杨浦区中环线浦西段某标某立交工程施工组织设计

中环线(xx段)A2.1标xx路立交工程施工组织设计文字说明1技术标标书总说明1.1文件的编制本施工组织设计方案，在详细阅读《招标文件》，充分理解设计要求，深入现场考察的基础上，对目标工期、施工质量控制、项目管理机构及劳动组织、施工机械设备、主要分项工程的施工方法及技术措施、质量安全、文明施工保证措施等方面进行的组织设计和部署，力争各方面能够充分符合业主的各项要求，确保工程各项管理目标的实现。在编制过程中，我们遵循以下原则：为更好的建设好中环线工程，我们倡导并坚持“绿色施工，科技施工，人文施工”的施工原则；施工方案的选择，按照“安全可靠、经济合理、方便施工、技术先进”的原则进行；同时充分考虑地质条件、环境保护和文明施工的要求；本工程的施工组织总体上本着“技术可行，措施可靠，突出重点，均衡施工”的原则进行，能确保质量和工期，以及施工期间不降低周边交通通行能力。1.2方案总说明根据工程施工区的地形、地质水文条件，综合考虑技术、经济等方面的因素，结合交通组织方案统筹安排本标段的施工内容。桥梁施工是本标段工程施工任务的主线，钢箱梁结构是重点，方案详细叙述钢箱梁的施工方法及作业流程。遵循工程建设“为民、便民、利民”的原则，安排用于xx路南北两侧居民出行的人行地道尽早施工，尽早建设完成并投入使用。人行地道围护结构是本工程另一重点，施工中采取有效措施，确保施工质量及施工安全。明朗桥拓宽改建施工影响到主线高架桥的桩基施工，为此，明朗桥施工先期快速完成。中原路口处地铁8号线正在施工，我方进场后积极与其施工单位进行施工配合与协调。在工程施工中，我们充分注意了以下方面的内容，并采取了相应的施工措施：.1施工期间（尤其桥梁工程、人行地道工程施工阶段）的交通组织是施工方案的重要组成部分，坚持“先交通对策到位，再进行工程施工的原则”，必须保证施工、交通两不误；.2地下管线的迁移及时与否,直接影响工期，施工中紧密配合管线单位，作好管线的迁移与保护。.3充分注意本工程是在老路基础上辟筑的特点，地面道路及桥梁工程的拓宽（加固）改建必须严格控制沉降差异及防治（路面）反射裂缝，保证结构的整体性和稳定性。.4根据工程特点及要求，积极谨慎地采用成熟的施工工艺及方法。2施工组织设计文字说明2.1编制综述编制依据.1招标单位正式发售给本投标人的招标文件、答疑书、补遗书图纸及其它补充资料。.2通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。.3招标单位在“标前会议”提出的有关要求。.4本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。.5严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。.6招标文件及设计图纸中采用的有关规范、规定和标准；国家、部颁及上海市的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等。见下表《有关规范、规定和标准》。.7ISO9000质量体系。.8ISO14000环境管理体系。有关规范、规定和标准序号名称编号1城市道路设计规范范CJJ37-9002道路交通标志和标标线GB5768-119993混凝土和钢筋混凝凝土排水管GB-874沥青路面施工及验验收规范GBJ92-8665混凝土外加剂应用用技术规范GBJ119-8886砖石工程施工及验验收规范GBJ202-8837钢筋混凝土工程施施工及验收规规范GBJ204-8838公路工程施工及验验收规程DBJ08-2229-989上海市政工程施工工及验收技术术规程1993年10建设工程质量检验验评定标准GBJ301-88811地基与基础工程施施工及验收规规范GBJ202-88312城市道路工程施工工及验收规范范DBJ08-2225-9713地下防水工程质量量验收规范GB50208--200214建筑安装工程质量量验收统一标标准GBJ300-88815钢筋焊接及验收规规范JGJ18-96616混凝土结构工程施施工及验收规规范GB5024-99217钢结构工程施工及及验收规范GB50205--9518市政地下工程施工工及验收技术术规程DGJ08-2330-1999919市政桥梁工程施工工及验收规范范DBJ08-2228-9720市政道路、排水管管道成品与半半成品施工及及验收规程DBJ08-2117-9521上海市钻孔灌注桩桩施工规程DBJ08-2002-9222基坑工程设计规程程DBJ08-611-9723地基基础设计规范范DGJ08-111-1999924地基处理技术规范范DBJ08-400-9425地下工程防水技术术规范GB5001088-2001126市政道路工程质量量检验评定标标准GJJ1-9027市政桥梁工程质量量检验评定标标准GJJ2-9028市政排水管工程质质量检验评定定标准GJJ3-9029城市测量规范GJJ8-1999930公路桥涵施工技术术规范JT标文件技术规范范32铁路钢桥制造规则则JB212-85533桥梁用结构钢技术术条件GB/T714--200034钢熔化焊对接接头头射线照相和和质量分级GB/3323--8735钢焊缝手工超声波波探伤方法和和探伤结果分分级GB11345--8936《AWSSD11.1-988》标准，美美国焊接学会会ANSI//AASHTTO/AWSSD1.55-9637美国国家标准桥桥梁焊接规范范38建设工程施工现场场管理规定39上海市建设工程文文明施工管理理暂行规定40工准文工方性编制原则.1遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。.3坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。.4自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。.5“严格贯彻安全第一”原则。.6坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议，对技术方案不断地进行优化。实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。编制目的在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，争取施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定的范围之内。2.2工程概况工程简介中环线(xx段)A2.1标xx路立交工程，位于国和路与军工路之间的xx路上，属于中环线北段组成部分，地处杨浦区境内,工程范围西接中环线五角场立交(A2.2标)，东接中环线军工路立交(A1.2标)，起止里程为K2+465～K4+275.68，路线全长1.81Km。工程实施项目包括二军大正门前的地面快速路，长度828.18m，过二军大正门～军工路段的高架快速路，长度982.5m，并有一座跨越虬江的明朗桥拓宽改建工程和二军大前新建的二座人行地道工程。横向道路包括黑山南路、中原路、沙岗路、包头路和xx支路，工程范围至交叉口渠化交通设计范围。设计概况本工程采用“地面＋高架快速路”组合方案，道路中心线采用规划中心线。国和路～中原路段：长度828.18m，采用地面“8快4辅”快速路建设形式，受沿线控制建筑影响，该范围实施道路征地线为53～64m，标准人行道宽5m，局部人行道宽2m～4m不等。中原路至军工路段：长度982.5m，采用高架快速路建设形式，高架快速路采用双向8车道，整体式高架结构，高架下地面道路采用双向6车道，双幅路断面布置，道路实施线宽度50～52m。自然条件本桥所过区域水系发达，地表覆盖松散沉积层，结构松散，孔隙发育，透水性能良好，地下水位较高。