城市绿地系统规划 第8章 城市道路交通绿地规划

1第8章城市道路交通绿地规划第一节城市道路交通规划的基本知识一、城市道路的功能(一)交通功能(二)构造功能(三)设施承载功能(四)防火避灾功能(五)景观美化功能2二、城市道路的组成(一)供各种车辆行驶的车行道。其中包括供汽车、无轨电车、摩托车行驶的机动车道；供有轨电车行驶的有轨电车道；供自行车、三轮车等行驶的非机动车道；(二)专供行人步行交通用的人行道；(三)起卫生、防护与美化作用的绿化带；(四)用于排除地面水的排水系统，如街沟或边沟、雨水口、窨井、雨水管等；(五)为组织交通、保证交通安全的辅助性交通设施如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等；3(六)交叉口和交通广场；(七)停车场和公共汽车停靠站台；(八)沿街的地上设施，如照明灯柱、架空电线杆、给水栓、邮筒、清洁箱、接线柜等；(九)地下的各种管线，如电缆、煤气管、给水管、污水管等；(十)在交通高度发达的现代城市，还建有架空高速道路、人行过街天桥、地下道路、地下人行道、地下铁道等。4三、城市道路的类型

根据《城市道路绿化规划与设计规范))(CJ]75-97)，城市道路分为以下六类。(一)高速干道(二)快速干道(三)交通干道(四)区干道(五)支路(六)专用道路5第二节城市道路绿化基本知识

一、城市道路绿化的历史与发展(一)国外城市道路绿化的历史(二)我国城市道路绿化的发展历程6(三)现代城市道路景观发展趋势

分车绿带、路侧绿带、交通岛和立交桥绿地、广场绿地、停车场绿地等绿化模式相继出现在城市道路绿化中，植物配置也一改以往单一的行道树和色带的模式而朝着群落式配置方向发展。

7二、城市道路交通绿地设计的相关术语(一)道路红线城市道路路幅的边界线。(二)道路分级

主要依据道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线型设计的主要指标。目前我国城市道路大都按四级划分为：快速路、主干路、次干路和支路四类。8(三)道路总宽度

也叫路幅宽度，即道路红线之间的宽度，是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。(四)道路绿地

道路用地范围内可进行绿化的用地，分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地（图8-1）。图8-1规范道路平面图9(五)道路绿带

道路红线范围内的带状绿地。(六)分车绿带

车行道之间可以绿化的分隔带。(七)行道树绿带

布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。(八)路侧绿带

在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。(九)交通岛绿地

可绿化的交通岛用地。10(十)中心岛绿地

位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。(十一)导向岛绿地

位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。(十二)立体交叉绿岛

互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。(十三)广场、停车场绿地

广场、停车场用地范围内的绿化用地。(十四)道路绿地率

道路红线范围内绿地面积占道路用地面积的比例(十五)园林景观路

在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。11(十六)装饰绿地

以装点美化街景为主，不让行人进入的绿地(十七)开放式绿地

绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。(十八)通透式配置

绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0.9m至3.0m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。

12三、城市道路交通绿地的功能(一)组成城市绿地系统

(二)保护城市环境（1）净化空气（2）降低环境噪声（3）降低道路辐射热（4）保护路面（5）形成生态廊道，维持生态系统平衡13(四)美化城市环境

道路绿化可以点缀城市，美化街景，烘托城市建筑艺术，同时遮挡不雅的地段。(五)提高城市抗灾能力城市道路绿地在城市中形成了纵横交错的一道道绿色防线，可以减低风速、防止火灾的蔓延；还可以作为临时避震的场所。(六)其他功能

选择既具有地方特色又有经济效益的树木花草，即可营造具有地域风格的城市风情，又可收到一定的经济效益。(三)组织城市交通

城市交通与道路绿化有着非常重要的关系，绿化以创造良好环境，保证提高车速和行车安全为主。14第三节城市道路绿地规划设计的指标和原则一、城市道路规划设计相关指标的规定(一)道路绿地率的规定《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75—1997）中规定：园林景观路绿地率不得小于40%；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在40~50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。(二)行车视线和行车净空的要求

①行车视线要求：:安全视距，也就是行车司机发觉对方来车、立即刹车恰好能停车的视距。

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②行车净空要求。道路设计规定在道路中一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，在此三角形区域内不能有建筑物、构建物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。二、城市道路交通绿地规划设计的原则

