广东某新建客运专线指导性施工组织设计

新建铁路某客运专线指导性施工组织设计第一章、工程概述及主要技术标准一、工程概况某客运专线广州至深圳段，起点为广州枢纽新广州站（不含），线路经过广州、东莞、深圳、止于新深圳站（含），线路全长约104.35km。全线分布东涌、虎门、公明、新深圳4个车站以及新深圳动车运用所、新深圳综合维修工区。主要工程量包括拆迁建筑物58.3万m2、征地5159亩、路基填挖总量931万m3、桥梁52座/59156m、隧道26座/32773m（其中过江盾构隧道1座/10800m）、正线线路202.081km（其中无碴轨道164km）、站线线路39.6km、铺岔123组、生产及生活房屋105028m2、新建车站4个及全线新建通信接入网、高低压电力线路、电力牵引线路和信号系统。二、沿线自然地理特征1、地形地貌某客运专线经过的主要地貌单元：平原区及低山丘陵、丘间谷地区。新广州站至虎门段线路经过广阔富饶的珠江三角洲平原，地势平坦开阔，河网密集、发育，沙湾水道、狮子洋、东引河等河道，沟渠纵横，水塘密集分布，水系极其发育。虎门至深圳段线路位于东南沿海低山丘陵范围内，有大岭山、莲花山、羊台山等山脉，植被发育。2、工程地质⑴沿线分段工程地质条件广州～虎门线路位于珠江三角洲平原区，河网密布，沿线分布第四系海陆交互相沉积（Q4mc）黏性土、粉土、砂砾、各级砂、砂土混合物及软土等，地基条件较差，桥梁等建筑物采用桩基础，路基工程采取加固措施，隧道围岩分级III～VI级。虎门～深圳段线路位于低山丘陵区，丘坡与谷地相间。丘间谷地广泛覆盖第四系人工填土，下为冲洪积粉质黏土，局部夹砂层及淤泥质土层，桥梁等工程采用桩基础，以新鲜基岩为持力层；隧道围岩分级II～V级；跨谷地路基工程，大部分地基需加固处理，路基边坡防护加固。本线广州～虎门段填料缺乏，需外购运入；虎门～深圳段多优质填料，但覆盖土及风化土较厚，采用移挖作填时路堑弃方及部分隧道弃碴需进行改良。⑵不良地质及特殊地质①砂土液化。沿线三角洲平原及丘间谷地广泛分布第四系全新统粉细砂及粉土地层，一般厚度3～15m，大部分为地震液化层，建筑物应进行抗震设计。新建路堤地基如为液化土层时，采用换土、强夯或设反压护道、碎石桩等措施进行加固处理。②软土层。全线软土及松软地基分布广，对路基及桥涵工程影响较大，对新建路基需进行稳定性及沉降检算，采用相应的加固措施。路堤地基根据软土类型、埋藏深度、厚度、性质采用片石挤淤、换填、搅拌桩、CFG桩等方法加固；桥涵、房建等建筑物基础采用桩基。3、水文地质沿线经过珠江三角洲平原及丘陵区，地处北回归线以南，属亚热带海洋性气候，雨量充沛，河网发育。三角洲平原区及丘间谷地第四系地层中含孔隙水及孔隙承压水丰富，水位较浅，岸边地带受海潮影响，地下水循环交代作用迟缓；丘陵区植被茂盛，含裂隙水较丰富。沿线地表水及地下水对混凝土的侵蚀性较小或无侵蚀性；对钢筋、钢结构的腐蚀性弱。4、地震基本烈度沿线地震动参数：全线地震动峰值加速度为0.10g，反应谱特征周期为0.35s。5、气象特征沿线跨越珠江三角洲，热带季风海洋性气候，四季不明。气候温和多雨，台风、暴雨、雷暴及冷峰都比较强烈，冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，雨季长，夏秋汛期多台风暴雨，气候特性是属于海洋性气候，对铁路建筑物，特别是桥梁工程影响大。6、水文特征本线地处珠江流域中的珠江三角洲河网地区，是西江、北江、东江下游的冲积平原。区内水道密布，河流相互贯通。区域内的河流均为潮汐型河流，潮汐类型为弱潮型不规则半日潮。本区域地势低平，河床比降平缓，汛期洪水峰高、量大、历时长，洪水出现频繁。同时本区域也是广东省台风暴潮灾害最为严重的地区。三、工程施工条件1、交通条件⑴铁路。既有铁路发达，有京广、京九、广深、广茂、平南铁路等线路交汇，施工时可通过上述铁路将主要材料运至既有广深线各站，再转运到工地。⑵公路。本工程所经地区公路交通发达，形成了以国道、高速公路、省道、以及县道和乡村道为辅的公路运输网络格局。采用公路运输是本工程施工时当地料和厂发料的主要运输方式。⑶水路及港口。本工程跨越的主要通航河流有沙湾水道、蕉门水道、狮子洋（珠江）等。沙湾水道为一级航道，蕉门水道上游为五级航道、下游为四级航道，狮子洋为广州港的出海航道。港口有广州港、虎门港和深圳港，可以充分利用这些水路和港口运输部分大宗材料。2、施工用水本工程所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。3、施工用电沿线电力资源丰富，大部分地方有10kV高压线通过，个别地段还有35kV和110kV高压线通过。经调查，目前电力可满足本铁路施工用电需求。各重点工程全部采用“T”接地方电源，由工点附近10kV既有电源引入。4、可资利用的土源和地材⑴土源情况本工程区间和站场路基约13km，多为路堑取土或隧道弃碴填土，部分需要改良。⑵工程用砂沿线天然河砂资源比较缺乏，但有许多从肇庆运至各处的中转砂场，质量好，可大量供应。工程用砂可在各中转砂场购买，汽车运至工地。⑶石料沿线采石场较多，石料多为花岗岩、石英岩。特别是虎门以南，石场离本线较近，山体覆盖层较薄，其产量、储量、质量均能满足本工程需要。⑷道碴樟木头采石场的石料，经铁道部检验达到特级铁路道碴标准，属花岗岩优质道碴，交通便利，可向全线供应道碴。四、主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h以上正线线间距：5.0米最大坡度：12‰，个别困难地段可采用不大于20‰的坡度。最小曲线半径：7000m到发线有效长度：700m牵引种类：电力机车类型：电动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中第二章、工程特点、难点及控制工程一、工程主要特点1、某客运专线是武广客运专线的延伸线，标准高、技术新、规模大、工期短。2、桥隧比例大，桥梁新型结构多，过江盾构隧道在全路尚属首次，隧道开挖断面大、防水标准高、防灾要求严。