四通飞行练习

911大小舵如何转换？大小舵有什么用？如何确定当前为大舵量还是小舵量：老手可以通过飞行感觉到舵量大小，当然新魔这里需要观看一下液晶屏，就可分辨；（美国手）右手方向打满后按动大小舵转换键（为控的左上方按钮），同时观察液晶屏是否有哪里在变化，如果发现变化位置，那么该位置为满格时为大舵量，半格为小舵量。开始练习阶段，由于反应较慢，甚至不熟悉舵面反应（指飞机机尾对操控者时，操控着心里知道如何操作飞机动作；其中有对头，左侧面，右侧面），飞机悬停4面悬停时使用小舵量会更容易控制；到U室外后，如果起风建议开启大舵量，不然飞机抗风能力有限，而且顶风时不要一直顶风飞行，因为一直前进飞机会越飞越高，所以室外飞行适当收油，适当给油控制好飞机高度至关重要。当自己能适应小舵量后，让自己去习惯大舵量飞行，因为4通锤子机有会坏手一说，所以打舵不要让自己打满，这样会减轻坏手习惯，从而做到更细腻的控制爱机。以上图左手油门推满，当前为小舵量，在显示屏的飞机下方的位置反应机的左右转头舵量，当前是推杆打到头，但只有2点，说明当前为小舵量；显示屏提示mode1时，为小舵量；此处油门在一半以上一些，左舵打满，显示屏灰机下方为4点也就是满格，这种显示为大舵量；显示屏提示mode2时，为大舵量；粗略的说下，设置大舵量后，飞机前飞推杆推到一半，速度会很快，几乎可以赶上小舵量推满的前进速度，当然舵量切换不仅仅作用在前进舵量上前进、后退、左侧飞、右侧飞、左转头、右转头，油门是否也改变暂时不能确认；简单理解大舵量速度快，细微控制方面比较粗糙；小舵量速度较慢，细微控制方面跟大舵量相比细腻很多；这里多介绍一下如何极致的大舵量，如何极致的小舵量！上图介绍可调的硬件部分：

1处为十字盘连接舵机拉杆的位置，十字盘一共有十字相对的2对十字盘球头，1对为短，1对为长；短为1处物理可调小舵量；2处为舵机拉杆连接舵机摇臂位置，内有2孔，外孔为大舵量，内孔为小舵量；为911遥控器的大小舵转换键；互相配合各有乐趣，很多人觉得911太灵敏了，哪怕是控调了小舵量依然太灵敏，那么此处在此提出2处可减小舵量办法，可提供更多控制选择；4通锤子机练习教程［可参考］什么是悬停：悬停是指直升机在一定高度上保持空间位置基本不变的飞行状态；直升机活动区域范围越小，代表技术越好；练习到后期可达到'钉’在空中不动，此时达到悬停高深地步，定点悬停，这也是我们的目标。1） 对尾悬停：指飞机尾巴对着自己悬停在空中，左手控制高度和尾巴正对自己的同时，右手修正飞机尽量缩小飞机调整区域；锁尾悬停是悬停基础里最简单的悬停项目，此项目跟本人视角左右方向感相同，所以此时控制直机相对比较简单，但是练到高深革命仍需努力。2） 对头悬停：指飞机机头对着自己悬停在空中，左手控制高度和尾巴正对自己的同时，右手修正飞机尽量缩小飞机调整区域；此时控制会有一定难度，在此分享我的练习经验，眼睛盯着直机，分清直机锁尾悬停时的方向视角［机头超前，飞机左侧右侧的方向］，此时跟飞机对头，所以要知道自己左手边为是飞机右侧方向；自己右手边，是对面飞机的左侧方向；此练习前后方向感很好区分，这里不多解释；对头悬停时很多魔友最艰苦悬停，一定要让自己慢慢适应这种换位感，让自己养成观察飞机的习惯，做到每当自己看见飞机当前形态时，就判断出如何稳定飞机；3） 侧面悬停：对头悬停可大概掌控并且可控制后，可进行侧面悬停；其实侧面悬停一共有4面，分别是锁尾悬停的2个45°夹角和1个90°夹角、对头悬停的2个45°夹角和1个90°夹角；但是由于锁尾和对头悬停以小成，此时练习侧面悬停会好控制的多；观察飞机姿态，在判断出电直的4个正方向，从而可以比对头练习轻松的多的心态来进行这个最多练习的悬停；以下是为了大家爽飞航线增加的外练习：（1）自旋一字航线：自旋我想大家此时都会有所了解，自旋就是机在自转，有两个方向分为左右自转；原地自旋只要调好机转个一圈两圈没什么难度，直接打方向舵即可，那么在这基础上飞出一条直线就非常难了，以下详细讲解；机每个面都有对本人方向来说的操作，比如正面时当然就是前方了，左侧面当然就是右舵了，对头当然就是后舵了，右侧面当然就是左舵了，这些在练习基础悬停时大家就会了解了，那么下一个流程；飞机自旋是有规律的，比如从对尾悬停开始向左自旋，那么右手操纵杆要配合机转头速度来打舵，运动是圆圈形式。