本地域属北亚热季风气候区，冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。主要技术标准.1道路等级xx路（国和路～军工路）为中环线的组成部分，道路等级为城市快速路，两侧设有辅道或地面道路，地面道路建设标准为城市主干路，机动车专用。.2计算处行车速度快速路（地面和高架）计算行车速度80km/h;地面快速路两侧辅道（工程起点～中原路）的计算行车速度取40km/h;高架道路下地面道路（中原路～工程终点）设计车速取50km/h;中环出入口的计算行车速度取40km/h。.3车道和路缘带宽度道路类型宽度（m）中环快速路小型车2×3.25大型车2×3.5中环辅道和地面道道路3.5/每车道公交停靠车道3.00路缘带宽度快速路（高架与地地面快速路）0.5出入口0.25地面道路（50kkm/h）0.5地面道路（40kkm/h）0.25地面道路交叉口进进口道最小宽宽度3.0～3.255m.4荷载等级快速路、匝道和立交：城－B级地面桥涵（重车路线）：城－A级人群荷载：按《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）取用路面计算荷载：BZZ-100型标准车地下管线情况.1包头路以西至莱茵半岛小区正门段沿xx路走向的主要管线自北向南有：信息电缆一路，36孔，埋深约1.8米。信息电缆一路，24孔，埋深约1.5米。给水管道一路，管径400mm，埋深约2.0米。电力电缆1根，埋深约0.5米军用信息缆一路，4根，埋深约1.5米。35KV高压架空电力线6根，悬高约15.2米，同杆架设有高压，10KV电力线3根，悬高10.4米和低压380V电力线4根，悬高9.6米。架空通迅线3根，悬高约6.0米。给水管道一路，管径600mm，埋深约0.9米。雨水管道一路，管径450mm，埋深约1.7米。电力电缆三路，埋深约0.6米。35KV高压架空电力线3根，悬高13.0米，同杆架设有高压10KV电力线3根，悬高11.7米、低压380V电力线8根和通讯线6根悬高5.9米。煤气管道一路，管径1200mm,埋深约2.2米。煤气管道一路，管径300mm,埋深约2.0米。.2包头路至xx支路段沿xx路走向的主要管线自北向南有：1、给水管道一路，管径500mm，埋深约1.1米。2、信息电缆一路，36孔，埋深约1.4米。35KV高压架电力线一路6根，悬高15.1米，同杆架设有高压10KV电力线3根，悬高13.2米和低压280V电力线4根，悬高11.0米。军缆2根（空军提供）。给水管道一路，管径400mm,埋深约2.0米。信息电缆一路，6孔，埋深约2.8米。信息电缆1根，埋深约2.3米。雨水管道一路，管径700mm，埋深约3.3米。煤气管道一路，管径300mm，埋深约2.5米。电力电缆一路，埋深约1.6米。35KV高压架空电力线一路3根，悬高13.5米，同杆架设有高压10KV，电力线3根，悬高12.2米，低压380V电力线8线，悬高10.3及通讯线8根，悬高6.0米。电力电缆两路，埋深约0.7米。煤气管道一路，管径1200mm,埋深约2.0米。.3营口路以西到二军大正门段沿翔路走向的主要管线自北向南有：电力（军用）3根，埋深约0.7米。信息电缆一路，2孔，埋深约1.0米。信息电缆2根，埋深约1.2米。信息电缆一路，36孔，埋深约1.7米。信息电缆一路，24孔，埋深约1.4米。给水管道，管径300mm，埋深约1.0米。军缆3根（空军提供）。35KV高压架空电力线一路6根，悬高16.6米，同杆架设有低压380V电力线4根，悬高12.9米，380V低压线4根，悬高7.7米。军缆1根（空军提供）。给水管道一路，管径600mm，埋深约2.0。雨水管道一路，管径700mm，埋深约2.0米。电力电缆1根，埋深约0.2米。35KV高压架空电力线一路3根，悬高16米，同杆架设有高压10KV电力线3根，悬高13米、低压380V电力线8根，悬高11米及通讯线11根，高5.8米。电力电缆三路，埋深0.5～1.0米。煤气管道一路，管径1200mm，埋深约1.7米。电力电缆1根，埋深约0.7米。给水管道一路，管径900mm，埋深约1.7米。给水管道一路，管径300mm,埋深约1.5米。电力电缆一路，埋深约1.9米。煤气管道一路，管径300mm，埋深约1.9。.4营口路以东到莱茵半岛小区正门段沿xx路走向的主要管线自北向南有：信息电缆2根，埋深约2.1米。信息电缆一路，36孔，埋深约1.3米。给水管道一路，管径400mm，埋深约1.4米。架空通迅3根，悬高6.2米。35KV高压电力线一路6根，悬高14.8米，同杆架设有10KV电力线3根，悬高13.2米。军缆3根（部队提供）。给水管道一路，管径600mm，埋深约1.4米。雨水管道一路，管径600mm，埋深约1.5米。35KV高压架空电力线一路3根，悬高15.0米，同杆架设有高压10KV电力线3根，悬高9.7米，低压380V电力线4根，悬高7.6米及通迅线4根（含海军缆1根）悬高5.8米。电力电缆两路，埋深约0.7米。煤气管道一路，管径1200mm,埋深约1.6米。煤气管道一路，管径300mm,埋深约1.6米。.5国和路至梅花新村主要管线沿xx路分布自北向南依次为：军用信息电缆，3根，埋深0.60～0.80m。军用信息电缆，1根，埋深0.60～0.70m。信息管块，24孔，埋深1.10～1.20m。信息管块，18孔，埋深1.40～1.60m。军缆3根（部队提供）。给水管道，管径200mm，埋深0.60～0.90m。给水管道，管径300mm，埋深0.60～0.80m。架空电力线，35KV6根，悬高16.0m；10KV3根，悬高13.5m。路灯电缆，1根，埋深0.20～0.30m。架空电力线，220V4根，悬高4.0～6.0m。给水管道，管径800mm，埋深1.10～1.60m。雨水管道，管径700～1200mm，埋深2.0～3.0m。路灯电缆，1根，埋深0.30m。架空电力线，35KV3根，悬高16.0m，10KV3根，悬高约13.5m；架空信息线，1路14根，悬高4.0～5.0m。电力电缆，1根，埋深约0.6m。煤气管道，管径1200mm，埋深1.20～1.60m。电力电缆，1根，埋深约0.7m。给水管道，管径900mm，埋深约1.0m。给水管道，管径300mm，埋深0.60～0.80m。煤气管道，管径200mm，埋深0.60–0.90m。另有多处给水、煤气管道进入单位或居民小区。.6梅花新村至该xx路分布的管线自北向南依次为：军用电力电缆，1根，埋深约0.7m。预排信息管2孔，埋埋深0.70～0.90m。军用信息电缆，11根，埋深0.60～0.70m。信息管块，24孔孔，埋深1.10～1.20m。信息管块，18孔孔，埋深1.40～1.60m。军缆3根（部队提供）。给水管道，管径2200mm，埋深0.60～0.90m。电力电缆，1根，埋埋深0.60～0.80m。给水管道，管径3300mm，埋深0.60～0.90m。架空电力线，355KV6根，悬高16.0m；10KV3根，悬高14m。架空电力线，2220V4根，悬高6.0m。路灯电缆，1根，埋埋深0.20～0.30m。给水管道，管径8800mm，埋深1.10～1.60m。军缆1根（部队提供）。雨水管道，管径11200～1800mmm，埋深2.9～3.8m。路灯电缆，1根，埋埋深0.20～0.30m。架空电力线，355KV3根，悬高16.0m；10KV3根，悬高约14.0m；架空空信息线，14根，悬高5.0m。煤气管道，管径2200mm，埋深0.60～0.90m。电力电缆，1根，埋埋深0.60～0.80m。煤气管道，管径11200mmm，埋深1.20～1.60m。电力电缆，1根，埋埋深0.70～0.90m。给水管道，管径9900mm，埋深0.70～1.20m。另有多处给水、煤煤气管道进入入单位或居民民小区。、施工条件本工程主要是交通通不便，可供供利用的施工工场地较狭窄窄。