3、高架车站比例大，四个车站有三个车站是高架车站。在高架桥上铺设无缝无碴道岔在国内尚在理论研究，更无实践经验；在国外也很少见，理论研究和实践经验也还在不断探索中。4、全线基本采用无碴轨道、一次性铺设跨区间无缝线路和一次性开通电气化。5、路基工后沉降和差异沉降要求严，与桥梁、隧道、轨道、四电等相关专业接口复杂、施工协调难度大。二、本工程的难点1、过江盾构隧道施工；2、无碴轨道施工；3、一次性铺设跨区间无缝线路施工；4、大跨连续结构桥梁的施工；5、整孔箱梁的预制、运输、架设施工；6、路基工程与四电工程的配合协调以及系统的综合调试。三、控制工程和重点工程1、全线控制工程狮子洋过江盾构隧道10800m，其中盾构段9340m。2、标段控制工程⑴ZH-1标控制性工程为沙湾水道特大桥，桥长17999.58m，主跨为97+110+2x168+110+97m一联刚构连续梁。⑵ZH-2标控制性工程为虎门站特大桥，桥长2256.75m，主跨为两联48+80+48m现浇连续梁。⑶ZH-3标控制性工程为新深圳车站。3、标段其它重点工程⑴ZH-1标其它重点工程包括：屏山涌特大桥，桥长7572.3m，主跨为两联48+80+48现浇连续梁；东涌站特大桥，桥长1491.89m，主跨为两联48+80+48现浇连续梁。⑵ZH-2标其它重点工程包括：东引河特大桥，桥长4675.85m，主跨为一联40+64+40m现浇连续梁；公明站特大桥，桥长1659.5m，主跨为一联48+80+48现浇连续梁及1-112m提蓝拱；楼村特大桥，桥长4392.82m，主跨为一联53.5+2×100+53.5m现浇连续梁。第四章、施工组织安排一、施工组织设计指导思想和总体布置1、建设目标实现高速创新、做到快速有序、确保安全优质、达到自然和谐。2、指导思想转变理念、依靠科技、系统建设、科学管理、安全优质。3、总体布置抓紧前期、尽快开工；依靠科技、重点突破；精心调试、确保开通；安全生产、一次成优。二、施工组织编制原则全线施工组织安排以解决狮子洋过江盾构隧道施工为突破口，在工期安排上以无碴轨道、无缝线路施工为主线，确保全线设计措施到位、工程质量可靠、工期安排合理。三、标段划分1、三电迁改工程全线迁改工程为一个标。2、土建工程全线土建工程划分为六个标，包括三个综合工程标段（DK1+600～DK43+800段ZH-1标、DK43+800～DK97+172段ZH-2和DK97+172～DK104+800段ZH-3标）和3个专业标段（羊台山隧道SD1标、狮子洋隧道进口段SD-2标和狮子洋隧道出口段D3标）。3、四电工程全线四电工程为一个标。四、工期安排1、总工期全线总工期54个月，其中施工期48个月，综合调试及试运行6个月。年12月开工，年12月全线建成，达到试运行要求，年6月底交付运营。全线工期以狮子洋隧道为界，南北分别控制。狮子洋隧道出口以南站前工程（含新深圳站），年3月30日完成；狮子洋隧道进口以北，年9月30日前完成。2、各专业施工工期安排⑴路基工程路基主体工程的施工总工期按12～16个月控制，正线路基按预压12个月考虑。在年6月底前完成。⑵桥梁工程控制桥梁沙湾水道特大桥按29个月考虑。在年8月底除沙湾水道特大桥外其余桥梁工程全部完成。对全线的现浇箱梁，可在桥梁下部工程完成后，即进行箱梁的现浇工作，以保证铺轨工程的工期。⑶隧道工程狮子洋水底盾构隧道工程是全线的控制工程，安排工期35个月，在年4月底完成；其余隧道工程应满足桥梁架设和线路施工的时间要求，尽早完成。⑷轨道工程计划年4月开始，年9月完成。=1\*GB3①无碴轨道全线无碴轨道共计81.958正线公里，采用框架板式无碴轨道。狮子洋隧道出口以南无碴轨道年11月10日前全部完成，狮子洋隧道进口以北无碴轨道年3月20日前完成，狮子洋隧道内无碴轨道施工安排在年5月1日～年7月5日。=2\*GB3②正线道岔采用轨枕埋入式无碴轨道。新深圳站道岔在龙华铺焊轨基地组装，轨道运输到现场铺设；虎门站道岔在龙华铺焊轨基地组装，公路运输到现场，用汽车吊吊上桥面，用龙门吊铺设。在铺设长轨前完成正线道岔的铺设。=3\*GB3③无缝线路无缝线路只设龙华一个铺焊轨基地，单向铺设无缝线路。工期安排根据各段线下工程、轨道板的施工进度，分段施工，灵活安排，在年9月底全部完成无缝线路的铺设。⑸四电工程四电工程影响总工期的专业主要是接触网工程、通信信号工程及系统联调，电力专业与变电专业相对其它专业，可有效地组织施工，只要满足相关要求即可，在施工组织中，应重点重视接触网工程、通信信号工程及系统联调。其施工随铺轨进度进行，接触网和信号工程计划在铺轨完成后3个月完工，年12月30日全线调试完成。五、设计工作总体要求1、设计工作安排⑴修改初步设计：年3月20日完成并送部审；⑵三电迁改工程：年5月底完成全线平纵断面、迁改概算及图纸并通过部审满足招标要求；⑶DK33+000～DK43+800狮子洋盾构隧道：年5月10日完成招标所需的施工图设计和核备概算，年9月15完成全部施工图设计；⑷DK1+600～DK43++800ZH-1标：年8月20日完成施工图设计和核备概算；⑸DK43+800～DK97+172ZH-2标：年6月20日完成施工图设计和核备概算。⑹DK97+172以南ZH-3标：待修改初步设计鉴定审查后确定。⑺四电工程：按部统一系统集成设计、施工总承包招标确定。2、现场设计配合为加强现场核对优化工作，提高设计施工配合效率，要求设计单位在东莞设一个工地设计配合组，及时解决施工配合问题。六、施工准备和主要临时工程1、征地拆迁主动出击，积极取得国土资源部、广东省和沿线市各级政府的大力支持，尽快办好用地规划和土地预审手续。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，其次是影响线下工程施工的拆迁工作，最后是受电气化工程影响的通信、电力工程的拆迁。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。