CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较

山东职业学院山东职业学院~~~山东职业学院山东职业学院直径为0.3075英寸，具作用是限制总风给制动管的充风速度，并且充风时可产生节流孔前后的总风压力降。7、TPBP®动管压力测试点此测试点直接和制动管压力反馈管BPVV4接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出制动管的实际压力。8、EMVR急电磁阀（74V）此电磁阀由集成处理器IPM直接控制，产生紧急作用。EMVK急电磁K失电—21号管不排风（正常操作模式），EMVK急电磁阀得电一21号管排风，产生紧急制动。9、MVEMI急电磁阀（24V）此电磁阀接收电子制动阀EBV的紧急制动指令，产生紧急作用。MEMV1急电磁|彳失电—EBV不在紧急制动位，21号管不排风；MEMV1急电磁阀得电-EBV在紧急制动位，21号管排风，产生紧急制动。10、 PVEMK急放风阀由于21号管排风，造成PVEMK急放风阀动作，使得制动管内空气以足够大的流速排向大气，保证紧急制动的发生。16CP空制模块此模块用来产生制动缸的控制压力，其基本功能类似于JZ-7及DK-1制动机中分配阀的作用。在本机状态时，通过对机车制动管的减压量，平均管的压力，机车单独缓解指令以及单独制动阀的控制指令的判断来产生制动缸的控制压力， 即16号管压力；在补机状态时，除了制动管压力降到140kPa以下并且总风重联管压力开关动作以外不再根据制动管的减压而产生制动缸的控制压力，重联机车的制动缸压力由平均管的压力来控制。在本机模式下，16号管增加的压力同制动管减少的压力的比率为2.5:1,并且16号管增加的压力最大不超过450±15kPa。当接受到单独缓解命令，或列车管压力增加14kPa时，制动缸压力开始缓解；当出现电源故障时，16CP对制动缸的控制压力自动进行释放，然后通过DBTV（本务状态）或者从20CP到制动缸中继阀的先导压力对制动缸压力进行控制；

一旦制动管压力小于140kPa,16CP内部的紧急限制阀（ELV）将增加制动缸先导压力到一个常规值440kPa,这样会产生一个最小420kPa的制动缸压力。产生的制动缸压力在补机单元不能自动释放，只有当制动管的压力被充风到高于140kPa，补机单元中的制动缸压力才可随制动管压力增高进行缓解；在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风缸（上电ERBU,断电MV16和MVER）。这样16CP可以控制均衡风缸的压力。制动缸的控制压力则由DBTV控制。在20CP故障情况下，16CP可以根据EBV单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。这种方式可以在本务机车上产生相应的制动缸压力，但是不能在本务机车上产生相应的平均管的压力。它由外壳、管座、RELS解电磁阀、APP乍用电磁阀、MV16t磁阀、PVTVE通阀、DCV2s向阀、PVE紧急压力阀、ELV紧急限压阀、DCV1变向阀、16T压力传感器、BPT制动管压力传感器、BCT$iJ动缸压力传感器、C1充风节流孔、TP16作用管压力测试点，TPBCM试点、过滤器及作用风缸等部分组成。各部件的连接示意图如下：EXREAPPVOL90CUINMV16EXFromBP1BCCODCV1C.IIAPVEA3A2ELVC1BCTDCV2PVTVBPTFromBCportionToBCPortion(#16TV)ERB(13)MRV16T—EXREAPPVOL90CUINMV16EXFromBP1BCCODCV1C.IIAPVEA3A2ELVC1BCTDCV2PVTVBPTFromBCportionToBCPortion(#16TV)ERB(13)MRV16T—ToBCPortion(#16)16TVEX342TP16Al.HTPBC图3-3-816CP模块部件连接示意图（制动状态）FromBCPortion13A3A1A2管座亦为16CP模块的安装座。管座上设有七根管子的连接孔，即均衡风缸备用管ERB(13),总风管MR制动缸控制管16#管，通DBTV空制管16TV管，制动管BP,单独缓解管#13号管，制动缸压力反馈管BCCO作用风缸(90立方英寸)直接连接在管座上。二、各部件简介16CP的其它部件均集成在外壳内，图中右侧虚线框表示外壳。REL缓解电磁阀得电一一作用风缸通大气，作用风缸减压；失电一一停止作用风缸通大气，作用风缸保压。APP作用电磁阀得电一一总风通作用风缸，作用风缸增压；失电一一停止总风通作用风缸，作用风缸保压。16CP!过RELAPP电磁阀实现对作用风缸压力的控制。在缓解后或制动后的作用风缸达到目标值，两个电磁阀均失电，进行作用风缸保压。若将机车设置在补机位，REL电磁阀得电，将作用风缸的压力空气排空。