新建杭州至宁波铁路客运专线某段指导性施工组织设计

目录TOC\o"1-3"\u1编制依据及原则21.1编制依据21.2编制原则22工程概况32.1项目简介3线路地理位置3项目工程范围4在国民经济与路网中的意义和作用52.2工程简介6自然地理特征6工程建设条件9工程特点11（5）四电工程13（6）站场工程13主要工程内容和数量14征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况16投资情况172.3主要技术标准17xx客专正线主要技术标准172.4重点工程18桥梁工程18隧道工程22轨道工程23制架梁工程233总体施工组织安排243.1建设管理目标24质量目标24安全生产目标25工期目标25投资控制目标25环境保护目标25技术创新253.2管理模式和建设组织26管理模式26建设组织26设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构273.3施工组织方案29施工标段划分29总体施工顺序30专业间衔接与配合33施工准备、征地拆迁和建设协调方案33施工组织总平面图布置（含大临设施总体布局）344大临设施及过渡工程方案344.1预制存梁场344.2铺轨基地354.3CRTSⅡ型轨道板、轨枕预制场厂354.4材料厂354.5改良土及级配碎石拌合站364.6施工道路364.7混凝土拌合站394.8临时通信、电力、给水及其他大临设施394.9主要过渡工程39萧山站改造过渡原则和方案39庄桥站改造过渡方案40xx东站过渡方案425工程进度计划435.1工期总体安排435.2工序搭接时间445.3进度指标分析44路基工程进度指标分析44桥梁工程进度指标分析45隧道进度指标分析46无砟轨道进度指标分析47铺轨进度指标分析47四电工程进度指标分析475.4特殊孔跨连续梁和大山脑隧道工期分析50曹娥江跨河大桥主跨工期分析50系杆拱桥分析51大山脑隧道工期分析515.5各专业工程施工进度安排525.6先期开工工点安排情况525.7控制工程施工进度安排526主要施工技术方案526.1控制测量管理与要求52测量管理总则52测量管理职责与分工52工程测量基本内容55测量管理要求55沉降变形观测及评估566.2路基工程57施工组织57施工方法58技术措施596.3桥梁工程59施工组织59施工方法60技术措施646.4隧道工程66施工组织67施工方法68技术措施696.5轨道工程716.6箱梁过隧道技术方案及措施73箱梁过隧道技术方案73箱梁过隧道施工要点控制75应急处理措施756.7站后工程75通信工程75信号工程77电力工程78电气化工程79信息化工程82房屋工程826.8联合调试826.9附属设施技术要求83路基附属工程83站场附属工程84隧道洞门工程84桥梁附属工程857主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排857.1主要工程材料设备采购供应方案85甲供材料设备及管理85甲控材料设备及管理86施工单位自购材料设备及管理877.2分年度投资计划877.3主要劳材、机具设备878建设与施工管理措施878.1施工组织设计管理878.2质量管理措施88明确各方质量管理责任88建立质量保证组织体系89质量保证措施908.3安全管理措施98建立安全生产保证体系998.4工期保证措施1038.5投资控制措施1078.6环境控制措施109环保管理体系109环保工作重点110环保管理制度110噪声、振动污染防治措施110固体废物处置措施111污水处理111电磁辐射污染防治措施112水土保持1128.7冬期、夏期及雨季施工措施113冬季施工措施113雨季施工措施115防洪防汛措施1169技术创新、科研和试验工程安排11710施组实施中需要进一步关注的因素11811施工组织图表119工程地理位置图编制依据及原则编制依据⑴《国家发展改革委关于新建xx至xx铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础[2008]3313号）；⑵《铁道部关于新建xx至xx铁路客运专线可行性研究的审查意见》（铁计函[2008]906号）；⑶铁道部工程管理中中心《关于印印发〈客运专专线铁路指导导性施工组织织设计指南〉〉的通知》（工工管工[20077]72号）；⑷铁四院编制的新建建铁路沪xxx客运专线xxx段初步设计计文件和图纸纸；⑸铁道部《铁路工程程施工组织调调查与设计办办法》（铁建建设[20000]95号）；⑹国家计委、建设部部《铁路工程程建设工期定定额》（试行行）（建标[19911]235号）；⑺现行的国家有关方方针政策，以以及国家和铁铁道部有关规规范、验标及及施工指南等等。⑻2007～20008年现场调查查收集的相关关资料；⑼铁道部、浙江省《关关于新建xx至xx铁路客运运专线初步设设计的批复》（铁铁鉴函[20099]030号）;编制原则⑴节约资源和可持续续发展的原则则。贯彻“十分珍惜、合合理利用土地地和切实保护护耕地”的基本国策策，依法用地地、合理规划划、科学设计计，少占土地地，保护农田田。⑵符合性原则。必须须满足建设工工期和工程质质量标准，符符合施工安全全、环境保护护、水土保持持和地质灾害害防治等要求求。⑶科学、经济、合理理的原则。树树立系统工程程的理念，统统筹分配各专专业工程的工工期，搞好专专业衔接；合合理安排施工工顺序，组织织均衡、连续续生产；以关关键线路为中中心，建立数数学模型进行行工期、资源源优化；管理理目标明确，指指标量化、措措施具体、针针对性强。⑷引进、创新、发展展的原则。积积极采用、鼓鼓励研发新技技术、新材料料、新工艺、新新设备，提高高工程技术和和施工装备水水平，保证施施工安全和工工程质量，加加快施工进度度，降低工程程成本。工程概况项目简介线路地理位置xx客运专线西起起xx铁路新桥桥，途经xxx、xx、xx、xx、xxxx、xx等地，经经庄桥利用既既有线引入xxx站，全线线长149.8890km。xx客运专线自xxx铁路新桥桥南岸引出，沿沿既有xx绕行线走走行，与既有有xxxx站并并站，尔后折折向东，跨既既有xx线，沿xx公路南侧侧至绍齐公路路以东设绍兴兴柯桥站，出出站后沿柯袍袍、钱陶两公公路之间向前前，于凤凰山山跨柯袍公路路，沿柯袍北北侧并行，依依次跨中兴大大道，上三高高速公路、曹曹娥江，至上上虞主城区西西北侧4km设上虞高速速站，于xxx高速公路和和四环路之间间向东，跨xxx高速公路路、61省道于规划划余慈一体化化中心区域（新新建北路与在在建城东路之之间）设余慈慈站，出站后后折向东南，跨61省道、既有xx线，于慈江与既有xx线之间向东，跨过慈江后沿既有xx客车上行线南侧引入既xx桥站（庄桥站预留开站条件），经既有xx线至xx站。新建正线特大、大大中桥梁为17座1228225.81mm，隧道9座126533m，路基长6312..19m。