征拆工作要求做到：年4～6月完成狮子洋隧道范围的征地拆迁工作，不得影响全线控制工程狮子洋隧道的开工；ZH-2标年8月要达到开工条件；ZH-1标年10月要达到开工条件。三电迁改计划年6月开始招标，工期暂定18个月，以不影响施工为原则。2、施工便道重点土石方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地；重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。3、铁路岔线根据初步设计设置龙华铺焊轨基地铁路岔线1处1.8km。4、铺焊轨基地在龙华设置铺焊轨基地1处（DK104+900右0.2Km），正站铺轨约202.5铺轨公里。工期安排：年1月前完成龙华铺焊轨基地与平南铁路的岔线，年3月起轨料可开始进场，年5月1日龙华铺焊轨基地正式投产。年5月开始正式焊轨，年12月完成长轨焊接工作。7、轨枕（块）预制场某客运专线广深段需铺设无碴轨道板3万多块，计划全线设置莲花山、黄草浪、东引河3个无碴轨道板预制场。工期安排：年7月完成建厂，年8年～年12月进行轨道板预制。8、箱梁预制场设置在屏山涌、沙湾、虎门、楼村设置双线箱梁预制场4处，预制台位按3个台位至8个台位进行选择，存梁台位按18台位至48台位进行设置。预制场均设置于桥下，按垂直提升箱梁进行设置。梁的架设采用运架一体机或运梁车配大吨位架桥机的方式。9、改良土、级配碎石拌合站根据客运专线对路路基填料的要要求，基床表表层填筑级配配碎石，基床床底层填筑A、B级土，因而而路基填料均均需进行改良良。按照全线线的路堤分布布情况，改良良土和级配碎碎石场拌站设设4处，其余为为路拌。七、各专业施工组组织方案、方方法及技术措措施1、路基工程施工组组织方案、方方法及技术措措施⑴工程概况新广州至新深圳站站贯通正线线线路总长102.335km，其中路基基长度12.3995km，约占全线线的12％；深圳动动车运用所及及机走线路基基长度3.65kkm。路基设计计工点的类型型主要有边坡坡防护路基、深深路堑、陡坡坡路基、软弱弱地基路基（软软土及松软土土路基、填土土路基等）、液液化土路基、浸浸水路基、受受限路基等。路基工点分布表（含含动车段）序号工点类型工点数量主要分布范围主要加固措施处延米1深路堑335235滴水岩、虎门～深深圳挡墙、桩板墙、锚锚索、框架锚锚杆2软弱地基路基61744三角洲平原区、丘丘间谷地（另另有车场范围围2处）CFG桩、碎石桩桩、U型槽等3边坡防护路基317242虎门～深圳骨架护坡、立体植植被网4顺层路基2266DK9、DK744桩、锚索、挡墙5危岩落石防护21277DK52～DK557及羊台山拦石网6陡坡防护4283DK61、DK889～DK97挡墙、桩⑵施工方法、顺序、进进度、工期和和措施①地基处理全段复合地基处理理工期控制在在5个月以内完完成。②基床以下土石方本线区间路基土石石方挖远大于于填，站场路路基土石方填填远大于挖，全全线土石方应应统一综合调调配，尽量移移挖作填。工工期控制在10个月以内完完成。做好分分组填料和改改良土的施工工控制。③基床表层基床表层采用级配配碎石，全部部利用机械施施工。碎石由由石场运至沿沿线的级配碎碎石拌合站，通通过现场试验验最佳级配拌拌合后，运至至工地分层摊摊铺、分层碾碾压。按级配配碎石拌合站站经济运距分分界点或桥隧隧工点划分施施工段，级配配碎石拌合站站与改良土拌拌合站合并设设置。④过渡段堑堤、路涵、路桥桥、路隧等均均要设置过渡渡段，确保不不同结构间的的平顺过渡。设设计采用级配配碎石或混凝凝土过渡。过过渡段宜提前前施工,无条件时也也可合理预留留缺口，待相相邻构筑物施施工完毕后再再填筑。⑤路基防护路堑防护工程紧跟跟开挖施工，路路基成型一段段，防护一段段；对于路堑堑重力式挡墙墙、桩板墙要要跳槽开挖施施工。路堤下下挡在路基填填筑前进行施施工，达到设设计强度后方方可进行路基基填筑；路堤堤的边坡防护护待路基沉降降稳定后进行行。⑥路基相关工程接触网支柱基础采采用机械成孔孔，在轨道施施工前完成。电缆槽待路基基床床表层级配碎碎石施工后，采采用机械法开开槽。贯通综合接地线随随路基工程同同步施工，并并要按设计规规定位置埋设设。⑶路基控制工程路基控制工期的工工程及关键工工程主要是软软土或松软土土地段路基。对对控制沉降较较困难的软土土或松软土地地段路基，堆堆载预压是将将路基工后沉沉降值及年沉沉降速率控制制在允许范围围的必要措施施，其预压时时间控制路基基施工工期。⑷路基施工要点措施施建立路基工程结构构物的新理念念，从结构物物的技术高度度看待路基工工程，用系统统工程的观点点看待路基和和附属工程的的相互关系；；建立先进、可可靠、精确、完完整、有效的的质量控制与与检测体系，保保证所采用的的各种技术参参数正确；保保证填料特性性、工程措施施及适用范围围等全过程受受控；保证路路基均匀或不不均匀沉降及及其沉降值得得到持续正确确的检查。2、桥梁施工组织方方案、方法及及技术措施⑴工程概况全线桥梁具有工程程量大、桥长长、结构新颖颖、新技术含含量高、施工工复杂和质量量标准高的特特点。桥梁上上部结构主要要以32、24m整孔箱梁作作为常用跨度度主导梁型；；同时还大量量的采用了一一些其他类型型的结构形式式：连续梁、连连续刚构、钢钢箱系杆拱、连连续梁拱。全线所采用的主要要特殊结构有有：（97+1110+2*1168+1000+97）刚构连续续梁、（100+22*160++100）m连续刚构、（60+1000+60）连续梁、（75+2**135+775）连续梁、（72+1660+72）连续梁拱拱、1-128提蓝拱。(2)全线桥梁结结构类型及其其施工方法桥梁结构类型施工方法适用条件及注意事事项上部结构20～32m简支箱梁采用制梁厂集中预预制后900t级架桥机架架设或移动模模架、满布膺膺架原位现浇浇制梁。连续梁采用挂蓝悬臂浇注注。按主梁的合拢顺序序进行施工，注注意悬浇施工工线性控制及及体系转换过过程中的施工工监测。连续梁采用满堂支架施工工。做好支架的预压，消消除塑性变形形，设置好预预拱度。