广西轨道交通工程地铁车站监理实施细则

XX轨道交通工程1号线土建施工监理07标段土建工程监理实施细则（车站）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施XX有限公司XX轨道交通一号线土建施工监理07标监理项目部二O一二年十二月目录TOC\o"1-3"\h\zHYPERLINK\l"_Toc359955631"一、编制依据4HYPERLINK\l"_Toc359955632"（一）国家和广西壮族自治区、XX市现行的法律、法规、规范和标准等。4HYPERLINK\l"_Toc359955633"（二）本工程项目依据的有关文件4HYPERLINK\l"_Toc359955634"二、工程特点及技术、质量标准4HYPERLINK\l"_Toc359955635"（一）本标段车站建设规模4HYPERLINK\l"_Toc359955636"（二）本监理标段主要工程量7HYPERLINK\l"_Toc359955637"（三）本标段工程特点7HYPERLINK\l"_Toc359955638"三、监理工作范围10HYPERLINK\l"_Toc359955639"四、车站施工的重难点及对策10HYPERLINK\l"_Toc359955640"（一）围护结构施工质量与安全控制10HYPERLINK\l"_Toc359955641"（二）盖挖基坑施工监控是车站施工的难点12HYPERLINK\l"_Toc359955642"（三）防底板突水，确保明挖基坑围护体系稳定14HYPERLINK\l"_Toc359955643"（四）结构防水与混凝土施工质量控制14HYPERLINK\l"_Toc359955644"（五）做好接口管理和协调工作19HYPERLINK\l"_Toc359955645"（六）工程周边建筑物、地表及管线防护监测为工程施工中的重点20HYPERLINK\l"_Toc359955646"五、监理工作流程22HYPERLINK\l"_Toc359955647"（一）工程质量控制的一般程序22HYPERLINK\l"_Toc359955648"（二）单位工程质量控制程序23HYPERLINK\l"_Toc359955649"（三）工程材料进场验收控制程序24HYPERLINK\l"_Toc359955650"（四）设备进场验收程序25HYPERLINK\l"_Toc359955651"（五）隐蔽工程检查质量控制程序26HYPERLINK\l"_Toc359955652"（六）检验批、分项分部工程检查验收程序27HYPERLINK\l"_Toc359955653"（七）分部工程检查质量控制程序28HYPERLINK\l"_Toc359955654"（八）工程竣工验收程序29HYPERLINK\l"_Toc359955655"（九）一般质量问题处理程序30HYPERLINK\l"_Toc359955656"（十）施工组织设计（方案）审批程序31HYPERLINK\l"_Toc359955657"（十一）工程暂停令和复工令签发程序32HYPERLINK\l"_Toc359955658"（十二）工程质量事故处理程序33HYPERLINK\l"_Toc359955659"（十三）测量放线质量控制程序34HYPERLINK\l"_Toc359955660"六、监理工作内容35HYPERLINK\l"_Toc359955661"（一）前期工程监理的主要内容35HYPERLINK\l"_Toc359955662"（二）施工准备阶段监理的主要内容36HYPERLINK\l"_Toc359955663"（三）施工阶段监理的主要内容37HYPERLINK\l"_Toc359955664"七、监理工作目标39HYPERLINK\l"_Toc359955665"八、监理工作控制要点及目标值41HYPERLINK\l"_Toc359955666"（一）管线迁改与保护、交通疏解41HYPERLINK\l"_Toc359955667"（二）XX客运站北侧边坡开挖支护43HYPERLINK\l"_Toc359955668"（三）基坑降水48HYPERLINK\l"_Toc359955669"（四）钻孔桩49HYPERLINK\l"_Toc359955670"（五）旋喷桩施工监控58HYPERLINK\l"_Toc359955671"（六）XX客运站铺盖系统63HYPERLINK\l"_Toc359955672"（七）基坑开挖与支撑65HYPERLINK\l"_Toc359955673"（八）钢筋混凝土工程69HYPERLINK\l"_Toc359955674"（九）模板工程82HYPERLINK\l"_Toc359955675"（十）结构防水工程84HYPERLINK\l"_Toc359955676"（十一）基坑回填91HYPERLINK\l"_Toc359955677"（十二）生产、文明施工控制92HYPERLINK\l"_Toc359955678"九、监理工作方法及措施95HYPERLINK\l"_Toc359955679"（一）监理工作方法95HYPERLINK\l"_Toc359955680"（二）监理工作措施101HYPERLINK\l"_Toc359955681"十、旁站监理实施方案103HYPERLINK\l"_Toc359955682"（一）质量控制要点及相应的控制方法103HYPERLINK\l"_Toc359955683"（二）旁站监理准备104HYPERLINK\l"_Toc359955684"（三）旁站监理人员职责104HYPERLINK\l"_Toc359955685"（四）旁站监理的程序和方法105HYPERLINK\l"_Toc359955686"（五）旁站监理的内容105HYPERLINK\l"_Toc359955687"（六）旁站监理的记录要求106一、编制依据（一）国家和广西壮族自治区、XX市现行的有关工程建设及建设监理的法律、法规、规范和标准等。1、《建设工程监理规范》（GB50319-2000）2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）7、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）8、《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）9、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）（二）本工程项目依据的有关文件1、已批准的监理规划；2、经XX市建设行政主管部门批准的本工程的设计文件；3、国家、广西壮族自治区、XX市和建设单位有关本工程的文件、通知，本工程有关各方的会议纪要、协议等。二、工程特点及技术、质量标准（一）本标段车站建设规模XX市轨道交通一号线一期工程土建施工监理TJJL-07标建设规模为地下三站四区间及一出入段线。包括凤岭站（不含）~XX客运站（含）~XX站（含）~XX站（含）~火车东站站（不含）及一出入段线土建施工范围内承包人实施的全部工作。XX客运站总长约300m，标准段宽45m，地下两层双岛四线式站台，共设7个出入口，2组风亭，建筑面积37480m²；XX站总长约310m，标准段宽19.2m，地下岛式站台，共设6个出入口，2组风亭，建筑面积约18300m²；XX站总长约290m，标准段宽19.2m，地下双层岛式站台，共设4个出入口，2组风亭，建筑面积约15800m²。