占新建正正线长度的比比例依次为86.62％，8.92％及4.53％。全线设7个车站，即即：xx东、xx、xx桥、xx北、xx、xx及xx7站，其中xxx东和xx站为客运运始发站，其其它为中间站站，xx东站改扩扩建工程及xxx站改建工工程已单独立立项，不纳入入本线工程，新新建xx东客整所所及动车存车车场。详见工程地理位置置项目工程范围（一）xx东站（不不含）至xxx站（不含），线线路全长约149.889公里。全线线运营长度约约154.660公里。1．钱江铁路新桥主主桥DK2+4483.155～DK4+7705.488段线上工程程，线路全长长2.222公里。2.钱江铁路新新桥主桥南岸岸DK4+7705.488至庄桥（不不含）DK1477+000段，新建线线路全长141.2291公里。3.庄桥（含）DK1147+0000至xx（不含）K144++800段改建利用用，线路全长长6.377公里。其中中新建正线长长0.50公里、利用用既有线5.877公里。（二）xx枢纽相相关工程1.新建xx客运专线线xx铁路新桥桥主桥南岸DK4+7705.488至萧山（不不含）DK12++950.229并行地段四四线桥，线路路全长8.245公里。2.既有浙赣绕行线改改线K19+6600～K20+8837.433，改建双线线长1.484公里；既有有xx下行线改改线K0+1555.21～K6+4441.30，改建单线线长3.85公里；萧浙浙联络线改线线，单线长1.10公里。（三）xx地区相相关工程1.既xx桥站改造及北北端xx客车上行行线K134++200～K136++637.999改线，改线线全长5.676公里。2.新建xx东客车技技术整备所。主要工程分布如下下表：主要工程分布表工程名称起点里程终点里程线路长度（km）备注DK2+483..15DK4+705..482.222DK4+705..48DK14+6511.619.946其中xxxx四线线为DK4+7705.155~DK122+950..29DK15+1911.75DK16+7599.721.568萧山站DK16+7599.72DK24+3566.347.597DK24+6222.DK27+5100.2.888DK27+5533.02DK46+8399.119.286含绍兴柯桥站DK46+8766.DK47+1488.0.272DK47+3111.27DK47+8799.650.568DK47+9922.49DK65+7033.9917.712DK65+7244.DK66+2366.0.512DK66+2622.72DK72+9422.886.680DK73+1000.DK74+3000.1.200上虞站DK74+3000.DK75+6922.731.393DK75+6922.73DK82+2455.776.553DK82+3299.3DK109+5443.9927.215含余慈站DK109+5552.DK111+0331.1.479DK112+2007.DK118+4116.6.209DK120+8999.11DK146+3770.4125.471在国民经济与路网网中的意义和和作用⑴在路网中的意义和和作用xx客运专线是沪沪xx客运专线线南段线路，是是沪xx深客运通通道的组成部部分。xx客运专线线在xx枢纽衔接接三个方向：：东与沪xxx客运专线沪沪杭段及沪杭杭铁路相联；；北通过宁杭杭铁路与京沪沪高速铁路、沪沪汉蓉铁路相相联并经宣杭杭铁路贯通华华东二通道；；南连xx客运专线线及浙赣铁路路；xx客运专线线在xx地区与沿沿海甬～温～～福～深铁路路衔接，沟通通浙江沿海及及福建、广东东。xx客运专线线作为我国客客运专线网的的组成部分和和长江三角洲洲地区城际轨轨道交通网的的骨架线路，将将为长三角地地区与东南沿沿海地区及珠珠三角地区、长长三角南部地地区与京沪沿沿线地区、长长三角各城市市间的经济交交流起到重要要作用。⑵在国民经济中的意意义和作用建设xx客运专线线连通全国客客运专线网，缩缩短了xx及浙江沿沿海地区与全全国主要城市市间的时空距距离，对于加加强地区间经经济联系和人人员交流起到到积极作用。本本线与沪杭、沪沪宁、宁杭等等线路构筑长长三角城际主主骨架，形成成长江三角洲洲地区上海、xx、南京、xx等城市间“1～2小时交通圈”，有利于xx、绍兴、台州等长三角南翼城市与上海、xx、南京等中心城市的交流，对强化上海的龙头地位，促进长三角城市圈经济发展和经济一体化，加快经济结构的优化整合和产业发展具有重要意义。建设xx客运专线，提高了xx通道旅客运输灵活性，提供了满足人们出行多元化选择的需求。本线建设提高了xx铁路通道的运输能力和运输质量，强化了xx港与内陆腹地的集疏运能力，对加强与各地区间的交流和合作，提高社会效率，满足沿线地区社会经济快速发展等多方面均具有重要意义。工程简介自然地理特征地形地貌沪xx客运专线xxx段由西向东东经过萧山、绍绍兴、上虞、余余姚以及xxx等市，主要要穿越浙东盆盆地之滨海积积平原（萧绍绍姚宁平原），局局部穿越少量量立于滨海平平原之上的低低山丘陵区，跨越xx、曹娥江及甬江水系。滨海积平原区地势势平坦开阔，多多辟为农田。区区内水网交错错，湖塘密布布。地面高程程一般2～6m。低山丘陵区，地势势南高北低，线线路通过段多多为低山丘陵陵区边缘，海海拔一般在50～300m之间，自然然坡度约10°～35°，一般山坡坡平缓，沟谷谷舒宽，溪流流短浅，植被被发育一般。地质条件⑴地层岩性沿线出露有前震旦旦系、寒武系系、泥盆系、石石炭系、侏罗罗系上统、白白垩系下统以以及第四系地地层。燕山期期岩浆岩活动动比较频繁。前前震旦系为一一套变质岩系系，主要岩性性有：片麻岩岩、片麻岩夹夹片岩、石英英片岩等。寒寒武系、泥盆盆系、石炭系系以陆相和海海相的沉积岩岩系为主，主主要岩性有：：灰岩、泥灰灰岩、白云质质灰岩、砂砾砾岩、粉砂岩岩等。侏罗系系上统为陆相相火山岩系，白白垩系下统为为火山—沉积岩系，主主要岩性有：：凝灰熔岩、熔熔结凝灰岩、玻玻屑凝灰岩、层层凝灰岩、凝凝灰质砂岩、含含砾凝灰岩、砂砂砾岩、含砾砾砂岩等。燕燕山期岩浆岩岩主要为花岗岗岩、花岗斑斑岩。第四系系地层分布范范围广，厚度度变化大，成成因类型复杂杂，以滨海相相、冲积相地地层为主，其其中全新统滨滨海相沉积层层沿线最为发发育，主要岩岩性为淤泥质质黏性土及黏黏性土，软塑塑至流塑，厚厚3～50m，局部地段段大于50m。沿线低山山丘坡表层及及丘间谷地主主要分布坡残残积、坡洪积积黏性土夹碎碎砾石土、砂砂砾石层，厚厚度从数米至至数十米不等等。⑵地质构造本区在大地构造上上属扬子准地地台、华南褶褶皱带二大构构造单元。两两大构造以常常山－漓渚大大断裂为界，断断裂以西为扬扬子准地台，以以东为华南褶褶皱带。区内华夏系构造及及东西向构造造发育，基本本控制着本区区构造格局。华夏系构造主体是由走向北东的一级隆起带和沉降带组成，该构造在本区表现较为强烈，断裂、隆起及凹陷都很发育。东西向构造主要为昌化—普陀东西向断裂带。