钢混结合梁主要采用路基上拼拼装顶推或拖拖拉就位。具体方法结合现场场条件选择施施工方法，顶顶推法相对拖拖拉法安全性性能较好，建建议采用顶推推法施工。小跨度连续刚构支架现浇施工。整体支架现浇施工工，施工时支支架要预压，消消除塑性变形形并设置预拱拱度。大跨度连续刚构主梁梁段采用挂篮篮悬臂灌注，桥桥台（墩）附附近的直线段段采用支架法法施工。大跨度梁施工要注注意悬浇过程程中的应力和和线形监控问问题、体系转转换过程中的的施工控制问问题。框架桥采用支架施工。预压、支架刚度要要大，防止混混凝土开裂。系杆拱桥采用支架法在相邻邻孔位组拼安安装后整孔拖拖拉或顶推就就位。满足净空要求，做做好安全防护护。下部结构深水基础双壁钢围堰施工、钢钢吊箱围堰基础安排在枯水期期完成。施工工中不占主航航道，确保通通航。一般水深基础套箱围堰、钢板桩桩围堰基础安排在枯水期期完成。施工工中不占主航航道，确保通通航。有条件件时可考虑栈栈桥辅助施工工。浅水基础草袋围堰施工一般用于2米水深深以内，流速速不大。钻孔灌注桩采用常规施工方法法。高墩采用翻模法施工⑶控制工期的关键桥桥梁工程组织织方案和安排排①沙湾水道特大桥中心里程：DK221+0100.3，桥长179999.58m。施工方法：桩基础础采用钻孔，水水中墩采用钢钢板桩围堰或或钢围堰。简简支箱梁由沙沙湾梁场预制制并采用提梁梁设备上桥，轮轮胎式运梁车车运输，900吨双线架桥桥机双向架设设。连续刚构构采用梁体对对称现浇，然然后在墩顶合合拢两边跨，最最后合拢两中中跨，挂蓝最最大重量800KN。连续梁拱采用“先梁后拱”施工顺序，利利用挂蓝悬臂臂浇注主梁，合合拢主梁边孔孔，后合龙主主梁中孔，利利用桥面为工工作面，矮支支架拼装钢管管拱肋，利用用桥面临时搭搭架、拉索使使钢管拱肋竖竖向转体就位位，合拢拱顶顶、固结拱脚脚，依次灌注注拱肋上弦管管、下弦管、缀缀板内混凝土土；按指定次次序张拉吊杆杆，调整吊杆杆力，施工桥桥面系，张拉拉主梁后期钢钢索，调整吊吊杆到成桥索索力。系杆拱拱采用先施工工主桥及墩身身，架设系梁梁施工临时支支架，组拼钢钢箱拱，跨中中纵梁和横梁梁临时联结，张张拉部分吊杆杆，钢箱拱拖拖拉就位，固固结跨中纵梁梁和横梁，现现浇混凝土桥桥面板，张拉拉吊杆，拆除除临时支架，铺铺设桥面板，张张拉吊杆成桥桥。预应力混混凝土连续梁梁采用挂蓝悬悬臂浇注施工工。工期安排：-111-01开工，-02--01完成下部工工程，-11--01完成现浇梁梁施工，-04--01完成预制梁梁架设。②虎门站特大桥中心里程：DK550+6111.48,桥长2256..75m。是ZH-2标的控制工工程。施工方法：桩基础础采用钻孔。简简支箱梁由虎虎门梁场预制制并采用提梁梁设备上桥，轮轮胎式运梁车车运输，900吨双线架桥桥机单向架设设。（32+488+32）和（48+800+48）连续梁采采用挂蓝悬臂臂现浇施工。提蓝拱施工先浇筑系梁，后安装钢管拱。站台梁采用支架现浇施工。工期安排：-009-01开工，-09--01完成下部工工程，-05--01完成现浇梁施施工，-06--15完成预制梁梁架设。③屏山涌特大桥中心里程：DK55+391..20，桥长：7572..30m。施工方法：桩基础础采用钻孔桩桩基础，水中中墩采用钢板板桩围堰。简简支箱梁由屏屏山涌梁场预预制并采用提提梁设备上桥桥，轮胎式运运梁车运输，900吨双线架桥桥机双向架设设。连续梁采用挂挂篮悬臂浇注注施工。工期安排：-111-01开工，-01--01完成下部工工程，-08--01完成现浇梁梁施工，-12--20完成预制梁梁架设。④东涌站特大桥中心里程：DK330+7577.95，全长1491..89m。施工方法：桩基础础采用钻孔。连连续梁采用挂挂蓝悬臂现浇浇施工。简支支梁、站台梁采用支支架现浇施工工。工期安排：-111-01开工，-09--01完成下部工工程，-06--01完成现浇梁梁施工。⑤公明站特大桥中心里程程：DK73++310，全长1659..5m施工方法：桩基础础采用钻孔。连连续梁采用挂挂蓝悬臂现浇浇施工。1112m提蓝拱采用拖拖拉法或支架架平转法就位位主拱、现浇浇混凝土桥面面板的施工方方法。简支梁梁、站台梁采用支支架现浇施工工。工期安排：-009-01开工，-08--01完成下部工工程，-03--01完成现浇梁梁施工。⑥楼村特大桥中心里程：DK882+2099.75m桥长4392..82m。施工方法：桩基础础采用钻孔。连连续梁采用挂挂蓝悬臂现浇浇施工。简支支箱梁由楼村村梁场预制并并采用提梁设设备上桥，轮轮胎式运梁车车运输，900吨双线架桥桥机双向架设设。工期安排：-009-01开工，-01--01完成下部工工程，-02--01完成现浇梁梁施工，-04--01完成预制梁梁架设。⑷箱梁预制、架设施施工组织方案案①施工方法对3km以上特大桥桥（含3Km）及简支箱箱梁比较集中中的地段，采采取设置箱梁梁预制场、用用高吨位架桥桥机或铺架一一体机的架设设方式进行全全线双线箱梁梁的施工；对对箱梁分散地地段，特别是是隧道间箱梁梁采取满布支支架或移动模模架式架桥机机桥位现浇的的方法。=2\*GB3②预制场的设置在沙湾、等四处分分别设置简支支箱梁预制场场一个，分别别供应沿线箱箱梁架设。=3\*GB3③箱梁预制、运输、架架设关键施工工技术箱梁预制关键技术术与措施关键技术项目关键技术措施模板的设计与安装1、模板有足够刚度度、平整度，安安装、拆卸省省时、省力。2、板面加工建议用用冷扎钢板并并经过铣刨精精加工。混凝土工程1、箱梁混凝土必须须使用高性能能混凝土。2、浇注腹板→底板板→顶板，腹板板以插入式震震捣为主，灌灌注分层厚度度不超30cm，灌注时间间不超过6小时。3、蒸汽养生升温速速度不超过10℃/h，降温速度度不超过15℃/h。预应力张拉采用应力应变双控控，以压力表表为主、钢绞绞线伸长值为为辅。移梁和存放1、运输和存梁时保保证支点反力力差不超过10%或四支点不不平整度小于于2mm。2、存梁期仍要注意意保湿养生。孔道压浆采用真空辅助压浆浆工艺，水泥泥浆中须加入入阻锈剂。