车站采用明挖法。各工点工程概况一览表序号工点名称起止里程/站中里里程长度（m）敷设形式施工方法备注1XX客运站YCK27+0556.0000294.723地下岛式明挖2XX站YCK28+4996.2233310.904地下岛式明挖3XX站YCK30+0662.7233293.4地下岛式明挖XX客运站呈东西向布置在民族大道道路北侧、民族大道南侧为XX客运站、XX长途客车站。车站场地范围内主要为修建民族大道削坡形成的倾斜状边坡和民族大道现状道路，民族大道为城市交通主干道，交通繁忙。XX客运站右线起止里程为YCK20+867.700～YCK21+325.700，有效站台中心里程为YCK27+035.000，总长约458.0m。XX客运站为地下两层双岛四线车站，局部三层。车站两端设置盾构吊出井，；附属结构包含7个出入口（两个预留）及两个风亭。车站采用明挖法施工，主体基坑开挖拟采用1000mm直径钻孔灌注桩加内支撑的形式，桩的初拟深度为24.00m～29.00m，车站主体结构底板标高为84.50m～86.20m，车站埋深约15.8m～24.3m，顶板覆土约为1.7m～4.0m；车站附属基坑拟采用φ800mm的钻孔灌注桩加内支撑的形式。XX站位于一号线线路东段青秀区凤岭片区，车站沿在施高坡岭路敷设。场区主要为剥蚀残丘地貌，场地内地势起伏很大，最大高差达11.22m。场地条件较复杂，车站主体部分穿越地貌为小型剥蚀残丘和冲沟。有效站台中心里程为YCK28+494.433，起点里程为YCK28+422.433，终点里程为YCK28+733.233，长度约为310.8m。XX站为地下两层双岛接出入段线车站，局部三层，车站两端设置盾构始发井；附属结构包含6个出入口（两个预留）及两个风亭。车站采用明挖法施工，主体基坑开挖拟采用800mm直径钻孔灌注桩加内支撑的形式，桩的初拟深度为21.10m～27.600m，车站主体结构底板标高为67.550m～68.370m，埋深16.100m～22.600m，场坪标高82.95m～89.39m，顶板覆土约为1.5m～5.08m；车站附属基坑拟采用φ800mm的钻孔灌注桩加内支撑的形式。XX站位于XX路与拟建高坡岭路交汇处，紧邻XX绕城高速公路。站址范围内主要为正在修建的XX路、剥蚀残丘、水塘、采石场及废弃建筑物等。场地主要为剥蚀残丘地貌，场地内地势起伏不大。XX站为地下两层岛式站台车站，车站站台中心里程为CK30+058.247，车站外包总长293.4m。车站总长293.4米，标准段宽度19.2米，呈南北走向，车站有效站台中心里程处顶板覆土3.12米，底板埋深16.2米。车站南端高，北端低，主体结构最浅覆土2.07m，最深覆土4.09m。该车站为两端为盾构始发；附属结构包含四个出入口及三个风亭组。车站采用明挖法施工，主体基坑开挖主要采用桩径为1000mm间距1300mm钻孔灌注桩加内支撑的形式，钻孔灌注桩初拟深度为19.12m～22.10m，车站主体结构底板标高为73.079～75.970m，车站埋深约为15.38～19.6m，场坪标高92.001m（有效站台中心里程），顶板覆土约为2m；车站附属基坑拟采用φ800mm的钻孔灌注桩加内支撑的形式。本段地质揭示了填土层，残、坡积粘性土、粉土和砂土层以及第三系半成岩层。车站两侧现状建筑物较少，以山坡、鸡舍和水塘为主。（二）本监理标段主要工程量1、XX客运站总长约300m，标准段宽45m，地下两层双岛四线式站台，共设7个出入口，2组风亭，建筑面积37480m²；2、XX站总长约310m，标准段宽19.2m，地下岛式站台，共设6个出入口，2组风亭，建筑面积约18300m²；3、XX站总长约290m，标准段宽19.2m，地下双层岛式站台，共设4个出入口，2组风亭，建筑面积约15800m²。（三）本标段工程特点结合现场条件以及设计文件，我们认为本标段车站具有以下工程特点：1．不良地质将增加工程的施工难度，根据资料分析，拟建场地内存在以下特殊性岩土：（1）填土拟建场地区域内地表普遍分布有素填土①2层及人工填土①4层。素填土主要为表层土层，由于填土未经压密处理，结构较松散，为松散～中密土层，因局部位于低洼地带，长期浸水，呈软塑状，含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，力学性质较差。人工填土①4层杂色，主要由粘性土、碎石以及砂土组成，经分层夯压，具有一定的密实度，层厚0.90～10.0m。相对于素填土①2层，抗剪强度较高，力学性质稍好。（2）软土软土主要为可塑～软塑状粉质粘土②1-2层，层厚约为0.50～4.45m。其抗剪强度低，为高压缩性土，工程性质差，对车站主体及围护结构的影响较大，未经加固处理的软土不能作为车站主体及附属结构的地基持力层。（3）淤泥质土淤泥质土②1-2层：可能原为鱼塘，后被掩埋形成。该层土有腐臭味，为高压缩性土，厚度约0.60～4.00m。该层土具有高含水量，高孔隙性，低渗透性，高压缩性，低抗剪强度，具有显著的触变性。（4）残、坡积粘性土主要为残、坡积的粘土、粉质粘土⑥1-1层，该层土抗剪强度低，在失水情况下，呈坚硬、硬塑状，水泡后强度显著降低，易导致边坡失稳，同时，基坑开挖过程中不宜暴露过久，应及时采取支护或封闭措施。（5）混合土主要为残、坡积的含砾（卵）石粘性土⑤3层，该土层主要成份为粉质粘土，充填物为砾石，砾石成份为砂岩。混合土的物质成分对其物理力学性质有较大影响。（6）膨胀岩土表层残、坡积粘性土⑥1-1层为A2亚类膨胀土，其主要分布于场地浅部；古近系泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层，泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层，泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3和炭质泥岩⑦4层均为A1亚类膨胀土，上述半成岩在车站结构各深度范围均有分布。膨胀岩土层在失水情况下，会出现大量裂缝，水泡后强度显著降低，易导致边坡失稳和对地基土造成扰动。在边坡开挖、施工降水和基础施工中应尤其注意膨胀岩土的胀缩性可能产生的不利影响。基坑开挖过程中不宜暴露过久，应及时采取支护或封闭措施。2、地下水位（1）上层滞水，本次勘察过程中未发现上层滞水，但是在土方开挖过程中，有可能会局部遇到该层地下水。上层滞水一般赋存于人工填土层、耕植土中以及残、坡积粘性土层中，其补给主要来源于大气降水补给；排泄主要为大气蒸发。（2）碎屑岩类孔隙裂隙水，该层地下水主要赋存于下伏古近系半成岩粉砂岩、泥质粉砂岩中，具承压性，富水性弱，属弱～中透水层。稳定水位埋深0.5～13.2m，水位埋深标高为73.81～122.89m。碎屑岩类孔隙裂隙水补给来源主要来自大气降水及附近地表水体入渗补给，沿含水层渗流排泄，每年4～10月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。含水层的水头高度与上覆泥岩、粉砂质泥岩隔水层的厚度有关，含水层埋深越深，上覆隔水层厚度越大，承压水的承压水头越高，反之较低。