广东地铁车站及区间土建工程施工组织设计明挖法止水帷幕

工程概况第一节概况一、工程规模本标段为xx地铁xx工程的xx湖站及xx湖—xx区间土建工程。xx湖站起讫里程为：CK10+238.2—CK10+478.8（围护结构外缘），该站站台式为岛式站台，站台宽度10m，有效站台长140m。xx湖至xx区间设计起讫里程为：CK10+479.8-CK11+586.90。隧道全长1101.348m(CK11+014.248=CK11+020，左CK11+014.248=左CK11+020短链5.752m)。本标段起点里程：CK10+238.2(围护结构外缘)。本标段终点里程：CK11+586.90。本标段全长：1342.948m。二、工程环境车站位于xx路与xx路之间xx大道北侧绿地下，与xx大道大致平行。站位在全线中地势最高，地形起伏较大，站位处地势东高西低，东端北高南低，东西向地面高程约15.4-21.3m，高差约6.0m，南北向高差约2.0m。xx大道标准段道路红线宽度为135m，路面总宽度为65m，车站位于道路北侧的绿地内，地形开阔。其东北角紧邻xx湖xx酒店，西北面是xx湖渡假村，北面现状空地为规化的集公交枢纽于一体的商业类建筑，南面是xx市东西向主要交通之一的xx大道，周围环境已基本形成。xx湖—xx区间位于xx大道下，所处地形为台地及冲积平原，地形略起伏，两侧建筑物较少，附近主要有xx大道，南侧的xx高尔夫俱乐部、xx大厦等。三、工程地质本工程站址区为冲积平原，地形东高西低，地势开阔。站区范围内上覆第四系全新统人工堆积层、冲积层及第四系残积层，下伏燕山期花岗岩。区间范围内上覆第四系全新统人工堆积层、冲积层及第四系残积层，下伏燕山期花岗岩。四、水文与气象xxm。区间地下水埋深2.6-8.6m，地下水位变幅1-2m。为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水。地下水水温22-28℃。地下水对砼结构具有弱酸性、弱分解性及弱溶解性腐蚀；对钢筋砼结构中的钢筋不具腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。xx市气候属亚热带湿润气候区，冬季无严寒，夏季湿热多雨，春秋季不明显，台风影响重，暴风强度大；年平均气温为22.2℃，最冷月(1月)平均气温0.2℃；年平均降雨量为1914.5mm，一日最大降雨量为303.1mm，常年盛行南东东风，北北东风；年平均蒸发量为1755.4mm。五、地震基本烈度地震基本烈度为7度，设防裂度为7度。六、地下管线车站东侧的地下市政管线基本位于车站南侧辅助车道和人行道下，对主体结构和出入口基本无影响；车站西侧主要有Φ1000雨水砼管、Φ400污水砼管、Φ1000上水铁管和电话24孔等几条管线与主体结构斜交、平行发生干扰。区间暗挖隧道施工期间对地下管线无影响。七、临近桩基主要临近桩基为区间隧道在CK11+269、CK11+447处下穿xx湖东侧人行天桥及xx湖立交桥。两处左右线隧道结构外缘距桥墩桩基外缘分别为2.9m和2.6m。第二节xx湖站土建工程简介xx湖车站为xx地铁xx工程一号线的中间站，车站采用明挖方案施工。结构形式为整体浇筑双层矩形框架钢筋混凝土结构，由边墙、板、梁、柱组成受力体系。标准段及东端设备段主体结构形式为双层双跨钢筋混凝土结构，西端设备段主体结构形式为双层三跨钢筋混凝土结构；车站主体结构外轮廓全长238.2m，宽19.1-22.9m(不含围护结构)，结构高12.69-15.09m；站厅层公共区结构净高为4.6m，西端设备用房段结构净空为4.6m，结合东端环控机房通风设备双层布置，将东端设备房间结构净空抬高至5.60m。本站站台形式设计为岛式站台，站台宽度为10m，有效站台中心里程为CK10+340，长度为140m；总建筑面积为10578m2，其中站厅层建筑面积为4597m2，站台层建筑面积为4597m2，出入口通道建筑面积为1107m2，风道建筑面积为277m2。车站主体基坑开挖深度为15.45-21.45m，宽为19.3-23.1m，长为238.2m，支护结构采用既能挡土又能止水的钻孔咬合桩墙。钻孔直径为1.2m，桩中心距为1.0m，相割厚度为0.20m。第一序钻孔灌注C15砼桩(掺入适量高效缓凝减水剂，以满足工艺要求)，桩入土深度为4.0-5.0m，主要用来止水和承受部分土压力；第二序钻孔灌注C25钢筋砼桩，主要承受大部分土压力，桩入土深度6.0-8.0m，墙系采用钢管内支撑，标准段采用壁厚12mm、φ600mm钢管，横撑水平间距为3.0m，竖向一般采用为三道支撑；盾构工作井处的支撑竖向采用五道，钢管壁厚16mm。腰梁采用2I45b工字钢加焊钢缀板。车站共设三处出入口通道，三个地面出入口，八个地面风亭，一组地面冷却塔。1#出入口通道设在车站东北端，2#出入口通道设于车站西北端，3#出入口沿xx大道北侧人行道布设。1#、2#通道和预留过街道净宽为6.0m；3#通道净宽为4.0m。1#、2#出入口均设上、下行自动扶梯，3#出入口只设上行自动扶梯和楼梯，不设下行扶梯。东西两处新风通道宽度分别为2.0m和2.5m，排风通道宽度均为4.0m。三个出入口通道及风道结构形式采用整体浇注单层矩形框架结构或槽形结构，板、墙均采用C30，S8防水钢筋砼，出入口通道防水标准为一级，风道及风井防水标准为二级。出入口通道及风道采用明挖法施工，基坑深度一般为10.5m左右，基坑采用φ600钻孔桩支护，φ550旋喷桩堵水，钻孔桩间距一般为0.8m，旋喷桩布设在两个钻孔桩之间，基坑设钢管内支撑及腰梁体系。在区间、出入口通道、风道与车站主体结构交接外设变形缝，区间变形缝设在距车站围护结构外缘处1.0m的区间隧道内，出入口通道和风道的变形缝设在距车站围护结构外缘处。变形缝设计宽度20mm，选用既可靠耐久，又能满足变形伸缩要求的塑料止水带。施工缝分纵向施工缝和环向施工缝，环向缝设置在受力较小的部位，间距一般为8-12m，在断面中间设置膨胀遇水膨胀橡胶条和遇水膨胀止水条。xx湖—xx区间土建工程简介xx湖—xx区间，其起讫里程为CK10+479.8-CK11+586.9(CK11+014.248=CK11+020，左CK11+014.248=左CK11+020短链5.752m)，全长1101.348m。本区间范围内为台地及冲积平原，地形略起伏，地表为xx大道，两则建筑物较少，附近主要有xx大道南侧的xx高尔夫俱乐部、xx大厦等。地下各种管线、管道纵横交错，地面交通繁忙。区间隧道开挖断面尺寸，Ⅱ类围岩为：6.26m(宽)×6.632m(高)，Ⅰ类围岩为：6.36m(宽)×6.732m(高)；隧道衬砌净空尺寸为5.7m(宽)×5.422m(高)。线路纵坡从xx湖车站出来在300m范围内设计为3‰的降坡，然后在250m范围内设计为25‰的降坡，中间594.248m范围内设计为9.19‰的降坡，然后在200m范围内设计为10.3‰的爬坡，最后以3‰的降坡进入xx车站，区间线跨设计为线间距13.2m。隧道断面为暗挖单线单洞马蹄型，采用复合式衬砌。初期支护由网喷混凝土、锚杆、格栅钢架构成；二次衬砌为模筑防水钢筋混凝土；隧道结构防水标准为二级，采用复合衬砌夹层全封闭防水层，材料选用ECB复合土工布防水板，无钉和双焊缝铺设。，主要建筑材料如下：锚杆：Ⅱ级钢Φ22早强水泥浆锚杆网喷混凝土：C20喷射混凝土钢筋网：Ⅰ级钢φ6防水层：ECB复合土工布防水板二次衬砌：C25防水钢筋混凝土，抗渗等级≥S8区间隧道主要设计参数见表1-1。复合式衬砌设计参数表表1-1围岩类另ⅡⅠ附注初期支护喷射混凝土厚度2530锚杆设置范围拱、墙拱、墙长度3.03.0间距1.0×1.00.8×0.8超前小导管设置范围拱部150°范围拱部150°范围外插角1515长度3.53.5搭接长度1.21.4环向间距33.333.3钢筋网设置范围拱、墙钢筋网格20×2015×15钢格栅纵向间距0.750.75二次衬砌模筑钢筋混凝土厚厚度(cm)3030为避免和车站施工干扰，该区间设置两座施工竖井。