地下管线线密集。主要工程数量主要工程数量表序号项目目单位数量备注一主线桥梁1钻孔灌注混凝土m314566φ=0.8m2基础混凝土m35106承台3下部结构混凝土m32664墩台身4现浇钢筋混凝土箱箱梁m320282C50混凝土5钢箱梁t26976桥面铺装m2268297锚具套29188预应力钢绞线t7329钢材加工与制作t839310钢支座只8611伸缩缝m365二明朗桥拓宽改建工工程座1三人行地道及泵房1K2+697.66人行地道座12K3+80人行地地道座1四地面道路工程1翻挖老路m2218332挖土m366413回填土m336604沥青砼面层m2629005砼圬工m21946钢筋t11五排水工程1雨水管Ф600m9952雨水管Ф800m16883雨水管Ф12000m3734污水管UPVCDN3000m3715污水管UPVCDN4000m7326雨水连管UPVCCDN2225m10007井水口座1502.3工程特点、重重点、难点及及其对策工程特点：.1工程地处交通繁忙忙地段，施工工干扰大xx路交通量较大大。特别是在在道路交叉口口地段，在施施工期间必须须进行有效的的交通组织，才才能保证交通通通畅，又能能有效地减小小对施工的干干扰。.2施工工期紧，施工工任务重本工程计划施工工工期为18个月，包含含道路辟筑及及地下管线搬搬迁时间，同同时本工程的的工程量较大大，施工受交交通及规划红红线所限，有有些地段只能能采取分幅施施工，施工效效率低，故施施工工期较为为紧张。.3工程所涉及的项目目及施工领域域较多本工程包含了桥梁梁工程、道路路工程、排水水工程、地下下通道工程等等施工项目，涉涉及工程技术术多，综合性性强，施工领领域多。.4本工程文明施工要要求高我们的目标是争创创上海市市级级文明工地。.5基础采用钻孔灌注注桩，桩基深深、数量多、工工期紧张。主桥采用深57mm的钻孔灌注注桩基础，共共计511根，数量大大，钻孔桩穿穿越粘土层、亚亚粘土层，土土层呈硬塑、软软塑交错状。由由于桩基是后后续工程施工工的制约因素素，必须在短短时间内完成成，工期比较较紧张。工程重点：.1跨越国和路大跨度度钢箱梁制造造与安装本箱梁为三跨一联联，梁宽30.2m，全长156m，为全焊结结构，由于跨跨度大，横向向宽，给钢箱箱梁的制作、安安装、运输都都带平了不便便，且它的工工厂制作技术术与现场安装装焊接技术，都都需要达到国国内外领先施施工水平才能能完成，是本本桥施工的一一个重中之重重。.2人行道工程基坑支支护本工程的两座人行行地道工程的的围护结构，虽虽然长度不算算长，跨度也也不大，但它它作为城市市市政工程，对对周边建筑及及交通安全都都存在潜在不不安全因素。因因此，在本施施组中，也把把它作为一个个重点工程来来考虑。工程难点：工程范围内地下管管线密集，将将造成施工连连续性差，由由管线调查资资料可以看出出，施工范围围内地下管线线非常密集，而而且其中包括括许多重要管管线，因此管管线的迁移与与保护是本工工程施工过程程中的一个重重点和难点，它它必将对施工工连续性产生生影响。确保工程重、难点点部位施工相相应对策.1大跨度钢箱梁制造造与安装：本箱梁我单位拟采采用现场全断断面焊接成桥桥技术，受现现场施工条件件及运输条件件限制，沿桥桥梁纵向分为为5-6m左右一节，钢钢箱梁横向不不分节(在交通运输输条件允许的的情况下)，跨中采用用多个钢管柱柱临时支墩，采采用大型吊机机双机抬吊，在在焊接方面应应用了陶质衬衬垫CO2自动焊单面面焊双面成形形技术，高级级焊工施焊。并并应用反变形形焊接技术。全断面焊接技术的的应用，使钢钢箱梁成桥建建造质量及成成桥线形完全全满足设计规规范要求，焊焊接质量可靠靠。保证了桥桥梁建造周期期，降低了制制造成本，能能取得较高的的经济效益。钢钢箱梁全断面面焊接作为一一种科学、先先进、可靠的的钢箱梁成桥安安装技术，有有效提高了大大桥运行的安安全性、经济济性。在本次钢箱梁工厂厂制造过程中中我单位采用用：数控切割割等离子进行行精密切割及及无余量下料料技术、COO2气体保护护自动焊机施施焊技术、机机械化装配单单元件技术、单单元件反变形形焊接技术、单单元件的施焊焊程序及收缩缩量的控制技技术、钢箱梁梁的3＋1匹配制造技技术、进行出出厂梁段的预预拼技术、钢钢箱梁在加工工过程的精度度控制技术等等多项国内领领先钢箱制造造技术，以保保证出厂梁段段无论在制造造尺寸精度，还还是钢构件焊焊接强度等各各方面都达到到国内外的先先进水平。.2人行地道围护工程程：.2.1严格遵循循“时空效应”理论以及信信息化施工按照时空效应理论论指导基坑施施工，遵循“开槽支撑、先先撑后挖、分分层分段开挖挖、分段施作作结构、严禁禁超挖、限时时作业”等原则，进进行基坑开挖挖及支护的信信息化施工，以以减少基坑变变形，并注意意纵向坡的稳稳定。开挖支支撑时，严格格控制每一步步开挖支撑的的时间、空间间施工控制参参数。同时建建立一套严格格科学的测量量监测体系，进进行信息化施施工，以确保保基坑及周围围环境的安全全。严格控制制钢支撑架设设及复加轴力力控制变形的的工艺和质量量，严格控制降降水质量和降降水工艺。实实施信息化施施工，全程监监测监控，确确保基坑及周周边环境的安安全。.2.2基坑开挖挖过程中的信信息化施工监监测监控：施工过程中建立严严格的监测网网，对施工全全过程进行监监测监控，以以达到确保安安全、指导施施工、积累资资料、改进设设计的目的。必必要时可采取取相应的施工工措施，如复复加轴力，跟跟踪注浆等，以以满足信息化化施工的要求求。施工监测测项目包括：：围护结构水水平位移、顶顶部沉降、坑坑周地表沉降降、地下水位位、钢支撑轴轴力、周围建建筑物沉降和和倾斜、周围围地下管线位位移、围护结结构内力、坑坑外土压力等等。.3工期确保本工程采用大型机机械化作业，提提高工效，合合理合排各工工序流水作业业，按施工进进度网络图指指导施工以确确保工程按期期完成。在人人力、财力、物物力上加大投投入。在施工过程中确保保施工人员与与机械设备满满足施工生产产的需要。能能够达到随时时可以增加人人员和机械设设备，确保按按工期按时完完成。按期完成本工程，不不仅是我们的的责任，也是是我们造福一一方人民的义义务，更是我我们创一方信信誉，赢得一一方市场，树树立重信守诺诺优良承包商商形象的前提提。为此，我我们在施工中中的指导思想想是：早进场、早准备、早早开工。如我单位中标，我我们绝对保证证做到：前期期施工的人员员于5日内进场、各各种机械设备备于8日内进场；；并做到签定定合同后25天内开工。增加平行作业面，加加大设备、人人员、周转材材料的投入。周密计划，合理安安排，狠抓关关键线路。强化施工现场调度度，科学组织织，紧密衔接接，有序控制制。.4管线协调我单位成立公用管管线协调领导导小组，配合合业主、监理理、及管线单单位做好各方方面的协调工工作，并积极极配合管线单单位，开挖样样洞，核对弄弄清地下管线线的确切情况况(包括标高、埋埋深、走向、规规格、容量、用用途、性质、完完好程度等))，并制定切切实可行的管管线保护方案案、临迁措施施。2.4工程总体筹筹化施工总体布署.1原则.1.1根据本工工程特点和工工程规模，结结合现场情况况，合理安排排，均衡组织织施工。.1.2满足建设设单位招标文文件中有关工工程安全、质质量、环保及及文明施工的的要求，选配配经验丰富的的技术人员、训训练有素的相相应专业的施施工队伍，配配备先进完好好的机械设备备，合理进行行施工组织。.1.3满足工期期要求，采用用各种有效措措施，确保实实现工期目标标。.1.4本着“先先主体，后附附属”的原则，合合理安排工期期。.2施工区段划分根据本标段分项工工程分布特点点并结合场地地等实际因素素将本标段划划分为五个区区段，其施工工范围如下：：主线桥梁施工区：：共27跨，全长982.55m。引道道路排水施工工区：全长828.118m。主线桥下道路排及及水施工区：：全长982.55m明朗桥拓宽改建施施工区人行地道施工区：：两座，里程程分别为K2+6997.6,KK3+0800.0。