碎屑岩类孔隙裂隙水：对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水的条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性；3、地面建筑物、管线较多根据设计勘察结果，XX客运站分布有较多的地下电缆、通信电缆、供水管、排污管及燃气管道等，特别是污水管较多，其最大埋深可达9.0m，地下管线非常复杂。施工中要特别注意对沿线地下管线的保护。4、道路交通疏解复杂为保障开创大道交通的正常运行，各施工阶段都必须制定详细的交通疏解方案。XX客运站位于民族大道与仙葫大道交汇处，民族大道为XX市东西向的主交通枢纽，车流量大，人员密集。三、监理工作范围XX市轨道交通一号线一期工程土建施工监理TJJL-07标建设规模为地下三站四区间及一出入段线。包括凤岭站（不含）~XX客运站（含）~XX站（含）~XX站（含）~火车东站站（不含）及一出入段线土建施工范围内承包人实施的全部工作。车站的监理工作范围：XX客运站总长约300m，标准段宽45m，地下两层双岛四线式站台，共设7个出入口，2组风亭，建筑面积37480m²；XX站总长约310m，标准段宽19.2m，地下岛式站台，共设6个出入口，2组风亭，建筑面积约18300m²；XX站总长约290m，标准段宽19.2m，地下双层岛式站台，共设4个出入口，2组风亭，建筑面积约15800m²。在上述监理业务范围内，按合同条款、技术规范和设计文件，自工程施工前期准备直至缺陷责任期结束实施全过程监理。在工程实施过程中发生工程量、工程规模调整或设计变更属监理工作范围。四、车站施工的重难点及对策（一）围护结构施工质量与安全控制如何保证车站明挖围护结构工程质量是关系到周边环境的安全，对地铁工程主体结构的正常施工进度和质量的保证有着重大影响。1、加强围护结构施工质量控制本标段车站采用钻孔桩加内支撑作为基坑支护结构，其施工质量将直接影响基坑支护结构的稳定，基坑止水效果和主体结构施工安全。为此，采取如下监控措施：组织监理人员审查围护结构施工图纸，结合现场情况明确施工控制重点与难点，完善设计，制定监控方案；审查施工单位编制的围护结构施工方案，要有切实可行的质量与安全保证措施。督促施工单位建立完善的质量与安全保证体系，人员、设施、制度落实到位。现场监理工程师重点监控施工工艺质量，对钻孔桩：检查孔桩标高、中心，在钻孔中记录地质情况，检测泥浆浓度和成孔深度、垂直度、沉碴厚度，钢筋笼的尺寸及焊接绑扎质量，检验合格后，方准予浇筑水下砼。监理对浇筑砼施工作全过程旁站跟踪，检查商品砼的配合比试验单、坍落度（不符合要求时必须退货），监理浇筑工艺（特别是接头段的浇筑工艺），并见证取样。针对孤石对成孔施工的影响，冲孔中一旦遇上孤石，容易导致垂直度失控制和塌槽问题。冲孔中要降低冲程，提高泥浆比重，加强垂直度控制，一旦超偏差允许值，需回填片石重新冲孔。2、重点控制钢支撑的安装施工质量钢支撑施工对于控制基坑位移和基坑外部地面沉降影响重大，同时也影响基坑内外人员和建筑的安全。因此，控制好钢支撑的施工质量是整个基坑支护结构质量控制的重点内容。施工过程中，我们将采取如下质量保证措施：在施工安装前，对于钢支撑及其附属构件的钢材物理化学性能和强度检验报告进行检查，要满足设计和规范要求。重点检查钢支撑、钢腰梁或预埋铁件等主要受力构件的焊接质量。严禁在超负荷状态下进行焊接施工。支撑安装前，应在梁上标出支撑点的位置，要求梁面平整，钢支撑与梁面受力均匀，钢支撑平面受力点的结合面一定要满足设计要求，如不符合工序要求，不得转入下道工序施工。施工过程要按照“分段开挖、随挖随撑”的原则进行施工。钢支撑的拆除必须须满足设计要要求，并严格格按相应的施施工方案进行行。3、加强吊装作业的的安全控制基坑边孔桩施工过过程中，钢筋筋笼吊装一般般使用起重吊吊机，是较大大的危险源。监监理工程师对对吊装钢筋笼笼工序进行旁旁站，主要做做好以下工作作：对围护结构施工专专业队伍进行行分包资格审审查，审查钻钻孔桩施工单单位的营业执执照、资质经经历，审查分分包协议是主主要管理人员员、特种人员员及机械设备备是否满足工工程要求。施工机械进场报验验，承包商组组织人员自检检，合格后填填报《工程材材料/构配件/设备报审表表》向监理部部申请验收，监监理工程师在在接收申请24小时内完成成验收工作，合合格的给予签签认，不合格格的通知承包包商把设备清清退现场。钢筋笼验收合格后后方可进行吊吊装作业，吊吊机要满足吊吊装要求，严严防超载，吊吊机要停放在在可靠的基础础上，严禁在在吊机移动过过程中起吊重重物，吊机司司机及信号指指挥人员要求求持证上岗，施施工安全管理理人员要求到到场进行安全全监督等准备备工作。钢筋笼吊装时，吊吊点必须安全全可靠，严禁禁单点吊运，严严格按吊装程程序进行安装装作业。钢筋筋沉放时要保保证其垂直度度，严禁碰撞撞孔壁，造成成护壁塌方。（二）盖挖基坑施施工监控是车车站施工的难难点由于民族大道交通通繁忙，为不不影响道路交交通的正常运运行，车站主主体施工采用用半铺盖法施施工，铺盖路路面系统需满满足交通疏解解及施工的使使用要求。铺铺盖采用3550mm厚现现浇混凝土路路面板，路面面板与第一道道混凝土支撑撑位于同一标标高，一起浇浇筑，标准段段铺盖宽199m，两端扩扩大头段宽220.9m，铺铺盖考虑三个个主车道、混混合车道、一一个人行道的的通行，以及及施工期间龙龙门吊的轨道道行走。铺盖盖下设两排Φ1200的钻孔灌注注桩临时立柱柱，立柱间距距为8m。没有铺铺盖的部分支支撑下设一排排格构式型钢钢立柱。工程措施及对策盖挖施工除按明挖挖施工方法、措措施进行监控控外，其工法法转换、盖挖挖立柱的施工工质量、结构构防水及各连连接部位的接接口处理是监监理工作的控控制重点。监监理工程师应应采取下述对对策：1、对照设计图纸，详详细审查承包包方的施组方方案，要求钢钢管中柱加工工、盖板下纵纵横梁加工、临临时钢筋砼路路面板的预制制与围护结构构同步进行，以以满足工程进进度要求，同同时应审查盖盖挖法施工出出口数量及出出土设施、挖挖运土设备的的方案是否满满足工程质量量和进度要求求。2、严密监控钢管砼砼中柱、纵横横梁及路面板板安装，安装装精度必须符符合设计要求求，同时控制制好临时路面面铺装平整度度和厚度。3、加强精度管理，加加强巡查，严严格工序检查查，严格控制制连续墙和灌灌注桩的定位位和垂直度。4、保持降水，围护护墙内地下水水位稳定在基基底0.5mm以下。5、检测工作面的空空气质量，合合理布置通风风、供电、照照明和供水。6、督促承包商做好好盖、明挖工工法转换的准准备工作，使使工法转换紧紧凑、有序的的进行，确保保施工进度。7、由于中间临时立立柱穿透结构构的底板、中中板、顶板，主主体结构施工工完后才切除除，因此，柱柱与各层板梁梁的连接至关关重要。监理理工程师应要要求承包方严严格按设计要要求施工，并并采取加强措措施，处理好好接合部的防防水问题，以以免后患。8、车站盖挖法施工工难度大，节节点结构不易易施工，结构构防水及各连连接部位的接接口处理至关关重要，必须须做好出入口口与主体围护护结构的严密密连接，做好好主体结构与与出入接口处处结构的防水水质量控制。9、铺盖路面系统的的设置增大了了施工期间民民族大道交通通安全的风险险，因此施工工期间，应对对铺盖路面系系统进行及时时有效的监测测，确保铺盖盖的结构安全全；路面上做做好有效的警警示及防撞措措施，防止车车辆不慎冲撞撞坠入基坑内内。（三）防底板突水水，确保明挖基坑坑围护体系稳稳定原因分析：车站施工范围内（纵纵横向）地层层地下水位高高，主要是填填土、软土、残坡积积粘性土、膨膨胀土地层分分布；这些不良地地质容易造成钻孔桩施施工钻孔时坍坍孔，影响围围护结构质量量；会造成基基坑开挖过程程中出现塌孔孔、地面塌陷陷，影响基坑坑壁稳定；基基坑开挖到底底时，会出现现承压水顶破破不透水层，引引起底板突水水、涌水等危及结构及施工工安全的事件件。