（一）统一规划，同步建设（二）统筹兼顾，安全第一（三）适地适树，种类丰富（四）体现城市文化历史及地方特色（五）体现道路景观特色

16第四节一般城市道路绿地规划设计一、道路绿地断面布置形式(一)一板两带式

一板两带式是较为常见的绿化形式，中间是行车道，在行车道两侧的人行道上种植行道树(图8-2)。图8-2一板二带式道路绿地断面图17(二)二板三带式

二板三带式实在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树绿带。(图8-3)图8-3二板三带式道路绿地断面图

18(三)三板四带式三板四带式利用两条绿化分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带(图8-4)。

图8-4三板四带式道路绿地断面图19(四)四板五带式

四板五带式利用三条绿化分隔带将车道分为四块，共有五条绿化带(图8-5)。图8-5四板五带式道路绿化断面图20二、道路绿地设计内容要点

(一)分车绿带设计

分车带的宽度，依行车道的性质和街道的宽度而定，常见的分车带宽度为2.5～8m，大于8m的可作为林荫路设计，最低宽度不能低于1.5m。(二)人行道绿带设计

人行道绿带的主要功能是为行人及非机动车庇荫，因此，应种植浓荫乔木作为行道树为主，由于其形式简单、占地面积有限，因此选择合适的种植方式和树种显得尤其重要。21（1）人行道带规划设计原则①行道树绿带的宽度应根据立地条件、道路性质及类别、对绿地的功能要求等综合考虑而决定。②人行道绿化带上种植乔木和灌木的行数由绿带宽度决定。③为了保证车辆在车行道上行驶时车中人的视线不被绿带遮挡，在人行道绿化带上种植树木必须保持一定的株距。④在弯道或道路交叉口，行道树绿带应采用通透式配置。⑤在同一街道宜采用同一树种，并注意道路两侧行道树株距的对称。

22（2）行道树绿带的布置形式①规则式布置②自然式布置

（3）行道树种植方式

行道树种植设计方式有多种，常用的有树池式树带式两种。①树池式(图8-6)②树带式(图8-7)

图8-7树带式图8-6树池式23（4）行道树的选择①选择能适应城市道路各种环境因素，对病虫害有较强抵抗力，移苗时、成活率高、树龄适中的树种。②选择树干通直、树冠较大可遮阴、树姿端正、叶色富于季相变化的树种。

③选择花果无臭味、无飞絮及飞粉、不招惹蚊蝇等害虫、落花落果不污染衣服和路面的树种。

④选择耐强度修剪、愈合能力强的树种。

⑤不选择带刺的树种以及萌发力强、根系发达隆起的树种。

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第一分枝点高度不得小于3.5m，快长树胸径不得小于5cm，慢长树胸径不宜小于8cm。

24(三)路侧绿带设计（1）路侧绿带的分类①道路红线与建筑线重合这时的路侧绿带由于面积受到限制而主要起着美化装饰、过渡隔离等作用，一般行人不得入内。②建筑退让红线后留出人行道，路侧绿带位于两条人行道之间种植设计应参照绿带宽度和沿街建筑物的服务性质而定

(图8-8)。

图8-8路侧绿带位于两条人行道之间25③路侧绿带与道路红线外侧绿地结合在绿带宽度允许的条件下，可设计成街旁的游园、条状休闲广场等(图8-9)。

图8-9路侧绿带与道路红线外侧绿地结合

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(四)城市道路绿化节点规划设计（1）交通岛绿地规划设计①交通岛绿地规划设计的原则：

a.交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，布置成装饰绿地。

b.中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，在行车视距范围内应采用通透式配置。

c.立体交叉绿岛应以种植草坪等地被植物为主，桥下宜种植耐阴地被植物，墙面可进行垂直绿化。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。

d.导向岛绿地应配置地被植物。

27b.导向岛绿地规划设计导向岛是设置在环形交叉口进出口道路中间，并延伸到道路中间隔离带用以指引行车方向，约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全（图8-10）。

②

各类交通岛规划设计a.中心岛绿地中心岛是设置在交叉口中央，俗称中心转盘，主要功能为组织环形交通，使交叉口的车辆一律绕岛做逆时针单向行驶。图8-10导向岛绿化28（2）立体交叉绿地规划设计

立体交叉是指两条道路在不同水平面上的交叉。立体交叉分为两大类，简单立体交叉和复杂立体交叉。简单立体交叉又称分立式立体交叉，纵横两条道路在交叉点相互不通，这种立体交叉一般不能形成专门的绿化地段，只作行道树的延续而已。复杂立体交叉又称互通式立体交叉，两个不同平面的车流可以通过车道连通。（图8-11）