构造带对线路工程均无明显影响。⑶不良地质沿线低山丘陵区分分布有大量的的采石场，现现多已废弃，部部分仍在作业业。采石场采采石工作面陡陡立，高十至至数十米不等等，受采石作作业影响，上上部岩体多已已破碎，极易易产生掉块以以及整体坍滑滑现象，是沿沿线主要的不不良地质类型型。部分隧道进出口处处遗留的采石石场工作面,会造成进出出洞困难并对对今后的运营营安全留下巨巨大的隐患，故故隧道进出口口采用明洞接接长方案，边边仰坡可采用用主动或被动动防护网进行行支护。分布于隧道洞身段段及桥台附近近的采石场，对对桥、隧工程程影响较小，但但应限制其今今后的开采行行为，避免因因二次开采危危及铁路安全全。分布于路基范围内内的采石场，可可采用放坡开开挖措施，消消除其对路基基工程的威胁胁。全线软土分布范围围广泛，总长长约135.55km，主要为海海积、冲海积积成因类型。因因本线沿xxx湾南岸展布布，沿线软土土特性具较强强的相似性，多多由第四系全全新统海积、冲冲海积相淤泥泥、淤泥质黏黏性土及上更更新统冲海积积相黏性土组组成。⑷水文地质条件沿线湖泊遍布，河河渠纵横，地地表水极为发发育，但因沿沿线工业发达达，地表水系系基本被工业业废水污染，皆皆不宜作生活活用水。线路路经过的平原原、低山、丘丘陵及谷地区区，地下水类类型主要为：：松散岩类孔孔隙水及基岩岩裂隙水。根据本线主要河流流、水塘内表表水及地下水水的水质分析析成果，判定定平原区水体体大部分地段段对混凝土无无侵蚀性，局局部地段水体体对混凝土有有硫酸盐、酸酸性或CO2侵蚀，环境境作用等级为为H1至H2级，少数工工厂地段环境境作用等级为为H3级，个别地地段水体属氯氯盐环境，环环境作用等级级为L1级；剥蚀低低山丘陵区水水体（主要为为基岩裂隙水水）一般对混混凝土无侵蚀蚀性。地震参数根据《中国地震动动参数区划图图》（GB183306－2001），测区地地震动峰值加加速度为0.05g，地震反应应谱特征周期期为0.35s。气象条件xx～xx沿线属属亚热带季风风性气候，四四季分明，温温和湿润，光光照充足，雨雨量充沛。年年平均日照时时间为1800～2100小时，平均均日照百分率率为41％～48％，日照时时间以夏季较较多，冬季较较少。多年平平均气温16℃～17℃。七月份最最热，平均气气温27.4℃～28.9℃，极端最高高气温39.9～42.1℃（1930年），一月月份最冷，平平均3.0℃～5.0℃，极端最低低气温-10.5℃（1966年），冬季季土层冻结深深度为20～30cm，最大积雪雪厚度23cm（1997年），常年11月中下旬初初霜，三月下下旬终霜，平平均无霜期为为245天左右。年年平均降雨量量1489..7～1600..4mm，最大日降降雨量136.44mm，降雨以春春雨、梅雨（4～6月）、台风风雨（7～9月）为主，年年平均相对湿湿度81%。实测最大大风速达28m/s～36.8mm/s，风向：东东南偏东。春春季及冬季多多北风，汛期期多东南风，最最大台风达12级，风速达34.0m/s～36.8mm/s。工程建设条件交通运输条件⑴铁路 区内既有铁路主要要有xx既有线，与与本线走向基基本一致。萧萧山、柯桥、绍绍兴、上虞、余余姚西、庄桥桥站均办理货货运。铁路施施工的钢材、水水泥等厂发料料通过既有线线运输，并在在上述各货运运站倒运。⑵公路本段线路附近公路路较为发达，连连接沿线地区区的主要公路路有xx高速公路路、G104、G329、S61、S33、S03等。沿线的的高速公路、国国道、省道以以及乡镇道路路形成了完善善、发达的公公路交通网，为为工程的实施施提供了极为为便利的运输输条件。地方建筑材料可通通过沿线较发发达的公路运运输。⑶水路沿线地区水路以xxx和京杭运运河为主干，曹曹娥江、姚江江、甬江、奉奉化江为支流流，区内水网网交错，但通通航能力较低低。本线与已已建成的xxx运河平行，可可通航500T船驳，工程程所需要的黄黄砂（产自福福建）可通过过海运运至xxx北仑港码码头或xx流域各码码头，再通过过xx运河或汽汽车运至工地地。建筑材料分布⑴砂：本地区不产黄砂，本本项目主体工工程所需的黄黄砂来自福建建的闽江砂或或江西的赣江江砂，沿线上上游地区的富富阳、桐庐、嵊嵊州等地的黄黄砂只能用于于附属工程（砌砌筑、渗水土土等）。⑵石：经调查本段附近建建筑用的石材材丰富，采石石场分布较多多，开采规模模大小不等，岩岩性主要是凝凝灰岩，岩性性完整，能满满足本工程需需要，可通过过汽车运至各各工地，隧道道弃砟经检测测合格后可加加工成工程所所需的骨料和和其他石材。⑶其他建筑材料：工程建筑的其他建建筑材料（砖砖、石灰），根根据调查的供供应点就近供供应。⑷道砟：采用上海路路局白鹿塘采采石场生产的的Ⅰ级道砟。⑸路基填料：路基填填方集中在萧萧山站至余姚姚段，填料尽尽量利用隧道道弃砟加工成成的A、B组填料，难难以利用弃砟砟时，经确认认在做好环境境保护工作的的前提下就近近购买，按客客运专线路基基施工规范要要求填筑。水、电、燃料等可可用资源⑴水源：沿线水系发发育，河流众众多，地表水水、地下水储储量丰富。城城市范围内工工程可利用城城市自来水水水源；其余区区间工程可利利用县城自来来水，或利用用农田灌溉水水井，或就地地打井供水，沿沿线水源能满满足工程施工工用水需要。⑵电源：本地区经济济发达，电网网分布密集，重重点工程附近近皆有10kV、35kV电源，且地地方电源富裕裕量可全部满满足本线重点点工程的需要要，铁路施工工时，可与地地方电力部门门联系，考虑虑就近搭接。⑶燃料：施工机械使使用的燃油可可直接在当地地采购。工程特点按照建设世界一流流客运专线的的要求，为确确保主要承重重结构的使用用寿命能满足足100年的要求，主主体工程质量量实现“零缺陷”，并满足高高速列车开行行安全性和舒舒适度的要求求，需解决的的主要工程技技术难点有：：（1）路基工程全线路基工程主要要集中在站场场，除站场外外全线区间路路基只有2.5877km，且路基工工点分散。路基工程作为土工工结构物，要要求具有高稳稳定性与平顺顺性。因此，必必须严格控制制路基的工后后沉降和沉降降率，减少过过渡段的不均均匀沉降，保保证轨下基础础刚度的均衡衡过渡。要将将地基处理、路路基填筑、基基床表层、边边坡防护、支支挡结构、路路基排水及沉沉降观测等作作为系统工程程来组织实施施。沿线软土厚度深，敏敏感性高，属属欠固结土。沿沿线路基填料料缺乏，A、B组填料和级级配碎石均需需远运。在施施工工期紧张张的前提下，如如何保证路基基工后沉降的的控制、保证证路基过渡段段轨下基础沉沉降、刚度均均匀过渡是路路基施工技术术的难点。（2）桥梁工程新建xx铁路为3300～350kmm/h客运专线铁铁路（xx至萧山段段为200～250kmm/h），工程广广泛采用了新新技术、新结结构、新工艺艺。全线桥梁梁工程比例大大，大跨度桥桥梁较多，本本线新建正线线桥隧比达95.922%。大跨桥梁梁结构施工复复杂，建成后后必须按规定定对部分结构构性能进行静静、动载试验验。解决好结结构耐久性、桥桥梁沉降控制制、现浇梁的的徐变控制、降降低其离散性性等问题是桥桥梁施工的重重、难点。