而且本车车站为明挖深深基坑，雨季雨量，基基坑施工安全全是不容忽视视的重点。主要对策：基坑采取管井降水水，若管井抽抽水量很大时时，要注意避避免水位急剧剧下降，引起起基坑开裂、地地面大面积沉沉降；基坑内内应做好排水水措施，及时时把水排出基基坑。四周做做好防洪措施施。明挖基坑要做到随随挖随撑，确确保连续墙、砼支撑及钢支支撑架设的施施工工艺标准准化。加强监控量测工作作，及时掌握握地表下沉、墙墙顶位移、周周边收敛等情情况，做到信信息化施工。做好针对基坑突水水、台风暴雨雨等突发事件件的应急预案案，备足应急急物资，经常常演练。在基坑周边适当设设置回灌井，一一旦发现地下下水位下降超超过允许范围围，立即采取取回灌措施，控控制地表沉降降。（四）结构防水与与混凝土施工工质量控制车站为地下结构，车车站、出入口口通道和机电电设备集中地地段结构防水水不允许渗水水。防水质量量控制是地下下车站施工的的共同难点。结构主体自防水是是结构防水的的关键，外防防水作为附加加防水为结构构外部的辅助助防线。因此此防水工程监监理质量控制制从几方面入入手：1、结构自防水质量控控制结构自防水的质量量主要取决于于结构裂缝的的控制、混凝凝土的密实度度和施工缝、变变形缝等薄弱弱位置的防水水措施。而要要保证结构主主体自防水的的效果，就是是要通过降低低水化热，减减小混凝土的的收缩应力，避避免产生裂缝缝，提高混凝凝土密实度和和加强薄弱部部位的防水处处理来实现。因因此质量监理理工作的重点点将贯穿于从从结构砼配合合比到施工工工艺质量控制制的全过程。根根据本工程的的特点，主要要采取以下监监理措施：防水混凝土施工前前，监理工程程师完成对防防水混凝土施施工方案和混混凝土试配报报告的审查。督促承包商严格选选材。为提高高砼的防水性性能，尽量采采用低水化热热的水泥，级级配良好的砂砂、石骨料以以及较小的水水灰比。在满满足泵送砼和和易性要求的的前提下，严严格控制水泥泥用量或掺入入适当比例的的粉煤灰，以以防砼开裂，提提高砼的密实实性。建议选选用高等级的的抗渗商品砼砼。钢筋和模板制安期期间，加强巡巡视、检查。对对于钢筋、模模板验收，重重点检查穿墙墙管道、预埋埋件处有否加加焊止水环或或遇水膨胀止止水条，模板板固定的对穿穿螺栓止水环环等防水措施施。此外对施施工缝搭接面面凿毛和清洁洁度及钢筋的的调直清理进进行验收，一一旦发现未按按设计和施工工规范要求，立立即要求承包包商返工。混凝土浇筑过程监监理工程师进进行全程旁站站，现场监督督承包商混凝凝土振捣质量量，按规定检检查砼坍落度度，发现与设设计不符时应应及时调整，在在同一施工段段内，尽量缩缩短灌筑时间间。在高温条条件下，应对对砼采取降温温措施，控制制入模温度不不大于30℃。特别是穿穿墙管、预埋埋件、施工缝缝、钢筋密集集处的振捣质质量。施工缝缝、新旧砼接接茬处要指定定专人负责，以以增强砼连结结。灌筑完毕毕后要及时养养护，砼表面面洒水、覆盖盖，保持湿润润，以防干裂裂，养护时间间不少于14天。混凝土浇筑完成后后，检查混凝凝土表面压浆浆、收光情况况，并加强巡巡视，督促承承包商在养护护期内完成混混凝土养护和和防晒工作。将结构主体划分成成多个施工段段，缩短环向向施工缝间距距，以减少相相邻施工段的的约束应力。施施工过程建议议采用“分段跳打”的方法，间间隔一段，浇浇筑一段，适适当延长浇筑筑间隔，这样样可有效减少少一部分施工工初期混凝土土的温差和温温度收缩应力力，并通过采采取措施减少少结构纵向施施工缝的浇筑筑时间间隔，缩缩短变形结构构和约束结构构之间的相对对温差，因而而避免因结构构边界条件约约束应力而引引起混凝土收收缩。每段长长度控制在115m-25m，施工缝应应设在受力较较小或结构断断面变化处，如如必须连续浇浇筑时则后一一施工段需在在20天以后进进行。通过改改善结构配筋筋，沿结构表表面增配构造造钢筋，使之之起到温度筋筋的作用，提提高结构抗裂裂性。切实做好施工缝和和变形缝的施施工质量控制制在车站主体与风道道、出入口通通道连接处、与与盾构施工段段的接口洞门门，以及主体体结构本身每每隔一定距离离处均设置变变形缝，一般般采用中埋式式橡胶止水带带嵌缝止水。要要严格按规定定施做，将止止水带理顺铺铺平，要求连连结牢固，以以防浇捣砼时时跑位。施工工缝是主体结结构防水的薄薄弱环节，多多采用遇水膨膨胀腻子或中中埋式钢板止止水带防水，钢钢板接头必须须满焊，在灌灌筑新砼前应应将原来的砼砼表面凿毛洗洗净并清除积积水，摊铺一一薄层水泥砂砂浆，以增强强新旧砼的连连结，提高防防水效果。2、附加防水层质量控控制从附加防水层施工工特点来看，质质量监理措施施重点主要是是防水材料选选择和施工工工艺质量控制制上。具体表表现在以下几几方面：防水施工前，检查查防水施工队队伍的专业资资质以满足防防水施工要求求。同时检查查防水材料的的物理化学性性能鉴定和对对防水施工方方案进行审查查。经监理工工程师审批后后方能施工。对直接在围护结构构上进行外防防水施工的，事事先由监理工工程师完成对对围护结构找找平层的平整整、清洁程度度以及干燥状状态进行验收收。对于围护护结构渗漏水水严重部位，先先行引水，再再注浆封堵。对在结构主体表面面进行的外防防水施工，首首先由监理工工程师完成对对结构基面的的验收。以达达到基面平整整顺直，无明明显尖锐突起起或凹陷，干干燥程度符合合设计要求。对对于在基底垫垫层上的外防防水施工前，重重点验收地下下水位降低措措施和基坑排排水效果，保保持防水层基基面平整、干干燥。防水层施工全过程程现场监理人人员进行旁站站，重点督促促承包商按工工艺标准严格格施工，要求求采用无钉铺铺设技术，保保证防水层的的完整，提高高防水性能。防防水板要采用用双道热合焊焊缝，焊缝必必须充气检查查其焊接质量量，若发现虚虚焊或漏焊必必须补焊，并并做好监理记记录。防水层施工完成后后，督促并检检查承包商加加强对附加防防水层成膜或或成品的保护护，防止防水水层受损。3、结构板、墙裂缝缝预防专项措措施地下结构车站结构构板、墙裂缝缝主要从以下下几方面来预预防：应严格控制配合比比，降低水化化热，在满足足强度、密实实性、耐久性性、抗渗等级级、塌落度的的条件下，最最大限度地控控制水泥用量量，采用双掺掺技术。按大体积砼及防水水砼要求进行行底、顶板施施工，通过试试配选择最佳佳的底板防水水砼配合比：：掺加减水剂剂、粉煤灰，采采用低水化热热水泥和减少少水泥用量，选选择合适的砂砂石级配，降降低水灰比，以以便降低水化化热，增加砼砼抗拉性，避避免裂缝的出出现。按设计图纸及施工工规范要求合合理预留施工工后浇带（一一般间距20～30cm），并并按规范要求求处理施工缝缝，做好后浇浇带砼封闭施施工。为防止混凝土收缩缩及温差变化化产生裂缝，在在施工分段上上每段不宜超超过25m和工艺艺上可采用跳跳仓浇筑的方方法。混凝土土养护措施应应及时跟上，以以防早期裂缝缝出现。施工工缝应设在剪剪力较小处。墙板砼浇筑完毕后后做好养护，采用喷淋养护，养护等时间不少于14天。4、特殊部位防水变形缝本标段车站结构不不设变形缝，仅仅在车站与区区间及车站与与通道、风道道接口处设变变形缝。要确确保止水带位位置准确居中中，在变形缝缝拐角处止水水带安装成直直径15cmm以上的圆角角，止水带搭搭接采用热熔熔对接，而且且在嵌双组份份聚硫橡胶前前，将缝两侧侧基面的表面面松动物及浮浮渣等凿除，清清扫干净并用用砂浆找平，以以使其与变形形缝两侧粘接接牢固。