箱梁运输关键技术术措施关键技术项目关键技术措施运输过程防梁受扭扭运梁车装梁采用三三点式支撑、四四支点自平衡衡系统，桥面面、路面平整整、曲线平顺顺、速度均衡衡。准确定位行走桥上、路基上划线线、行驶不得得偏离箱梁腹腹板区和划线线位置。防碰撞运梁车两端设置倒倒车雷达车，车车与障碍物距距离过近时，报报警直至强行行停车。箱梁架设关键技术术措施关键技术项目关键技术措施准确定位1、架桥机对位前精精确测量中线线、标高，支支座不平整度度小于规范要要求；2、前后支腿位置放放线画出标志志；3、前后支腿准确对对位并调平机机身、空车试试运行后再起起吊箱梁。监控报警确保安全全1、配置监控报警、紧紧急制动装置置等以便于操操作控制，确确保安全吊装稳定1、“四点起吊、三点平平衡”，两起重小车车紧密配合、同同步调运、纵纵向到位后再再横向微调；；2、箱梁徐徐下落至至支承垫石上上，调整四支支点的液压油油缸，确保支支点反力基本本均衡后固定定支座底座及及砂浆，确保保砂浆具有足足够承载力后后方可放松液液压油缸。安全过孔天车、下导梁及辅辅助支腿配合合，使架桥机机安全过孔。3）施工进度指标①满铺支架法施工223天/孔。②移动模架造桥机桥桥位现浇施工工一台每年造造梁20孔。③集中预制、架设施施工：预制进度：架梁进度：运梁00～5公里范围2孔/天；运梁5～9公里范围1.5孔/天；运梁9公里以上1孔/天。4）施工工期①桥位现浇：可根据据桥梁的孔数数和梁的施工工周期，来确确定所需设备备的投入数量量，以确保此此区段的桥梁梁工期不影响响工程的总工工期的要求。②预制、架设：由于于箱梁重达800吨，运输对对运梁通道标标准的要求高高，一般采用用已完工的桥桥梁或路基作作运梁通道。因因此，桥梁下下部工程的施施工工期和同同一区段内路路基的施工工工期均制约着着架梁工序的的开始时间，对对每一个施工工区段，可根根据施工总工工期的要求，组组织好该区段段的桥梁下部部工程及相联联路基的施工工，保证架梁梁工作顺利进进行。（5）连续梁连续梁，在河网主主跨部分经常常采用，本次次采用了大量量的不同孔跨跨布置的连续续梁，其施工工工期对铺架架影响很大，是是关键控制工工程之一。1）施工方法根据地形情况及河河流的水文情情况设置临时时工程，根据据河流的水量量、地下水的的水位、地质质情况决定采采用填土筑岛岛、围堰、或或井点降水的的方法进行承承台施工，根根据地质情况况确定钻机施施工方案，墩墩身施工完成成后，拼装支支架进行0#块施工，安安装挂篮悬臂臂浇筑梁段，进进行悬浇梁施施工，安装合合拢吊架或利利用挂篮进行行全桥合拢。2）施工进度指标施工准备90天，辅辅助工程施工工90天；钻孔桩桩施工60天；承台施施工60天；墩身施施工25天；0#块施工45天；挂篮安安装20天；梁体悬悬浇施工100天；合拢40天，冬雨季季影响工期40天，合计总总工期660天（22个月）。对控制工期的悬浇浇箱梁，可采采用双挂蓝组组织施工，以以加快悬浇梁梁的施工进度度，以保证工工程的工期。3、隧道工程施工组组织方案、方方法及技术措措施（1）工程概况广州～虎门段地形形平坦，隧道道有两座，为为青罗峰隧道道和狮子洋珠珠江水底隧道道，总长12.8663km；虎门～深深圳段线路位位于低山丘陵陵区，隧道密密集，共有隧隧道24座，总长19.9110km。全线最长长的隧道为狮狮子洋珠江水水底隧道，长长10.8kkm；最长的山山岭隧道为羊羊台山隧道，长4.772km。全线隧道具有工程量大、技术含量高、施工复杂的特点，特别是狮子洋珠江水底隧道，是全线的主要控制工程。（2）施工方法1）本线隧道除狮子子洋隧道用盾盾构法施工外外，其余隧道道按新奥法原原理组织施工工，对于小于于500米的隧道一一般按单口单单方向安排施施工。设计时时根据工点具具体情况合理理选择工法，工工法选择应便便于转换。2）隧道开挖采用光光面爆破，严严格控制超欠欠挖，初期支支护喷射混凝凝土应采用湿湿喷工艺。3）根据监控量测数据据，确定二次次衬砌的施作作时间，隧道道衬砌贯彻仰仰拱先行的原原则，仰拱与与填充混凝土土应分开浇筑筑，且不得留留纵向施工缝缝。衬砌同时时做好隧道防防水，隧道防防排水采用“防、排、堵堵、截结合，因因地制宜、综综合治理”的原则，针针对不同部位位。不同条件件采取相应的的防、排水措措施。4）狮子洋珠江水底底隧道采用泥泥水平衡盾构构机施工，采采用四台泥水水平衡式盾构构机施工，总总工期为35个月。年5月26日开工，年4月25日完工。4、轨道工程施工组组织方案、方方法及技术措措施(1)工程概况除因沙湾水道特大大桥跨度大，徐徐变上拱值也也较大，影响响到DK12++003～DK32++800铺设有碴轨轨道外，其余余均铺设无碴碴轨道。铺设设无碴轨道的的线路长度81.9558km，铺设有碴碴轨道的线路路长度20.8kkm。无碴轨道道的结构采用用框架板式结结构。道岔区区采用轨枕埋埋入式无碴轨轨道。因本线桥梁比例大大，四个车站站就有三个车车站是高架车车站。在高架架桥上铺设无无缝无碴道岔岔，在国内理理论研究欠成成熟，更无实实践经验；在在国外，高架架桥上铺设无无缝无碴道岔岔亦很少见，理理论研究及实实践经验也正正在不断探索索中，将给本本线的建设带带来一定的难难度。（2）铺焊轨基地的设设置在龙华设置铺焊轨轨基地1处（DK1044+900右0.2Km），正站铺铺轨约202.5铺轨公里。年1月前完成龙龙华铺焊轨基基地与平南铁铁路的岔线，年3月起轨料可可开始进场。年5月1日龙华铺焊焊轨基地正式式投产。长轨焊接工期安排排：-05--01开始正式焊焊轨，-12--30完成长轨焊接接工作。（3）轨道板预制场设设置某客运专线需铺设设无碴轨道板板3万多块，计计划在黄草浪浪特大桥、莲莲花山特大桥桥、东引河特特大桥附近设设置轨道板预预制场，年12月开始建厂厂，年6月开始投产产，年5月完成。（4）施工方法1）有碴轨道：采用用单枕连续铺铺设法施工。2）板式无碴轨道：：在客运专线线上全面采用用无碴轨道施施工技术，我我国尚属首次次。本线一次次铺设跨区间间无缝线路及及18号道岔，采采用大量新技技术，需要特特大型专用施施工机械，工工艺标准要求求严格。