由于沿线城镇密集集，公路、铁铁路等基础交交通设施发达达，大跨度的的连续梁和钢钢混结合梁等等特殊结构工工点较多。连连续梁施工进进度是控制运运、架梁进度度的关键环节节，是影响总总工期的关键键因素。同时时连续梁施工工进度受到外外界影响大，施施工难度大。（3）隧道工程隧道开挖断面大，隧道内轮廓廓均设计采用用单洞双线断断面，开挖断断面约150m2（Ⅴ级围岩），有有效净空面积积不小于100m2。全线的隧道地质构构造复杂，其其中大山脑隧隧道起讫里程程为DK1122+207～DK1188+405，全长6198m，该隧道穿穿过五个断裂裂带，同时周周边有较多的的水库和取水水洞，不良地地质和特殊地地质多，该隧隧道是整个工工程的控制工工程。另外，全全线浅埋隧道道多，各隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩岩所占比例大大，部分隧道洞口紧邻邻既有采石场场，岩层破碎碎。施工须针针对实际情况进行风险险评估，实施施超前地质预预报，加强监控量量测及施工过过程控制，确保施工安安全。（4）轨道工程全线一次铺设跨区区间无缝线路路及大号道岔岔，从轨下基基础、轨节焊焊接、铺轨、应应力放散与锁锁定、轨道精精整等工序，均均采用大量新新技术，需要要特大型专用用施工机械，工工艺标准要求求严格。无砟砟轨道的轨道道板采用现场场设厂集中预预制，CRTSⅡ型轨道板的的运输安装、水水泥乳化沥青青砂浆的搅拌拌、运输、灌灌注应借鉴先先进、成熟的的工艺技术，研研制成套的工工装设备组织织施工。由于CRTSⅡ型板式式无砟轨道在在长大桥梁施施工完成后进进行,是控制线上上工程施工进进度的关键。但但因无砟轨道道轨枕板的制制造与安装施施工精度高、质质量要求严、工工期又受到路路基和桥梁的的沉降变形稳稳定周期长的的影响，工期期十分紧张，是是线上施工的的重点和难点点之一。绍兴柯桥站、余慈慈站是高架车车站。在高架架桥上铺设无无缝无砟道岔岔在国内不多多，理论研究究和实践经验验不足，难度度较大。（5）四电工程区间干线光电缆、电电气化支柱及及站后输变电电设备应尽量量组织与站前前工程交叉或或平行施工。其其中：接触网网导线架设及及信号轨旁设设备安装受铺铺轨作业进度度控制，是控控制综合调试试和试运行的的关键。（6）站场工程萧山站和xx东站站客整所工程程的既有站改改造和过渡工工程量大。不不同速度标准准线路并存，轨轨道类型多样样，改造难度度大。为保证质量量和工期，重点应分别别制定路基填填筑、桥梁架架设、铺轨及及既有车站改改造及过渡施施工的施工工工艺和施工方方案，以保证证施工质量和和工期；加强强与运输组织织部门协调与与协作，制定定切实可行的的施工方案和和既有线过渡渡方案，保证行车的的安全。（7）xx线和xx线并并行施工由于DK4+705..48～DK12++950.229段xx、xx共四线地地段新建四线线桥，线上工工程仅实施xxx双线部分分，长8.2455km；DK12++950.229～DK17++300段xx按2台6线全部实施施，xx线及xx场工程预预留。但xxx线和xx线施工时时间相隔不长长，如果不能能并行施工，则则将在xx线施工时时给征地拆迁迁和工程实施施带来困难。（8）征地拆迁外部制约因素多，征征地拆迁难度度大。工程所所经萧山、绍绍兴、上虞、余余姚、xx等城市，人人口集中、建建筑稠密，各各种电力设施施、地下管线线、通信线路路密布，建筑筑拆迁、三电电迁改政策性性强、协调量量大，拆迁重重点工程多，征征地价格高、临临时用地困难难。全线拆迁迁面积达168.5万平方，征征地5245亩，区间以以农业地区为为主，工程土土地节约、水水土保持、环环境保护、工工程绿化和交交通疏解的要要求高，减少少农业土地永永久占用和临临时用地复耕耕任务重。全全线征地拆迁迁、三电和地地下管线迁改改及临时用地地的数量多、难难度大，将对对工程顺利推推进产生较大大影响，必须须给予高度重重视。主要工程内容和数数量主要工程数量汇总总表见附表2-1。⑴路基工点42处--6.3122km，占新建线线路的4.46％。路基土土石方152.008×1044m3；本线路基基工点类型主主要有：①软土地基路堤200处，其中新新建线路8处/43100.50m（含上虞北北和庄桥站维维修工区），改改建既有铁路路10处/62255.02m，利用既有有线（部分改改造）5100m，既有车站站改造1处（庄桥站站），新建xxx东客整所1处；②深路堑4处/4665.76mm；③边坡防护路基（含含过渡段路基基）18处/10077.84m。软土地基处理主要要采用预应力力钢筋混凝土土管桩、高压压旋喷桩、布布袋注浆桩、浆浆喷桩、插塑塑板加固、水水泥土搅拌桩桩等措施。详见附表2-2..⑵新建正线特大、大大中桥共17座—1228774延米，占线线路长度的86.666%，其中特大大桥9座—1210017延米，大桥5座—1608延米，中桥4座—248延米。框架架小桥1座—108顶平方米，涵涵洞17座—300横延米。既既有线改线主主要有萧山浙浙赣绕行线改改线、萧山xxx左线改线线、萧浙联络络线改线、洪洪塘乡xx客车上行行线改线四处处。其中浙赣赣绕行线改线线有2座涵洞需接接长、xx左线改线1座特大桥-1012延米、3座大桥-451延米、1座中桥－70延米。萧浙浙联络线改线线大桥3座527廷米。xx客车上行行线改线有1座特大桥-2298延米，框架架小桥8座-1269顶平米。xxx东客整所有2座框架中桥-2875顶平米，1座框架小桥-19顶平米。详见附表2-3、附附表2-4、附表2-5、附表2-6。⑶隧道9座-12.635KKm，约占新建建正线线路总总长度的8.92%。其中，最长隧道为为大山脑隧道道，位于浙江江省余姚市及及慈溪市境内内，隧道长6198m。本段共建3座地道，其其中：萧山车车站新建地道道2座，上虞高高速站新建地地道1座，上述地地道净宽8m，均为车站站旅客地道。详见附表2-7。⑷新建正线轨道长3301.6单线公里，利利用既有线5.106单线公里。车车站6个。站线铺铺轨24.220单线公里，道道岔88组。详见附表2-8。⑸其他生产房屋382668平方米，生生活房屋2500平方米；接接触网413.775km，牵引变电电所3处，分区所2处，自藕所6处，开闭所1处，电力调调度所4处；通信线线路475.445公里，自动动闭塞155.8895区间公里，联联锁道岔167组；高压干干线电缆368.33km，高压站场场电缆15.8kkm，低压电缆89.6kkm，电源电缆47.6kkm。征地拆迁数量、类类别，特殊拆拆迁项目简况况xx东（不含）至至xx（不含）合合计征用土地地5245亩（农用地3343亩、建设用用地1867亩、未利用用地35亩）。平均均每公里征用用土地35.2亩。全线拟设制梁场77个，无砟轨轨道板预制场场2个，铺轨基基地1处，弃土场6个、临时材材料厂6个，混凝土土集中搅拌站站20个，改良土土级配碎石拌拌和站3个，均为临临时用地，预。