1#施工竖井设置在CK10+827.921北侧距右线中线43.731m处，2#竖井设置在CK11+298.649南侧距左线中线43.731m处。区间隧道和竖井由通道接联，施工通道与二者交角为45°，通道在左线里程为CK10+733.18，CK11+373.38，结构采用马蹄形复合衬砌，设计参数同正线隧道。竖井具体支护参数如下：初期支护：网喷混凝土25cm厚(C20早强混凝土)径向锚杆：早强砂浆锚杆,L-3.5m井射衬砌：C25防水钢筋混凝土35cm厚锁口圈：C25钢筋混凝土150cm厚挡水捻：C10混凝土30cm隧道采用侧式水沟排水，在CK11+350两线中间设排水泵站。施工期间的排水由施工竖井处排至城市排水系统。防水标准为二级，即结构不得有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍。防水方案采用复合衬砌夹层全封闭防水层，材料选用ECB复合土工布防水板，无钉和双焊缝铺设，防水结构为：柔性防水层，二衬防水钢筋混凝土。本区间与车站结构接口处设变形缝，缝宽10mm。防水材料选用橡胶止水带、双组合聚硫橡胶、聚氨酯涂料、聚合物砂浆等。为保证区间与车站接口处的防水效果，车站做出1-2m的区间隧道，在此处设变形缝，以达到良好的防水效果。隧道施工缝有纵向和环向两种，施工缝间距为6m，施工时，先在搭接间凿毛、清洗、干燥后，在断面中间设置缓凝型膨胀橡胶条和遇水膨胀止水条。止水各标准为：最终膨胀率≥200%，3天膨胀率＜13%，7天膨胀率＜160%，14天后应达到200%以上。隧道穿墙管的主管在浇注砼前固定在钢筋管架上，采用止水环和遇水膨胀橡胶条、遇水膨胀止水带的结构形式。在CK10+500处设置人防密闭隔断门，以防护密闭隔断门为界分属两个防护单元，即xx湖站防护单元和xx站防护单元。隔断门采用单洞单线马蹄形断面，向行车方向的反向开启。第四节工程技术难点及特点一、工程主要技术难点(一)、富水砂层地段隧道施工技术区间在CK10+479.8—CK10+627、CK10+980—CK11+167和CK11+279—CK11+586.9三段洞身，总长642.1m，拱顶上面有较厚富水砂层。施工不当，可能引起涌水、流砂、塌方或过大的地面沉降，导致突发性事故的发生。因此，采取有效的格构止水帷幕、合适的井点降水、科学的开挖与支护方法是本段区间隧道施工的关键。(二)、近距离桥梁桩基的保护技术区间隧道在CK11+269、CK11+447处下穿xx湖东侧人行天桥及xx湖立交桥。两处左右线隧道结构外缘距桥墩桩基外缘分别为2.9m和2.6m。只有采用安全科学合理的施工方案，才能保证桩身不产生不对称的侧压力。只有这样，才能保证人行天桥、立交桥的交通安全，也才能保证隧道的施工安全，这是本标段施工的又一技术难点。(三)、结构无渗漏防水技术由于区段内地下水较发育，而且隧道的施工方法、结构荷载、结构型式复杂多样，设有变形缝、施工缝、穿墙管，加之地铁防水标准高，要求严，如何实现结构无渗漏是所有地铁施工的关键技术。(四)、对周围环境减少影响的控制技术为减少对周围环境的影响，在施工中一是要严格控制施工引起的地面沉降和对周围建筑物的影响；二是要严格控制注浆引起的地面隆起；三是要控制施工噪声、污水、空气污染等，如何控制各项指标是一关键技术。(五)、施工期间降排水技术xx湖车站地下水埋深1.6-3.4m，区间隧道地下水埋深2.6-8.6m，水位变幅1-2m，工程置于水位以下，地层含水量较大，隧道和车站不能在有水条件下作业，因而施工期间必须降水，以堵为主，以排为辅，堵排结合。过量的降水会带来地面沉降等严重的环境问题。如何做到合理降排水是一关键技术。二、工程的主要特点(一)、交叉多，干扰大集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。(二)、地处市区，环境特殊体现在两方面：一是工程穿越地面交通繁忙的xx大道，格构帷幕施工中需进行交通组织；二是施工对周围环境的影响必须严格控制，且文明施工要求较严。(三)、工期紧，任务重全部工程要求在21个月内完成，由于施工难度大，交叉的影响，工序复杂的影响，进度指标不可能太高，有些项目的施工只能稳中求快，均衡生产，所以整个工程工期紧，任务重。(四)、地质差，难度大站区范围内上覆第四系全新统人工堆积层、冲积层及第四系更新统残积层，下伏燕山期花岗岩。区间范围内上覆全新统人工堆积层、海积层、冲击层及第四系中更新残积层、下伏燕山期花岗岩。地下水位高，洞身总长58%位于富水砂层地段，增加了施工难度。第二章施工组织第一节组织管理一、组织机构为了安全、优质、按期完成xx地铁第十一标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们计划安排高素质及具有丰富地下工程施工经验的行政、技术、管理人员以及专业化施工队伍按项目法组建本项目现场项目经理部，具体组织机构参见图2-1。二、工作班子成员的一般职务说明项目部领导、各部门的职责如下：(一)、项目经理对工程项目实行全员、全方位、全工序、全过程的科学、规范的全面管理。项目经理是本工程安全保证的第一责任人，负责建立健全安全项目副经理乜庆云总工程师刘九云专家组项目副经理乜庆云总工程师刘九云专家组(6人)总经济师马红见中铁第十八工程局项目经理：黄明普综合办公室4人计划合同部4人设备物资部4人财务部3人安全质量部6人工程技术部10人监控量测班(6人)测量班(6人)试验室(4人)区间综合一队130人区间综合二队130人区间综合三队130人桩基及格构帷幕止水施工队120人综合机械队72人结构施工队116人区间综合四队130人基坑开挖队32人图2-1组织机构图生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。项目经理是本工程质量保证的第一责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本工程质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足业主要求，争创名牌工程。组织向业主提供质量依据，处理业主提出的有关质量方面的要求。负责对本工程进行资源配置，保证质量体系在本工程上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。项目经理负责施工现场全面的文明管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程的特点，制定文明施工管理细则。项目经理负责整个工程的组织指挥，传达业主、监理及局本部的指令并组织实施，对人员任免、聘用、奖罚有批准权。负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。(二)、项目副经理我局派驻一名项目副经理主管施工生产。他们是安全质量生产的直接责任人，在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；主抓施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理项目部中的一些日常工作。(三)、总工程师对全项目工程质量、施工技术、计量测试负全面技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；在局总工程师和有关业务部门指导下，提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用；负责组织对工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施；对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核；解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。