比如从对尾悬停开始机向左自旋，那么右手打舵方式为前舵然后根据机头转动角度以适应机头转动速度的舵量从前舵向右舵推动，当机自旋到左侧面时，右手应操作到右舵，以此类推，圆圈操控转头于舵量配合好后机即可飞行直线，完成自旋一字航线；操纵者正面方向首先就是机头对前方了，那么前舵就会向前飞，由于自旋开始机头以自己可反映过来的速度向左自旋，那么机头慢慢自转到机变成左侧悬停的过程，右手的操纵应从前舵慢慢打到右舵；机头到了左侧悬停后依然会自旋，那么就从左侧面悬停转成对头飞行，对头需要打右手后舵机才会向前飞行，所以机头从左侧悬停到对头悬停的过程，就是右手从右舵慢慢转到后舵的过程；对头悬停后机依然会自旋，接下来的动作就是机从对头悬停转到右侧悬停的过程，那么右手打舵也就是从后舵转到左舵的过程；以上操作各位会发现，机打了方向舵后，机自身转动一圈的同时，右手舵杆也会转上一圈，右手舵杆操纵的速度是和机头自旋成正比即可飞行出最简单的一字航线；为什么说这是悬停之后辅助飞行航线的练习呢？答：悬停练习各位只会在单一个舵面进行相应的反应，没有多个舵面转换的问题，当我们正常用四通机飞行航线的过程中，经常会感觉自己的反应速度跟不上机的速度从而经常炸机，那么实际上是我们反应的慢？当然不是，我们只是舵面于舵面的转换速度较慢，如果头脑里舵面转换速度得到有效的练习，那么飞行航根本不会出现反应不过来的事情，所以自旋航线对于刚刚经过自旋练习的魔友非常有用，练习效果可直接在接下来的航线飞行中得到验证，哪怕是最慢的自旋一字航线，也会让各位之前一直头痛的航线反应跟不上的情况得到直接的缓解，所以如果各位要飞行航线，那么自选航线是让各位减少炸机减少损失的最佳办法！4通机基础练习（含:本人理解）第一级悬停悬停要怎么具体操作？答：左手-悬停要控制机的高度尽量不让要机忽上忽下，也就是说维持好油门大小，令外左手还要控制机的一面（尾巴、机头、左侧面、右侧面）对准自己，也就是说控制油门的左右打舵；右手-单桨机悬停后会向前、向后、向左、向后飞行，悬停是为了让机停在空中不动，所以右手当机向前飞行，你要打适当后舵，让机在空中不移动；如果机向左横飞，你要打适当右舵来让机在空中不移动或者让机在空中一定范围内移动即可；悬停技术越好，移动范围越小，练习到高深地步甚至能让机在空中一动不动；控制油门补充：左手更细腻的控制油门，加油减油时，左右慢推慢拉操控杆，慢慢调节高度；新手控制时油门使用不够细腻，不是太大就是太小，造成飞机忽上忽下，这时候让自己静下来，就可很轻松的控制好油门。起飞：如果你已经有了几个简单那起飞降落的经验，那么我们来开始练习更标准的起飞吧初级阶段：把飞机放在地上，飞机尾巴对准自己，然后缓慢加油（大约5%的油门量），飞机主浆尾桨旋转并且飞机机头慢慢匀速转圈；如果刚开始练习，那么你可以看着它，当快转到一圈时（尾巴块朝向自己，感觉此时拉起后飞机尾巴会正对着自己），那么右手稍打一点右侧横飞，然后让爱机飞起来吧！中级阶段：当加油门，飞机开始自旋时，左右打一些方向舵，来控制飞机的自旋，然后缓慢在加油同时打一点右飞舵量，当看到飞机起落架在地上稍微有点打滑时，拉起你的爱机。高级阶段：熟练中级阶段，机头不转飞机原地起飞一气呵成。以上起飞方式，怎么舒服怎么选，不必在意等级。注：以上也分4面，起飞；不过本人只练习锁尾起飞。