本线电力线迁改3380v交叉改电缆280处56km，380v平行改电缆24.1kkm，路灯改移6处，10kv变电台23处，10Kv交叉改电缆255处63.755km，10Kv平行改电缆29.599km，35Kv升高25处25km，35Kv双回7处7km，35Kv平行迁移3.3km，110Kv升高23处34.5kkm，110Kv双回升高11处16.5kkm，220Kv升高2处3km，220Kv双回升高11处16.5kkm，500Kv升高2处4km，500Kv双回升高2处4km。镇杭输油管道改迁迁2.3km，输油管道道及高压天然然气管道电气气防护6处。给排水管道给水管管道改迁16处，排水管管道改迁12处。全线改河改沟6处处，改移道路路72处。全线房屋拆迁1668.5万平方米。xx客运专线沿线线电网发达，电电网密集，影影响铁路的线线路很多。迁迁改既有电力力线路，施工工难度大，施施工前应调查查清楚既有电电力线路，与与产权单位充充分沟通，做做好过渡方案案及安全施工工措施，确保保施工安全及及既有电力线线路的供电安安全。投资情况本项目初步设计审审查批复概算算211.999亿元。其中静静态投资为1188.511亿元，建设期期贷款利息为为12.8亿元，铺底底流动资金0.18亿元，动车车购置费10.5亿元。按照部部省协议，项项目资本金率率为50％，其中铁铁道部出资60％，浙江省省出资40％。按照铁铁道部、浙江江省人民政府府会谈纪要，本本项目征地拆拆迁工作，由由浙江省政府府指定的单位位负责并与公公司签订征地地拆迁协议。征征地拆迁补偿偿费用标准按按国家及地方方政府有关规规定执行，并并经股东双方方确认。主要技术标准xx客专正线主要要技术标准（一）铁路等级：：客运专线。（二）正线数目：：双线。（三）设计区段旅旅客列车速度度：250kmm/h，预留进一一步提速条件件。（四）最小曲线半半径：4000m。（五）最大设计坡坡度：20‰。（六）到发线有效效长度：650m。（七）牵引种类：：电力；（八）列车运行控控制方式：自自动控制。（九）行车指挥方方式：调度集集中。重点工程重点工程一览表序号名称中心里程规模(米)标段一重点特大桥1钱江铁路新桥南引桥DK009+6778.544-9946.113一标2萧山特大桥DK020+5558.032-7596.662一标3柯桥特大桥DK037+1996.062-19300..63一标4绍兴特大桥DK056+8448.242-17711..50一标5曹娥江特大桥DK069+5889.072-6654.336二标6上虞特大桥DK078+9669.202-6553.115二标7余姚特大桥DK095+9336.642-27213..76二标8xx特大桥DK133+6553.332-25472..44三标二重点隧道1五丰寺隧道DK026+06662888一标2凉帽山隧道DK111+03311467二标3大山脑隧道DK115+30066198二标三主要站场1萧山站DK015+9330中间站一标2绍兴柯桥站DK042+8000中间站一标3上虞高速站DK073+8550中间站二标4余慈站DK106+6000中间站二标另外，全线正线2284公里板式无无砟轨道是本本线的重点难难点工程。桥梁工程桥梁重点工程以工工期最紧的几几座特大桥和和特殊结构桥桥梁为重点控控制。桥梁桩桩基均采用钻钻孔灌注桩，以以摩擦桩为主主。简支箱梁梁采用预制架架设，非标准准简支梁采用用现浇施工。连连续梁原则上上主跨大于等等于56m的采用挂篮篮悬臂施工，主主跨小于56m的采用膺架架法现浇施工工，小跨刚构构连续梁采用用支架现浇施施工。施工时时需采取安全全防护措施，确确保施工安全全和道路、河河道通行安全全。正线线间间距为5m，速度目标标值为350kmm/h，铺设无砟砟轨道。⒈DK009+6778.54xxx铁路新桥桥南引桥本桥xx、xx两两线并行，xxx双线、xx双线线间间距均为4.4m，xx与xx相邻两线线间距5.3m。桥全长9946..13米，桥线分分界里程DK0044+705..48～DK0144+651..61。从起点DK4+7705.488至DK12++950.229（长8244..81m）为xx、xx线同步建建设的四线桥桥，从DK12++950.229至终点里程DK14++651.661（长1701..32m）为xx线双线桥桥。与xx铁路新桥桥相接的第一一孔32m简支梁为有有砟至无砟轨轨道的过渡段段，其余梁上上均铺设无砟砟轨道。全桥桥设计速度目目标值为200kmm/h。连续梁较多，主要要形式有：（72+1225+72）m（双线）二二联、（60+1000+60）m（四线）三三联、（48+800+48）m（四线）二二联、（40+644+40）m（四线）三三联、（40+566+40）m（四线）三三联、（40+722+40）m（双线）一一联。（60+1000+60）m（四线）连连续箱梁和跨跨越既有浙赣赣绕行的（72+1225+72）m是本桥施工工重点难点。简支箱梁有2322孔（xx）、184孔(xx)，连续梁15联，简支箱梁梁由萧山梁场场供应。⒉DK20+5588.03萧山特大桥桥萧山特大桥全长77596.662米，桥线分界界里程DK0016+7559.72～DK0244+356..34。从起点DK116+7599.72至DK17++238.002（长478..3m）位于于萧山站xxx场范围内，为为xx双线和两两侧各一条牵牵出线同步建建设的四线桥桥，xx线间距为为5m，桥起点点处牵出线与与xx的线间距距为6.5mm，四线桥范范围内牵出线线与xx正线间布布置有渡线，至至桥墩里程DDK17+2238.022时牵出线与与xx正线的线线间距为8..4m，从DK177+238..02至桥终终点里程为xxx双线桥。全全桥均铺设无无砟轨道，从从起点DK116+7599.72至DK21++000设计计速度目标值值为200kkm/h，DK21++000以后后设计速度目目标值为3550km/hh。本桥（60+1000+60）m一联、（60+800+60）m二联连续梁梁是施工重点点。简支箱梁有1866孔（其中40m的简支箱梁1孔），连续续梁8联，连续刚刚构3联。简支箱梁梁由萧山梁场场供应。⒊DK37+1966.06柯桥特大桥桥本桥全长193000.63米，桥线分分界里程DK0277+553..02～DK0466+839..10。绍兴高架架站站线分界界里程为DK41++300～DK43++700，为2台6线规模，除除正线外设2股到发线，到到发线设计速速度目标值为为100kmm/h，铺设有砟砟轨道，xxx正线与两侧侧站线线间距距为6m，两个站台台宽均为12m。简支箱梁有5055孔，连续梁18联，简支箱梁梁由柯桥梁场场供应。绍兴兴高架站范围围内的变宽简简支箱梁、站站台梁采用膺膺架现浇。跨跨越荷湖江(60+1100+600)m连续梁是本本桥的施工重重点和难点,须提前施工。