对本工程劳动保护和安全生产的技术工作负责任，结合工程特点及施工进度及时下达劳动保护和安全生产技术方案和安全措施，并认真贯彻落实。(四)、总经济师负责全项目工程生产经营的全面管理，指导计划合同部成员开展有效的合同管理、施工计划的制定和验工计价，根据本项目工程情况，提出可行性经营决策方案和阶段、年度经营计划，在生产经营过程中，根据施工进度情况，及时调整月、季经营计划，并检查、督促各项经营计划的落实。(五)、专家组我局将聘请外单位及派遣本单位专家分阶段、分专业进驻施工现场，帮助项目部抓好施工生产，对施工中的重点、难点工程及时进行研究指导，直接参与重点、难点施工方案的决策，研究解决施工中的安全、质量、技术等疑难问题。(六)、工程技术部负责本工程的施工过程控制；制定施工技术管理办法及本项目工程的施工组织设计及调度工作；对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导；负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。(七)、安全质量部负责依据局安全目标制定整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并认真在施工中贯彻落实；负责安全检查督促，负责对突发事件提出预防措施，关键工序提出安全施工防范的技术交底。定期对施工队进行安全教育，组织每周、每月安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。依据局质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。(八)、计划合同部负责对本标段项目承包合同的管理。按时向业主报送有关报表和资料。负责工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目部领导批准执行。负责验工计价工作。(九)、设备物资部负责物资采购和物资管理及制定工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。负责工程项目全部施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。在局物资管理处和机械运输处指导下，参与安装设备的检验、验证、标识及记录。参加工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。(十)、财务部负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价，指导各施工单位开展进行责任成本核算工作。(十一)、试验室负责工程项目检验、试验、交验、及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；负责现场各种原材料试件和砼试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种砼的施工配合比、土方施工最佳含水量等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批执行；负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。(十二)、监控测量班负责本标段工程洞内外观察，净空收敛系数，拱顶下沉量测，地表下沉量测，支护内力监测，地中位移量测，基坑位移，水位监测等全部监控量测项目的监测和数据分析处理，及反馈信息，指导施工。(十三)、施工测量班负责本标段工程的导线网和高程的精密测量、施工放样、施工测量和贯通测量。(十四)、综合办公室主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。(十五)、施工队根据本队划分承担的工程项目和经理部下达的月、季、年度施工计划，按工序详细分解落实到班组并全面实施；全面落实安全生产、文明施工和全面质量管理责任制并结合本队承担的工程项目的特点，成立QC 小组，开展有效的QC小组活动；在项目经理部有关业务部门的指导下，认真开展成本核算。第二节重点管理目标一、安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工负伤率控制在1.5‰以内。二、质量目标全部工程项目达到国家、省、部规范要求以及xx地铁工程技术规范及验标要求，分项工程一次检查合格率100%，优良率90%以上，确保省部优，配合整个工程创鲁班奖。三、工期目标施工总工期为：1、xx湖车站施工总工期为20个月。2、xx湖—xx区间施工总工期为19个月。3、xx湖车站盾构端头井在2001年11月30日交给盾构承包商。4、在2002年6月30日前为铺轨承包商提供铺轨条件。第三节劳动力组织一、施工队伍与施工任务安排(一)、项目经理部项目经理部设五部一室，同时在技术部下设测量试验监控室，共计51人。项目部的主要职责为：负责对本工程的全面管理；负责对工程质量、安全、工期、效益的管理；负责对工程的技术指导、控制测量、试验、监控、质检；负责对内、对外协调；负责项目的标准化管理；负责对工程物资的采购供应；负责对设备的配置与维修管理；负责对工程施工进度的监控，调度统计；负责本工程的计量支付工作；负责各类资料报表等日常管理工作；负责本工程竣工文件的编制等等。(二)、区间施工队伍与施工任务安排施工队伍与施工任务安排见表2-1、2-2。区间施工队伍与施工任务安排表2-1序号队伍名称高峰期人数(人))施工阶段主要负责工工作内容第一第二第三第四1区间综合一队1306010013020负责1#竖井、横通道、右右线CK10++479.88—CK11++076.883段隧道开挖挖、支护、衬衬砌等全部工工作。2区间综合二队130202013020负责1#竖井施工工区左线线CK10++478.99—CK11++018.338段隧道及该该段内的联络络通道开挖、支支护与衬砌等等全部工作。3区间综合三队1306010013020负责2#竖井、横通道、左左线CK11++018.338—CK11++586.99段隧道开挖挖、支护、衬衬砌等全部工工作。4区间综合四队130202013060负责2#竖井施工工区右线线CK11++018.338—CK11++586.99段隧道及该该段的联络通通道开挖、支支护、衬砌；；负责排水泵泵站的施工和和竖井的封堵堵等工作。5综合机械队7240447231负责竖井出碴系统统管理，空压压站，施工通通风，施工排排水，材料运运输，设备维维修。合计592200284592131附：综合机械队为车站和区间服务保障队车站施工队伍与施工任务安排表2-2序号队伍名称高峰期人数(人))施工阶段主要负责工作内容容第一第二第三第四1桩基及区间格构帷帷幕施工队12078120120负责桩基施工，负负责降水井，同同时负责区间隧道的格格构帷幕注浆浆等。2土方队3232323215负责车站所有土方方开挖。3结构施工队1162011611640负责车站结构施工工。合计26813026826855二、劳动力安排(一)、xx湖站土建工程程施工劳动力力安排1、各工种劳动力安安排xx湖站土建工程程施工按月劳劳动力各工种种和作业分解解表表2-3工种人数时间钢筋工焊工模板工砼工架子工防水专业工电工专业司机机修工其他技工队级管理干部合计16641044202166782101082044384358141310108204438435814141010820443843581415101082044384358141610108104432435814171010810443243581258101081044324358125910108104432435812510241822321010420430818211241822321010420430818212241822321010420430818213241822321010420430818214241822321010420430818215241822321010420430818216241822321010420430818217241822321010420430818218201520308842043081671910101016684154156104201010101044102104742、劳动力直方图xx湖站逐月劳动动力直方图2-2。