IFYBoeing737800飞行手册简版

IFYBoeing737-800FlightHandbookForMicrosoftFlightSimulator2023IFY737-800V2023-2微软模拟飞行2023(IBFH)3手册说明Introduction本手册是基于IFYDeveloperTeam公司开发的BOEING737-800型客机插件编制的模拟飞行手册。插件操作平台基于MicrosoftFlightSimulator2023〔微软模拟飞行2023本手册仅用于学校社团教学活动，严禁用于各种商业用途。本手册当中全部内容均为合肥八中2023级Dreamliner航空爱好者协会会长编辑。未经许可不得翻印。版权全部，仿冒必究。令。空安全。一．机型介绍Boeing737-800Winglet/Normal机型生产商：美国波音公司插件生产商：IfyDeveloperTeam引擎信息：CFM双喷气起落架：单轴主起落架3.起飞速度：130-140kn最大巡航速度：340kn最大巡航高度：FL240/24000ft最低失速速度：110kn驾驶舱布局：双人机械式客舱布局：窄体单通道廊桥使用：中等/Medium10.襟翼档位显示:1/5/10/15/25/30/40引擎键位推油门杆——————F3收油门杆——————F2置于最大功率————F4置于慢车〔最小功率〕—F1反推————————F2〔注：F2可以起到收油门F2F2按下时间长短成正比，F1〕自动油门预位————Shift+R2.机动键位襟翼放一档——————F7襟翼收一档——————F6襟翼放满———————F8襟翼收慢———————F5减速板升起/放下———?减速板预位——————Shift+?〔句号〕停机刹车〔翻开〕———Ctrl+。停机刹车〔解除〕———。(句号)起落架放下/收起———G自动驾驶键位翻开自动驾驶————Z

断开自动驾驶————Z断开自动油门预位——Shift+R视角键位a.驾驶舱3D视角视角左右转动——按鼠标滚轮拖动视角左右移动-Ctrl+左箭头/右箭头视角调高——Shift+Enter视角调低——Shift+Backspace+/-b．Spot恢复机尾视角————Space向左/右旋转—Ctrl+左键头/右键头+/-虚拟摇杆操作方法虚拟摇杆FSVJOY是一款模拟飞机操纵杆的组件，进入玩耍后翻开即可生效，鼠标即可对飞机实现把握在地面及空中的左右转向，没有自动回中，空中操作需要向相反的方向转动操纵杆才恢复水平飞行。其他键位暂停玩耍————P显示玩耍菜单——Alt显示视角菜单——单击右键三．自动驾驶系统说明及操作波音自动驾驶系统：波音的自动驾驶系统〔AutoPilot〕〔A/P〕共四套，在正常飞行中只使用第一套〔CMD1仪〔FlightDirector〔F/D〕供给指引。自动驾驶仪包括油门/速度模块，导航模块〔FMC用。飞行指引仪显示在人工地平仪的中心，呈现十字指引，在飞行中需要始终开启。F/D开关位于自动驾驶主面板油门/速度模块由自动油门预位A/TAR、速度选择窗〔SPDSEL〕和速度保持〔Speed〕组成，在飞行中，A/TARMSpeed〔空速非地速〕飞行，速度选择窗是数字式的，可通过旋钮调整示数。速度显示模式有节/马赫两种形式。本手册均承受节〔kn〕计数法。导航模块导航模块由航向选择窗〔HDGSEL、航向保持HDGHLD、导航保持系统、惯性基准系统〔ATT〕组成。在标准自动驾驶状态下，HDGSEL并通过HDGHLD向〔顺时针转为右转HDGHLDHDGHLD而失速，这是格外危急的。导航保持系统有航路保持〔VNAV/LNA、导航台/定位保持VOR/LO、下滑道进近保持APP。VNAV/LNAV用于由FMC设置的航路保FMCVOR/LOCAPPILS地面链接，实现自动截获机场跑道下滑道〔VOR/LO〕并沿下滑道保持下降〔APP，