接触触止水带处的的混凝土应确确保不出现粗粗骨料集中或或漏振现象。施工缝结构分段分部施工工不可避免留留有施工缝，施施工缝分为纵纵向施工缝和和环向施工缝缝。施工缝处处往往是防水水的薄弱环节节，需要采取取附加措施，本本车站主体工工程中在施工工缝处设镀锌锌钢板止水带带，侧墙水平平施工缝处加加设背贴式止止水带，侧墙墙竖直施工缝缝及板施工缝缝处采用钢丝丝网封口。对于横向施工缝，采采用密目钢丝丝网作为堵头头模板，既支支设方便，又又能有效防止止漏浆，密目目钢丝网的固固定利用短钢钢筋点焊在板板或侧墙钢筋筋上，将密目目钢丝网拦住住，用铁丝将将密目钢丝网网和钢筋绑牢牢。特别是侧侧墙高度较高高，混凝土浇浇灌时侧压力力较大，密目目钢丝网要支支设牢固，防防止浇灌混凝凝土时变形。浇浇筑施工缝处处的混凝土时时，应加强振振捣，保证施施工缝处的混混凝土质量。第一次混凝土浇灌灌完毕拆模后后，在水平施施工缝处强度度≥1.2Mppa,垂直施工缝缝处强度≥2.5Mppa后，对施工工缝面进行清清理及凿毛处处理。纵向施施工缝在清理理后，用氯丁丁胶粘结遇水水膨胀止水条条，并可加少少量射钉固定定,遇水膨胀止止水条暴露时时间控制在缓缓膨时间内。第第二次混凝土土浇灌前，先先在施工缝处处接浆，再灌灌注混凝土，混混凝土灌注时时施工缝处应应加强振捣，保保证新旧混凝凝土的接合密密实。后浇带车站纵向结构两端端先浇筑混凝凝土，中间后后浇混凝土的的防水，后浇浇补偿收缩混混凝土中掺聚聚丙烯纤维网网（1.8KKg/m3）。适用于于顶板、外侧侧墙。（五）做好接口管管理和协调工工作不同工法的接口本监理合同段内车车站均为明挖挖，区间为明明挖或盾构工工法施工，须做好不同同工法的接口口。了解业主的总体工工期安排，根根据总体施组组审查承包方方的实施性施施工组织设计计，车站除满满足本站的工工期、质量要要求外，还必必须同时满足足区间盾构施施工的要求。根根据总体施工工组织设计，通通过协调合理理安排盾构下下井与盾构井井至车站间暗暗挖施工进洞洞（或出洞）的的工期和组织织出土。明挖车站在围护结结构施工中，应应在相应位置置做好预留。土建工程与设备安安装工程接口口施做土建工程时，对对各种预留孔孔洞和预埋件件的型号、规规格、预埋位位置等必须一一一清点，不不得遗漏错乱乱，按要求可可靠预留或预预埋。设计规定与主体工工程一并施工工的设备基础础等应同时施施工，按设计计安置预埋件件。与设计单位和设备备安装施工单单位加强联系系，了解设备备安装工程对对土建工程的的要求，并争争取他们的积积极配合。轨道交通工程与其其它市政工程程的接口给水、排水、电力力、通信、地地面交通、商商业设施等等等许多方面都都与市政和其其它相关部门门有接口关系系。首先必须须妥善解决施施工用水用电电、占用道路路或绿地、进进行交通疏解解、解决出土土通道等问题题。轨道交通通的永久工程程，尤其是地地面工程必须须与城市整体体协调。总体体的协调接口口问题已由业业主和设计单单位在设计阶阶段解决，但但在施工中可可能出现新的的问题，监理理单位应该协协助业主及时时进行妥善解解决。接口协调管理的方方法配合业主建立有关关各方的协调调机制，根据据工程进展，定定期或不定期期召开专题协协调会议，解解决工程接口口方面的有关关问题。协助助业主制定工工程接口管理理程序，明确确各单位的责责任、义务，规规范工作程序序，督促各有有关单位实施施。（六）工程周边建建筑物、地表表及管线防护护监测为工程程施工中的重重点1、XX客运站站位南南侧有汽车XXX客运站、XXX市公交总公公司XX枢纽和景景生大酒店；；再南侧青林林路和仙葫大大道南有几个个发展成熟的的商住小区；；站位北侧为为山体；东北北象限为在建建的大型居住住小区。东南南象限为公共共绿地。车站主体范围内地地下管线有电电力管、通信信管、给水管管和DN20000的混凝土雨雨污合流管。影影响车站主体体设置的控制制性管线是：：1）两条沿民族大道道南北两侧地地下埋设DN2.0mm的混凝土雨雨污合流管，埋埋深分别5..1m～6.6m和4.9m～7.2m。2）在交叉路口有一一条截面尺寸寸为2mX2.55m，埋深6.33m排水箱渠渠沿枫林路中中由南向北，横横跨民族大道道敷设，最后后汇水至民族族大道北侧的的排水箱渠，再再向东延伸。对对车站的站位位及区间影响响较大。2、XX站有条横穿车车站的中石化化的南黎线输输油管，输油管横跨跨XX站主体基基坑，影响60*2米围护结构施施工，后续工工作无法开展展。在基坑开挖中，易易造成供水管管道、排污管管等变形而渗渗漏甚至水管管爆裂，引起起地面塌陷，基基坑失稳、淹淹没等事故。因因此在施工过过程中进行动动态监测工作作，以保证相相关地下设施施的安全及工工程的顺利施施工。另外，基基坑开挖深度度范围内有粉粉砂岩、泥质质粉砂岩等，施施工降水不当当可能会产生生流砂而造成成基坑失稳，导导致周边建筑筑物不均匀沉沉降、地面开开裂、管线开开裂漏水等。拟采取工程监测防防护措施：1、施工前，核对沿沿线地质资料料；同时查清清沿线地下管管线，构筑物物及临近建筑筑物类型。按按规范要求制制定监测计划划，永久结构构、临时结构构量测点，埋埋置地表，并并于施工前完完成初始值量量测，对施工工过程中潜在在的风险作出出预测。2、对于对车站影响响较大的两条条沿民族大道道南北两侧地地下埋设的DN2.0mm的混凝土雨雨污合流管的的迁改方案为为：车站主体体结构施工时时，车站范围围内北侧雨污污管直接废弃弃，上游管道道横过民族大大道接入南侧侧现状雨污管管；车站南侧侧附属结构施施工时，南侧侧雨污管永久久迁改至附属属结构南侧。

3、对影响主体结构施工、与车站主体结构平行的管线进行迁改或悬吊，迁改到主体结构的外侧。4、对于影响出入口口出洞口的管管线迁改到出出入口的外侧侧；对于横跨跨附属结构的的管线，采取取悬吊保护。根根据管径，重重量及管线权权属部门意见见选用钢管或或钢桁架、钢钢梁悬吊，并并按管线权属属部门要求做做好监测。5、施工过程中应建建立严格的监监测网，对施施工全过程进进行监测，以以达到确保安安全、指导施施工、积累资资料、优化设设计的目的。6、各级基坑设计，应应对基坑及其其范围内，施施工可能产生生的地表及建建（构）筑物物的变形、支支护结构的应应力应变和地地下水的动态态变化，进行行监控量测。五、监理工作流程程工程质量控制的一一般程序承包单位控制内容监理单位承包单位控制内容监理单位自控质量保证体系检查组织机构创优规划工序管理自检制度质量日常控制建立自控中间质量核定质量等级认证竣工验收参加提报申请组织检查创优工作检查质控资料预防质量事故各项工序质量检查审查设计变更审核代用材料检查到场设备配件审查试验报告检查到场材料核定外业实测内业资料检查单位工程质量控制制程序YESYESNONOYESYESNONOYESNOYES开工准备开工申请监理工程师审核下达开工令各道工序（隐蔽工程）施工各道工序（隐蔽工程）自检自检结果填写分项（隐蔽）工程自检单通知监理工程师验收现场检查测试抽查检查结果施工单位质保体系设计技术交底施工图复核、施工放样标准试验报告编制施工组织设计落实设备人员到场情况材料到场情况及材料试验报告填写分项（隐蔽）工程质量评定表分部工程完工返修或补救填写分部工程验收通知汇总分项（隐蔽）工程验收单，并将其编号填入分部工程验收单现场检查内业资料检查检查结果处理并完善资料签证分部工程质量等级单位工程完成填写单位工程初验申请组织单位工程初验外观、内业资料检查，实测抽查检查结果填写单位工程质量评定表处理并完善资料工程材料进场验收收控制程序设备进场验收程序序隐蔽工程检查质量量控制程序检验批、分项分部部工程检查验验收程序