(二)、xx湖——xx区区间土建工程程劳动力安排排1、各工种劳动力安安排xx湖—xx区间间土建工程劳劳动力安排表表表2-4工种人数时间开山工喷锚工钢筋工焊工模板工砼工架子工防水专业工电工专业司机修理工其他技工队级管理干部合计14016321020206642062018218276263210202066420630242803762632102020664206302428047626321020206642063024280515210060102020666306303047461521006010202066630630304747152100602240402428830630305708152100602240402428830630305709152100602240402428830630305701015210060224040242883063030570111521006022404024288306303057012152100602240402428830630305701315210060224040242883063030570141521006022404024288306303057015152906022404024288306303057016132402040402428830630305181730154040242883063030281183215303020256206301222419158101051042061081062、劳动力直方图xx湖—xx区间间隧道逐月劳劳动力直方图图2-3。(三)、本标段劳动力直方方图、劳动力力强度曲线图图1、本标段各阶段各各工种劳动力力直方图2-4。2、本标段逐月劳动力力直方图2--53、本标段劳动力强强度曲线图2-6。施工总体部署第一节工程用用地范围本标段工程临时用用地按SD-C--SD-011B和SD1-D-SDD-01B图的规划控控制施工场地地范围，本标标段车站生产产及生产设施施用地5342mm2，区间用地地范围计4900mm2。第二节施工总总平面布置本标段共三块施工工用地，为便便于管理、方方便施工，施施工用地作统统一布置，采采取集中办公公的方式，将将管理人员、监监理人员的办办公、住宿集集中设在车站站场区内；材材料堆放、材材料加工、料料库、机械维维修、食堂、浴浴室、厕所、职职工宿舍、砼砼拌合、清车车槽、门卫等等设于车站场场区和区间两两个场区内，详详见施工总体体平面布置图图3-1、3-2。一、围挡按设计图纸要求及及施工进度安安排，测出需需要围蔽的施施工场地及场场区进行围蔽蔽,并按设计要要求设置大门门和门卫。超超过半年的围围墙采用24砖墙、37砖柱砌筑，其其围墙材料及及结构见图3-3，不足半年年的围挡结构构见图3-4。场区内采采用C10混凝土硬化化场地地面，混混凝土厚10cm。二、拌合站除喷射砼或零星少少量砼外，本本工程主要采采用商品砼，故故分别在车站站施工工区和和区间两个竖竖井施工工区区各设置一座座50m3/h的自动计量量拌合站(拌合站采用C20砼硬化，砼砼厚度15cm)，各安装强强制式拌合机机2台(备用一台)，供应整个个标段喷射砼砼和零星少量量砼的需要。三、生产、生活房房屋生产用房房除材料加工工间采用敞式式棚外，其他他采用砖房，总总建筑面积为3130m2，由于xx地区多台台风、暴雨天天气，故生活活用房采用二二层砖混结构构(施工队职工工宿舍采用上上下双层铺)，屋顶面加加隔热层，并并用1:1.5水泥泥砂浆抹面，生生活用房建筑筑面积为1870mm2。四、施工供电业主在两竖井口附附近提供350KVVA变压器供电电，从此梯接接为该区间供供电，同时在在两竖井口处处各配备一台台200KW交流发电机机，设配电房房两座，双电电流供电，以以保证各项施施工能正常进进行。业主在xx湖站提提供一座500KVVA变压器，接接电点位置在在X=192202.2001，Y=1122695.4427。施工用电电自变压器接接入，架线引引至施工场地地，然后分别别接往各用电电点。为保证证施工用电，工工地另备一台台200KW临时发电机机，设配电房房一座，双电电源供电，以以保证各项施施工能正常进进行。五、施工供水区间在1#、2##竖井口、车车站提供一个个φ100供水管(日供水60T),业主提供的B(189954.91195，1118110.34993)、D(191105.44475，1122336.26774)两接入点引引水，接入管管道采用φ100钢管，后用φ50钢管引至距距掌子面20-300m处，并用高高压软管接分分水器至工作作面，φ50钢管上每隔300-5500设一分闸阀阀。水压不足足时，通过加加压泵解决。业主提供xx湖站站施工及生活活用水管径100mm、日供水量60T的接水管，接接水管位置在在X=192205.0442、Y=1122695.1168。工地用水水采用φ100钢管自接水水点连接，埋埋入地下穿过过xx大道，然然后用φ40钢管或塑料管接入入各用水点。六、污水排放在1#、2#竖井口及国国站区各设一一座60m3容积的三级级沉淀池。洞洞内、车站施施工排水及洞洞外生活废水水、地表水都都排至沉淀池池，在沉淀池池沉淀后，由由排水沟排入入市政排水管管网(事先与市政政部门协商确确定排入点)。排水沟用用砖砌，并用用砂浆抹面。排排水沟穿越道道路时采用埋埋管加盖通过过。七、泥浆池在施工区域内共设设计52个泥浆池，防防止泥浆乱流流。八、施工道路施工场地地范围及场区区内设车行道道和人行道，挂挂设标志牌。车行道路基宽4.5m，路面宽3.5m，人行道宽1.0m，场内道路采用C20砼硬化，砼路面厚15cm，下设15cm厚块石垫层，弃碴道路按业主指定的路线运行。九、施工通讯同市电讯部门联系系，安装程控控电话及市话话，项目部及及队主要领导导配置移动电电话，沟通项项目部与业主主、设计、监监理、各施工工队等的联系系；以方便指指导和协调。同同时安装2台可供电脑脑联网的电话话，其中一台台提供给业主主和驻地监理理作为办公用用电话。十、施工通风与防防尘根据地质质资料，区间间隧道开挖不不需爆破，且且采用有轨运运输，洞内无无内燃机排放放废气，只需需施工人员供供氧和保持洞洞内空气清新新，故采用压压入式通风方方式，选用天天津88-1风量1000m3/min轴流通风机机，选用φ600链接头橡胶胶软管，主机机设于距竖井井口20m处，通风系系统布置见图图3-6所示。十一、管线布置洞内管线布置详见见三管两路设设计示意图3-6。第三节材料计计划一、本标段主要材材料计划本标段砼除喷射砼砼和零星极少少量现浇砼采采用现场拌合合外，其余均均采用商品砼砼。商品砼、钢钢材、防水材材料等主要工工程材料均从从业主指定的厂家定购。本本标段主要材材料计划见表表3-1。二、主要工程数量量主要工程数量见表表3-2。三、砼供应强度曲曲线本工程地处xx市市区，为保证证砼的品质，除除喷射砼及少少量零星结构构砼外，主要要采用商品砼砼，本标段砼砼直方图、强强度曲线图见见图3-7、图3-8、图3-9、图3-10。施工期间的交通组组织与交通疏疏解xx湖车站位于xxx大道北侧侧绿地，xxx湖—xx区间位于于xx大道的中中央绿地带化化，隧道采用用暗挖法施工工，因此大部部分地段的交交通在施工期期间基本不受受影响，但在在施工期间加加强对施工车车辆进行综合合管理，工程程运料、运土土尽量安排在在夜间进行。