总体施工方案.1总体施工顺序说明明根据本标段工程特特点，结合现现场施工条件件，道路、主主线桥梁并行行施工，根据据工序安排及及缓解机械、材材料配备的紧紧张状况，道道路施工安排排先引道施工工后桥下道路路的施工顺序序，桥下道路路施工紧随主主线桥梁跟进进，为了缩短短工期，主线线桥梁采用流流水作业，明明朗桥的拓宽宽改建作为交交通组织方案案的重点工期期控制工程，尽尽早组织开工工，并要求在在最短的时间间内迅速完工工。跨明朗桥桥的主线桥安安排在明朗完完成后进行施施工。主线桥钻孔桩施工工使用反循环环回转钻机，承承台基坑采用用轻型井点降降水钢板桩挖挖掘机开挖，人人工配合，墩墩台身系梁模模板采用定型型钢模，特殊殊部位使用组组合钢模和胶胶合板；混凝凝土采用商品品砼，混凝土土水平运输以以混凝土运输输车为主，混混凝土垂直运运输以混凝土土泵泵送为主主，吊车及吊吊斗提升为辅辅；明朗桥空空心板梁在工工厂集中预制制；连续梁采采用现浇法施施工，支架根根据需要，分分别采用满堂堂式支架和八八三式军用墩墩配六四式军军用梁支架；；钢箱梁节段段采用工厂内内加工，现场场在支架上组组装方案，安安装采用双机机抬吊方式进进行。明朗桥水中墩桩基基采用钢板桩桩围堰，桩基基反循环回转转钻机成孔，空空心板梁集中中预制，现场场吊装。人行地道工程与地地面快速路工工程分南北半半幅作业，以以免影响车辆辆通行。桥梁梁引道（挡墙墙）部分先施施工中间挡墙墙及路基填筑筑，后施工两两侧。.2主线桥梁施工顺序序.2.1钻孔桩施施工顺序钻孔桩2004年年5月1日开始施工工，7台钻机从P8-P114墩同时进行行，为预应力力砼连续箱梁梁能同时施工工两跨作准备备，便于施工工流水作业。P18-PP14墩钻孔桩完完成后即向两两侧展开，P24-PP25墩因位于虬虬江两岸，如如先施工，则则阻碍现有交交通，安排在在最后施工，桩桩基工程最终终可在2004年12月29日完成。.2.2墩台身及及系梁、承台台施工顺序承台、墩台身及系系梁在每个墩墩台钻孔桩完完成后即可施施工，计划工工期从2004年6月12日到2005年1月23日。.2.3现浇连续续箱梁施工顺顺序现浇连续梁施工从从P8-P111和P11-PP14两跨同时施施工，首跨于于2004年7月3日，最终在2005年3月28日结束。.2.4钢箱梁施施工顺序钢箱梁的安装工作作限于地铁M8线施工的影影响，工期拖拖后，要在2005年1月7日开始架设设，其钢箱梁梁节段的制作作在2004年10月18日开始制作作，时间上较较为充裕。.2.5桥面铺装装及附属施工工顺序防撞墙及中央分隔隔带等附属结结构可同箱梁梁平行作业，在在每跨箱梁完完成的同时，即即可施作，桥桥面铺装工程程在全部箱梁梁完工后一次次性铺装完成成。.3道路工程施工顺序序根据道路交通组织织方案，道路路工程总体分分两个阶段进进行施工。第一阶段：先进行行人行道边线线范围两侧临临时便道，然然后封闭道路路的南侧半幅幅进行施工，车车辆从北侧半半幅行走，保保证21m道路宽度，行行车道4×3.55m+人行道2×3.55m。第二阶段：待北侧侧施工完毕，车车辆从北侧行行走，并保证证21m道路宽度，行行车道4×3.55m+人行道2×3.55m，然后施工工南半幅。.4明朗桥施工顺序化先安排组织施工工，两侧两台台桩机同时作作业。争取尽尽早完工，为为其位置的主主线桥施工创创造条件。.5地下人行通道施工工顺序人行地道主体通道道北侧半幅安安排两阶段施施工完成。第第一阶段：围围场后，现有有交通在地道道主体通道南南侧半幅位置置通行（保证证21m宽度），此此时施工北侧侧半幅地基加加固处理、围围护结构施工工，施工完毕毕后，进行道道路翻交，交交通翻至北侧侧半幅，此时时开始进行主主体通道南侧侧半幅、南北北两侧人行梯梯道（包括残残疾人坡道）结结构处各工序序施工。第二二阶段：南侧侧半幅主体通通道施工完成成，结构顶板板覆土回填可可以行车后，现现有交通由北北侧半幅翻至至南侧，进行行北侧半幅基基坑降水及以以后各工序施施工。北侧半半幅地基加固固处理及围护护结构施工在在第一阶段完完成，可有效效提高两道工工序施工机械械设备使用效效率。结构施施工完毕后，进进行地道泵站站、铺装层及及装潢等项内内容施工。施工工期进度安排排本合同段段合同要求工工期18个月，我单单位计划施工工17个月，提前1个月完工，本本承包人计划划2004年4月1日开工,2005年8月31日竣工，共计518天，总体工工期进度安排排见《总体施施工进度计划划网络图》见见下页：交通组织方案.1交通维护原则交通维护原则遵循循以人为本、安安全第一、占占一还一、对对公交影响最最小化的新理理念。本工程程规模较大，同同时交通复杂杂。桥梁施工工要求占地面面积较大，因因而桥梁工程程的施工将会会对原有交通通产生一定的的影响。为此此我们将根据据不同的现状状，合理采取取相关有效措措施，既能使使本工程施工工顺利进展按按期完成，又又能使当地交交通功能得到到满足，使工工程施工对当当地交通的影影响减小到最最低程度。.2交通维护护措施.2.1制定分阶阶段交通组织织方案。根据据本工程不同同地段的地理理位置和周围围道路、车流流情况，结合合工程分阶段段施工情况，在在开工前分别别制定交通组组织方案，报报业主和交通通管理部门。一一经方案审定定，并在工程程实施期间严严格按批准的的方案执行。.2.2我们将严严格执行“二通三无五五必须”的文明施工工规范，确保保施工工地沿沿线单位和出出入口畅通无无阻。牢固树树立“建路想到行行路人，文明明施工为人民民”的便民利民民爱民思想。由由于施工造成成的交通封锁锁，通过辟筑筑临时交通便便道以维持正正常交通需要要，并维护好好道路上的交交通流向，做做好保洁工作作。施工期间间的交通组织织及便道设置置，均遵照市市政府有关法法规条令，在在得到主管部部门批准后方方予实施。.2.3施工场地地采取全封闭闭隔离措施，施施工区域与临临时交通道路路之间封闭隔隔离，满足封封闭施工要求求，其封闭隔隔离设施上部部采用2.55m高彩钢板板，下部采用用砼砌块，钢钢管支撑，工工地出入口位位置经交通管管理部门审批批同意后决定定。主要出入入口设置交通通指令标志和和示警灯，保保证车辆和行行人的安全。施施工期间，进进出工地的车车辆和人员严严格遵守交通通法规，服从从交通管理部部门的指令和和管理。.2.4我们在工工程具体实施施前，将主动动与交通部门门联系，介绍绍、汇报本工工程概况、施施工方案、总平面布置及工程程材料、土方方、混凝土的的运输量和运运输计划，请请交通部门给给予支持和指指导，进一步步改进、完善善交通运输方方案，制定实实施细则。设设立专职的“交通纠察岗”，负责指挥挥车辆进出工工地，维持交交通秩序。为为了少影响市市区的交通，土土方外运和混混凝土浇灌作作业尽可能安安排在夜间。.2.5接受交通通管理部门和和建设单位的的监督检查，一一旦发现有影影响交通的问问题，立即进进行整改。.4.3交通组组织方案实施施在进场后，及时与与甲方、业主主及相关单位位取得联系，确确定施工场地地范围，验桩桩交桩，进行行管线复查及及地质勘察等等工作，并与与施工现场内内所需迁移管管线、绿地等等公用设施的的单位取得联联系，以便开开工前做到场场地平整及时时，施工场地地随施工进度度不同而进行行调整。在管管线搬迁过程程中予以积极极配合。受建筑红线所限，根根据地道施工工各节段结构构形式的不同同，在设计和和施工中采用用不同的交通通组织方案：：..1K2+4465～K2+2110道路工程段段交通组织交通组织分两阶段段进行，第一一阶段：先进进行人行道边边线范围内拆拆迁和两侧临临时道硬化，然然后封闭道路路的南侧半幅幅进行施工，车车辆从北侧半半幅行走，保保证21m道路宽度，行行车道4×3.55m+人行道2×3.55m。第二阶段段：待北侧施施工完毕，车车辆从北侧行行走，并保证证21m道路宽度，行行车道4×3.55m+人行道2×3.55m，然后施工工南半幅；见见附图《道路路工程二阶段段交通组织示示意图》..2人行地道段段交通组织在K2+465～KK2+2100段道路上有有两座地下人人行通道，里里程分别K2+6997.6和K3+0880，根据施工工顺序此段交交通方案作局局部调整，人人行地道施工工先施工北侧侧围护结构，车车辆从南侧半半幅绕行，北北侧围护结构构结束后不进进行开挖，转转到南侧进行行围护及主体体结构施工，车车辆从北侧半半幅直行。