⒋DK56+8488.24绍兴兴特大桥本桥全长177111.5米，桥线分分界里程DK0477+992..49～DK0655+703..99。在（DK48++108）处跨越老老闸河设置一一联128米系杆拱。简支箱梁有4933孔（其中40m简支箱梁1孔），连续续梁14联，1-1288m系杆拱1跨，简支箱箱梁由绍兴梁梁场供应（系系杆拱前面2孔24m的简支梁由由柯桥梁场供供应）。下部部工程采用分分段平行施工工，多开工作作面的方法，保保证整桥的工工期。跨老涧涧河及石油管管线的128m系杆拱采用用先梁后拱的的方法，系梁梁采用支架法法施工（需预预留临时通航航孔）。⒌DK69+5899.07曹娥江特大大桥曹娥江是xx的重重要水系，为为Ⅳ级航道。本本桥全长6654..36米，桥线分界界里程DK0666+261..89～DK0722+916..25。主要跨越越龙盛大道、上上三高速公路路、曹娥江，大大堤间孔跨布布置为(60+1100+600)m连续梁+12-440m简支梁+（76+3××120+776）m连续梁+1-400m简支梁+（60+1000+60）m连续梁，在在江道中共布布置22跨，其中有21个桥墩位于于江道中，大大堤之间的简简支梁和连续续梁均采用圆圆墩，主跨连连续梁桥墩直直径为6.5m，简支梁桥桥墩直径为4.5m，承台采用用双线矩形空空心台，墩台台采用钻孔灌灌注桩。跨曹娥江的（766+3×1220+76）m连续梁采用用挂蓝悬浇，形形成单T，将相邻两两个T合龙成双悬悬臂简支梁，整整桥的合龙顺顺序由两端向向中间依次合合龙。主河槽槽中墩从右侧侧大堤向江中中搭设栈桥，采采用水上施工工平台，双壁壁钢围堰施工工水下基础。大堤间(60+1100+600)m连续梁、（76+3××120+776）m连续梁、（60+1000+60）m连续梁是本本桥的施工重重点和难点。简支箱梁有1633孔（其中40m的简支箱梁13孔），连续续梁6联，简支箱箱梁以跨曹娥娥江主跨为界界分别由绍兴兴、上虞梁场场供应。（76+3××120+776）m连续梁按平平行作业施工工。⒍DK78+9699.2上虞特大桥桥本桥全长65533.15米，桥线分分界里程DK75++692.662～DK82++245.777。全桥共有188孔孔简支箱梁（其其中40m的简支箱梁2孔，连续梁4联，简支箱箱梁由上虞梁梁场供应）。其中40+80+400连续梁是本本桥的施工重重点。⒎DK95+9366.64余姚特大桥桥本桥是全线最长的的长桥，全长长272133.76米，桥线分分界里程DK0822+329..30～DK1099+543..99。DK1055+700～DK1088+350为余慈高架架站范围，余余慈高架站为为2台6线规模，2个站台间除除正线外设2股到发线，xxx正线与相相邻的站线线线间距为6m，2个站台外侧侧各设1股到发线，到到发线设计速速度目标值为为100kmm/h，铺设有砟砟轨道，两个个站台宽均为为12m。简支箱梁有7699孔（其中40m的简支箱梁5孔），各种种连续梁15联，25孔框架计275米，简支箱箱梁由上虞梁梁场和余姚制制梁场供应。跨越余慈路70++125+770连续梁、跨跨越奖嘉隆江江60+1000+60连续梁和跨跨越中江60+1000+60连续梁是本本桥的控制工工期工程。余余慈高架站范范围内的变宽宽简支箱梁、站站台梁采用膺膺架现浇。下下部工程采用用分段平行施施工，多开工工作面的方法法。⒏DK133+6335.33xxx特大桥本桥全长254772.44米，桥线分分界里程DK1200+899..11至DK1466+371..55。简支箱梁有7333孔，连续梁11联，连续刚刚构一联，线线路跨越xxx线采用了1-124米异形刚构构，简支箱梁梁由xx1#、xx2#二个预制梁梁场供应，供供应分界点里里程为DK1311+100。下部工程采用分段段平行施工，多多开工的形整施要加要塑设施意行避外必线隧道工程新建隧道9座-112.4711Km。其中，最最长隧道为大大山脑隧道，位位于浙江省余余姚市及慈溪溪市境内，以以DK1133+500为行政分界界点，进口位位于余姚市童童岱村，出口口位于慈溪市市梅溪村，隧隧道起讫里程程：DK1122+207～DK1188+405，全长6198m，位于直线线上，洞内纵纵坡为“人”字坡，分别别为1193m的3.0‰上坡和5005m的3.2‰的下坡。因工工期紧，施工工难度大，安安全要求高，受受外界环境干干扰大等因素素影响列为全全线控制和重重难点工程。大山脑隧道位于剥剥蚀低山丘陵陵区，地形起起伏较大，自自然坡度10～35°，植被发育育。区内最高高山峰为大山山脑，海拔288.44m，隧道所穿穿越山丘海拔拔一般110～265m，山丘间沟沟谷海拔一般般40～80m，相对高差30～160m。隧址区内内发育多条沟沟谷，沟内水水量较小。隧道进、出口处线线路前进方向向左侧有两大大水库，分别别为梅湖水库库和丈梅水库库，DK1144+700和DK1166+600洞顶上方有有两水塘，DK1155+050仰拱下5米处有一取取水洞，须采采取安全防护护及坝体监控控措施。另外外，丈梅水库库为余姚市和和慈溪市用水水源，应加强强环境和水资资源保护。本隧道按进口、出出口两个工区区组织施工，采采用无轨运输输方式。轨道工程全线正线采用无砟砟轨道技术，轨轨道工程量大大，施工精度度高，专业性性强，水泥乳化沥沥青砂浆施工工、充填式垫垫板施工、无无砟道岔铺设设、移动闪光光焊接锁定、轨轨道精整等工工艺新、技术术标准高、施施工难度大，长长桥无砟轨道道物流组织复复杂，是全线线控制工期和和质量的关键键工程。制架梁工程本工程双线简支箱箱梁共3503孔，其中40m箱梁22孔，32m箱梁3110孔，24m箱梁366孔，20m箱梁2孔。40m和20m简支箱梁采采用现浇施工工，其余为预预制架设施工工。箱梁预制制、运输和架架设施工是确确保全线工期期、安全、质质量的关键。为为确保工期梁梁场设置在特特大桥匹配的的地段，根据据现场调查踏踏勘在全线布布置七个梁场场，梁场建设设与全线工程程同步实施。总体施工组织安排排2009年度：一一季度完成施施工、监理招招投标工作，同同时完成各项项施工准备工工作，征地拆拆迁全面展开开，设计提供供首批土建工工程施工图并并完成审核，大大跨连续梁及及大山脑隧道道等控制性工工点争取开工工建设。二季季度开始先后后分第二、三三批提供土建建施工图（含含无砟轨道）设设计并完成审审核，土建工工程全面展开开。三季度争争取完成征地地拆迁，完成成梁场建设，路路基完成40%、桥梁下部部完成35％，梁部工工程完成15％，隧道工工程完成25％。四季度度开始梁场取取证并制梁全全面展开，路路基完成20%、桥梁下部部完成35％，梁部工工程完成15％，隧道工工程完成30％。2010年度：路路基、桥梁下下部、桥梁梁梁部、隧道工工程全部完成成，无砟轨道道板场建成并并铺设完成60％，启动站站后四电及房房建工程，完完成50%，。2011年度：一一季度四电及及站房工程完完成，无砟轨轨道完成40%，完成铺轨轨，二季度完完成轨道精调调、线路锁定定、四电集成成等达标作业业，三季度开开始联合调试试工作，四季季度完成联调调联试和试运运行，具备开开通条件。