在CK10+479.8—CK10+627、CK10+980—CK11+167和CK11+279—CK11+586.9三段洞身、洞顶为砂层，水量较丰富，为保证施工安全，需在该在段施做止水帷幕，帷幕施工时将对地面交通产生影响，占用深面大道上下行各一条快车道，为此对该段交通进行疏解，将此段xx大道慢车道变为快车道，并将部分隔离带破队除，计划占道时间4.5个月，详见交通疏解平面布置图3-11。在施工现场及车辆行走路口按照xx市交通部门的有关要求设置路牌、警示标志，并与公安交通部门积极配合，做好施工期间的交通组织工作，确保交通畅通和行车安全。第四章施工进进度计划一、业主目标工期期1、开工：承包商与与业主签定合合同协议书的的当日。2、竣工工：xx湖站主体体工程为自开开工日期起算算，21个日历月；；xx湖—xx区间间工程为自开开工日期起算算20个日历月后后当日。3、xx湖车站盾构端端头井最迟在在2001年11月底交给盾盾构承包商。4、在2002年6月330日前为铺轨轨承包商提供供铺轨条件，并并提供铺轨地地段的测量竣竣工资料交监监理工程师，以以便向铺轨设设计单位提供供资料。二、承包商施工工工期计划1、开工：我局在与与业主签定合合同协议书的的当日2、竣工：(1)、xx湖站站主体工程自自开工日期起起算，20个日历月后后当日；比业业主要求工期期提前1个月竣工。(2)、xx湖——xx区间工程程自开工日期期起算，19个日历月后后当日，比业业主要求工期期提前1个月竣工。(3)、我局确保保xx湖车站盾盾构端头井在在2001年11月30日交给盾构构承包商。(4)、我局确保保在2002年6月30日前为铺轨轨承包商提供供铺轨条件，并并提供铺轨地地段的测量竣竣工资料，交交监理工程师师，以便向铺铺轨设计单位位提供资料。三、主要分项工程程工期计划(一)、区间1、施工准备：施工工准备15天加接到中中标通知书之之后至签定合合同协议书之之前的时间。2、格构止水帷幕：：计划作业时时间为4个月。3、竖井施工：计划划使用时间为为2个月。4、横通道开挖与支支护：计划使使用时间为2个月。5、区间隧道开挖与与支护：计划划使用时间11个月。6、区间隧道防水与与衬砌：计划划使用时间11个月。7、整改及验收：计计划使用时间间2个月。(二)、车站1、施工准备：施工工准备15天加接到中中标通知书之之后至签定合合同协议书之之前的时间。2、放坡开挖桩顶以以上或基坑及及锚喷砼护坡坡：计划使用用0.5个月。3、施做钻孔咬合桩桩：计划使用用时间3个月。4、施做围护结构冠冠梁：计划使使用时间1个月。5、大口井施工：计计划使用时间间1.5个月。6、井点降水：计划划使用时间11.5个月。7、主基坑开挖、钢钢围囹安装及及支撑：计划划使用时间4个月。8、施做接地网及底底部砼垫层：：计划使用时时间2个月。9、底板钢筋及砼：：计划使用时时间1.5个月。10、站台层立柱及侧侧墙砼：计划划使用时间1.5个月。11、中层板及中纵梁梁砼：计划使使用时间1.5个月。12、站厅层立柱及侧侧墙砼：计划划使用时间1.5个月。13、顶板及顶纵梁砼砼：计划使用用时间1.5个月。14、顶板防水及回填填覆土夯实：：计划使用时时间2个月。15、车站东端出入口口、通道及风风道、风井：：计划使用时时间4.5个月。16、车站西端出入口口、通道及风风道、风井：：计划使用时时间3.5个月。17、整改验收：：计计划使用时间间2个月。详见xx湖站施工工进度横道图图4-1，进度网络络图4-2，xx湖—xx区间施工工进度横道图图4-3，进度网络络图4-4(均采用P3软件绘制)。四、关键项目里程程碑工期(自签定合同协议书书日期起工期期，为了便于于计算天数，每每月按30天计算)。(一)、区间1、施工准备：自第第1天开始，至至第15天完成。2、格构止水帷幕：：第16天开工，至至第135天完成。3、竖井及横通道：：第16天开工，至至第135天完成。4、区间隧道开挖与与支护：第136天开工，至至第465天完成。5、区间隧道防水与与衬砌：第196天开工，至至第525天完成。6、2002年6月330日前为铺轨轨承包商提供供铺轨条件。7、整改及验收：第第510天开工，至至第570天验交完毕毕。(二)、车站1、施工准备：自第第1天开始，至至第15天完成。2、施做钻孔咬合桩桩及桩顶冠梁梁：第31天开工，至至第135天完成。3、主基坑开挖、钢钢围囹安装及及支撑：第136天开工，至至第2555天完成。4、接地网及底部砼砼垫层：第240天开工，至至第300天完成。5、底板钢筋及砼：：第285天开工，至至第330天完成。6、站台层立柱及侧侧墙砼：第316天开工，至至第360天完成。7、中层板及中纵梁梁砼：第345天开工，至至第390天完成。8、站厅层立柱及侧侧墙砼：第376天开工，至至第420天完成。9、顶板及顶纵梁砼砼：第405天开工，至至第450天完成。10、2001年11月月30日将看构端端头井提交给给盾构承包商商。11、车站东端出入口口、通道及风风道、风井：：第435天开工，至至第570天完成。12、车站西端出入口口、通道及风风道、风井：：第465天开工，至至第570天完成。13、整改验收：第5540天开始，至至第600天(20个日历月后后的当日)验交完毕。五、施工进度监控控在确保安全、质量量的前提下，确确保提前一个个月工期竣工工验交。在施施工过程中采采用P3软件管理、对对整个工程进进行进度监控控。(一)、投资指标监控法法即根据本标段工程程总的投资计计划，编制与与施工进度相相对应的逐月月投资安排计计划，并与施施工中，按照照业主、监理理批复的实际际每月完成的的投资进行比比较，看实际际完成与计划划完成的差距距，分析差距距的原因，分分析在哪一单单位、哪一分分部、哪一分分项工程存在在差距，相应应采取对策，从宏观控控制到微观控控制，并绘制制投资管理控控制曲线。(二)、形象进度监控法法即对分项、分部工工程编制每旬旬、每月、每每季、每年的的施工形象进进度计划，施施工中及时掌掌握实际每旬旬、每月、每每季、每年所所达到的形象象进度，看实实际完成工程程量与计划完完成工程量的的差距，分析析差距的原因因，分析在哪哪一单位、哪哪一分部、哪哪一分项工程程存在差距，相相应采取对策策，同时建立立工程管理曲曲线。(三)、单项进度指标监监控法及时对施工各项实实际进度指标标进行统计，掌掌握情况，并并与施工组织织设计确定的的各项进度指指标进行比较较。发现实际际指标低于计计划指标时，采采取调整工序序、增加投入入等措施，确确保单项进度度指标的实现现，实现日保保旬，旬保月月，月保季，季季保年；从微微观控制到宏宏观控制。(四)、关键线路监控法法根据施工组织设计计确定的施工工进度网络图图，明确关键键线路，在施施工组织上，狠狠抓关键工序序，并根据工工程进展的变变化，实施动动态管理，适适时调整网络络图，明确不不同阶段的关关键线路，采采取相应的有有力对策。第五章xx湖湖车站土建工工程施工方案与方方法第一节施工准准备施工准备阶段主要要完成布置场场地；现场围围挡；管线调调查改移与保保护；施工导导线测量；监监测点的布设设；组织机械械、人员进场场等工作。1、进行地形测量和和拍照，记录录所有现场工工作区的实况况。测量前首首先征得监理理工程师的同同意。2、按工程范围控制制图中所标的的控制点位置置对场地进行行围挡，其标标准相当于或或高于xx市现行标标准，围挡上上安装有业主主提供的所有有标志牌、图图表牌和安全全告示。3、与当地水、电、通通信部门联系系，解决正常常施工用水、用用电等问题，积积极协调好与与地方各单位位的关系，为为施工创造一一个良好的社社会环境。4、详细调查车站范范围内地下管管线分布情况况，准确定位位并绘制详细细的管线分布布图，以便施施工时做好对对管线的保护护。5、审核施工图纸，对对施工导线进进行复测，编编制实施性施施工组织设计计，为施工做做好技术上的的准备工作。6、组织前期主要机机械、设备及及人员进场，购购置工程材料料，做好材料料供应计划。7、搞好施工场地布布置，修建施施工通道，架架设施工用电电，安装供水水系统，围护护施工场地，修修建生产、生生活用房及场场内排水设施施。8、砂浆和砼配合比比的选择及进进场材料的试试验等工作。