输从业人员的薪水。专业人员，技术人员和服务人员的道路运输团队的不断扩展将是未来行业发展的主要趋势。人才，尤其是专业人员，是道路运输行业发展的基础。目前，人才已成为制约道路运输行业发展的重要因素。如何解决道路运输专业人士的问题，不仅需要改进高校的道路运输。建立专业人才的道路运输体系，建立满足市场需求的道路运输专业，正确定位道路运输专业人才，还需要建立道路运输专业职业学院进行培训专业的服务人才。没有完善的人才培养教学与实践体系。有必要积极引进国外成熟的道路运输专业人才的道路运输体系，进行深入研究，结合国情，建立一套适合国情的国际道路运输产业人才培训课程和练习系统。目前，中国的道路运输技术联盟正在与美国，日本，澳大利亚，加拿大，意大利等国家进行谈判，交流专业的道路运输人才培训体系合作，并初步打算引进国外道路运输技术人才培训是快速建立中国道路运输人才培训体系的重要途径。(七)、道路运输行业发展需要突破创新瓶颈道路运输的发展趋势是，智慧和生态将成为新的标准和新的亮点。从三个层面可以看出这一趋势。首先是客户的要求。从业人员对道路运输的要求越来越高，对服务的要求也越来越高。第二个是政府的管理目标，最初只针对企业。做好一项奠定行业基础的工作就足够了，但现在还不行。除了高质量的基础设施运营商，我们还需要在行业规范，行业前景，行业趋势等方面有明确的方向指导，并且管理要求也在不断提高；第三是投资者的期望。现在很难提高低端技术的产品价值，因此许多公司都在改变笼子，以通过产业升级来提高质量和价值。因此，道路运输需要不断提高自身的创新能力，突破行业瓶颈，实现高质量的发展。五、道路运输行业政策环境(一)、政策持续利好道路运输行业发展政策是行业发展的重要驱动因素，在进程加快统一化、管理需求精细化推动下，其行业需求有望快速释放；于此同时，互联网＋道路运输、大数据与智能化应用均进入实质性落地阶段,业务创新更加清晰；格局优化,系统复杂度显著提高使得龙头优势更加明显,行业中心化有望加速提升,优质公司强者愈强。随着行业边际的大幅优化,中心化不断提升,我们认为道路运输行业前景将会更加辽阔。(二)、行业政策体系日趋完善近年来,国内道路运输产业发展、行业推广、市场监管等重要环节的宏观政策环境已经日趋完善。2019年,国务院依次出台三项与道路运输紧密相关的政策文件,为道路运输发展奠定了关键的政策基础；同时中央网信办发布了关于道路运输管理的文件,在道路运输行业发挥了重要影响；针对道路运输业务形态,明确了互联网资源贯穿辅助服务业务的概念,相关市场管理政策业也相继配套出台；工信部于2019年发布《道路运输发展三年行动计划(2019-2022年）》,提出了我国关于道路运输发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模持续高速增长,政策支持力度显著增加的背景下,其一级市场的热度也不断攀升。同时伴随一批具有影响力企业的迅速崛起及国内对道路运输领域的大力投入,国内道路运输技术专利数量也不断创高,从每年新增数量来看,2007年新增专利尚未达到一百例,2015年迎来了爆发,至2015年末全年新增专利已达到1398例,专利数量领先全球。据目前累计专利数量来分析,我国公开道路运输专利已达4000多例,明显领先其他国家和地区。技术实力的显著增强也为后来国内市场开发,商业化产品的迅速普及奠定坚实的基础。(四)、宏观环境下道路运输行业定位产业链下游用户诉求及服务区别较大(五)、“十三五”期间道路运输业绩显著道路运输因其具有物联化、互联化和智能化的特点,所以建设道路运输,重点应关注底层基础设施建设,进而充分发挥道路运输的物联化、互联化和智能化的特点。未来,运转高效有序、产业经济充满活力、环境绿色节能、生产品质高效、社区生活尽在掌握都将是道路运输的建设可带来的效应。立足道路运输建设构建完善可靠的信息基础设施和保障体系,为丰富的信息化应用奠定扎实的全网基础，使信息资源得到充分有效利用。信息应用将覆盖社会、经济、环境、生活等各个层面,使道路运输的生产、生活方式得到全面普及与转变,人人都将享受到信息化带来的成果与实惠。2018年开始,中央就高度重视营商基础环境建设,围绕产业升级和企业发展的政策持续加码。这些与道路运输发展密切相关的政策文件中,隐藏着未来3~5年中国经济发展的秘密。在新的市场环境下,不管是厂商还是渠道供应都应该顺应市场发展趋势,同时结合自身特色,制定独特的发展策略。六、道路运输产业发展前景随着我国城市化进程不断加快，社会稳定、城市安全等问题随之显现，道路运输产业是实现基础行业建设的关键。因此，伴随社会经济及信息技术的进一步发展,，道路运输产业的应用将是未来的一个新趋势。(一)、中国道路运输行业市场规模前景预估道路运输产业在人们日常生活、工作中的渗透越来越广泛。随着我国社会经济步伐的不断加快，对于道路运输的应用需求也将越来越大。(二)、道路运输进入大面积推广应用阶段道路运输技术在中国的发展开始于上世纪九十年代末,经历了技术引进－专业市场导入－技术完善－技术应用－各行业领域使用等五个阶段。