待待南侧围护及及主体结构施施工结束回填填后再进入北北半幅进行基基坑开挖及主主体结构施工工，车辆又从从南侧半幅绕绕行。见下图图《人行地道道交通组织示示意图》：..3主线桥梁段段交通组织K0+210～KK3+293主线桥引道道段(含挡墙、填填筑)：一阶段先先进行人行道道边线范围内内拆迁和两侧侧临时道路硬硬化，然后封封闭中间挡墙墙施工范围，采采取引道全幅幅施工，车辆辆从两侧行走走；两侧各留留9.4m行车车宽度，机动动车道3.55m×2＋人行道2..4m。二阶阶段施工可按按照交通现状状可采取封闭闭单侧交通的的施工方案来来进行挡墙两两侧地道路施施工，这样交交通只能保持持两车道的通通行能力;也可在主线线桥完成通车车后，再来施施工此段道路路，这样直行行车辆可在桥桥上行走，大大大缓解了交交通压力。K3+293～K4+2275.688主线桥梁段段：一阶段先先进行人行道道边线范围内内拆迁和两侧侧临时道硬化化，然后封闭闭道路中间进进行桩基及下下部和上部结结构及桥下道道路的施工，车车辆从两侧行行走。二阶段段待中间施工工完成后，交交通车辆改由由桥下通行，强强保持双向四四车道的通行行能力，道路路施工转入主主线桥桥下。见见附图《主线线桥工程二阶阶段交通组织织示意图》..4交叉路口段段交通组织在本工程沿线经过过三个较大的的交叉路口，全全部位于主线线桥梁施工范范围内，分别别为中原路、营营口路交叉路路口，沙岗路路丁字路口、包包头路交叉路路口。其中中中原路、营口口路交叉路口口地铁M8线在施工中中，估计在今今年12月底完成，在在此期间交通通维持现状，如如果其施工单单位对交通不不作调整我单单位亦不作调调整，在地铁铁M8线施工完成成后，可恢复复其原有交通通状况，我单单位在此进行行的钢箱梁架架设采用的是是临时钢管柱柱支墩的方案案，车辆可由由支墩间通过过，对交通没没有过大影响响。见《中原原路、营口路路交叉路口交交通组织示意意图》沙岗路丁字路口与与包头路交叉叉路口主线桥桥箱梁为现浇浇砼，我单位位采用八三式式军用墩配六六四式军用梁梁支撑排架，其其跨度可以完完全可满足车车辆在军用梁梁下通过，不不影响交通，见见如下示意图图。.4交通围护和疏导本工程位于上海市市区，施工期期间将对地面面交通产生干干扰，为保证证上海市政工工程的文明施施工形象，我我们一定尽全全力把施工对对交通的影响响降低到最小小。为确保有有序施工，并并将对城市居居民生活和城城市交通影响响减小到最低低限度，对地地面交通组织织采取如下措措施：交汇路路口和临时便便桥由施工单单位派专人指指挥，以维持持交通秩序和和交通安全，施施工便道路口口亦设置施工工交通岗，由由专人负责，并并服从公安交交通部门的指指挥监督和领领导。2.4.5施工测测量布网控控制测量本工程线路总长11.81Kmm，，因此该该工程平面控控制布设成直直伸导线。在在进场初期即即开始对提供供的控制点进进行复核测量量，并提交复复测报告，复复测报告通过过后应可以由由控制导线直直接测设或引引测，其总的的测量控制应应遵循分级布布网，逐级控控制，并坚持持先整体后局局部，先控制制后碎部的测测量原则，并并保证足够的的精度和密度度对于高程控制点，采采用水准仪往往返测进行复复核，在重点点建（构）筑筑物位置适当当布设加密控控制点。测测量人员和设设备配备测量人员：测量工程师1名测量高级工2名测量中级工2名测量仪器GTS-662台DDS34台质量目标我们承建本工程的的质量目标是是：确保优良良工程，争创创“白玉兰奖”、“鲁班奖”。安全生产目标本工程的安全生产产目标为：无无工伤、死亡亡事故；无交交通死亡事故故；无等级火火警事故；无无机械设备、管管线事故。文明施工目标本工程的的文明施工目目标为：创市市级文明工地地。环境保护目标本工程的的环境保护目目标为：满足足市政工程环环保要求。施工超前准备搞好本工程施工，工工程前期工作作的超前考虑虑、准备和落落实对整个工工程施工有举举足轻重的影影响。我们将将做到以下几几点超前：.1技术方案超前，根根据设计文件件资料，综合合考虑工程的的特点、地理理环境、工期期目标等情况况，迅速确定定工程总体施施工方案，提提出相关的施施工技术措施施。.2交通组织管理超前前，交通通行行必须保证，为为了做到施工工和交通两不不误，我们根根据施工总体体方案和周围围区域交通状状况拟定交通通组织方案。.3管线保护超前，本本工程所涉及及管线在施工工前予以搬迁迁，在工程开开工前和施工工过程中，我我们将与水、电电、煤、通讯讯等管线单位位建立例会制制度，及时制制订和调整各各类管线的暂暂时搬移和保保护措施。施施工中将采用用开挖样洞检检查、沉降测测量、平面位位移监测等手手段，以预防防为主，积极极有效地保护护地下管线。.4施工机械、材料准准备超前，由由于本工程工工期紧、质量量要求高，施施工前机械、材材料准备落实实显得十分重重要，我们将将根据工程进进度要求，掌掌握各类机械械、材料需用用量和技术、质质量要求，提提前落实，合合理安排机械械、材料进场场，保证施工工需要。.5抓好施工方案和施施工技术的超超前考虑和优优化，强化施施工前期准备备工作和施工工全过程综合合管理。施工工中充分运用用信息化施工工手段，对每每道工序组织织规范化施工工，进行标准准化管理，确确保施工质量量。同时施工工过程中要做做到以下几点点：.5.1对原材料料的试验工作作要坚持先试试验后使用的的原则，把好好材料质量关关。充分利用用先进的技术术装备，结合合工程特点推推广新技术、新新工艺，以较较小的投入取取得较大的效效益。.5.2加强工程程技术人员、施施工人员的专专业知识学习习，通过提高高自身素质来来推动各项工工程建设。.5.3认真执执行社会监理理制，主动配配合监理单位位开展施工质质量监督。总体施工流程本着均衡施工的原原则，工程施施工主线桥梁梁为主线，辅辅以道路、附附属构筑物等等项目为次线线组织展开。主主线桥梁流水水作业，道路路工程平行施施工，附属结结构施工逐步步展开，控制制工期工程重重点抢的策略略，本着工期期超前的意识识、紧凑安排排工序，争取取提前竣工。2.5主要工程项项目施工方案案主线桥梁工程施工进度安排详见见见《主线桥桥施工进度计计划网络图》.1钻孔灌注桩施工本标段主线桥梁钻钻孔桩为摩擦擦桩，其地质质条件为:自地面以下下土层依次为为人工填土、砂砂质粉土、淤淤泥质粘土、粉粉质粘土、砂砂质粘土、粉粉质粘土、砂砂质粘土、粘粘土、粉质粘粘土、粉质粘粘土夹粉砂、粉粉砂。本标段共有钻孔灌灌注桩511根，直径为80cm，桩总长为290255m，根据我单单位施工经验验及本合同段段工程地质资资料，我单位位拟采用上海海探矿机械厂厂生产的GPPS20型钻机7台进行本标标段的钻孔桩桩施工，钻孔孔方式采用泵泵吸式反循环环工艺。该钻钻机在我单位位经过改装，其其施工能力更更强，方便实实用，并多次次用于桥梁工工程桩基施工工中。.1.1GPS220型钻机主要要技术参数型号钻孔方式最大钻径(m)最大钻深(m)转盘扭矩(KN..m)转速(r/min)功率(KW))质量(kg)GPS-20泵吸式反循环280308\14\18\\26\32\5663710000.1.2钻机及反反循环工艺选选择理由：.1.2.1反循循环工艺施工工的孔具有较较薄的护壁泥泥皮厚度，可可将沉碴厚度度控制在5厘米之内，此此两项均有利利于减小结构构受载后的沉沉降；.1.2.2有利利于保证钻孔孔过程中孔壁壁保持较大压压力，可有效效防止孔壁坍坍塌。.1.2.3有利利于加快施工工进度：经我我处改装后的的上述钻机，排排除钻渣连续续性有了很大大的提高，功功效高，在该该地质条件下下可保证每小小时进尺三米米左右的钻进进速度，可极极大加快施工工进度，利于于工程履约。.1.3施工工艺艺及要求.1.3.1钻孔孔桩施工工艺艺流程图（见下图）准备工作准备工作开挖埋设护筒制作护筒开挖埋设护筒制作护筒钻机就位钻机就位供水供水钻孔注浆