分部工程检查质量量控制程序工程竣工验收程序序一般质量问题处理理程序巡检、抽检、试验、旁站巡检、抽检、试验、旁站发现问题签发复查合格、现场继续施工合格不合格口头指令整改书面指令整改承包人签复承包人实施监理复查复验记入质量问题、质量事故台帐施工组织设计（方方案）审批程程序合格合格不合格修改再报施工单位编制施工组织设计（施工方案）报审总监及监理工程师重点审查以下内容：施工工艺流程是否符合设计规程施工现场布置是否合理施工人力、机械安排是否符合并满足工程需要工程质量有何保证措施工程进度安排是否符合施工承包合同的要求总监签署意见施工单位按审定意见组织施工报发包人工程暂停令和复工工令签发程序序驻地办负责人报总监驻地办负责人报总监报业主承包人提交整改报告承包人实施整改合格不合格总监查证报业主总监签发暂停施工指令承包人报送复工报审表总监报告业主总监签署复工指令监理人员复查出现应停工整顿的情况特殊情况工程质量事故处理理程序施工过程中质量事故发生施工过程中质量事故发生承包人向监理部报告承包人暂停施工(执行停工令)监理部现场查办是否为重大、特大事故承包人提出补救或修复方案监理部审查是否批准否否是监理部下达复工令承包人复工向业主报告业主负责组织联合调查和察勘原因是否查明暂停施工(继续执行停工令)否是是提交总结报告并研究拟定出处理方案指示承包人复工(执行复工令)测量放线质量控制制程序参与交桩参与交桩测量监理工程师不闭合交GPS点和水准基点设计院审查复测成果测量监理工程师进行复测承包商对成果进行复测测量监理工程师设置控制网点和Ⅲ级水准点承包商检查、督促测量监理工程师定期检查设置的桩、点承包商施工放样测设资料承包商审核施工放样测设资料测量监理工程师施工放样承包商抽查施工放样结果测量监理工程师六、监理工作内容容（一）前期工程监监理的主要内内容组织监理人员了解解掌握施工现现场的前期工工作内容、工工期计划。配配备熟悉前期期工作的专兼兼职监理工程程师，服务期期限满足前期期工作的需要要。督促前期施工单位位在进场施工工时提交开工工报告、施工工组织方案、施施工现场管理理人员名单等等文件，批准准前期各单项项工程开工报报告。组织审核前期工程程施工方案、审审查施工图，组织进行行技术交底工工作。检查施工单位的人人员、设备是是否满足工程程进度的要求求；是否按经经业主批准的的方案进行施施工，并检查查、督促施工工单位的工程程进度是否按按计划推进。按规范要求对前期期隐蔽工程实实施旁站，签签证前期工程程的工程量（临临时和隐蔽工工程）及管线线迁改原工程程使用主材的的材质、规格格，参与验收收并现场核实实竣工图纸，审审核工程量。参与征（借）地场场地移交，核核实移交用地地的面积、地地貌，协助清清点场地内的的青苗、附着着物及建构物物的数量。检查、督促前期施施工单位（管管线、交通疏疏解、道路修修复、房屋拆拆卸等）根据据建设工程安安全文明的相相关管理条例例进行安全文文明施工，减减少工程对周周边环境的影影响。负责前期工程现场场施工管理，协协调各前期施施工单位和地地铁承包商间间的关系。负责现场安全管理理，检查和监监督前期工程程施工单位消消除安全隐患患，现场前期期施工单位出出现的重大事事故及因施工工引发严重影影响施工地段段和周边单位位、居民正常常工作、生产产生活，严重重影响交通等等事件及时向向业主报告，并并督促施工单单位及时处理理善后工作、按按规定上报有有关部门。（二）施工准备阶阶段监理的主主要内容按本投标书完成监监理机构组建建并及时向业业主报送项目目监理机构组组织框图及任任命的总监及及其委派的项项目监理机构构人员名单，明明确总监、总总监代表和监监理人员的岗岗位职责、分分工，向业主主递交总监授授权书及向总总监代表书面面授权，建立立与业主正常常的工作联系系渠道。按监理合同规定配配齐各种检测测、测量设施施和仪器，监监理人员按投投标承诺到位位并组织参加加监理培训。组织监理人员熟悉悉合同文件及及相应的技术术规范，进行行施工现场调调查，全面掌掌握沿线地形形、地物、工工程地质和水水文地质情况况。合同业主审核管段段内的设计图图纸、说明及及文件，并将将发现的重大大错误或方案案性问题以及及相应的处理理建议书面报报业主。编制《监理实施细细则》并报总总监理工程师师批准，建立立健全严格的的规章制度和和管理办法。参与交接桩和设计计交底工作，按按有关规定，做做好测量、量量测工作的业业务协调与管管理；审查承承包人提交的的复测成果和和施工图设计计，确认复测测无误并满足足精度要求，及及时协调解决决设计可能影影响工程进展展的技术问题题。根据施工承包合同同，审查承包包人进场设备备、机构和人人员情况是否否符合投标书书的要求，审审查承包商质质量管理体系系、技术管理理体系和质量量保证体系和和安全方案，审审核进场项目目负责人、技技术负责人以以及其他派驻驻到现场的主主要技术、管管理人员的资资质情况。配合业主审核承包包人的分包；；审批开工前前报送监理工工程师的各种种报告；配合合业主编制施施工招标文件件，协助业主主进行施工招招标。配合业主审批承包包人提交的施施工组织设计计、总体施工工进度计划、施施工方案、安安全方案、施施工工艺等。参加业主主持召开开的第一次工工地会议，组组织主持常规规工地例会。对工程开工前的各项准备工作进行全面的检查，为实际开工创造条件，确保工程实施有一个良好的开端。审查承包商工地试试验室试验及及委托的检测测中心的合法法性，设备、人人员资质及承担的的业务范围。审批承包商拟在工工程中使用的的原材料的来来源、数量和和质量，控制制外构成品件件或半成品件件的质量，并并进行检验；；审查承包商商为工程配备备的施工机械械（包括料场场）是否满足足技术规范规规定的工程质质量标准的要要求。审批承包商的混合合料配合比设设计和试验结结果；审查拟拟开工项目施施工方案和技技术措施；检检查、核验承承包商的放样样和测量数据据。提出、协调与本标标段施工接口口有交叉影响响的问题，并并上报业主。审查承包商开工申申请报告，对对工程开工前前的各项准备备工作进行全全面的检查。如如准备工作已已达到要求，按按规定程序发发布开工令，批批准单项工程程开工报告。（三）施工阶段监监理的主要内内容运用监理的检测工工作体系，按按照规定频率率独立开展监监理的检测工工作。对施工工单位在施工工过程中报送送的施工测量量放线结果进进行复验和确确认，并按业业主有关地铁铁测量管理规规定执行。审核承包商进入工工地拟用于本本工程的原材材料、成套设设备的品质以以及工艺试验验和标准试验验，见证取样样。审查承包商用于本本工程的机械械装备的性能能与数量是否否满足技术规规范规定的工工程质量标准准的要求。审查承包商实施本本工程的施工工方案及主要要方法或工艺艺是否符合技技术规范的规规定，监督按按经批准的施施工方案进行行施工。检查施工中所使用用的原材料，混混合料应符合合相应的质量量标准和混合合料的配合比比要求。要求承包商按照合合同条件、国国家有关的工工程技术规范范、标准和规规程及监理程程序进行施工工；实施旁站站、巡视、检检测、试验和和对每道工序序完工后进行行严格的质量量验收、整体体验收，合格格后才能允许许进行下道工工序，对工程程质量进行全全面控制。按业主发布有关管管理办法和监监理工作制度度建立计划、统统计、验工计计价和报表制制度的有关规规定，履行其其相关职责。审核承包商申报的的年、季、月月施工计划是是否适应工程程项目和实际际情况，是否否满足业主提提出的施工进进度要求，签签署意见后报报业主批准。监督工程进度，定定期检查和督督促承包商实实施进度计划划，审查承包包商的月、季季报所报工程程量完成情况况，对工程进进度偏离总体体进度计划及及时提出调整整意见，核批批承包商的修修正计划。