交工验收汇报材料

--六、特殊路基处理本段地形平坦，地貌为沼泽相地貌，地下水位平均在02-4.1米之间,K707+150—K714+000段,K727+000—K736+428.77段表土属于硫酸盐等强盐渍土，盐渍化程度较重。路基范围内表层土质平均为粉砂、低液限粉土的盐渍土。施工时，按照施工图纸尺寸将原地面以下60cm深度范围内的非适用填料全部挖除。换填路基适用填料，由于地下水位较高，K708+900—K714+800段路基基底开挖后，路基低处造成局部地下水汇积，采取抽水排除、降低水位，继续下挖换填适用材料的方法进行施工，路基基底压实合格后进行分层填筑，施工至原地面标高时，部分段落布设土工格栅，分层至路面顶标高1米或1.5米后铺设土工布，加强了路基底部的整体承载力，防止各段路基盐渍化的产生和形成。K728+000—K734+600段下挖至路基基底标高后，由于地下水位距离地表只有0.2米，挖除地表0.6米盐渍土后，基底范围内大部分被地下水浸泡，采取的施工方法是K728+000—K734+000段先开挖地表土，晾晒基底一个月后，地下水位降低，局部加深换填深度达1.5米后，进行填前碾压，路基分层填筑，铺设土工织物，对地下水进行隔断，防止路基填料转化成含盐量较高的土质。K734+000—K734+600段采用片石层铺60cm，碎石层铺30cm，分层填筑时加设土工格栅，路面标高下1.5米处，铺设土工布的方法控制了质量，增强了路基的整体稳定性。桥涵基底采用换填砂砾料尺寸加大、加深。施工时，持续抽水，挖积水坑，增设10cm砼垫层，片石及砂袋加固基底的方法，处理后桥涵基底承载力达到规范及图纸要求。自去年10月路基贯通以来至今，本段路基没有下沉、凹陷的现象产生，边坡也无盐化病害发生。目前主线交通量很大，通过一年的行车作用后可以证明，特殊地基的施工，符合施工图纸及规范要求。七、工程设计及变更情况工程设计：路线平、纵、横符合设计规范，平面顺适，路基填高适当与周围地形协调，桥涵位置合理，路面结构经济，交通安全设施功能齐全周到。对于路基基底及桥涵基底施工中地下水的影响较大，设计时没有充分细心的考虑。工程变更情况：1、设计时未考虑到地下水位上升，主线部分路基基底增加换填工程量。K728+000—K733+700、K734+040—K734+320段路基基底工程量的增加。2、增设1处盖板暗涵及1处平交路。3、原路面设计结构图中将砼护肩由业主变更为土路肩。4、原设计中变更取消了部分排水沟和蓄水池的工程量。5、交通安全设施中的标志牌工程量增加的变更。6、K706+800主线右侧350米处路基路面用料场施工中，使用此料场增加施工时间，为了缩短施工周期加快进度，而进行变更。路基路面填料取料场变更为布尼尔水库料场，致使进度加快，费用升高，但施工质量有保证。7、尉犁县城区道路宽度因当地政府而变更。八、工程竣工情况1、沿线公路用地范围内的施工废料均已拉运至路基范围以外，公路用地界桩已埋设，公路用地范围内没有乱掘乱挖的现象。施工时未侵占用地范围以外地方，结构物处的河道清淤、接渠已完成，上游处无拥塞，下游处无淤积的现象。2、取料场进行整形、围护封闭时，已由当地管理部门转包给他人进行经营，无法进行整形围护封闭。公路两侧的路容路貌与周围环境相协调统一，自然景观与公路相融洽，路容工作已整修完成。3、K728+000—K729+000、K707+100—K708+200处的浆砌排水沟沟底高程变更，原设计中的蓄水池及横向排水沟原地面比沟底高程较高，蓄水池及横向排水沟成型后，周边是农田区，无法起到排水作用。全线共有五处沥青面层修补，其中一处因为社会车辆破坏，其余为水稳基层局部变形引起，已经全部凿除基层，面层，重新铺筑完成。4、由于收费站影响，目前剩余收费岛及砼面板将与收费站主体工程一同交工，其工程量不大，收费站完工时，本项目所属工程可以完成。所配备的人员机械设备等见附件。试验仪器可以满足收费岛、砼面板工程。除行政办和小车班取消以外，项目部其它机构不撤消，项目部各个部门将进行人员调整，部分技术人员将整理内业工作。目前，除收费岛、砼面板以外，我们将于10月25日进行交工验收。附件：1、2003年人员名单2、2004年人名单3、剩余工程人员设备表4、变更工程统计表

国道218线库—尉公路改建工程第二合同段2004年10月14日收费岛、砼面板工程人员姓