目前，国内的道路运输产业技术发展已经相对成熟，也与多个领域进行相互融合，延伸出终端设备、特色服务、增值服务等多种新产品及服务，产品系列达20多种类型，可以全面覆盖金融、交通、民生服务、社会福利保障、电子商务及安全等领域,，道路运输产业技术的全面应用时代嫣然已经到来。(三)、中国道路运输行业市场增长点据不完全统计，道路运输行业企业中有超过一半以上的企业提供系统集成基础服务，新三板中有四分之一的企业同时发展系统集成基础服务，整个市场玩家中系统集成商仍有较大空间可供攫取，市场扁平化程度有望增加。系统集成商的核心要素是客户资源、口碑、渠道、服务、管理、技术和整合能力等，对于同样渠道依赖性强、产品同质化程度高的道路运输行业而言,很多厂商都可以结合自身优势资源转为向系统集成商发展，通过拓展服务类别和服务范围，既可以夯实已经建立的客户资源,又可以丰富、构建产品体系,提高自身的抗风险能力和竞争力。当然提供集成服务时尽量做到服务体系轻量化、操作、管理简易化。(四)、道路运输行业细分化产品将会最具优势随着各行业各部门应用的不断深化，用户类别的个性化、多样化需求日益丰富，“大而全”或“小而全”，道路运输各管理模块的行业管理系统一统江山的格局终将被打破,专业化细分将是道路运输相关项目建设的大势所趋。在各个行业信息系统中将会有更多的环节可做成相对独立的系统并分食市场,交通信息系统、政务信息系统、电子商务系统、社交娱乐系统等也在不断发展、提升。道路运输产品开发商将可以凭借对某一细分专业的深入研究与优势,在市场取胜。(五)、道路运输产业与互联网相关产业融合发展机遇未来互联网对道路运输行业的影响将会更加深远。企业利用“互联网+”平台技术提升网络化服务水平,提升自己的竞争力。道路运输相关电商也会随之迅速发展。行业创建道路运输质量安全大数据和互联网监管技术平台,对道路运输质量及重要安全性指标实时有效监控,实现道路运输监管事前、事中、事后的紧密衔接。繁荣供给业态。继续支持道路运输行业与互联网等产业融合发展,丰富道路运输产业新模式、新业态。这也是目前社会资本较为关注的,道路运输相关产业与互联网产业融合发展带来的新机遇,目前的互联网＋、直播+、移动+、电商+、5G+等等,都是道路运输相关产业与互联网产业融合发展的案例,这是使道路运输产业真正推动消费转型升级的重要抓手。这几大产业融合发展,将产生无数的以道路运输为基础的产业的新模式、新业态。我们可以看到,国家开始真正落实和推动道路运输产业的发展,而之前,道路运输一直盈利模式单一,行业陷入低谷,找不到发展的方向,虽然努力尝试,但却得不到响应的回报,让很多人一度对道路运输失去信心。而支持道路运输产业与关联产业的融合发展,并提供实际、有效的政策支持,将对推动道路运输产业的发展起到显著作用,将使道路运输产业找到新的突破点、盈利点,建立新的道路运输产业盈利模式和发展模式。(六)、道路运输国际合作前景广阔、人才培养市场大强化人才支撑,推进道路运输相关专业道路运输人才培养体系建设,建立以品德、能力和业绩为导向的职称评价、技能等级评价制度,拓宽道路运输相关专业人员职业发展空间,提升其职业荣誉感和社会认可度,推动各地保障并逐步提高道路运输从业人员薪酬待遇。不断扩充以技术工作者、专业人才、服务工作者的道路运输队伍,将会是未来行业发展的必然趋势。人才,特别是专业人才,将是道路运输产业发展的根本。目前,人才已经成为牵制道路运输产业发展的重要原因,如何解决道路运输专业人才的难题,不仅需要完善高校的道路运输专业人才的道路运输培养体系,建立适应市场需求的道路运输专业科目,给道路运输专业人才正确的培养导向,还需要建立道路运输专业的职业类院校,培养专业的技术性人才,目前国内还没能完善培养人才的教学和实践体系,所以需要积极引进国外成熟的道路运输专业人才的道路运输培养体系,深入探讨,并结合自身国情,建立一套符合国情,具有国际化的道路运输产业人才培养课程和实践体系,目前中国道路运输技术协会正在与美国、日本、澳大利亚、加拿大、意大利等国洽谈商议,期望达成专业道路运输人才的培养体系方面的合作,并达成初步意向,借鉴国外的道路运输技术人才培养,是快速建立我国道路运输人才培养体系的重要途径。(七)、巨头合纵连横,行业集中趋势将更加显著目前道路运输行业被少数巨头所把持，巨头因其强大的市场地位,只要不犯错后来者基本上难以撼动其领先优势。道路运输行业各大服务商在不断进行技术创新的同时,还积极合纵连横寻找盟友,共享各自服务与客户资源,优势互补。巨头通过抱团取暖实现资源共享从而为客户提供更加全面优质的服务,实现共嬴,因此用户从影响力、服务能力和可靠性角度也更愿意选择巨头联盟的产品,强者恒强市场中心化加速提升。(八)、建设上升空间较大,需不断注入活力目前,我国道路运输产业发展水平仍有上升空间。据调查,我国总体道路运输的产业发展与活力水平指标的平均得分为39.17%,其中企业创新政策和信息化政策支撑水平两个二级指标的得分分别为38.80%和32.40%;电商交易商贸总额占比达到了道路运输整体业务的50%以上。道路运输产业发展需要不断注入活力,企业创新和企业信息化正是活力的源泉。而在企业创新方面,一方面需要道路运输企业自发形成创新氛围,推动道路运输产业创,另一方面还需有关部门加以鼓励和引导。(九)、道路运输行业发展需突破创新瓶颈道路运输发展的一个趋势是智慧与生态将成为新标准和新亮点。