由于于某客运专线线的工期安排排紧，轨道板板供应和铺设设是制约工程程进度的主要要因素，因此此采用先建无无碴轨道板预预制场和无碴碴轨道板分段段同时施工方方式。无碴轨轨道板施工采采用预设调整整螺栓精确定定位，需进口口先进的测量量定位系统，施施工前布设高高精度的基标标控制网，以以保证无碴轨轨道的铺设精精度。同时严严格要求CA砂浆拌制工工艺标准，CA砂浆的注入入需连续进行行，每块板应应一次灌注成成型，尽量避避免二次灌注注；注浆时应应考虑气温的的影响；适时时调整注入孔孔和排气孔，使CA砂浆充满板底而不离析。3）无缝线路无碴轨道板铺设完完成达到规定定后才进行无无缝线路的铺铺设，采用长长轨放送车或或换轨小车进进行铺设无缝缝线路。采用用“长轨条一次次推卸入槽法法”完成正线铺铺轨，然后采采用移动焊轨轨机将长轨条条焊接形成1000～2000m的单元轨节节，再采用“连入法”逐一将钢轨轨应力放散、焊焊接锁定为无无缝线路。（5）进度指标1）有碴轨道①单班铺轨指标：日日历平均进度度1.0kmm/日，实际作作业1.5kmm/日；②双班铺轨指标：日日历平均进度度1.33kkm/日，实际作作业2.0kmm/日。2）无碴轨道无碴轨道：底座混混凝土单线300m/日、轨道板板单线260mm/日；无碴铺轨：单线22400mm/日（6）施工组织全线配备6套无碴碴轨道板铺设设设备，设立立6个无碴轨道道板施工工区区，分别在龙龙华站1套、黄草浪浪特大桥1套、莲花山山特大桥2套、狮子洋洋隧道出口1套、屏山涌涌特大桥及狮狮子洋隧道进进口共1套。5、站后四电等工程程施工组织方方案、方法及及技术措施（1）通信工程通信工程部分设备备为国外采购购，考虑国外外设备采购周周期长，应尽尽早进行，并并提前进行国国外设备安装装与调试的培培训。通信工工程各工序采采取平行与流流水作业相结结合的办法进进行施工，在在条件具备时时尽早安排施施工。施工工期：通信工工程土建部分分随铺轨进度度提前安排施施工，设备安安装计划在10个月内完成成综合调试工工作。（2）信号工程信号工程部分设备备为国外采购购，考虑国外外设备采购周周期长，应尽尽早进行，并并提前进行国国外设备安装装与调试的培培训，为了保保证工期，信信号工程各工工序采取平行行与流水作业业相结合的办办法进行施工工。施工工期：信号工工程土建部分分随铺轨进度度提前安排施施工，设备安安装计划在10个月内完成成综合调试工工作。（3）电力工程以电力变、配电所所施工为电力力工程区段内内的关键工程程，其它各单单项工程平行行施工，最后后通过贯通线线路组成电力力配电系统。施施工进度以保保证工程试验验用电为目标标工期，一个个基本施工单单元，工期安安排一年，房房建开工后9个月即可进进行设备的安安装与调试。其其它电力工程程（通信、信信号工点，站站场供电工程程）随站后工工程进度平行行开展，满足足站后工程施施工调试的需需要。（4）电气化工程1）工程概况根据初步设计推荐荐直接供电方方式，接触网网采用全补偿偿简单链型悬悬挂方式。牵牵引变电所采采用220kV电源供电，牵牵引变压器采采用单相变压压器。牵引变变电所、开闭闭所采用综合合自动化系统统，牵引变电电所、开闭所所、分区所、均均纳入远动和和自动监控系系统，按无人人值班设计，牵牵引变电所考考虑值守条件件。全线新建建变电所3座、分区所4座、开闭所1座。牵引供供电远动系统统，对全线牵牵引供电设施施进行集中监监控。2）接触网工程主要要施工方案根据某客运专线工工期紧和标准准高特点，接接触网工程必必须和站前单单位多交叉施施工，接触网网工程在站前前单位提供作作业面后，采采用流水施工工组织，实行行程序化、机机械化施工。施工进度：A、下下部工程：在在铺轨计划开开始前15天开工，按按照铺轨计划划顺序施工，确确保下部工程程在铺轨前全全部完成。B.支柱装配：：在钢轨锁定定之后开始，以以一个区间作作为一个施工工作业面，综综合考虑测量量、计算、预预配、安装、测测量等工序，一一个作业面工工程进度45天。C、导线架设设：在支装结结束后，架线线、附件安装装、测量、吊吊弦安装、关关节调整等工工序综合时间间安排，一个个作业面工程程进度90天。D、网上设备备安装及静态态检测：冷滑滑检测采用接接触网冷滑检检测车进行，送送电开通程序序执行铁道部部相关文件。在在一个工作面面全部结束后后，总工期15天。施工工期；18个个月。3）牵引变电工程主主要施工方案案主要工序采用标准准化、程序化化的施工方法法；用相应的的工艺、工法法支持，用合合格的电气试试验机构作为为施工保证。做做好和房建专专业、设备厂厂家相互沟通通，保证变电电所内各种预预埋件位置的的正确性，严严格试验程序序，取保设备备性能，达到到高效可靠、减减少维修的质质量目。在具具备开通送电电的条件下，按按照铁路电力力牵引供电工工程标准化开开通程序组织织开通送电。施工进度：场坪及生产房屋：：6个月/所；设备安装及调试：：4个月/所；电气试验：15天/所；系统调试：155天/所；施工工期：施工工期18个月月。6、联合调试联合调试前应提供供单机测试记记录和光缆测测试记录，供供集成商和供供货商查询，调调试过程中接接受集成商和和供货商的技技术督导。沿沿线各车站的的值机人员应应严守岗位，服服从指挥，积积极作好配合合工作。包括括如下内容：：控制电缆指指标测试；光光缆指标测试试；网络电缆缆指标测试；；UPS的调试；服服务器、工作作站的调试；；光纤交换机机、网络设备备的调试；紧紧急按钮控制制器的调试；；车辆段设备备的调试；车车站站厅设备备的调试。对服务器、工作站站的调试在设设备供货商和和集成商的指指导下，按《工工业自动化仪仪表工程施工工及验收规范范》GBJ933-86进行。对光纤交换机、网网络设备的调调试包括对其其进行外观检检查、配置检检查、加电检检查，其调试试必须在设备备供货商和集集成商的指导导下，按《工工业自动化仪仪表工程施工工及验收规范范》GBJ933-86进行。车站站厅设备包括括自动售票机机、票房售票票机、乘客显显示器、自动动检票闸机、验验票机等设备备，其调试内内容包括外观观检查、连线线检查、加电电检查、模拟拟试验，其调调试必须在设设备供货商和和集成商的指指导下，按《工工业自动化仪仪表工程施工工及验收规范范》GBJ933-86进行。