钻进钻孔注浆

钻进泥浆池泥浆沉淀泥浆池泥浆沉淀设置泥浆泵泥浆备料清孔设置泥浆泵泥浆备料清孔制作钢筋笼组拼及检验导管安设钢筋笼制作钢筋笼组拼及检验导管安设钢筋笼测量沉碴厚度设立导管测量沉碴厚度设立导管二次清孔二次清孔截除桩头、无损检测拔除护筒测量砼面高度搅拌站供砼灌注水下砼吊运砼截除桩头、无损检测拔除护筒测量砼面高度搅拌站供砼灌注水下砼吊运砼.1.3.2施工工场地准备：：本工程位于既有公公路上，在桩桩位处对沥青青砼路面及其其基层清理凿凿除，如遇软软土地段，换换填并予以整整平夯实或用用枕木或木架架搭设坚固的的平台，钻机机底座不宜直直接接置于不不坚实的填土土上，以免产产生不均匀沉沉降。.1.3.3护筒筒：护筒采用4mm厚厚钢板制成，为为增加刚度防防止变形，可可在护筒上、下下端和中部的的外侧各焊一一道加劲肋。护筒的作作用：护筒有有固定桩位，引引导钻孔方向向，隔离地面面水免其流入入井孔，保护护孔口不坍塌塌，并保证孔孔内泥浆水位位高出地下水水位或施工水水位一定高度度，形成静水水压力，以保保护孔壁免于于坍塌。同时时，钢护筒坚坚固耐用，重重复使用次数数多，用料较较省。护筒内径径：比钻孔桩桩设计直径加加大20～30cm，即内径径为1.0m～1.1m。护筒顶端端高度：宜高高出地面0..3m，以防防杂物、地面面水进入井孔孔内。同时，宜宜高出地下水水位2m，以防塌孔孔。护筒的埋设：护筒筒埋置深度视视地层情况而而定，以穿透透表层相对松松软沉积层为为宜，护筒高高2～3m。埋置好的的护筒平面位位置偏差小于于5cm，护筒倾倾斜度偏差小小于1%，护筒侧壁壁与地表之间间空用粘土回回填，防止地地表水流入引引起塌孔。.1.3.4泥浆浆制备及要求求本工程泥浆优先考考虑膨润土或或优质粘土掺掺膨润土，并并掺入对桩身身砼无侵害的的化学添加剂剂（如CMC或PHP）造浆，添添加剂的类型型通过试验来来确定。钻孔时，采用泥浆浆循环系统，由由泥浆池、沉沉淀池、循环环槽和泥浆搅搅拌站组成。泥泥浆池容积应应为桩孔容积积的1.5～2.0倍以上上。泥浆性能指标钻孔方法地层情况相对密度粘度(pa.s)静切力(pa))含砂率(%)胶体率(%)失水率ml-300min酸碱度PH反偱环回转粘性土1-1.119-201-2.5<4>95<208-10砂土1-1.119-201-2.5<4>95<208-原材材料要求为便于水水下混凝土的的浇注，集料料宜用卵石或或级配良好的的碎石。粗集料最最大粒径，卵卵石为40mm，碎石为为35mm，粒径不不得大于导管管直径的1/6～1/8及钢筋最小小净距的3/4，且不得大大于结构最小小边尺寸的1/4。混凝土坍坍落度处于18～20cm之间。水泥最小小用量3500Kg/m3，为增加和和易性，可掺掺入5%粉煤灰，此此时水泥用量量应不小于3300Kg/m3水灰比不大于0..5。施工时的混凝土按按《中环线工工程桩基检测测技术讨论会会会议纪要》规规定提高一个个强度等级配配置。.1.3.6钻孔孔对桩径小于等于33倍桩径的相相邻桩，第一一根桩的混凝凝土浇筑结束束24小时以后才才能进行第二二根桩的钻孔孔。钻孔灌注桩成孔质质量标准序号项目标准成孔方法回转式、泥浆护壁壁1桩位平面偏差10cm2孔深不小于设计且超深深小于30cm3桩径允许偏差不小于设计桩径4垂直度允许偏差≤1%5沉渣厚度不大于10cm钻机就位位：钻机就位位前，对主要要机具进行检检查、维修和和安装，保证证配套设施的的就位及水电电供应的接通通。钻孔前，应应根据施工图图设计所提供供地质、水文文资料，绘制制钻孔处地质质剖面图，挂挂在钻台上，以以供对不同土土层选择适当当的钻头、钻钻进压力和速速度以及适当当的泥浆比重重参考数据。钻钻进过程中，应应注意土层变变化，在土层层变化处均应应捞取渣样，判判断土层，并并记入记录表表中。钻机安装装就位后，底底座和顶端应应平稳，不得得产生位移和和沉陷。回转转钻机顶部的的滑轮缘、钻钻盘中心和桩桩孔中心三者者应在同一铅铅垂线上，其其偏差不得大大于2cm。钻孔作业业必须连续进进行，不得间间断。因故必必须停钻时，孔孔口应加护盖盖，并严禁钻钻头留在孔内内，以防埋钻钻。钻孔时应应注意排除钻钻渣，并保持持泥浆密度和和粘度，避免免造成糊钻或或由于坍孔造造成埋钻。同同时，反循环环钻进过程中中必须注意连连续补充水量量（泥浆），维维持护筒内应应有的水头，防防止孔壁坍塌塌。钻进操作作要点：开始钻进进时，进尺应应适当控制，在在护筒刃脚处处，应低档慢慢速钻进，使使刃脚处有坚坚固的泥皮护护壁。钻至刃刃脚下1米后，以正常常速度钻进。在硬粘土土中钻进，宜宜低速钻进、自自由进尺。在普通粘粘性土中，宜宜用中高速钻钻进、自由进进尺。在砂土及及含少量砾卵卵石的碎石土土中，宜低中中速钻进、控控制进尺，防防止排渣速度度跟不上。钻进过程程中，每进尺尺6～8m，应检查钻钻孔直径和垂垂直度。.1.3.7清清孔：清孔的目的是抽换换孔内泥浆，清清除钻渣沉淀淀层，尽量减减少孔底沉淀淀厚度，防止止桩底存留过过厚沉淀层而而降低桩的承承载力。其次次，清孔还为为浇注水下混混凝土创造良良好条件，使使测孔准确，浇浇注顺利。清清孔方法采用用抽浆清孔法法。清孔后要要对钻孔进行行成孔检检查查，孔的平面面位置在各方方向的误差均均为50mm，钻孔直直径应不小于于桩的直径，倾倾斜不大于竖竖孔深的1/100，孔底沉淀淀厚度应小于于10cm。清清孔后的泥浆浆性能指标：：含砂率<4%，比重1.05～1.15，粘度17～19sec。其中中成孔的10%采用经井仪仪检测.1.3.8钢筋筋骨架筋笼制作标准：项目主筋间距箍筋间距钢筋笼直径钢筋笼长度保护层允许偏差（mm）±10±20±10±100±20骨架钢筋筋在加工场集集中下料，就就近进行分节节绑扎，每隔隔2～2.5m设置置加强箍筋一一道，并在四四周分设4根定位钢筋筋，纵向主筋筋可用焊接和和搭接绑扎连连接，同一截截面上的钢筋筋接头不超过过截面积的50%。为防止浇浇注混凝土时时骨架上升，可可在骨架下端端栓挂混凝土土块、加长主主筋至孔底或或在钢筋笼顶顶部用钢筋框框架焊接固定定。骨架制作作方法可用卡卡板成型法或或箍筋成型法法。确保钢筋筋保护层，可可在环筋上加加设轮式垫块块，靠钻孔壁壁的方向制成成弧面，靠骨骨架一面制成成平面，并有有十字槽。垫垫块应绕周边边制作，上下下两层间隔开开。钢筋骨架架应及时、准准确地就位，就就位后应牢固固定位，待混混凝土浇注完完毕并初凝后后，方可解除除固定设施。.1.3.9设立立导管导管内径应按桩径径和每小时砼砼灌注量确定定，一般为Ф200-2250mm，直径允许许偏差±2mm，导管壁厚厚不小于3mm。导管吊装应先试拼拼，作到连接接牢固，封闭闭严密。上下下成直线吊装装时，应位于于井孔中央，并并应在浇注前前进行水密、承承压和接头抗抗拉试验。.1.3.10浇浇注水下混凝凝土浇注水下混凝土是是钻孔桩施工工的重要工序序，浇注前应应探测孔底泥泥浆沉淀厚度度，如大于规规定厚度，应应再次清孔，并并在安放好钢钢筋笼及声测测管(采用黑铁管)后才可浇注注。当混凝土土拌合物运至至浇注地点时时，应检查和和易性、坍落落度等情况，如如不符合要求求，应进行第第二次拌和，二二次拌和仍不不满足时不得得使用。砼浇浇筑采用导管管法施工，开开导管采用剪剪塞法。隔水水硬塞采用C30混凝土制作作，具体形式式如下图所示示。混凝土混凝土橡皮垫垫ф6钢筋630300mm混凝土隔水塞(单单位mm)浇注首批批混凝土时注注意事项：导管下口口至孔底的距距离宜为25～40cm。导管埋埋入混凝土的的深度不小于于1m。储料槽和漏斗中应应有足够数量量的混凝土，以以满足混凝土土冲击隔水栓栓全部下落后后，初次埋置置导管的深度度。混凝土浇入孔底后后，立即测量量孔内混凝土土面高度，计计算出导管埋埋置深度，如如符合要求，即即可正常浇注注。浇注开始始后，应连续续有节奏地进进行，尽可能能缩短拆除导导管的间隔时时间，当导管管内混凝土不不满时，应徐徐徐进行浇注注，防止在导导管内形成高高压空气囊。