施工阶段划分本站施工拟分四阶阶段进行：第第一阶段为施施工准备阶段段；第二阶段段为车站主体体结构施工阶阶段；第三阶阶段为北侧出出入口通道、南南侧出入口通通道和进、排排风道的施工工阶段；第四四阶段为尾工工和验收整改改阶段。第三节施工总总体方案总体施工方案概述述1、车站结构采用明明挖法顺作法法施工，基坑坑采用C15素砼和C25砼钻孔灌注注咬合桩围护护，坑内井点点降水，挖掘掘机、装载机机配自卸车从从上至下分层层开挖，φ600钢管边开挖挖边支撑，底底板下设纵横横向截水盲沟沟，基坑封闭闭后，坑内设设大口径井点点降水抗浮，底底板砼泵送推推进法一次性性浇筑，侧墙墙分层分块、框框架分层分段段从下往上施施工。2、泵送商品砼，双双焊缝无锚钉钉铺设防水卷卷材，钢筋工工厂化机械加加工，对焊机机焊接。施工步骤(一)、xx湖站施工步骤骤xx湖站施工步骤骤见图5-1。xx湖车站施工步步骤示意图图5-1(二)、xx湖站施工步骤骤流程图xx湖站施工步骤骤流程见图5-2主体围护钻孔桩施工主体围护钻孔桩施工井点降水基坑分层开挖，设置围囹和支撑挖至基底后，施做接地网、垫层及底板，用喷射砼和防水砂浆找平桩壁，施做边墙防水层撑施做顶板防水层及砼保护层，回填土方；车站东部端头井处暂不封顶覆土施工东端出入口通道及风道、风井施工西端出入口通道及风道、风井盾构出洞后，封闭回填端头井恢复绿化带桩顶浅基坑开挖与护坡xx湖车站施工步步骤流程图图5-2第四节主要分分项工程施工工方法与工艺艺一、桩顶浅基坑开开挖(一)、开挖方法桩顶浅基坑开挖采采用挖掘机挖挖装，15T自卸车运输输，人工修整整边坡。(二)、施工顺序桩顶浅基基坑开挖从西西端往东端退退挖，西半部部一次性开挖挖至桩顶帽梁梁顶面高程，东东半部分两层层开挖至桩顶顶帽梁顶高程程，边开挖打打打注锚杆、边边喷射砼护坡坡，其开挖顺顺序见图5-3。施工准备施工准备第一层开挖施做锚杆喷射砼转入下一层开挖循环基坑开挖顺序图图5-3(三)、施工要点1、保证边坡的准确确性和基坑坑坑底土层不受受扰动，在开开挖过程中边边坡预留20-300cm厚的保护层层，见图5-4。保护层采采用人工开挖挖，随机械开开挖进行。2、基坑开挖过程中中土钉墙施工工紧随开挖工工作面，上层层土钉墙没有有完工之前，不不得开挖下层层。3、基坑开挖前做好好地面排水设设施，基坑开开挖至基底时时，及时施做做坑底排水沟沟、集水井，以以便基坑排水水和基础施工工。二、围护结构施工工围护结构构采用既能挡挡土又能止水水的钻孔咬合合桩墙，素混混凝土桩与钢钢筋混凝土桩桩交错布置。钻钻孔桩直径1.2m，钻孔桩中中心距1.0m，相割厚度0.2m。第一序钻钻孔灌注C15素混凝土桩(掺入适量高高效缓凝剂，并并限制骨料粒粒径)，桩入土深深度4-5m，主要用来来止水；第二二序钻孔灌注注C25钢筋混凝土土桩，主要承承受土压力，桩桩入土深度6-8m。围护结构工程数量量见表5-1。车站主体围护结构构工程数量表表表5-1规格(mm)平均长度(m)数量(根)总长度(m)混凝土钢筋(t)标号数量(m3)素混凝土桩φ120018.082624738C155359钢筋混凝土桩φ120020.172625285C2559781165钢筋混凝土冠梁527.21527.2C25622811、钻孔咬合围护桩桩施工方案围护桩施工采用跳跳跃钻孔灌注注法，在C15素混凝土中中掺入适量的的高效缓凝剂剂，以解决咬咬合桩的施工工工艺要求。首先跳跃施作第一一序钻孔，灌灌注C15素混凝土桩桩；在第一序序钻孔桩终凝凝以前，在第第一序钻孔桩桩间施作第二二序钻孔，灌灌注钢筋混凝凝土桩，与第第一序钻孔桩桩相互搭接、咬咬合；最后浇浇筑桩顶钢筋筋混凝土冠梁梁。围护桩施施工分三组进进行，每组两两台钻机，6台钻机同时时作业。（1）、一组钻机(22台)钻孔灌注桩桩成桩时间分分析：①、钻机参数：功率率37KW，钻孔最大大深度200m，钻孔直径径，钻进速度度5-10mm/h(Ⅰ、Ⅱ类土)。②、钻孔灌注桩设计计平均深度约约为19.133m。③、成桩时间：桩机机就位需30分钟，钻孔孔需300分钟(取钻机钻进进速度的最小小值5m/h)，清清孔60分钟，下钢钢筋笼20分钟，安装装导管40分钟，灌注注混凝土(20.1m3/根)120分钟，共计570分钟，即每每根灌注桩成成桩共需9.5小时。（2）、咬合桩施工顺顺序：111112111098736543211211109873654321咬合桩施工顺序图图图5-51#桩钻孔、1#桩成成孔后待3#桩钻孔。3#桩钻孔1#、3#桩灌注C15素砼砼。2#桩、5#桩钻孔，分别灌注注C15、C25砼。4#、7#桩钻孔，分别灌注注C15、C25砼，6#桩、9#桩依次类推推。钻孔时，两两台钻机头对对头。咬合桩施工顺序见见图5-5。（3）、钻孔桩连续作作业时间施工时先1#桩钻钻孔，1#桩成孔后待3#桩成桩，故故钻孔桩连续续作业时间从从灌注3#桩砼时起算算。①、3#桩灌注砼1220分钟，0点—2点整；②、1#桩清孔60分钟，2点—3点。③、1#桩下钢筋笼20分分钟，3点—3点20分。④、1#桩下导管40分钟钟，3点20分—4点。⑤、1#桩灌注砼120分分钟，4点—6点。⑥、钻机分别就位至至2#、5#桩位30分钟，6点—6点30分。⑦、2#、5#桩钻孔、清孔、下下钢筋笼、下下导管共计7小时，6点30分—13点30分。⑧、2#、5#桩灌注砼120分分钟，13点30分—15点30分。⑨、4#、7#桩钻孔就位至灌注注砼共计7小时30分，15点30分—23点。⑩、4#、7#桩灌注砼120分分钟，23小时—25小时。⑾、6#、9#桩钻机就位至灌注注砼共计7小时30分，25小时—32小时30分。（4）、素混凝土实际际需用缓凝时时间①、3#桩开始灌注砼至22#桩钻孔结束束时间，0点—13点。②、3#桩灌注砼开始至44#桩钻孔结束束时间，0点—23点，即23小时整。③、5#桩灌注砼开始至66#桩钻孔结束束时间，13小时30分—32小时30分，即19小时整。根据上述分析，正正常情况下素素混凝土面缓缓凝的时间除除第3个桩需23小时外，其其余均只需19小时。（5）、常规砼的终凝凝时间为3-6小时，不能能满足工艺要要求，故在施施工时，混凝凝土中掺适量量高效缓凝减减水剂，使C15素砼的终凝凝时间30≥24小时。2、钻孔咬合桩施工工方法钻孔灌注桩拟采用用GPF-22000型和WPS-550型旋转钻机机以正反循环环方式成孔、泥泥浆或澎润土土护壁，导管管法灌注水下下混凝土的成成桩方式，其其工艺流程见见图5-6，钢筋笼场场区加工制作作,16T汽车吊整体体吊装入孔,为控制钢筋筋笼上浮,采用在钢筋筋笼底设米字字型钢板架。见米字型钢板架平平面布置图5-7。定桩位定桩位立模施做砼导墙施工准备测量放样下导管第二次清孔测沉淤放隔水球浇灌混凝土成桩钻机定位钻孔成孔第一次清孔测孔深、沉淤下钢筋笼制作钢筋笼泥浆循环泥浆处理泥浆外运钻孔灌注桩施工工工艺流程图图5-6A、成孔1、施工前的准备工工作主要包括：平整场场地，桩位测测量放样，水水电管线安装装与架设，冲冲洗液制造、储储备与循环净净化准备，水水泥、砂、石石、钢材的堆堆放位置选择择，混凝土搅搅拌，钢筋笼笼的制做，施施做砼导墙以以及机具配备备等。（1）、施施工场地准备备的要求：①、开工前达到水通通、电通、路路通，场地平平整。②、依据设计文件，现现场做好施工工平面布置图图，并在图上上标明桩位、桩桩号、施工顺顺序以及水电电管线的架设设位置和泥浆浆制造、储备备、循环与净净化排放位置置。（2）、准确桩位测量量放样，支立立内外模板，浇C20砼导墙。（3）、护护壁泥浆的制制备及其性能能应符合规定定要求。①、在粘土中成孔时时，注入清水水以原土造浆浆护壁，循环环泥浆比重控控制在1.1-1.3。②、在砂土或较厚的的夹砂层中成成孔时，采用用制备泥浆或或在孔中投入入膨润土造浆浆，泥浆比重重控制在1.2-1.3，在砂卵石石层或容易塌塌孔的土层中中成孔时，泥泥浆比重加大大到1.3-1.5。