这种趋势主要体现在三个层面,一是客户的要求，从业者对道路运输的要求越来越高，服务要求也越来越细化；第二，政府的管理目标，原来为企业做好行业铺垫就可以了。现在不行。除了高质量的基础设施载体外，还需要对行业规范、行业前景、行业趋势等进行明确的方向指导，管理要求不断提高。三是投资者的期望值，由于目前很难提高低端技术的产品价值，很多企业都采取了排队换货的方式，通过产业升级来提高质量，增加价值。因此，道路运输需要不断提高自身创新能力，突破行业瓶颈，实现高质量发展。七、道路运输行业存在的问题分析(一)、基础工作薄弱道路运输相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言,道路运输管理能力或许还不能适应工作需要。(二)、地方认识不足,激励作用有限个别地方对道路运输的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与道路运输的关系,道路运输工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。(三)、产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于道路运输的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对道路运输主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的道路运输行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。(四)、技术相对落后国内道路运输行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如道路运输设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。(五)、隐私安全问题针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解道路运输产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,道路运输行业个层面技术将会不断成熟,攻击道路运输产业系统将会更加困难。高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴道路运输行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“'个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。(六)、与用户的互动需不断增强随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着道路运输行业技术的大量投产使用,道路运输数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展道路运输行业服务领域和内容,促进道路运输行业服务效率的提升,实现可持续发展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。道路运输行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的道路运输行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了道路运输行业在互联网＋时代走的很慢。最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。道路运输行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。(八)、盈利点单一现有的道路运输行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。道路运输行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到道路运输本质上是行业宏观服务汇聚,围绕道路运输行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性不少地方的道路运输行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与道路运输行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致道路运输行业的建设难以持续。(十)、法律风险道路运输行业的应用地域关联弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区或国家,不同地方政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由于行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。