SDH系统联调的的基本条件是是：光缆线路路已施工完毕毕，光缆线路路各项指标符符合“验标”要求；各通通信站（中继继站）引入光光缆的尾纤接接续完毕，尾尾纤已进入ODF架（或终端端盒），尾纤纤的FC接头已与设设备的相应端端子连接；设设备本机检测测工作已全部部完成，设备备本机已按系系统运行要求求设置完毕；；光系统已逐逐站打通，各各通信站（中中继站）的告告警灯全部熄熄灭，说明系系统处于正常常工作状态；；网管系统已已建立，网管管系统终端计计算机的显示示与实际情况况相符。SDH调试开通后后，才对地区区程控交换机机，调度、专专用区段专用用通信系统以以及GSM-R无线移动通通信系统的调调试并开通。最最后开通TMIS、环境集中中监控等系统统。八、物资设备计划划1、物资采购方式根据部铁建设[]83号、建建[]53号文的要求求，本工程所所用的钢材、水水泥由总承包包单位作为责责任主体，进进行全面采购购、供应、结结算和质量把把关等，业主主负责指导、协协调和监督工工作。钢材和和水泥必须按按项目由各施施工总承包单单位和公司筹筹备组统一组组织招标采购购，筹备组负负责协调和合合格供应商资资格条件并严严格审查，由由各施工总承承包单位与供供应商签订供供货合同。其其它主要大宗宗物资及大型型设备的采购购，按部、省省有关规定及及公司相关物物资管理办法法规定办理。2、材料运输方案充分利用既有广深深铁路、平南南铁路、深圳圳港、虎门港港和公路、水水路交通发达达的优势，依依据材料的来来源及供应地地点，通过技技术经济比较较选定运输方方式。（1）外来料及结构件件的运输方案案1）三大材充分利用用既有广深铁铁路、平南铁铁路、深圳港港、虎门港。2）桥梁采用在线位位附近预制或或在桥位浇筑筑的方法施工工，不考虑桥桥梁长距离运运输。3）正线钢轨直接由由生产厂家火火车运往龙华华铺焊轨基地地，焊接成长长钢轨后用运运轨车运至工工地。4）道岔从生产厂家家火车运往龙龙华焊轨基地地，道岔运输输车运至工地地。5）轨枕从生产厂家家火车运至龙龙华铺焊轨基基地，轨枕双双层车运至工工地。6）轨道扣配件由生生产厂家火车车或汽车运至至龙华铺焊轨轨基地。7）接触网支柱由汽汽车运至工地地。（2）．当地建筑材料料运输方案1）道碴运输方案从樟木头道碴厂火火车运至存碴碴场，汽车运运往工地；或或从樟木头道道碴厂用汽车车直接运往工工地。2）其他当地建筑材材料采用汽车运输至工工地。2、材料供应计划（1）轨料轨料是控制铺轨工工期的主要因因素，筹备组组一要积极主主动做好轨料料招标工作，二二要积极准备备龙华铺焊轨轨基地的建设设。年1月前完成龙龙华铺焊轨基基地与平南铁铁路的岔线，年3月起轨料可可开始进场。年6月1日龙华铺焊轨轨基地正式投投产。（2）厂发料、砂石料料本工程在沿线不集集中设置材料料厂，各施工工总承包单位位根据材料供供应计划，合合理设置材料料储备场，保保证材料的正正常供应，满满足施工的需需要。3、四电设备采供计计划由于四电工程采用用系统集成总总承包方式，筹筹备组督促总总承包单位尽尽快制定供应应计划，签订订供货合同，确确保供货时间间，满足施工工需要。（1）电力设备高压电气设备应在在牵引变电工工程开工180天内开始供供货，60天内供应完完毕。低压电电气设备应在在牵引变电工工程开工240天内开始供供货，60天内供应完完毕。（2）电气化工程电气化工程的设备备现场组装、安安装工作量巨巨大，引进设设备占设备总总量的比例较较大，设备开开箱、检验工工作量大。合合理的物资接接运模式是保保证物资材料料设备的关键键。所有进口口设备都从虎虎门港上岸，汽汽车运至工地地料库存放。（3）接触网工程接触网工程材料、设设备种类多、型型号复杂，供供应周期长，为为了便于接触触网设备、材材料的集中开开箱、检验，实实现物资管理理集约化、规规模化，实施施装配的工厂厂化，在虎门门设立一个中中心料库，以以保证物资设设备的集中管管理，合理调调配。具体供供应计划：接接触网支柱应应于无碴轨道道开始铺设前前30天开始供应，在60天内供应完完毕。支柱装装配材料的供供应应在接触触网工程开工工后80天开始配套套供应，在90天内供应完完毕。线材及及设备应在接接触网工程开开工180天内开始供供应，60天内供应完完毕。4、大型施工设备客运专线的施工需需要一些大型型专用设备，这这些设备虽然然由施工总承承包单位负责责配置，但这这些设备制造造周期长，有有些设备还需需要进口，因因此要督促施施工总承包单单位尽快采购购，确保供货货时间，满足足施工需要。九、年度投资安排排和工作重点点全线总投资暂按（静静态）148亿元安排。年：是某客运专线线建设的开局局之年，安排排资金2亿元。工作作重点是全线线的勘察设计计工作，确保保开工典礼的的召开和羊台台山隧道的动动工。年：是某客运专线线建设的突破破之年，安排排资金20亿。工作重重点是确保全全线控制工程程狮子洋过江江盾构隧道6月初开工，完完成全线的征征拆及站前工工程施工图设设计，完成全全线的招标，实实现全线动工工。年：是某客运专线线建设的攻坚坚之年，安排排资金43亿元。工作作重点是掀起起施工高潮、路路基基本成型型、分段制架架箱梁。年：是某客运专线线建设的决胜胜之年，安排排资金43亿。工作重重点是完成桥桥隧工程、分分段实施道床床、无碴轨道道施工、房建建基本完成。年：是某客运专线线建设的配套套之年，安排排资金40亿。工作重重点是完成铺铺轨四电、站站后配套完善善。年：是某客运专线线建设的开通通之年，工作作重点是系统统综合调试、按按期竣工开通通。第五章主要管理理目标和保证证措施某客运专线筹备组组作为项目法法人，以“实现高速创创新、做到快快速有序、确确保安全优质质、达到自然然和谐”为建设目标标，以“转变观念、依依靠科技、系系统建设、科科学管理、安安全优质”为指导思想想。实行“小业主、大大咨询”的建设管理理模式，以“安全、质量”管理为前提提，“进度、投资资控制”为目标、合合同管理为基基础；设计阶阶段采用设计计咨询、地质质勘察监理的的方式，施工工阶段采用施施工总承包、工工程咨询、中中外联合体监监理方式，四四电工程采用用系统集成总总承包方式；；把某客运专专线建设成连连接某的一条条绿色高速铁铁路通道。