建设管理目标坚持以科学发展观观为指导，全全面落实和谐谐铁路建设要要求，牢固树树立铁路建设设新理念，以以标准化管理理为主线，以以打造精品工工程、安全工工程为目标，全全面落实“安全、质量量、工期、投投资、环保保保护、技术创创新六位一体体”的管理要求求，充分调动动各参建单位位的积极因素素，确保高标标准、高质量量地如期完成成xx铁路客运运专线建设任任务。质量目标⑴符合国家和铁道部部有关标准、规规范及设计文文件要求，主主体工程质量量零缺陷；⑵工程检验批、分项项、分部工程程质量检验合合格率达到100%，单位工程一一次验收合格格率达到100%;;⑶实车最高检测速度度达到设计速速度110%，开通速度度达到设计速速度；⑷内业资料真实可靠靠；⑸全线实施精品工程程创建战略，全全线工程达部部优，部分工工程争创鲁班班奖。⑹全线实施制度管理理标准化、人人员配备标准准化、现场管管理标准化、过过程控制标准准化。安全生产目标⑴杜绝较大事故，控控制一般事故故，消灭人身身伤亡责任事事故，实现零零死亡；⑵消灭铁路营业线BB类及以上交交通事故。工期目标施工总工期：344个月（含联联调联试和试试运行6个月）。2009年3月11日进场施工工，铺轨于2011年3月31日完成。2011年7月1日至2011年12月31日进行联调调联试和试运运行。2011年12月月31日建成通车车。投资控制目标投资控制目标：将将总投资控制制在国家和铁铁道部批准的的范围之内。环境保护目标环境污染控制有效效，土地资源源节约利用，工工程绿化完善善美观，节能能、节材和水水保措施落实实到位，努力力建成一流的的资源节约型型、环境友好好型客运专线线铁路。技术创新积极开展技术创新新活动。针对对软土路基沉沉降控制，无无砟轨道预制制及铺设，耐耐久性混凝土土生产等工作作广泛开展技技术攻关活动动，认真探讨讨新工艺新工工法，科研成成果争取获得得部局嘉奖。管理模式和建设组组织管理模式xx铁路客运专线线股份有限公公司是铁道部部、浙江省共共同出资依法法组建的客运运专线合资公公司，采用董董事会领导下下的公司负责责制，具体负负责工程建设设管理及建设设资金筹措等等工作。建设组织公司下设工程管理理部、安全质质量部、计划划财务部、物物资设备部和和综合管理部部。总经理对对全线工程建建设工作总负负责。公司经经理班子试行行标段项目分分管负责与专专业分管负责责相结合的分分工管理制度度。总工程师师为工程项目目技术负责。公公司内部各部部门、各专业业按照分工做做好工程计划划、招投标、合合同、安全质质量、技术、物物资、资金、验验工计价等各各个环节的管管理、协调和和服务工作，努努力营造良好好的施工环境境。按照铁道道部和上海铁铁路局关于标标准化指挥部部的有关要求求进行建设管管理，积极构构建以建设单单位为龙头，地地方政府、设设计、施工、监监理、咨询、物物资供应商等等积极配合，全全面推进工程程建设的各项项工作，确保保xx铁路客运运专线安全、优优质、按期完完成。建设单位组织机构构图总经理总会计师副总经理副总经理总经理总会计师副总经理副总经理总工程师安全质量部综合管理部物资设备部工程管理部计划财务部设计、监理、咨询询及施工单位位现场组织机机构⑴设计单位现场机构构设计单位中铁第四四勘察设计院院成立xx铁路客运运专线指挥部部，设立地点点浙江省绍兴兴市。认真贯贯彻“动态设计、信信息化施工的的原则，经常常深入工地了了解、掌握施施工中的实际际情况，及时时处理施工中中地质勘察、设设计变更等工工作。按照“先批准后变变更”的原则，做做到变更设计计合理，程序序到位，出图图及时。设计单位现场机构构图指挥长指挥长总体隧道专业线路专业站场专业房建专业地路专业工经专业桥梁专业⑵咨询单位组织机构构全线咨询内容包括括设计咨询、施施工图优化及及审核，专项项技术咨询。咨询单位设立咨询总体组，负责本项目设计咨询工作。⑶监理标段划分及现现场机构全线划分为2个监监理标段。监监理单位按照照“上海铁路局局标准化监理理项目部”的要求设立立现场监理项项目部（监理理站），总监监工程师全面面负责，下设设综合办公室室、专业办公公室、实验室室、监理分站站（组），配配备各类检测测及试验、办办公、交通和和通讯设备。对本项目工程施工工节段的工程程质量、建设设工期、施工工安全、建设设投资和环境境保护等按照照监理合同代代表建设单位位实施监督管管理。监理单位现场机构构见下页图监理单位现场机构构图总监总监桥隧副总监线站副总监测量副总监站后副总监安全质量部综合管理部试验室工程管理部计划财务部各监理分站⑷施工单位现场机构构施工单位按照“上上海铁路局标标准化项目部部”的要求，采采取扁平化管管理模式设立立施工现场项项目经理部，设设置工程管理理部、安全质质量环保部、物物资设备部、计计划财务部和和综合管理部部、中心试验验室，下设作作业队，作业业队实行架子子队管理模式式。施工单位现场机构构图指挥长指挥长副指挥长副指挥长总会计师总工程师工程管理部计划财务部物资设备部安全质量部综合管理部中心试验室各作业区、队施工组织方案施工标段划分全线划分三个站前前工程施工标标段，站后工工程标段划分分根据项目进进展情况再行行确定。施工标段划分表标段名称起止里程正线长度(km)主要工程备注路基(km)桥梁(km)隧道(km)站场HYZQ-1标DK4+705..48～DK65++70460.9992.70855.1223.169萧山站，绍兴柯桥桥站（高架）含萧山站两端既有有线改造工程程；含3个制梁场1684片梁，3台运架设备备，铺轨基地地1处/300公里，无砟砟轨道板厂1处/122公里。HYZQ-2标标DK65+7044～120+453..2754.7403.55941.8709.311上虞站，余慈站（高高架）曹娥江特大桥主跨跨前74孔简支梁制制运架由HYZQQ-1标负责；丈丈梅、寺前王王1、2号桥30片简支梁制制运架由HYZQQ-3标负责；含2个制梁场1037片梁，2台运架设备备，无砟轨道道板厂1处/159公里。HYZQ-3标标DK120+4553.27～147+5500=xx线K138++929.114～K144++800xx东客整所27.231.41825.812/庄桥站，xx东客客整所含庄桥站既有线改改造，新建xxx东客整所所；含2个制梁场773片梁、2台运架设备备总体施工顺序总体施工组织安排排原则⑴坚持“总体布局、全面开开工，分段突突击、快速推推进，均衡生生产、确保重重点”的原则。⑵运用平行、交叉、流流水等科学手手段组织施工工；工期安排排遵循“技术领先、合合理可行、留留有余地”的原则。⑶本着先进性与适用用性相结合的的原则，采用用成熟可靠的的技术，加强强工序控制，确确保优质、安安全、快速、高高效建成该工工程；并以先先进可靠的施施工方法和工工艺控制投资资，降低成本本。⑷坚持“高标准、高质量、科科研先行”的原则，以“可靠、精良”为要求，配配置与选择施施工设备、施施工技术、施施工工艺，关关键特殊工序序遵循先试验验、后实施，做做到安全可靠靠。