泥浆性能能指标见表5-2：钻孔桩制备备泥浆性能指指标表表5-2项次项目性能指标检验方法1比重1.1-1.3泥浆比重秤2粘度18-25g500cc/7000cc漏斗法3胶体率>95%量杯法4失水量<30ml/300min失水量仪5泥皮厚度1-3mm/30miin失水量仪6静切力1miin100min2-3N/m25-10N/m2静切力计7稳定性≤30G/min8PH值7-9PH试纸④、在钻进过程中，根根据不同地质质条件，经常常测定泥浆比比重、粘度、含含砂率和胶体体率等主要性性能指标。（4）、钻钻具和钻头按按下列规定选选用：①、在一般粘性土、淤淤泥质土及砂砂土中，采用用笼式钻头。②、在卵石层、强风风化岩层中，选选用锒焊硬质质合金刀头的的滚刀钻头。③、遇孤石或旧基础础时，用冲击击抓式钻头。（5）、保保证造孔的垂垂直度，安装装钻机时，转转盘中心应与与钻架上吊滑滑轮、桩位中中心在同一垂垂直线上，钻钻杆位置偏差差不应大于20mm。（6）、钻钻机钻进时根根据土层类别别、孔径、钻钻孔深度及供供浆量来确定定相应的钻进进速度，并应应符合下列规规定：①、钻孔前先开动泥泥浆泵，待泥泥浆循环正常常后再起动钻钻机慢速回转转下放钻头，轻轻压慢转待钻钻头正常工作作后渐渐加大大转速和钻压压，进入正常常钻进。②、淤泥质土中，根根据泥浆补给给情况，严格格控制钻进速速度。在松散散砂层中，钻钻进速度不超超过3.0m//h。③、在硬质土层或岩岩层中的钻进进速度以钻机机不发生跳动动为准。④、若用反循环钻机机钻进速度较较快，钻进时时应及时补充充泥浆，保持持孔内泥浆面面高于地下水水位1.0m以上。（7）、钻钻进过程中若若发生斜孔、塌塌孔、漏浆以以及地面沉陷陷等情况应停停止钻进，采采取下列措施施后方可钻进进。①、当钻孔倾斜时，可可往复扫孔修修正，偏斜过过大时，填入入石子粘土至至偏孔处上部部0.5m，7天以后再重重新钻进。②、在成孔过程中或或成孔后孔壁壁坍塌，轻度度塌孔加大泥泥浆密度和提提高水位；严严重塌孔，投投入粘土泥膏膏，待孔壁稳稳定后采用低低速钻进。③、钻孔漏浆可适当当加稠泥浆或或倒入粘土，慢慢速转动护筒筒周围及底部部接缝用土回回填密实，适适当控制孔内内水头高度，不不要使压力过过大。（8）、为为使孔底沉渣渣厚度、循环环泥浆性能指指标符合质量量要求，终孔孔后按以下规规定进行清孔孔：①、对以上造浆的钻钻孔，钻到设设计深度后，可可使钻头空转转不进尺，循循环换浆，清清孔后距孔底底0.2-1m处的泥浆比比重控制在1.1左右。②、对于土质较差的的砂土层和砂砂夹土卵石层层，清孔后孔孔底泥浆的比比重控制在1.15-1.25。③、清孔结束后，除除应按①、②款的要求测测定孔底泥浆浆的比重外，并并测定含砂率率及粘度。清清孔后孔底泥泥浆的含砂率率≤8%，粘度≤28s。④、桩垂直度允许偏偏差0.5%，桩径允许许偏差：不小小于设计桩径径30mm，不大于设设计桩径50mm。B、钢筋笼施工钢筋笼半半成品采用工工厂化分段制制作，根据钢钢筋笼的刚度度、来料钢的的长度、运输输设备的能力力和起重设备备的有效高度度确定分段长长度。钢筋笼按按设计要求制制作，主筋外外面设Φ22加强箍筋，主主筋采用对焊焊接头，对焊焊接头相互错错开布置，同同一截面焊头头总数不超过过主筋总数的的一半。钢筋笼在起吊、运运输和安装的的过程中轻搬搬轻运，防止止变形。起吊吊吊点设在加加强箍筋部位位。钢筋笼采采用一次吊装装入孔，入孔孔前先用探孔孔器探孔，孔孔径合格后方方可吊装钢筋筋笼，钢筋笼笼吊装就位偏偏差不大于5cm。为控制制钢筋笼上浮浮，采用在钢钢筋笼底设米米字型钢板条条架，钢板宽宽50mm。C、水下混凝土灌注注初灌混凝凝土数量不小小于1.5mm3，经过计算算，使其有一一定的冲击能能量，能把泥泥浆从导管中中排出，并能能使导管下口口埋入混凝土土不小于1.0m深。初灌混混凝土前在导导管内放入混混凝土隔水栓栓，隔水栓预预先用8号铁丝悬吊吊在混凝土漏漏斗下口，当当混凝土装满满后，剪断铁铁线，混凝土土即下沉至孔孔底，排开泥泥浆，埋住导导管口。混凝凝土连续进行行，并用测绳绳测量混凝土土面的高度，指指导拔管，控控制导管在混混凝土埋深在在1.5-44m范围内。专专人测量导管管埋置深度及及管内外混凝凝土面的高差差，及时填写写水下混凝土土浇筑记录。在在浇筑过程中中当导管内混混凝土含有空空气时，后续续混凝土宜通通过溜槽慢慢慢地注入漏斗斗和导管，不不得将混凝土土整车从上面面倾入导管内内，以免导管管内形成高压压气囊，挤出出管节间的橡橡胶垫而使导导管漏水；同同时，对浇筑筑过程中的一一切故障均记记录备案。在在浇筑将近结结束时，在孔孔内注入适量量水使孔内泥泥浆稀释，排排出孔外，保保证泥浆全部部排出。具体体见导管法灌灌注桩施工程程序图3-1-8。3、桩顶冠梁施工桩顶钢筋筋混凝土冠梁梁采用人工凿凿除桩头，钢钢筋场院外加加工，现场绑绑扎，支立钢钢模、一次浇浇筑法施工，其其施工工艺同同主体结构混混凝土施工。三、降水施工方案车站基坑开挖共设设32口降水井（其其中一口又兼兼作为观察井井），降水井井钻孔直径为为600mm，降水井井有效直径为为350mm，采用钢钢筋笼井管，井井管外包钢丝丝网和塑料砂砂网各一层，采采用碎石或砾砾石滤料，采采用潜水泵降降水，井口高高出地面0.2m,降水井沿基基坑边(距围护桩1.5m)布置,两端距围护护桩的距离为为6.6m,其余均匀等等距离布置(中—中距离为15m),平面布布置及井管结结构见图5-9）。（二）、降水井施施工方法钻孔采用GPF——2000型旋转钻机机钻孔,优质粘土或或澎润土造浆浆护壁成孔,钢筋笼井管管场外加工制制作成两节,吊运至现场场后焊接成整整体,而后人工在在钢筋笼井管管外包钢丝一一层,塑料纱网一一层,采用16t汽车吊吊装装入孔,人工填充井井管外侧小碎碎石或小砾石石成井。（三）、工艺要点点1．为了保证降水效效果,保证基坑开开挖的正常进进行,对施工完成成的每一口井井均进行抽水水试验,并做好有关关记录进行效效果分析。2．在基坑开挖过程程中，密切注注意收集检测测资料，并定定时、定量观观测井内及观观测孔的水位位变化，根据据水位变化，绘绘制水位、流流量历时曲线线图，以指导导开挖施工。3、井管安装好后应应立即进行洗洗井，洗井用用空压机自上上而下将井内内泥浆、沉渣渣全部清出至至井底无泥砂砂，井内出现现清水方可安安装抽水设备备。4．选用出水量与扬扬程大于设计计值20~300%的潜水泵抽抽水。5、抽水设备安装好好后及时应进进行单井抽水水试验，并做做好抽水压力力、水位、抽抽水量记录，核核查抽水量及及水位下降值值是否与设计计相符，不符符时应及调整整水泵。6、安排专人值班负负责抽水。降降水运行不允允许一次把水水抽降至井底底，应采取多多次降水方案案，一次降低低水头5m，稳定24小时后再进进行下次降水水，直到水位位降到设计深深度。值班人人员保证降水水连续进行，同同时做好水位位观测记录，及及时分析降水水效果，以便便调整水泵工工作压力，确确保基坑降水水达到预期效效果。三、桩顶至基坑底底土方开挖与与支撑安装车站基坑属窄长形形规则基坑，宽宽分别为19.3m和21.1m，长238.22m，开挖深度15.466-21.445m。水平内支支撑采用直径径600mm、壁厚12mm的钢管。支支撑水平间距距为3.0m，竖向布置置三道支撑；；盾构工作井井处的支撑竖竖向为五道；；腰梁采用2I45b工字钢加钢钢缀板。车站站基坑支撑安安装见图5-10。（一）、施工方案案及方法基顶采用机械由上上至下分六层层开挖，为减减小机械开挖挖对基底的扰扰动，基底预预留30cm厚人工开开挖层；根据据基顶位于东东侧高、西侧侧低的有利地地形，拟在西西端预留马道道，马道坡度度i=14%，马道采用用泥结碎石路路面，路面厚厚15cm；桩顶以以下第一层在在第一道支撑撑完成后进行行，第一层开开挖和第二层层(盾构井处第第一层至第三三层)从西端向东东端开挖，上上层开挖标高高至下层支撑撑底部标高，最最下层开挖从从东端向西端端退挖，开挖挖时水平支撑撑紧随开挖，即即边开挖边支支撑，马道以以下部分采用用人工挖装，QTZ3115C塔吊垂直提提升，其开挖挖顺序见图5-11。(二)、施工顺序1、第一一步开挖深度度由桩顶至第第二道钢支撑撑底面标高。第第一步从西端端向东端开挖挖。在土方开开挖的同时，合合理安排钢支支撑安装到位位，做到边挖挖边撑。