控制好油门飞机可稳定的悬停在空中后，那么开始自己的飞行基础吧！（1）锁尾悬停：首先飞机在半空中尾巴对准自己，如果飞机自旋，那么慢慢打回机头；右手同时控制飞机维持在一个空间内来回修正飞机，活动空间越小，代表技术越好；如果达到很小范围移动例如：一鼠标垫活动范围持续一个电，那么锁尾悬停，可过关，向定点悬停迈进；如果几乎在空中不动持续一个电，那么定点锁尾悬停过关。（2） 45度角左右斜面停旋：这个练习可以再锁尾悬停的基础上开展，控制机头转45°，然后维持悬停。（这个悬停还是可以很好的控制的，飞机慢慢飞，调好高度，控制起来不算太难，但是练习高深后，几乎定点悬停，也需要段不少的日子，练没练好可以跟锁尾悬停的活动范围进行比较，这样时刻能比对出自己的不足，从而一直保持基础练习的动力。）（3）侧面悬停：飞机转头90°，维持悬停范围。 （进入正题，没有扎实的基础，是不可能随心所欲的飞翔，本人心中的一句话：量变产生质变。练习基础就是所谓的量，比的是量的多少~）（4） 对头悬停：机头旋转180°,跟机头面对面；你看着它，它看着你；你希望控制好它，它希望更好的飞翔。（练习顺序：对尾，侧面，对头。我练习的是，对尾，对头，至今还没练习过侧面，对头可以飞一个电，但是跟对尾的精度差太远，坚信要打好基础）（5） 原地360度旋WM1:这个很高深，直到现在也只是悬停后，来个自转，无法控制做到自旋航线，比如自旋时走直线；右慢到快练习，这个练好4通航线很少会炸机。（这个，我一直没有练过，但是保持高度自旋还是没有困难（估计谁都没困难），自旋时控制轴心自旋，不确定是不是要练到这种境界，原地自旋，高度不变，自旋时飞机不会平琢这个应该很高深，因为自旋时飞机转圈横移的时候，根本反应不过来让它的方向，然后自旋过程中飞回原地延伸Ml：简单航线其实，会锁尾就能飞简单航线了，不过飞航线的时候一定要注意机身的倾斜度，如果倾斜度过大超过平衡杆可控角度，平衡杆会失去平衡作用，接下来减油等待炸机吧。这点注意好了，飞个内旋刷锅，机头对着中心一点，飞机飞个圆形大圈，没什么难度，难度在于可控刷锅形状范围细节改出（该出为结束当前飞行，投入到令一种航线中或者改变航线飞行），熟练皆可飞行；更难的地方是，练习好对头后，那么对头飞航线吧，侧面练好，在侧面航线吧，其实这几个飞好了，都会很美观，周围观看的人都会为之惊叹~目前本人在艰苦的，正飞中，练习好正飞刷锅后，估计要对头了呵呵，现在正飞不摔了，对头的时候，估计对机机质量又是个挑战如果6电练习3面悬停，刚开始锁尾ok了，每次巩固飞1-2电，然后练习新的悬停。练好2样之后，那么一个一电，4电练习一个，以此类推。练习的时候一定要时时巩固所掌握的基础，会了，但是不代表你飞的好，希望大家理解其中的意义，基础越扎实，飞行时飞机越稳。飞的时候一定要保持专注，这是一个很好的习惯，抛弃心中的杂念，这也是一种练习，不玩机机的时候，自己也能随时进入专注状态，这绝对是玩航模带给你最实用的回报。什么是悬停：悬停是指直升机在一定高度上保持空间位置基本不变的飞行状态；直升机活动区域范围越小，代表技术越好；练习到后期可达到'钉’在空中不动，此时达到悬停高深地步，定点悬停，这也是我们的目标。1）锁尾悬停：指飞机尾巴对着自己悬停在空中，左手控制高度和尾巴正对自己的同时，右手修正飞机尽量缩小飞机调整区域；锁尾悬停是悬停基础里最简单的悬停项目，此项目跟本人视角左右方向感相同，所以此时控制直机相对比较简单，但是练到高深革命仍需努力。