认真做好工程质量量、进度、投投资的预控制制，预测和发发现在施工中中可能出现缺缺陷的工艺或或材料，及时时提前发布预预防和修补这这些缺陷的指指令，按规定定程序发布停停（复）工令令。对现场征地、拆迁迁、管线迁改改和处理、交交通疏解和恢恢复工作等进进行现场监理理并审核工程程量、实施方方案，督促和和协调进度，及及时向业主汇汇报。监理部组织并主持持每周（月）工工地例会，分分别就施工进进度和施工质质量予以简要要评述；并根根据承包商提提出的施工活活动计划，安安排监理人员员进行监督、工工序检查、抽抽样试验、测测量验收、计计量测算、缺缺陷处理等施施工监理工作作。如有特殊殊情况，由总总监理工程师师或总监代表表决定召开临临时会议，研研究解决办法法。调查、处理工程质质量缺陷和事事故，组织相相关单位召开开质量听证分分析会，结合合现场调查的的结果，提出出调查报告和和处理建议并并报业主审批批同意后处理理。达到合同同要求后，才才准许承包商商继续施工。出出现重大质量量事故时，督督促承包商按按规定上报有有关部门。对需要返工处理或或加固补强的的质量事故，责责令施工单位位报送质量事事故调查报告告和经设计单单位等相关单单位认可的处处理方案；对对质量事故的的处理过程和和结果进行跟跟踪检查和验验收，并及时时向业主提交交有关质量事事故的书面报报告，将完整整的质量事故故处理记录整整理归档。要求施工单位按时时上报真实可可靠的监控量量测资料，并并随时进行检检查。按有关管理规定办办理变更手续续。根据合同受理费用用索赔。根据合同规定处理理违约事件，协协调争端，在在仲裁过程中中作证。对承包商完成的合合格工程进行行准确计量，办办理中期支付付凭证手续，报报业主审核后后签发。按有关地方规定、条条例以及业主主对安全文明明施工生产的的要求，对整整个施工过程程的安全文明明施工进行检检查督促，对对发现的施工工安全隐患、施施工扰民问题题要求施工单单位进行彻底底整改，并定定期向业主书书面报告所监监理标段的安安全文明施工工生产情况。及时向施工单位发发出有关工程程施工的监理理通知，并要要求施工单位位回复对监理理通知内容要要求事项的落落实情况。监监理通知及时时报业主。编制监理工作月报报、季报和年年报，建立单单位工程项目目监理日志和和监理工作台台帐。按业主计算机管理理系统的要求求，建立计算算机管理网络络，做到所有有资料、文件件电子化。主动协调与本工程程有关的所有有接口，并做做好记录和备备案。协助业主对工点设设计、施工期期间的配合工工作进行阶段段考核。完成业主交办的与与本工程有关关的工作和相相关的其他事事项。七、监理工作目标标健全的监理组织机机构、完善的的管理制度、规规范化的监理理程序、良好好的思想素质质和一丝不苟苟的工作作风风,是搞好监监理工作的必必要条件。监监理工程师应应本着“严格监理,热情服务,公正科学,信守承诺，持持续改进，追追求卓越”的质量方针针,认真贯彻彻执行有关施施工监理的各各项方针、政政策和法规,,信守监理合合同，忠实地地全面完成业业主委托，圆圆满完成本项项目工程施工工的“三控制、两两管理、一协协调”的监理任务务。监理工作的目标是是信守监理合合同，采取规规范化的监理理措施，忠实实地全面完成成业主委托，圆圆满完成本项项目工程施工工的质量、工期和投资控制目目标，争取监监理工作达到到国内先进水水平。质量控制目标以严格控制重、难难点工程为重重点，杜绝发发生质量事故故，确保全部部工程符合国国家相关行业业的技术标准准和规范，满满足设计使用用要求，工程程质量一次验验收合格率100%，总体工程程质量达到区区优，部分单单位工程争创创国优（鲁班班奖）。杜绝因质质量事故造成成人员伤亡、基基坑坍塌、洞洞内塌方、地地表沉降、构构筑物开裂倒倒塌以及由此此引起的交通通、通讯中断断、停电、漏漏水、漏气等等事件的发生生；严禁工程程出现不可弥弥补的质量缺缺陷、使用功功能降低现象象。工期控制目标本项目监理服务周周期为土建施施工工期加24个月的缺陷陷责任期及1个月的善后后事宜服务周周期。监理服服务周期：1736日历天。计计划开始日期期：2012年9月1日；计划结束束日期：20017年6月3日。工期控制制目标是根据据业主对工期期的计划要求求，工期控制制在施工承包包合同中规定定的关键工期期和总工期以以内，确保监监理标段内全全部工程按计计划工期有序序施工，按合合同规定顺利利竣工。如业业主因各种原原因需做调整整或工期拖延，监理计划亦将将作适当调整，并并以不影响监监理服务水平平为前提，但但调整须经业业主批准。业业主对工期的的调整或工期拖延，监理服服务期也应作作相应调整或或顺延，但属正常的监监理服务。投资控制目标根据业主与承包商商签订的施工工承包合同中中规定的合同同总价为控制制目标，各施施工合同段的的工程投资均均控制在相应应的合同总价价以内，防止止不必要的工工程索赔，按按合同和业主主的有关文件件规定办理工工程计量和支支付。凡涉及及工程变更、工工程数量增减减、议价、索索赔、处理事事故、改变工工期、改变技技术标准、改改变重大施工工方案等一切切有关费用的的问题，均需需与业主共同同商定，并报报业主批准。安全、文明施工控控制目标确保安全施工，杜杜绝重大安全全事故的发生生，争创XXX市安全文明明样板工地，并并符合业主的的规定要求。八、监理工作控制制要点及目标标值（一）管线迁改与与保护、交通通疏解1、管线迁改与保护护加强与管线权属部部门、设计部部门的联系，及及时处理现场场出现的有关关问题，对已已探明的车站站施工影响范范围内的管线线，应事先制制订迁改或现现场保护方案案，在取得主主管部门同意意，完成批准准手续后实施施；在施工过过程中，除加加强探测外，特特别是在有管管线的范围和和管线埋深的的可能深度范范围内，在开开挖至地面以以下2.5mm深之前，应应人工谨慎挖挖掘，避免使使用挖掘机等等大型机械盲盲目开挖，以以免破损、损损坏管线，确确保在施工期期间所有地下下管线的安全全和正常使用用。一经发现现未经探明的的管线，立即即采取保护措措施，上报业业主和市政相相关部门，商商订处理措施施。要明确承承包商对地下下管线的保护护责任。地下下管线迁改的的原则如下：：（1）、从经济性、技技术可行性、安安全可靠性、城城市规划等方方面综合分析析比较，确定定是永久迁改改、还是临时时迁移、或现现场原位保护护。（2）、对跨越基坑、原原位保护的管管线，根据其其材质、管径径、重量及管管线权属部门门的意见，选选用钢管、钢钢桁架或钢梁梁悬吊（3）、对临近基坑、原原位保护的管管线，根据其其材质、管径径、重量及权权属部门的意意见，如需要要，可采用加加装包裹、矮矮墙挡护等措措施。并结合合基坑周边的的地面变形监监测对之进行行监测。（4）、对大直径、重重力管，临时时迁改时需做做好管下垫层层。（5）、对需临时迁改改的空管及空空沟，在征得得管线权属部部门意见后可可直接废除以以后恢复。（6）、施工附属工程程时，可把一一些需要迁改改的管线进行行悬吊或改到到车站顶板上上。2、交通疏解XX客运站位于民民族大道与仙仙葫大道交汇汇处，民族大大道为XX市东西向向的主交通枢枢纽，车流量量大，人员密密集。进行交通疏解应注注意以下事项项：1、密切与当地交通通管理部门联联系，取得批批准，作好交交通疏解工作作，做到基本本不影响已有有公共设施的的正常运作。2、工地要进行围遮遮，既有利于于安全施工，也也有利于创造造一个文明施施工的良好景景观。3、现场设置醒目的的告示牌和指指示标，派专专人配合交通通管理部门维维持现场交通通。4、工程完成后恢复复道路及一切切公共设施。