在浇注过过程中，应经经常保持井孔孔水头，防止止坍孔，还应应经常用测绳绳探测井孔内内混凝土面的的高程，保持持导管出口插插入混凝土2～4m，并及时提提升和拆除导导管。当井孔混混凝土面接近近和进入钢筋筋骨架时，应应注意下列事事项：接近钢筋筋骨架时，宜宜使导管保持持较大埋深，并并放慢浇注速速度，以减小小混凝土的冲冲击力。当井孔混凝土面进进入钢筋骨架架一定深度后后，可适当提提升导管，使使钢筋骨架在在导管下口有有一定的埋深深。为确保桩桩顶质量，在在桩顶设计标标高以上增加加浇注2.0m。在浇注即即将结束时，导导管内混凝土土柱高度减小小，压力降低低，而导管外外的泥浆及所所含渣土稠度度增加，比重重增大。如果果混凝土顶升升困难，可在在孔内加水稀稀释泥浆，使使浇注工作顺顺利进行，泥泥浆引流至适适当地点处理理，以防止污污染。在浇注混混凝土时，每每根桩应制作作不少于1组（3块）的混凝凝土试件。护筒应在浇注混凝凝土后立即拔拔出。钻孔灌注桩成桩检检验钻孔灌注桩桩基检检测必须符合合中环线工程程桩基检测的的有关规定。根根据《中环线线工程桩基检检测技术讨论论会会议纪要要》，桩基检检测覆盖面须须达到100%，其中超声声波检测频率率为50%，主要检测测角桩、边桩桩、大跨径、路路口等。重点点部位由市政政院明确，高高应变检测频频率为5%，具体检测测位置由设计计或监理确定定，其余45%做低应变检检测，低应变变检测有疑问问时，采用高高应变复测。其中静载试验数量量为2根。.2承台施工当钻孔桩经过无破破损检测合格格后，即可开开挖承台基坑坑进行承台施施工。施工工艺流程：见见施工工艺流流程图.2.1基坑降水水由于承台基坑开挖挖的深度基本本都在3m以上，根据据地下水位情情况，基坑开开挖前必须进进行井点降水水，井点管沿沿桥横向布设设，间距1m，深度根据据基坑深度确确定。.2.2基坑开挖挖承台基坑开挖前要要打设钢板桩桩，钢板的打打设距承台砼砼侧表面至少少留出1m的距离，便便于支立模板板，施工时最最大限度地采采用机械开挖挖，但基底以以上30cm必须用人工工开挖，基坑坑顶距开挖线线1.0m以外外挖排水沟，基基坑顶做成4%反坡，并疏疏通排水渠道道，疏导水流流，防止地表表水浸入基坑坑。基坑开挖挖到底后，立立即凿除桩头头，调直桩头头钢筋。合格格的基坑基底底，在报请监监理工程师复复检批准后，迅迅速铺设C20砼垫层，防防止晾槽引起起水浸或地质质风化，影响响地基承载力力。.2.3支立模板板模板采用组合钢模模板，扣件式式钢管配合方方木支撑，模模板要支立准准确、牢固，浇筑砼时不能发生走模和变形。支立模板时要在砼垫层上重新测量放线，并仔细核对承台中心座标。.2.4钢筋绑扎扎承台的钢筋骨架采采用整体绑扎扎，整体吊装装的方法进行行安装，吊装装前应检查钢钢筋骨架的外外形尺寸、钢钢筋的配置情情况、钢筋的的位置和间距距等，吊装后后应检查其位位置是否正确确、保护层是是否符合要求求。联接钻孔孔桩伸出来的的钢筋，埋设设墩身预埋的的钢筋，按要要求埋设预埋埋件的铁件。.2.5砼浇筑承台采用C30砼砼浇筑。承台台砼的浇筑严严格按照设计计和施工规范范的要求进行行，砼在拌合合站集中拌制，砼输送车运运送砼，设溜溜槽进行浇筑筑。浇筑时分分层进行，插插入式振动器器振捣，以保保证砼密实度度。.2.6基坑回填填承台模板拆除并经经检查合格，经经养生3天后，进行行基坑回填。基基坑回填分两两次进行，首首次填至距至至承台顶面，不不影响墩台身身施工，待墩墩台施工完成成（或出地面面）后再全部部回填。承台施工工艺流程程图承台开挖平面放样承台开挖平面放样破除原路面插打钢板桩支护挖土至基底基底夯实垫层施工破除砼桩头桩基检测承台精确放样绑扎钢筋模板支立砼浇筑砼养护、拆模、回填基坑井点降水弃碴钢筋加工墩身钢筋预埋.3墩台及系梁施施工本桥桥梁从P0为为桥台，P1-P228为双圆柱式式桥墩加系梁梁，另P27-PP28另增加4个单圆柱墩墩，出于美观观的要求，桥桥墩上部与系系梁均呈现为为弧线形设计计。施工工艺流程：见见施工工艺流流程图.3.1钢筋由钢筋加工厂统一一加工，运至至现场绑扎成成型。检查合合格后，进行行下一道工序序。.3.2砼工程模板：为保证工程程质量及特别别强调施工与与设计风格相相协调，加强强砼外观质量量及弧线圆顺顺美观是至关关重要的，为为了达到此目目标，我单位位拟定制六套套组合定型钢钢模作为桥墩墩和系梁的施施工模板，模模板面板采用用5mm冷轧钢板，外外侧采用8mm钢带，每次次倒用前都要要进行严格校校正。桥墩支架与系梁采采用碗扣式脚脚手脚搭设，模模板立好后，采采用经纬仪调调整横纵方向向，并使用缆缆风绳加固，保保证施工时无无扰动。砼采采用拌和站统统一拌制，砼砼输送车送至至现场，吊机机与吊斗配合合，用漏斗及及串筒入模。在砼拌制过程中，应应注意拌合速速度与砼浇筑筑速度的配合合，注意随时时检查校正砼砼的坍落度，严严格控制水灰灰比、配合比比。砼倾落高度超过22m时,设置串筒使使其下落。砼浇筑间隙时间不不超过规定要要求。砼应按一定厚度、分分层浇筑，每每层厚度应小小于30cm。砼的振捣设专人负负责，严格按按规定操作：：振捣时应避免碰撞撞模板、钢筋筋及其他预埋埋件，不漏振振、不重振，每每次振捣时，振振捣器应插入入下层砼5--100cm，振捣至砼砼停止下沉，无无显著气泡上上升，表面呈呈现平坦，泛泛浆即可。以以确保砼密度度，外表光洁洁、平整、无无蜂窝、麻面面。模板拆除后，使用用涂刷养护剂剂或塑料薄膜膜捆扎浇水养养护，保持砼砼表面湿润状状态，洒水养养护时间按规规范要求进行行。墩身及系梁施工工工艺流程图平整场地平整场地测量放线基础凿毛绑扎墩身及系梁钢筋立墩台身模板灌注墩台身砼拆模砼养护取试件支架搭设.4预应力砼箱梁梁施工.4.1本箱梁施施工特点本桥上部结构为88跨预应力砼砼连续箱梁(2跨1联和3跨1联)，三跨预应应砼简支梁(做桥面连续)，全部采用用鱼腹式箱梁梁设计，沿桥桥梁横向6列箱室结构构，箱梁底板板跨中6m为直线段。两两端为R=34003mm圆弧段，其其余均为R=697714mm圆弧段；本箱梁纵向向和横梁均采采为后张预应应力系统，采采用270k级高强度低低松弛钢绞线线。该箱梁施施工特点是长长度大、箱梁梁横向宽、断断面高、钢筋密、腹板板薄，预应力力体系复杂，且P6-P7跨越沙岗路丁字路，P22-P23跨越包头路交叉路口，P24-P25跨越虬江及明朗桥，给交通组织带来不便，箱梁是本项目的重难点工程。箱梁的主要结构型式、跨度、砼方量见下表：墩台号型式跨度(m)砼方量(m3)P0-P2连续箱梁2跨1联联31.03+300.631314P5-P8连续箱梁3跨1联联35+35+3552102P8-P11连续箱梁3跨1联联35+35+3552102P11-P14连续箱梁3跨1联联35+35+3552102P14-P17连续箱梁3跨1联联35+35+3552102P17-P19连续箱梁2跨1联联30.63+300.631314P19-P22连续箱梁3跨1联联30.63+300.63+330.631878P22-P23简支箱梁1跨40551P23-P24简支箱梁1跨22357.4P24-P25简支箱梁1跨40551P25-P28连续箱梁3跨1联联29.9+29..9+29..8932219.4.2支撑体系系设计施工根据交通组织方案案的需要，维维持原有交通通系统的通行行量，我单位位经过多个方方案的比选与与优化，决定定在本工程箱箱梁的支撑系系统中采用两两套支撑方案案：一是在沙沙岗路丁字路路、包头路交交叉路口的两两跨预应力砼砼箱梁采用八八三式军用墩墩配六四式军军用梁支架，其其他余各跨均均采用满堂WDJ碗扣式多功功能脚手架作作为箱梁的支支撑排架。碗扣式支撑排架.1优点：碗扣式脚手架避免免了螺栓作业业，拼装快速速省力，整架架拼装速度比比扣件式脚手手架快3-5倍，而且杆杆件轴线交于于一点，节点点在框架平面面内，接头具具有可靠的抗抗弯、抗剪、抗抗扭力学性能能，结构稳固固可靠，接头头自锁能力强强，构件系列列标准化，使使用安全可靠靠。