图8-11北京建国门立交桥绿化平面图29(五)步行街道绿地设计（1）步行街道绿地的功能及特点

步行街是一个融旅游、商贸、展示、文化等多功能为一体、充满园林气息的公共休闲空间，它寓购物于玩赏，置商店于优美的环境之中，通过为行人提供舒适的步行、购物、休闲、社交、娱乐等场所，达到提升城市中心区环境质量，保护传统街道特色，使城市更加亲切近人，改善城市人文环境的目的。（2）步行街绿化设计

步行街道绿地要精心规划设计，与环境、建筑谐调一致，使功能性和艺术性达到平衡。为创造舒适的环境供行人休息活动，步行街可铺设装饰性花纹地面，增加街景的趣味性。30第五节对外交通绿地规划设计一、公路绿地规划设计

具体规划设计时应遵循以下原则:

生态稳定性原则:设计合理的植物群落演替方案,使其较快地达到稳定,并能够长期保持生态系统的平衡。

景观协调性原则:合理规划,使公路人文景观与自然景观相互协调。

经济可行性原则:要在有限的资金条件下,优化设计,结合自然恢复和人工种植等多种方法,实施生态工程。

功能多样性原则:既能保证公路安全行车的交通功能,又能加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能

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(一)一般公路绿地规划设计（1）中央分隔带中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖，植物种类不宜过多，以当地乡土植物为主。32

（2）边坡绿化

边坡绿化除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到护坡、防止水土流失的作用。(图8-12)

图8-12边坡绿化示意图33（3）公路两侧绿化

在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观(图8-13)

。

图8-13公路绿化断面示意图34

(二)高速公路绿地规划设计

（1）高速公路绿地规划与设计的基本原则①高速公路绿化以”安全驾驶、美化、环境保护”为宗旨，管理方便为原则，据此确定绿化栽植的形式与规模。②高速公路景观应将高速公路沿线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构筑物同高速公路通过地带的自然景观与人文景观相互融合构成景观。③高速公路景观设计尽可能做到点、线、面兼顾，整体统一，使高速公路与沿线景观相协调。道路绿化与沿线的防护林、天然林相结合，注意绿化的整体性和节奏感。

35④根据高速公路沿线区域环境特征或行政区划，将高速公路分为若干景观设计路段。绿化应充分结合各路段的工程和自然景观，形成特有的风格。⑤高速公路绿化应满足交通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，通过绿化栽植改善视觉环境，增进行车安全。⑥高速公路绿化应乔、灌、草结合，注意植物的合理配植，力求全部绿地以绿色植被覆盖。

36（2）高速公路沿线绿地规划设计①分车带绿化分车带宽度为4.5m以上，内可种植花灌木、草皮、绿篱和矮的整形常绿树，并通过不同标准段的树种替换。

②边坡绿化高速公路要求有3.5m以上的路肩，以供出故障的车停放。高速公路边坡较陡，绿化以固士护坡、防止雨水冲刷为主要目的。③防护带绿化为了防止高速公路在穿越市区、学校、医院、疗养院、住宅区附近时的噪音和废气等污染，在高速公路两侧要留出20--30m的安全防护地带，有条件的可宽些,种植防污染林带。37

④挖、填方区绿化设计挖方区为道路横切丘陵及山脚，道路对原来地貌及植被破坏较大，有些地方由于施工需要，还形成了大面积的岩石及砂土裸露区，所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。（图8-14）

图8-14高速公路挖方标准段绿化示意图38

⑤特殊路段的绿化设计高速公路的平面线形有一定要求；当直线路段较长，沿线景观、地形缺少变化，难以判断所经地点时，应栽植有别于沿途植被的树木，形成明显标志和绿化特色,提醒及警示司机，预告设施位置等。

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⑥服务管理区绿地规划设计

a.根据服务区的规划结构形式，充分利用自然地形和现状条件，合理组织，统一规划，节省资金早日形成绿化面貌。

b.以植物造园为主进行布局，适地适树，结合服务区的特点，利用植物的形状、色彩、质感、神韵创造各具特色的环境和景观。

c.在空间结构上，绿化应与建筑的风格、形式色彩和功能等取得景观和功能上的协调。注重植物的季节变化和空间的层次性，形成立体景观。

d.功能明确，使用方便。利用树木花草达到与外界隔离的效果，以减少干扰和不良影响，创造安静优美的休息环境。

e.既要有统一的格调，又要在布局形式、树种的选择等方面做到多样而各具特色。40⑦互通式立交区绿地规划设计a.

建成与立交桥和谐、相互增辉、具有民族风格的高品位园林景