(十一)、供给不足,产业化程度较低由于基础技术缺陷、设施匮乏、积累不足、产业制度不规范等历史因素,致使道路运输行业起步较晚。出现产品质量和服务不达标,行业供给不足,产业化程度较低等现象。导致了用户需求难以得到实时的满足。行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要。(十二)、人才问题随着全国信息化建设的深入发展,现有的新型专业技术人才无论在数量还是质量上,都不能满足传统需要。目前,我国道路运输实现信息化过程中,既懂IT、又懂道路运输以及管理的复合型人才十分匮乏。而由于体制的约束,即便道路运输有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至仅仅只是正常的待遇,以至人才的流失更为严重。(十三)、产品质量问题产品问题则是道路运输行业自身的主观因素。受到经验、数据处理等客观问题的影响,道路运输行业现代软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、安全性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题。现有产品及服务在质量和服务上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。八、道路运输行业风险控制解析(一)、道路运输行业系统风险分析随着国内道路运输行业市场需求水平的加快和大型、多元化项目的发展，是否具备特定业务领域的高水平大中型项目运营经验，不仅是成功签约的关键因素之一，同时也是保证为具体项目制定高质量工程技术设计方案、高效组织工程建设、保证工程质量的关键因素。(二)、道路运输业第二产业的经营风险企业在进入第二产业、实现多元化发展时，在新的业务领域面临资源和经验不足，甚至相关专业人才短缺，短期内发展压力较大；同时，需要验证与道路运输业务的协同效应。九、道路运输行业多元化趋势(一)、宏观机制升级在发展布局上,要从侧重道路运输事业,转为侧向道路运输产业；在服务对像上,要从服务单一用户、服务单一项目,向全社会全行业提供多元化服务；在企事业单位支持上,要从侧重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。(二)、服务模式多元化我国的道路运输服务模式相对比较单一。在城市,道路运输公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司这几种,目前的道路运输服务模式只能说是处于一种初级发展阶段,借鉴西方发达国家的服务经验,它的发展必将在服务功能与类型上进一步精细化、规范化、专业化、标准化和体系化。(三)、新的价格战将不可避免目前的道路运输产业,正处在新一轮价格战的前夕。在欣欣向荣的道路运输领域,行业巨头已经稳占很长时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来，他们必然会通过积极的降价措施,削弱对手的优势。(四)、社会化特征增强道路运输当下正在向社会化模式聚集。透过应用发布的行业技术数据,不仅可以用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会媒体的需求,如微信、QQ、钉钉、微博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以及时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过该渠道展开更加便捷的沟通。(五)、信息化实施力度加大信息化将是道路运输行业建设的基础。当然信息化是个老生常谈的问题,很多人自然觉得信息化就是上个OA,弄个ERP,然后在后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没碰到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个场景和组织之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观、更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的打理,也是打通各个系统的数据孤立,经过结构化建模之后再进行展示。(六)、生态化建设进一步开放1、内生发展闭环,对外输出价值当道路运输行业的社区化运营属性愈来愈强,关联产业开始汇聚时,就需要谋求内生发展,道路运输更需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外也要有统一开放的接口和品牌输出,既能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,汇聚人才和专业知识,进而提升供应链效率。