支架设计：取1跨箱梁为单元进行行支架设计，支支架设计时应应考虑箱梁混混凝土自重、模模板及支架自自重、钢筋自自重、振捣砼砼时产生的荷荷载。计算如如下：模板及支架自重::1.5kNN/m2；混凝土自重:跨中中16kN/mm2；支座处62.4kNN/m2跨中钢筋自重:11.5kN//m2；支座座处4.9KNN/m2振捣时产生的荷载载:2.0kkN/m2；；跨中荷载设计值::P1=1..5+16++1.5+22.0=211KN/m22支座处荷载设计值值:P1=11.5+622.4+4..9+2.00=70.88KN/m22在跨中处取立杆横横向桥间距为为0.9m，顺桥向间间距为1.2m，横杆步距距为1.2m，经查《建建筑工程脚手手架实用手册册》，横杆步步距1.2m时，单根根立杆允许荷荷载Pmax=30kN。则立杆单根立杆受受力为21KN//m2×0..9m×1..2m＝22.688KN<Pmax=30kN在支座处取立杆横横桥向间距为为0.6m，顺桥向间间距为0.6m，横杆步距距为1.2m。则立杆单根立杆受受力为70.8KKN/m2××0.6m××0.6m＝25.499KN<Pmax=300kN.3搭设方法：：采用WDJ碗扣多功能能脚手架，钢钢管规格为Ф48mm××3.5mmm，跨中部分分选取支架立立杆间距0.9m××1.2m，横杆步距1.2m，靠近支座座四排支架选选取支架立杆杆间距为0.6m××0.6m，横杆步距1.2m，上下端均装装可调支托。顶托上用I114型钢做做纵梁，为加加强支架整体体稳定性，每2步设置1层水平剪刀刀撑，顺桥向每6mm设1道垂直剪刀刀撑，剪刀撑钢管管与碗扣架用用扣件连接，用用双钢管组成成墩身抱箍，与已完成的的墩柱箍紧，使排架与墩墩柱组成整体体，抱箍与墩身身之间用木楔楔楔紧。根据对架体体的强度、刚度、稳定性验算算、均满足施工工要求。整体体布设见如下下示意图：.4.2.2八三三式军用墩配配六四式军用用梁支架P6-P7跨越沙沙岗路丁字路路，P22-PP23跨越包头路路交叉路口，为为了便于车辆辆和行人通行行，我单位拟拟采用八三式式军用墩配六六车式军用梁梁作为箱梁支支架。六四式军用梁(俗俗称三角架)是全焊结构构、销钉组装装、单层或双双层多片式、用用于桥面体系系的上承钢桁桁梁，是我国国用于军事上上桥梁抢修的的设备。适用用于跨长4m倍数的标准准跨度和0.5m变换跨长的的非标准跨度度。此构件结结构轻便(基本构件单单元质量最大大455kg，辅助件最最大单元质量量562kgg)，非常适合合公路桥梁的的现浇支架。本箱梁支架采用在在跨中和靠两两侧墩柱各设设一座八三式式军用墩，采采用两跨六四四式军用用梁梁，每跨每片片六四式军用用梁采用3个4m长标准三角角架，两个2m标准端构架架及一些常用用辅助杆件构构成，这样在在形成桥下两两孔各宽12m，净空高7m的安全通道道，完成满足足了车辆和行行人通行的要要求。根据结结构受力计算算，横桥向布布设每片军用用梁间距1.2m，每片军用用梁之间采用用改装的套管管螺栓连接，结结构稳固可靠靠。在军用梁梁上部采用钢钢枕和枕木铺铺设，作为扣扣碗式脚手架架搭设的平台台。其支撑体系布设见见如下示意图图：顺桥向纵断面图顺桥向纵断面图支撑系统的预压为检验支架的受力力情况及加载载后的弹性变变形情况，也也为了消除砼砼施工前支架架的非弹性变变形，支架拼拼立好后采用用超载预压工工艺。支架预预压采用水泥泥袋装砂加载载，荷载为1.2倍的梁部荷荷载。预压时观测三类数数据，以分清清支架的可恢恢复性变形或或不可恢复非非弹性变形，一一是测试支架架底座沉降（测测地基沉降量量），二是顶顶板沉降测量量（测支架沉沉降），三是是卸载后顶板板可恢复量测测量，并用悬悬线吊铅锤测测支架总沉降降量及侧位移移量（测支架架加载后的垂垂直度）。测测量时采用多多点动态观测测以求得经验验沉降量（弹弹性变形部分分），作为预预调标高时参参考。预压时，在加载完完成后每12小时测试一一次各预定点点高程，直至至72小时的累计计沉降量不大大于1mm时卸载，卸卸载后，按测测得的沉降量量及设计标高高，重新调整整模板标高，以以保证砼施工工后，底模仍仍保持其设计计位置。预压压施工时，注注意砂袋不要要破坏测试基基准点。施工预拱度的设置置：为保证成桥后桥梁梁变形控制在在预计范围内内，密切配合合设计、监理理单位进行该该项专题研究究以确定合理理的设置方法法，在设置时时，考虑如下下因素：调高考虑因素：支支架梁在浇注注荷载下发生生的预期挠度度，支架弹性性压缩变形值值，模下各道道分布横撑方方木的压缩变变形值，支架架各节点间的的非弹性变形形值，预应力力损失产生的的变形值，桥桥梁自重引起起的基础沉降降及跨中下挠挠度值。调低考虑因素：预预期的预应力力张拉起拱值值，张拉后的的因收缩徐变变导致的变形形值架体预压前，支架架按照设计标标高调整，确保支架各各杆件均匀受受力。预压后，架体已基本本消除预压荷荷载作用下地地基塑性变形形和支架各竖竖向杆件的间间隙及弹性变变形。预压卸载后后的回弹量即即是箱梁在混混凝土浇注过过程的下沉量量，因此，支架顶部的的标高值最后后调整为设计计标高值加设设计预拱值加加预压回弹量量。.4.3模板工程程城市立交工程砼拆拆模后的混凝凝土表面要求求尺寸准确、平整、美观、线条通顺、颜色一致、达到清水混混凝土标准，因此模板设设计极为重要要。模板设计箱梁底模:面板采采用2.444m×1.22mm×0.0155m大块高高强覆塑竹胶胶板，纵向铺铺放，要求纵纵、横缝对齐齐，缝宽不得得大于1mmm，模板拼缝采采用建筑胶水水密封；箱底底背材用15cm×15cm方木，纵纵向铺放，间间距300mmm；箱梁底底模两端为R=34003mm圆弧段用定型型钢模。箱梁内模:面板采采用厚2cmm的木板或或五合板，底底部不封闭，第第一浇筑砼时时顶板不封闭闭，等第二次次浇箱梁砼时时顶板封闭，箱箱梁底模两端端为R=34003mm圆弧段，由由于坡度较大大，砼浇注时时采用压板方方式进行，背背材环向用55cm×8cm的方方木，间距3300mm；；侧面用1根10cm×10cm方木木，立木采用用10cm×10cm的方木，纵纵向间距6000mm。内内箱模分2次支设，先支设腹板板内模，再支顶板内内模。箱梁的顶板板内模在每跨跨的1/3跨及跨跨中的每个箱箱室上留设11500mmm×800mmm天窗洞，作为拆除箱箱梁内模板的的预留洞。箱梁端模:面板采采用厚2cmm的木板，背背材采用5ccm×8cm的方方木，间距330cm。2.5.1模板施施工要点支架预压完毕，架架体标高调整整后摆放模板板背楞木方，箱梁的纵横横坡及预拱度度由碗扣架可可调顶托和木方进行调整整。严格按模板拼装图图摆放箱梁底底模竹胶合板板，作到拼缝一一致、严密、拼板表面平平整。建筑胶水封封填拼缝后，用刮刀刮平平，为防止模板板表面污染，底模拼装完完成后，在其上覆盖盖彩条布。箱梁内模板制作前前先放出大样样图，确保几何尺尺寸和形状无无误后方可制制作、安装。箱梁内模拆拆除后，顶板预留洞支设吊吊模封口。.4.4钢筋工程程钢筋加工在现场统统一集中进行行。骨架钢筋按按每一跨分段段加工。钢筋主筋接接头采用闪光光对焊和搭接接焊。为减少桥上上焊接工作量量，先在桥下将将每跨钢筋骨骨架分段焊成成整体后吊运运到桥上进行行组合，采用钢筋保保护层塑料卡卡呈梅花状布布置支垫钢筋筋，以保证底板板和腹板钢筋筋的混凝土保保护层厚度。钢筋在绑扎扎过程中，做做好预埋件的的埋设。.4.5混凝土工工程混凝土配合比：为确保混凝土质量量，我单位的砼砼配合比设计计均委托上海海市符合资质质要求的实验验室进行设计计，如监理工工程师对施工工单位的配合合比设计不满满意，我单位位及时会作出出调出调整设设计，以使砼砼配合比设计计能满足强度度、和易性、耐耐久性的需求求。在施工中，如如果材料来源源及材质发生生变化，我单单位重新做配配合比设计。混凝土搅拌及运输输混凝土采用商品砼砼，由搅拌站站统一供应。采用混凝土罐车运输现场泵送浇筑。混凝土浇筑混凝土浇筑前用高高压气枪吹净净模板表面。箱梁混凝土分2次次浇筑，先浇