2）对头悬停：指飞机机头对着自己悬停在空中，左手控制高度和尾巴正对自己的同时，右手修正飞机尽量缩小飞机调整区域；此时控制会有一定难度，在此分享我的练习经验，眼睛盯着直机，分清直机锁尾悬停时的方向视角［机头超前，飞机左侧右侧的方向］，此时跟飞机对头，所以要知道自己左手边为是飞机右侧方向；自己右手边，是对面飞机的左侧方向；此练习前后方向感很好区分，这里不多解释；对头悬停时很多魔友最艰苦悬停，一定要让自己慢慢适应这种换位感，让自己养成观察飞机的习惯，做到每当自己看见飞机当前形态时，就判断出如何稳定飞机；3）侧面悬停：对头悬停可大概掌控并且可控制后，可进行侧面悬停；其实侧面悬停一共有4面，分别是锁尾悬停的2个45°夹角和1个90°夹角、对头悬停的2个45°夹角和1个90°夹角；但是由于锁尾和对头悬停以小成，此时练习侧面悬停会好控制的多；观察飞机姿态，在判断出电直的4个正方向，从而可以比对头练习轻松的多的心态来进行这个最多练习的悬停；3类悬停被我分成几个等级：小学毕业、初中毕业、高中毕业每个学习有：初入、准备毕业［初级、中级］小学毕业：悬停可在一小鼠标垫大小区域内移动；初中毕业：定点悬停到空中某一点，几乎不移动；高中毕业：自由控制悬停，做到微控四通新魔初飞、对尾起飞、垂直起飞、缓慢起飞按难度来分为：初飞、锁尾起飞、垂直起飞、缓慢起飞、缓慢垂直起飞（1）初飞：这个是最简单的操作了，目的只是把机飞起后控制油门悬停即可，主要用来调试新机，观察悬停的乱飞情况和舵量的调节，下面具体介绍：首先给小油让主桨转动，转速稳定后慢慢加油，此时机是会慢慢自旋的。这时慢慢试油门，如果发现机有在地上来回蹭起落架的迹象而不光是自旋的时候，那么现在就是起飞临界点了，到了这点之后，当机尾巴快对着你的时候瞬间增加10%的油门机就直接飞起了，飞起途中会向左横飞一段距离，然后调整与眼见平行的高度即可完成初飞；难点：这个操作最难的地方要数判断起飞临界点了，如果大家不把握的话当到自己判断临界点的时候在加油门看看机是不是起落架离地了，然后大概记住临界点的油门大小；起飞时机会向左横飞一段距离，这个不要慌，给油门即可，单桨机的结构造成这样起飞是必然的，对于初飞来说这种操作已经足够了；锁尾起飞：这个操作是通过初飞后，并且心里已有一些经验的魔友来说的起飞进阶，如果初飞技巧成熟的话，就会发现起飞瞬间油门越大机的向左偏移就越小，如果没有感觉到，建议在飞一飞初飞找找感觉；垂直起飞需要给机完成调机后进行操作，所以调机阶段在初飞完成，没有完成继续调机皆可，下面具体介绍；大概跟初飞步骤差不多，小量油门使主桨转动，当主桨转动平缓后缓慢增加油门同时配合一定量的转头动作，让机增加主桨转速的同时不让机体自旋，然后继续缓慢增加油门寻找起飞临界点，当找到后瞬间增加一部分量的油门使机瞬间飞起；这是初飞的进阶版对尾起飞，以后还会有对头起飞、侧面起飞，这是练习电直基础四面悬停的课程，这里不用纠结；难点：转头于油门推杆的配合，因为之前习惯左手推杆在中位直接向上推，而且当推杆偏左或者偏右时，会有控的左右转头的弹力提示，这样可以很轻松的完成垂直推动油门推杆，那么当推动油门需要进入左右转头的弹力区域时，自己一定会陷入不知道怎样推才是垂直的推动油门，那么对于初学者来说本身由于操作控杆来说就没有多么强烈的垂直推杆的手感，那么我们得解决这个问题，快捷的办法就是观察机的转头了，如果缓慢增加油门时，机头转头过大或者过小时，我们要适当的调节，当慢慢习惯和懂得修正机转头后，就会有了这方面的手感，所以大家好好练习，一个标砖的手感会对以后的魔路有很多的帮助；垂直起飞：这个是锁尾起飞令增加一项难度的飞行，前两种起飞机都有左横飞的情况，到了这里就谈如何把横飞变成原地起飞，到了这里一般起飞都会很熟练，所以直接介绍:大概跟锁尾起飞差不多，多了一项控制，在机达到临界点的时候，适当的打一些右手操纵杆右侧飞舵量，以此来综合机起飞时向左倾斜的症状，每个机根据调机的不同，所以打得舵量也是不同的，在这里只讲方法不讲具体数据，所以大家慢慢试验即可找到合适自己爱机的舵量；难点：在于右侧飞动作于爱机左横飞相抵消的舵量的掌握；缓慢起飞：这里开始真正的困难了，这只是个开头，开始练习悬停后