MV16t磁阀得电一一产生控制压力，允许机械阀接口和 PVTVE通阀接口的A2通A3,从而作用风缸接收RELAPP电磁阀指令。失电一一控制压力排大气，允许机械阀接口和PVTVE通阀接口A1通A3,从而使作用风缸同DBTV®通，并受其控制。本电磁阀用来控制其机械阀接口的连通，是16CP模块的缺省电磁阀。当制动机断电、ERCP切块故障处于备用模式、16CP模块故障处于备用模式，MV16电磁阀失电，16CP真块失去对作用风缸的才$制能力，同时允许DBTV真块对作用风缸进行控制，即对制动缸压力进行控制；其它状态无论机车设置为本机/投入、本机/切除或补机，MV16t磁阀均得电。PVTVE通阀此阀为机械阀，受MV16电磁阀控制，和MV164磁阀配合彳^用，完成16CP对作用风缸的控制或DBTV寸作用风缸的控制的选择或自动转换。在正常的工作状态下，作用风缸的压力控制应由16CP模块产生的16管压力来完成，但DBTVt适时根据制动管的压力变化产生作用风缸的控制压力16TV,但此控制压力在PVTVG通阀处被堵截。DC3向阀DCV纵16/16TV或ELV中选择最高压力，并以此向作用风缸充风。PVE紧急压力阀当BP压力低于140kpa时，PVE动作，接通ELV和DCV2允许总风通过ELVft接进入作用风缸。ELV紧急限压阀将MR压力限制到440kpa,使通过PVE紧急压力阀控制的作用风缸的压力不超过440kpa。DCV俊向阀DCV伙制动管BP和单独缓解管13中选择最高压力，最高压力控制PVE紧急压力阀动作。在紧急后自动制动单独缓解时，13号管强制PV创作，切断总风通往作用风缸的通路，可进行机车缓解。但当解除单缓命令后， PVE恢复原态，BC压力恢复到440kpa。当使用单独手柄进行单独缓解时，建议将单阀手柄置于制动区，以免单缓后机车突然缓解溜车。16T压力传感器产生与作用管压力成比例的电压信号，传送给集成处理器 IPM,进行数据处理。BPT制动管压力传感器产生与制动管压力成比例的电压信号，传送给集成处理器 IPM,进行数据处理。如果BPCP真块上的BPT压力传感器故障，本压力传感器将代替其功能，在显示屏显示制动管压力。BCT制动缸压力传感器产生与制动缸压力成比例的电压信号，传送给集成处理器 IPM,进行数据处理。并在显小屏显小制动缸压力TP16作用管压力测试点此测试点直接和作用风缸连接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出任何状态下作用风缸的实际压力TPBC0动缸压力测试点此测试点直接和制动缸反馈管BCCO4接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出任何状态下制动缸的实际压力。20CP控制模块20CP®据制动管减压量、单独缓解命令、本务投入/切除模式下单独制动手柄位置等判断信号，产生本务机和补机的制动缸、平均管压力；平均管控制压力为列车管减压量的2.5倍；当制动管管压力增加14kPa或者在单独缓解时，因制动管增加产生平均管压力缓解。平均管压力直接根据EBV单独制动手柄命令产生，从在运转位的0kPa,直到全制动时的300kPa,平均管可无级变化；平均管压力取常用制动或EBVI独制动命令中压力较高者；20CP在电源故障时进行压力保持，不会排风也不会向平均管供风； 20CP只在本务机车上有效，故障后会在LCDME仪表显示一个恒定的制动缸压力值。当20CP^障时，16CP会根据本务机单独制动命令产生制动缸压力，但是平均管没有压力； 20CP在补机单元不起作用，将保持在“保持”模式。它由外壳、管座、REL缓解电磁阀、APP作用电磁阀、MVLTt磁阀、20R阀、PVLT阀、20TL压力传感器、20TT压力传感器、C1充风节流孔、TP20平均管压力测试点、过滤器及作用风缸等部分组成各部件的连接示意图如下:图3-3-920CP模块部件连接示意图管座亦为20CP真块的安装座。管座上设有两本g管子的连接孔，即总风管MR平均管20#作用风缸（45立方英寸）直接连接在管座上。二、各部件简介RELg解电磁阀得电一一作用风缸通大气，作用风缸减压，平均管排风；失电一一停止作用风缸通大气，作用风缸保压，平均管停止排风。APP乍用电磁阀得电一一总风通作用风缸，作用风缸增压，平均管充风；失电一一停止总风通作用风缸，作用风缸保压，平均管停止充风。20CP!过RELAPP电磁阀实现对作用风缸压力，平均管压力的控制。在缓解后或制动后的作用风缸达到目标值，两个电磁阀均失电，进行作用风缸保压。若将机车设置在补机位，两个电磁阀均在失电状态。MVLTfe磁阀得电一一产生控制压力，允许机械阀接口的A2通A3,同时开通PVLTC从而实现通过控制RELAPP电磁阀对平均管以来进行控制。失电一一控制压力排大气，允许机械阀接口A1通A3,同时关闭PVLTt从而使20CP失去对平均管的控制能力。本电磁阀用来控制其机械阀的接口的连通和PVLT阀的通断，是20