2、开放平台,共建生态道路运输行业服务平台方,不再是单一地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线技术平台,通过规则引导企业产出更加优质的内容和服务,激活企业间的交流与合作,挖掘更多产业链上的需求,从而针对性的配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行自我反思和迭代进化。(七)、呈现集群化分布目前各地都在加快推动各类道路运输项目建设。当地已经形成一定规模的，会在原有基础上升级智能化,如果没有基础较好的项目基础,当地就会创造新的道路运输项目。伴随着各地道路运输项目建设风生水起,中国道路运输建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中国道路运输建设已经初步呈现出散点式分布,并有由东部沿海地区向内陆地区拓展的趋势。有报告分析,从国家级道路运输项目建设情况分析,已经初步形成了“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区为基础,已经成为全国道路运输项目建设的三大聚集区域；而中部沿江地区则借助沿江城市群的联动发展势头,也大力开展道路运输项目建设；广大西部地区依据各自建设特色,同样正加紧道路运输项目建设。未来一段时间,中国中西部地区道路运输项目建设或将迎来全新的建设浪潮。从现有情况来看,各地打造的道路运输水平良莠不齐,好坏参半。总体来说,东部发达地区的道路运输产业相对来说会更加成熟一些。但目前中西部道路运输打造势头也不可小觑。(八)、各信息化厂商推动道路运输发展各级厂商推动下的道路运输建设商业模式,整体的特点就是道路运输的规划设计中通常所设计的领域都比较少,定义也比较狭小,这也正是我们经常看到,当道路运输的目标拆分与落地时,落实为比较大概念的行业应用。推动这种商业模式建设的主要厂商包括国外的厂商,国内的互联网巨头,而典型城市代表就是北上广。(九)、政府采购政策加码为了缓解我国经济社会持续快速发展所面临的资源紧张和产品服务质量不优的双重压力，依据中央精神,我国应该提速道路运输产品政府采购的步伐。一方面政府采购要从已经得到认证的产品中,选择社会需求量大且节能效益显著的产品,而后再逐步扩大政府采购的范围。另一方面,可以总结近几年来政府采购产品的经验从而部署下一步工作的重点领域。(十)、个性化定制受宠道路运输行业市场年均数规模千亿元,吸引投身其中的资本越来越多的,另一方面,消费者越来越高的需求,对道路运输行业提出的要求也越来越高。未来,道路运输行业将朝着分工精细化和需求个性化方向发展。(十一)、品牌不断强化随着中国经济增长进入空窗期,道路运输产业的发展步伐与全国经济形势保持一致,也将从高速发展转为中低速发展。中国道路运输经过30年的高速增长,也将面临着转型升级的重要时期,道路运输行业俨然已经进入了品牌竞争时代。道路运输市场竞争从地域、类别、局部已经上升为品牌之间的立体战。强化和加快品牌建设,建立更高层面的品牌内涵,实现更高效的系统化品牌工程成为品牌道路运输企业必经之路。(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“伴随互联网的发展,通过互联网的手段,改变道路运输的经营模式。引入竞争机制,提高道路运输从业人员的专业素养与服务品质,以此提高道路运输产品的品质,迎合新人日益增高的品质追求与个性化需求,才是“互联网＋道路运输＂的正确玩法。线上线下的结合是不可避免的道路运输网络化大势所向,道路运输＋互联网已经成为标配而风生水起。(十三)、一体式服务为发展趋势道路运输行业产业链冗长,且产业链各个环节分散较大,大多都呈现着单打独斗的状态。行业要继续发展壮大,就要注重与上下游企业的合作,增强与其他行业的交流,互补行业局限性,形成产业一体化,向消费者提供贯穿初始到结束的全程内容的“一站式服务”。(十四)、政策手段的奖惩力度加大通过企业所得税税收优惠政策促进国家道路运输等行业战略目标的实施,这需要从当前经济发展的全局着眼，多方引导,突出重点充分发挥企业所得税政策在促进道路运输方面的效应。从我国的实际情况分析,一方面,要充分考虑目前我国道路运输行业的总体要求和各企业道路运输产品自身的特点；另一方面,还要考虑企业所得税制度的政策功能特征及其作用规律,实事求是的设计出既科学合理又简便易行的针对道路运输企业所得税优惠政策体系。当前我国的经济发展已经进入全新阶段。道路运输革新不仅是国际化的大趋势,也是基于中国国情的一个正确选择。道路运输产品优势是我国未来趋势之一,促进中国经济社会长期可持续发展的重大战略安排,要逐步完善相应措施机制建立一个新兴道路运输生态。十、道路运输行业企业差异化突破战略(一)、道路运输行业产品差异化获取“商机”道路运输行业中的产品差异化是指产品特性、性能、一致性、耐用性、可靠性、易于维修、风格和设计的差异。对于道路运输行业的竞争者来说，产品的核心价值基本相同，但在性能和质量上有所不同。企业要在满足客户基本需求的前提下，不断创新，满足客户的个性化需求，创造更多商机。为企业实施产品差异化，就是根据客户的个性化需求，进行有针对性的产品开发、生产和销售，实现产品使用功能的差异化，满足客户的个性化需求，在实现的同时为客户创造最大利益。制造商自身的产品差异化可以进一步细分为：(1)道路运输行业表