3、土建工程与区间间盾构施工的的接口根据业主的总体工工期安排，审审查承包方的的实施性施工工组织设计，除除满足本标段段的工期、质质量要求外，还还必须同时满满足盾构施工工的要求。4、土建工程与设备备安装工程接接口（1）、施做土建工程程时，对各种种预留孔洞和和预埋件的型型号、规格、预预埋位置等必必须一一清点点，不得遗漏漏错乱，按要要求可靠预留留或预埋。设计规定与主体工工程一并施工工的设备基础础等应同时施施工，按设计计安置预埋件件。（2）、与设计单位和和设备安装施施工单位加强强联系，了解解设备安装工工程对土建工工程的要求，并并争取他们的的积极配合。5、轨道交通工程与与其它市政工工程的接口如给水、排水、电电力、通信、地地面交通、商商业设施等等等许多方面都都与市政和其其它相关部门门有接口关系系。就土建工工程而言，首首先必须妥善善解决施工用用水用电、占占用道路或绿绿地、进行交交通疏解、解解决出土通道道等问题。轨轨道交通的永永久工程，尤尤其是地面工工程必须与城城市整体协调调。总体的协协调接口问题题已由业主和和设计单位在在设计阶段解解决，但在施施工中可能出出现新的问题题，监理单位位应该协助业业主及时地进进行妥善解决决。6、接口协调管理的的方法（1）配合业主建立有有关各方的协协调机制，根根据工程进展展，定期或不不定期召开专专题协调会议议，解决工程程接口方面的的有关问题。协协助业主制定定工程接口管管理程序，明明确各单位的的责任、义务务，规范工作作程序，督促促各有关单位位实施。（2）根据合同要求和和工程总体进进度计划安排排，控制关键键工期。（二）XX客运站站北侧边坡开开挖支护1、边坡开挖（1）保证纵坡稳定的的措施开挖过程中的动态态坡度按1：0.5～1：1比例放坡，总总坡率控制为为1：2。纵向采用用人工修坡。若若纵向坡放置置时间较长时时，在坡面上上用塑料布等等将纵坡整体体覆盖，必要要时在坡角及及易滑移位置置打入一定数数量的短小桩桩，以防纵向向滑坡。（2）充分备好排除地地表积水的排排水设备高边坡开挖前，做做好高边坡外外的防水工作作，对高边坡坡外的地面水水，采用沿高高边坡四周设设置排水沟排排水等措施。对对施工过程中中高边坡内的的散水，备足足排水设备，通通过排水沟引引流。纵向排排水沟设在高高边坡的中部部，横向通过过树状水沟引引到纵向水沟沟。雨季施工工时对开挖面面用塑料布封封闭，严防地地表水渗入土土体。当开挖挖至设计坡底底标高后，在在底层布置排排水系统。（3）坑顶防护措施在环形道路靠高边边坡侧设置高高度不低于11.20m牢牢固的防护栏栏杆，并挂绿绿色密目安全全网封闭（不不小于2000目）进行安安全防护。（4）其它保证措施应切实做好出土、运运输和弃土工工作，保证高高边坡开挖中中连续高效率率出土。2、边坡支护（1）边坡形式边坡采用片石截水水骨架+植草护坡的的形式。东北北角部分为确确保坡顶建筑筑物的安全采采用格构梁+构造锚杆+植草护坡的的形式。具体体范围见图6-1。各级平台台设置平台截截水沟，采用用300mmm厚M10浆切片石，225mm厚1:3水泥砂浆抹抹面。西段正正坡段坡顶设设置截洪沟。坡坡底设置C30毛石混凝土土护脚墙。边边坡东北角采采用1000@@1200钻孔灌注桩桩做挡土墙，挡挡土墙顶为坡坡底排水沟平平台，整个边边坡共设置3道急流槽及2道步级。（2）浆砌截水骨架施工工截水骨架砌筑应在在坡面密实、平平整、稳定后后，方可铺砌砌。石料等级级应符合设计计要求。砌筑筑前，其表面面泥土、水锈锈应清洗干净净。①砌体严格挤浆法分分层、分段砌砌筑。分段位位置变形缝处处，各段水平平砌缝应大致致水平；砌体体表面与三块块相邻石料相相接处的空隙隙，不得大于于7cm。砌缝缝应饱满，并并用锤击密实实。砌筑时要要挂线，或用用靠尺经常检检查。②石块间砌缝互相交交错，交搭密密实，不得使使石块无砂浆浆接触，严禁禁采用灌浆法法砌筑。石块块应大致搭配配，砌筑时大大面朝下，较较宽的的灰缝缝可用于小石石块挤塞，挤挤浆时可用小小锤稍稍敲打打石块，将灰灰缝挤紧。③砌层应先砌外圈定定位行列，然然后砌筑里层层，外圈砌块块与里层砌块块交错连成一一体，砌体里里层应砌筑整整齐，分层应应与外圈一致致，应先铺一一层适当厚度度的砂浆在安安放砌块和填填塞砌缝。定定位行列灰缝缝全部用砂浆浆充满，不得得镶嵌碎石。④浆砌施工时，在每每个沉降缝处处立断面架挂挂线分层砌筑筑，施工中经经常检查基础础、墙身的沉沉降缝是否整整齐垂直，缝缝宽一致，保保证顺直，并并保证在同一一垂直面上，沉沉降缝材料采采用塞沥青麻麻筋。⑤砌体表面应砂浆饱饱满、砌缝整整齐。表面砌砌缝宽度不得得大于4cmm，错缝距离离不得小于88cm，必须须无脱落和裂裂纹。⑥骨架砌筑完毕后，骨骨架应与边坡坡密贴，确保保骨架流水面面平顺。⑦需设置反滤层，宜宜采用碎石、卵卵石、角砾石石或粗砂等渗渗水材料，不不得采用非渗渗水性土代替替。（3）锚杆①锚杆孔测量放线按设计立面图要求求，在锚杆施施工范围内，起起止点用仪器器设置固定桩桩，中间视条条件加密，并并应保证在施施工阶段不得得损坏。其它它孔位以固定定桩为准钢尺尺丈量，全段段统一放样，孔孔位误差不得得超过±50mmm。测定的孔孔位点，埋设设半永久性标标志，严禁边边施工边放样样。②钻孔设备钻孔机具的选择，根根据锚固地层层的类别、锚锚杆孔径、锚锚杆深度、以以及施工场地地条件等来选选择ZSY--70全液压锚固固钻机。③钻机就位锚杆孔钻进施工，根根据坡面测放放孔位，准确确安装固定钻钻机，并严格格认真进行机机位调整，确确保锚杆孔开开钻就位水平平偏差不得超超过±50mmm，垂直方向向偏差不得超超过±100mmm，钻孔倾倾角和方向符符合设计要求求，倾角允许许误差位±3.0°，锚杆与水水平面的交角角为20°。钻机安装装要求水平、稳稳固，施钻过过程中应随时时检查。④钻进方式钻孔要求干钻，禁禁止采用水钻钻，以确保锚锚杆施工不至至于恶化边坡坡岩体的工程程地质条件和和保证孔壁的的粘结性能。钻钻孔速度根据据使用钻机性性能和锚固地地层严格控制制，防止钻孔孔扭曲和变径径，造成下锚锚困难或其它它意外事故。⑤钻进过程钻进过程中对每个个孔的地层变变化，钻进状状态（钻压、钻钻速）、地下下水及一些特特殊情况作好好现场施工记记录。如遇塌塌孔缩孔等不不良钻进现象象时，须立即即停钻，及时时进行固壁灌灌浆处理（灌灌浆压力0.1～0.2MPPa），待水泥泥砂浆初凝后后，重新扫孔孔钻进。⑥孔径孔深钻孔孔口偏差≤±±20mm，为为确保锚杆孔孔直径，要求求实际使用钻钻头直径不得得小于设计孔孔径。为确保保锚杆孔深度度，要求实际际钻孔深度大大于设计深度度0.5mm以上。⑦锚杆孔清理钻进达到设计深度度后，不能立立即停钻，要要求稳钻1～2分钟，防止止孔底尖灭、达达不到设计孔孔径。钻孔孔孔壁不得有沉沉碴及水体粘粘滞，必须清清理干净，在在钻孔完成后后，使用高压压空气（风压压0.2～0.4MPPa）将孔内岩岩粉及水体全全部清除出孔孔外，以免降降低水泥砂浆浆与孔壁岩土土体的粘结强强度。除相对对坚硬完整之之岩体锚固外外，不得采用用高压水冲洗洗。若遇锚孔孔中有承压水水流出，待水水压、水量变变小后方可下下安锚筋与注注浆，必要时时在周围适当当部位设置排排水孔处理。⑧锚杆孔检验锚杆孔钻孔结束后后，须经现场场监理检验合合格后，方可可进行下道工工序。孔径、孔孔深检查一般般采用设计孔孔径、钻头和和标准钻杆在在现场监理旁旁站的条件下下验孔，要求求验孔过程中中钻头平顺推推进，不产生生冲击或抖动动，钻具验送送长度满足设设计锚杆孔深深度，退钻要要求顺畅，用用高压风吹验验不存明显飞飞溅尘碴及水水体现象。同同时要求复查查锚