在两两者存在矛盾盾的过程中，决决不违反原则则，宁可暂停停挖土，也要要确保基坑土土体开挖后24小时内支撑撑安装完成。所所有钢支撑匀匀走行式塔吊吊逐段将支撑撑散件吊放至至安装部位，然然后在下面定定位、拼装。马马道上方须预预留3m高净空，以以保证土方机机械通过，小小于3m高的部分支支撑须待土方方机械退出基基坑后再安装装。第二步从从西端向东端端开挖，开挖挖深度由第二二道横支撑至至第三道钢支支撑底面标高高。自第一层层土方开挖开开始，各项监监测资料作为为控制挖土的的依据，严格格按照施工流流程图进行施施工。其挖土土流程同第一一步，钢支撑撑的安装紧随随开挖进行。第三步开开挖从东端向向西端退挖，开开挖深度至基基坑底面以上上30cm，然后进行行人工开挖修修整、碎石找找平。该层土土方开挖因受受净空限制，开开挖时由东端端向西端方向向后退开挖，边边挖边安装第第三道支撑。第四步开开挖马道以下下3m深范围。这这一步开挖结结合挖掘机退退出基坑进行行，开挖过程程中，进行马马道上方钢支支撑的施工。第五步采用人工开开挖，塔式吊吊机进行垂直直提升，装载载机配自自卸卸车二次倒运运。为加快工程进度，保保证工程质量量，基坑开挖挖尽量多使用用挖掘机直接接挖装的办法法，同时注意意开挖与支撑撑的紧密结合合。开挖过程程中，存在支支撑高度与机机械设备工作作高度配合协协调的问题，因因此要充分利利用支撑间的的平面空间直直接挖装。挖挖掘机主要用用于松土、堆堆土，装载机机主要承担在在两横撑间为为运输车装土土。开挖过程中，密切切注意围护结结构的监测结结果，必要时时增加支撑系系统，以增强强围护结构的的稳定性，确确保围护结构构和施工安全全。2、水平钢支撑安装装水平钢支撑安装采采用塔式起重重机逐节拼装装成整体，拼拼装完毕后，先先固定一端，另另一端采用液液压千斤顶施施加轴力，当当施加轴力达达运到设计预预加轴力值时时，用特制钢钢撑和钢楔子子垫紧，经监监理工程师检检查合格后，采采用电弧焊焊焊牢固定。四、接地网施工接地网位于车站底底板层下0.6m，由垂直接接地体、接地地引出线和水水平搪地体组组成，垂直接接地体孔深50m。接地网施工在底板板垫层砼（预预留搪地网位位置）施工完完成后进行，垂垂直接地体采采用4台SH60型地质钻机机同时钻孔，其其施工工序为为：钻孔→埋设→垂直接地体→填充降阻剂→敷设接地引引出线→开挖空心思思水平接地体体基槽→敷设水平接接地体→施放降阻剂→测试接地电电阻、接触电电位差→回填。接地网敷设完工后后，测试接地地电阻、接触触电位差，经经监理工程师师检察院查合合格后进行下下道工序。为保证基坑底面地地基的承载力力，接地网施施工待基坑封封底后进行(基坑封底时时预留接地网网位置)。五、车站主体结构构车站主体结构均为为现浇钢筋混混凝土，标准准段及东端设设备段主体结结构形式为双双层两跨钢筋筋混凝土框架架结构，西端端设备段主体体段结构形式式为双层三跨跨钢筋混凝土土框架结构。主主基坑铺底前前施做基坑底底板下截排水水盲沟，基坑坑封闭后留降降水井，以保保证底板施工工后不上浮，其其底板降排水水抗浮措施见见图5-2。(一)、施工方法钢筋机械加工、人人工现场绑扎扎，泵送商品品砼入模，采采用标准组合合钢模，特殊殊部位采用竹竹胶合板，预预埋件部位采采用钢木模板板结合，采用用木盒式挡头头板(见图5-13)，采用腕扣扣式满堂钢管管支架，底板板砼浇筑从一一端向另一端端推进法一次次性连续浇筑筑完成，侧墙墙分层分块，框框架分层分段段施工，侧墙墙分块长10-122m，高以每层层结构层高度度为限，施工工时形成钢筋筋绑扎、支立立模板、浇筑筑砼、拆模四四个工作面流流水作业，框框架分段长度度为15m左右，施工工缝设于梁板板受力最小部部位。(二)、主体结构施工工工艺流程(图5-14))(三)、各单项工程施工工方法及施工工要求A、钢筋工程(1)、主主体结构钢筋筋拟采用工厂厂化集中加工工成半成品，然然后运至现场场安装。半成成品钢筋下料料时，在满足足设计要求的的前提下，尽尽可能利用来来料钢筋自然然长度，不同同长短搭配后后统一下料，以以减少钢筋短短料残料，节节约钢材。半半成品钢筋加加工过程，第第一根钢筋加加工成型后，应应与放样单核核对无误后，再再批量生产。工工厂加工时采采用焊接钢筋筋骨架，减少少现场绑扎工工作量，减轻轻劳动强度，保保证工程质量量。集中加工工的钢筋及骨骨架，均按规规范和设计要要求进行，出出厂前进行检检查验收，合合格后才能运运往施工现场场进行绑扎安安装。钢筋加加工的质量要要求如下：及时向监理工程师师提交加工方方案、加工材材料表。加工工时钢筋应平直，无局部曲曲折。如遇有有死弯时，应应将其切除。②钢筋表面应洁净，无无损伤、油漆漆和锈蚀。钢钢筋级别、钢钢号和直径必必须符合设计计要求；需要要代换钢筋时时，必须有设设计人员书面面意见，报监监理工程师认认可后方能代代替。③钢筋弯曲成型，应应在常温下进进行，不允许许热弯曲，也也不允许用锤锤击或尖角弯弯折。(2)、对对需进行焊接接加工的钢筋筋，焊接时要要严格执行以以下质量控制制标准：①焊工必须持证上岗岗，所使用的的焊机、焊条条必须符合质质量要求。开开工前将焊工工的上岗证复复印件报监理理工程师备案案。每批钢筋正式焊接接前，必须按按实际操作条条件进行试焊焊，报经监施工准备施工准备中层梁板钢筋绑扎上层柱、侧墙及顶板脚手架顶梁板、砼浇差、养护截排水抗浮降水盲沟中层梁板砼浇筑、养护基底处理、垫层施工接地网施工底板及侧墙防水底板及侧墙钢筋绑扎底板砼浇筑、养护上层柱、侧墙钢筋绑扎上层柱、侧墙浇筑、养护顶梁、板立模顶梁板钢筋绑扎项板防水层、防护层及养护中柱(隔墙)、侧墙及中层梁板脚手架中柱、侧墙钢筋绑扎中柱(隔墙)、侧墙砼浇筑、养护覆土回填中中层梁、板立模主体结结构施工工艺艺流程图图5-14理工程师检查、试试验合格后，方方可正式成批批焊接。③当受力钢筋直径dd＞22mm时，采采用冷挤压、锥锥螺纹或焊接接接头，而轴轴心受拉及小小偏心受拉杆杆件，不得采采用非焊接的的搭接接头。凡凡采取接长的的主筋，必须须精确做好钢钢筋放样、排排料、铺放、接接头位置的安安排，施工过过程严格控制制各道工序的的正负偏差，以以减少钢筋总总长度的积累累偏差。④受力钢筋采用焊接接接头时，设设置在同一构构件内的焊接接接头应相互互错开，错开开距离为钢筋筋直径的35d且不小于500mm。在该区区段内有接头头的受力钢筋筋截面面积占占受力钢筋总总截面面积的的百分率为：：受拉区不宜宜超过50%；受压区和和装配构件连连续处不限制制。⑤焊接接头距钢筋弯弯曲处的距离离，不应小于于钢筋直径的的10倍，也不宜宜位于构件的的最大弯矩处处。(3)、为为保证钢筋绑绑扎质量，钢钢筋安装前要要做好以下工工作：认真熟悉悉设计图纸，拟拟定施工方案案，确定安装装顺序，做好好技术交底；；核对并检检查钢筋数量量、类别、型型号、直径等等是否与设计计相符；检查结构位置、标标高和模板安安装情况，无无误后测设钢钢筋位置；清清理安装区内内杂物并准备备好绑扎铁丝丝和工具。(4)、施施工准备做好好后，按规范范和设计要求求进行绑扎安安装。施工中中根据现场情情况，对直径径d＞22mm的受受力钢筋拟采采用符合相应应规范的锥螺螺纹套筒等施施工技术连接接钢筋，以确确保工程质量量，加快工程程进度。钢筋筋绑扎、安装装、加工执行行以下质量控控制标准：①钢筋的交叉点应用用铁丝全部绑绑扎牢固，至至少不得少于于90%。钢筋绑扎扎接头搭接长长度及误差应应符合规范和和设计要求。②各受力钢筋的绑扎扎接头位置应应相互错开，从从任一绑扎接接头中心至11.3倍搭接接长度的区段段范围内，有有绑扎接头的的受力钢筋截截面面积占受受力钢筋总截截面面积的百百分率，受拉拉区不得超过过25%，受压区不不得超过50%。(5)、内内衬墙和柱头头插筋安装时时，先定出轴轴线用油漆标标记，焊上定定位筋或定位位箍筋，再将将插筋与定位位筋(箍筋)电焊牢固，防防止浇筑混凝凝土时位移。绑绑扎内衬墙水水平层钢筋时时，可采用皮皮数杆控制竖竖向间距，绑绑扎时对称地地进行，以免免误差积累造造成钢筋网歪歪斜。(6)、基基础底板、顶顶板、中板等等设计为上下下层双向布筋筋部位