最终与手动接地协作实现自动着陆的过程。惯性基准系统〔ATT〕是通过飞机自身所带的物理惯性装置记录飞机的全部姿势系统均处于导航模式NA。飞行计算机〔FMC〕〔FlightManagerComputer〕是飞机上的737FMC，其主要功能是对飞行进展打算，包括航路设置需要在导航模块的协作下才可实现。四.IFR仪表手动操作流程〔仅适用于FS2023〕地面操控标准程序在停机位上，保持停机刹车开启，油门处于慢车〔热舱启动状态。通过地图或空中交通管制〔ATC〕确认飞行信息：起飞跑道，起飞航向，爬上升度等。在停机位上高度输入A/P系统，翻开F/D，翻开A/T。向空中交通管制申请，或通过地图确认滑行信息，打开菜单中的Copilot/Pushback9060m〔有时因机场地面限制而有所变动，翻开襟翼至起飞位5°翻开FSVJOY，鼠标双击窗口，消灭十字杠左右移动检查是否有效。翻开除着陆灯以外全部灯光，推油门20kn，保证安全带指翻开。起飞操控标准程序翻开着陆灯，解除停机刹车。重推复油门到慢车，翻开停机刹车。进展起飞前检查Beforetakingoffchecklis：决断速度，V1，VR，V2，自动驾驶仪设定〔速F/，A/T均设置完毕，襟翼设定，灯光设置〔着陆灯开启。确认起飞前检查单完成满功率95-9，维持方向把握，留意观看人工地平仪的空速表。在到达决断速度〔80kn〕之前必需将手放在油门操作的键位上，以便遇到故障中断起飞准时收回油门，VR抬头10°，通过升率〔PositiveRate〕后收起起落架，保手动爬升。过渡巡航和自动驾驶仪的启动〔1〕准时将操纵杆回到中心位置并双击解后保持稳定。调回2D面板，翻开速度保持SPEE，航向保持HDGHL，垂直速度保持V/S设定高度，需要令垂直速度为正值+，假设V/S〔〕，+/-1800ft/min。等待到达设定高度后收起襟翼。关闭着陆灯，滑行灯。至此，飞机已经进入自动巡航驾驶状态。自动巡航操作程序更改设定航速到最终巡航速度，设定V/S爬升。这时，规定的流程就已经完毕。飞行FMCLNAV航路保持开关，沿ATC行。15000ft显示飞机的真实速度自动巡航过渡进近着陆〔1〕通过无线电通讯与管制部门联系，确持模式，将导航模式关闭，通过管制引导进展FMC进场航线〔本教程不做具体说明。依据管

制员指令下降高度，脱离巡航速度，减速至230-250kn〔此时，客舱中应播报飞机下降高度并系好安全带的消息。保持无线电通Approac6.进近与着陆标准程序〔仪表进近ILS〕ATC频率将同样引导飞行员依据程序接近机场。当进入最终进场航线时，ATC通报进场的最终巡航高度，航向，进近程序〔默认为IL的相对位置。此时，飞行员需要翻开地图查看目标着陆机场跑道的ILS导航频率与跑道面板1NAV频率选择窗，并用转换器转换生效。调整完毕后将飞机移交至机场塔台Towe。飞机将沿最终巡航航线和高度飞行，在飞机最终航向稳定后，翻开VOR/LOC，飞截获航向道LO。一般来说，飞行员需要预留足够长的道时就可以翻开APP，等待飞机截获下滑道高度，APP会自动生效并解除ALTHLD沿下滑道下降。飞机至此进入最终进近阶ATC30减速板预位，等待进入手动操控模式。7.着陆接地机动翻开着陆灯。翻开虚拟摇杆并激活，员一般在500-1000ft高度断开自动驾驶〔Z〔保持在中间为宜〕〔两红两白为宜，白灯多则高，红灯多则低〕留意听机舱播报的高度提示，标准为one thousand/five hundred/fourhundred/threehundred/to