⑸遵循“重视环境、保护环环境”的原则，做做到不扰民，不不污染环境。⑹选择优良的施工队队伍、投入精精干的管理人人员，通过科科学严格的管管理，按期、优优质、高效建建成xx铁路客运运专线，服务务社会。㈡站前主要分部工工程安排原则则⑴站前工程安排要“突出重点、紧紧前安排、尽尽量平衡、关关死后门”。⑵以钢轨铺通完成时时间为控制节节点，按工序序和工艺要求求倒排，确定定各分部工程程的最迟开始始时间及最迟迟完成时间，对对各主要工序序间隔时间应应按最短时间间测算并控制制。⑶根据确定的考核时时段(年、季或月)，按施工组组织和工艺流流程分解并确确定重点路基基、桥梁、轨轨道工程的分分步节点工期期计划。其中中：1）路基：分地基加加固和路基填填筑为2个节点安排排完成时间。2）桥梁：分基础((至承台)墩台、连续续梁合拢并完完成体系转换换或现浇简支支箱梁满足拆拆模要求、桥桥面系3个节点安排排完成时间。3）制架梁：分制梁梁认证、大型型运架设备完完成安装调试试并投入使用用、架梁3个节点安排排完成时间。4）无砟轨道：分CCRTSⅡ型轨道板生生产验收、底底座砼浇筑、CRTSⅡ型轨道板安安装3个节点安排排完成时间。5）连续梁:节段段施工节律按按10天。6）架梁:墩身完完工后15天/连续梁完工工后15天；架梁时时间按25天/月考虑。⑷各分部工程施工计计划应附下列列进度安排及及工作建议表表：1）关键工程节点工工期进度安排排表；2）简支箱梁制造、存存放、运架进进度安排表；；3）连续梁主要工序序节点工期安安排表；4）轨道板生产计划划表；5）无砟轨道底座板板铺设和合拢拢施工进度安安排表；6）CRTSⅡ型轨道道板安装顺序序、进度安排排表；7）道岔和钢轨铺设设顺序、进度度安排表；8）主要施工设备表表；9）工程措施（含冬冬季施工措施施）表；10）主要问题及建议议表。㈢站后主要分部工工程安排原则则⑴站后工程安排应统统筹与站前专业、铺铺轨专业交叉叉配合施工，整整体施工按照照“大循环、小小流水”的紧跟工序方式式进行安排。⑵四电专业尽早招标标，提前进场场配合。四电电工程沟、管管、槽和接触触网支柱基础础等与路基、桥桥梁和铺轨工工程同步安排排，站前施工工要加强对四四电预留的基基础、沟槽管管线及桥梁预预埋件精度控控制，⑶通信工程：首先进进行基站施工工，再依次进进行光缆敷设设、设备安装装、系统调试。光传传输系统和接接入网系统的的调试要在信信号列控、行行车指挥系统统及电力电气气化远程控制制系统调试前前完成，为相相关专业提供供控制通道，其其他终端通信信设备在综合合调试前完成成安装和调试试，达到综合合调试条件。信息工程的主干网络及站段综合信息局域网以外工程，可划入相应的通信施工单元。⑷信号工程：首先进进行不受轨道道工程影响的的区间干线电电缆的敷设，然然后进行室内内设备安装和和模拟试验。当当区间和站场场铺轨具备条条件后进行站站场信号电缆缆敷设、室外外设备安装和和联锁试验，最最后进行车站站区间结合试试验。信号轨轨旁设备安装装要紧随铺轨轨施工进度。⑸电力工程：电力供供电外部电源源、变配电所、区间贯通线线应安排同步施施工，适度超超前，以保证证工程各系统统调试用电。电力远动SCA天A调试要确保满足按时进行电力远动动调试的要求求。与路内运营营管理单位、地地方供电单位位作好协调，保保证按计划向向电力配电所所、牵引变电电所供电。⑹接触网工程：按铺铺轨基地铺设设区段设置作作业区段，接接触网导线架架设紧随铺轨轨安排。从立立杆开始安排排流水作业，为为接触网放线线和最后调试试创造条件。⑺信息工程：前期要要注重服务器器及应用系统统各子系统的的仿真试验，及早安排列车运行调度、电力调度、运输计划管理、旅客服务、防灾报警、综合维修等其它相关子系统安装施工。以列车运行调度系统为核心，其它子系统配合为原则，共同完成综合调度系统的集成施工。⑻站房工程：按先地地下后地上，先先结构后装修修，先土建后后安装的顺序序，以主体结结构施工为先先导，实施平平面分段、主主体分层、同同步流水施工工。对于重点点工程应独立立划分施工单单元，平行开开展施工作业业。⑼声屏障工程：宜在在架梁完成后后、无砟轨道道铺设前进行行安装。声屏障施工工采取紧跟工序序、流水作业方式式，结合路基基工程、架梁、轨道和和电力接触网网工程的施工工进行分区段段安排。⑽联合调试工程：先安排各各专业内部系系统调试，通通信通道须提提前满足各专专业的调试需求，待GSM－R、列车控制系系统地面部分分、接触网、牵牵引供电系统统、综合调度、电电力远动等各各子系统调试试完成后进行行综合系统集集成联调试验验，保证试运运行前所有各各系统接口之之间的整体能能力。集成试试验成功完成成后，经试验验的子系统便便可进行试运运行。试验过过程中，系统统集成商承担担子系统集成成责任范围内内的试验工作作。专业间衔接与配合合各专业间的接口与与配合关系表表项目路基桥梁隧道轨道站场建筑无砟道床●●●●○接触网立柱基础●●●△●综合接地预埋件●●●△△电缆槽●●●△●过轨管线●△●●●运梁通道●●△○○声屏障基础●●○○○设备安装基础○○○○●管线及设备入室○○○○●信号设备安装及联联锁●△△●●注：●表示强相关，△表表示弱相关，○表示不相关关。施工准备、征地拆拆迁和建设协协调方案根据部省会议纪要要，征地拆迁迁工作由地方方政府负责，补补偿标准按照照国家及地方方政府有关规规定并经股东东双方确认后后计入概算。征征地拆迁协议议由公司与征征迁实施主体体签订。公司司做好土地报报批及拆迁许许可证办理等等工作，确保保征地拆迁合合法进行，同同时协调各方方关系，确保保征迁工作顺顺利进行；设设计单位及时时交付准确征征地红线图和和各类文件；；施工单位积积极配合，参参与征地拆迁迁测量放样、联联合调查、土土地交接等工工作，提前做做好用地计划划。征地拆迁根据全线线总体施工进进度有序推进进，分控制工工程、先架梁梁区段依次安安排，以保证证控制工期工工程按时开工工为首要工作作。本项目拆拆迁量巨大，应应予以高度重重视，尤其准准备阶段和开开工前期，应应提早介入，争争取主动，参参建各有关单单位和部门应应积极工作，争争取得到地方方有关部门的的大力配合，保保证其按期完完成，不影响响正式工程进进度。同时又又要保证一次次到位的原则则，杜绝二次次拆迁、重复复拆迁。施工组织总平面图图布置（含大大临设施总体体布局）施工组织总平面图图布置见附图图1大临设施及过渡工工程方案预制存梁场全线拟设置7处制制存梁场，制制梁场设置情情况参见下表表。梁场设置表序号制梁场名称位置运、架梁设备数量量制梁孔数制梁台座存梁台座月平均架梁孔数架梁工期（月）最大运距km供应范围1萧山制梁场DK16+000015971080551111DK4+705..48～DK24++356.3342柯桥制梁场DK41+000015201080549.713.5DK27+5533.20～DK48++041.8893绍兴制梁场DK59+5000156410805510.311DK48+1699.09