一、质量管理1、质量总的目标“高规格、严标准，达达到当今世界界一流客运专专线水平”。2、具体质量目标单位工程一次验收收合格率100%；杜绝设计计、施工重大大质量事故；；全线一次开开通，系统建建成。3、质量保证措施（1）建立健全质量保保证体系①筹备组成立工程质质量领导小组组，对设计、施施工质量实施施全面控制。②各施工承包单位都都要相应成立立以第一管理理者为首的质质量管理领导导小组，以工工程质量内实实和按设计施施作到位为基基础，开展质质量管理工作作。③设计单位应建立以以设计总体为为组长，各专专业参加的质质量管理领导导小组，加强强施工阶段的的设计配合工工作，以地质质勘探工作为为基础，切实实做好技术交交底及优化设设计工作。④监理单位应建立以以总监理工程程师为组长，各各相关技术人人员参加的质质量管理领导导小组，认真真坚持质量标标准，严格按按规范进行检检查和验收，对对重点部位、关关键工序要坚坚持旁站监理理和平行试验验工作。（2）明确管理职责某客运专线建设工工程质量由某某客运专线筹筹备组负总责责，设计、咨咨询、监理、施施工、材料和和设备供应单单位按照合同同及有关规定定承担相应的的质量责任。设计单位应对勘察察设计的质量量负责，加强强勘察设计全全过程的质量量控制，保证证施工图设计计质量，建设设单位将对设设计地质勘探探进行专项的的地质监理，并并组织专家对对设计方案进进行审查、咨咨询。初步设计咨询单位位对某客运专专线的初步设设计全过程进进行咨询，为为项目初步设设计提供技术术支持，提出出有效可行的的建设性意见见和建议。工程咨询单位对某某客专线建设设初步设计以以后的过程进进行技术标准准、设计方案案、技术装备备和建设管理理进行咨询，为为项目建设提提供技术和管管理支持，确确保基础工程程满足速度目目标值350公里的要求求。监理单位对工程建建设的施工质质量承担监督督和控制责任任。施工单位应对承包包项目的施工工质量负责。（3）强化工艺标准和和管理建设客运专线铁路路必须树立高高标准、高起起点、高要求求的建设理念念，所有工程程项目的实施施不仅要以先先进、成熟的的工艺为基础础，而且在技技术装备上有有别于普速铁铁路，在管理理上应严格按按照工艺流程程认真控制每每道工序。（4）强化监控手段严格按照审批的施施工组织设计计组织施工，严严格过程控制制，落实自检检、互检和专专业检的“三检”制度，使每每一道工序都都处于受控状状态，严禁施施工中偷工减减料，施工单单位质检工程程师和质检员员必须完整详详实记录自检检情况，确保保施工工程质质量。监理单单位对批准的的施工方案应应加大检查和和旁站监控的的力度，通过过监理旁站、巡巡检、抽检和和专项检查、严严格质量控制制标准，及时时发现和解决决问题，把质质量缺陷和隐隐患消灭在萌萌芽状态，全全方位监督和和控制施工质质量。为保证证全线工程质质量可控，除除了施工、监监理单位按规规范标准的自自查、自检、检检测外，某客客运专线筹备备组将委托有有资质、有实实力的第三方方检测机构进进行有针对性性的检测或监监督，如隧道道衬砌，桩基基质量及填土土密实度等关关键项目。（5）强化创优意识各参建单位领导层层，特别是第第一管理者要要切实树立创创优观念、创创优决心、积积极组织和开开展创优活动动，广泛深入入的宣传、教教育职工，自自觉投入到创创优活动中，严严格操作程序序，一丝不苟苟，精益求精精。（6）质量控制关键项项目：路基填筑密实度及及沉降控制；；箱梁预制质量；无碴轨道质量；狮子洋水底隧道防防水控制。大跨连续结构桥梁梁质量二、安全管理1、安全目标消灭责任员工死亡亡事故；消灭灭责任火灾爆爆炸事故；消消灭责任工程程质量大事故故。2、建立、健全安全全保证体系建设、设计、施工工、监理、咨咨询单位均成成立以第一责责任人为组长长的安全生产产领导小组，负负责全线的安安全生产管理理工作。建设设、施工承包包单位均设置置安全生产管管理职能部门门，配置专职职（设计、监监理单位可兼兼职）安全生生产管理人员员，并赋予安安全生产管理理人员和现场场监理人员的的安全生产一一票否决权。3、制定安全管理制制度各参建单位结合项项目的特点，制制定安全生产产责任制等安安全生产管理理制度。以制制度规范每一一个职工的行行为。人人重重视安全，全全员、全方位位、全过程进进行安全生产产管理，创造造良好的施工工条件和作业业条件，使施施工生产安全全化、最优化化，减少或避避免事故发生生，保证职工工的健康和安安全。4、加强安全教育坚持“安全第一，预防为为主”的安全生产产方针，加强强宣传教育，有有计划开展安安全教育工作作，不断增强强全员的安全全意识，让每一参建建人员树立牢牢固的安全生生产意识。5、落实安全措施参建各单位坚持做做到“五同时”，在计划、布布置、检查、总总结、评比生生产工作的同同时，计划、布布置、检查、总总结、评比安安全工作；坚坚持“四不放过”原则，对发发生事故原因因分析不清不不放过，事故故责任者和群群众没有受到到教育不放过过，没有落实实防范措施不不放过，事故故的责任者没没有受到处理理不放过。设计单位在施工图图设计工作中中，应从工程程安全可行的的角度进行工工程方案设计计，对特殊复复杂性工程应应在设计文件件中明确安全全措施和要求求。咨询单位对设计图图进行认真的的审核把关，从从工程安全可可行的角度进进行设计咨询询，对重大的的施工技术方方案也要从工工程安全可行行的角度进行行咨询施工承包单位对各各类特殊复杂杂性工程，应应根据地质、气气象及生产环环境，制订严严密的安全生生产预案，落落实监控防护护方案及监督督、检测人员员，做到准备备充分，反应应及时，措施施果断。监理单位要认真审审查施工单位位的施工技术术方案和安全全保证措施，经经常认真巡查查，发现发现现问题，及时时通知整改。6、加强安全检查各参战单位要认真真开展经常性性安全检查。着着重抓好施工工准备安全检检查、季节性性安全检查、节节假日前后安安全检查、专专业性安全检检查和专职安安全人员日常常检查。7、安全管理重点：：=1\*GB3①隧道施工的各类地地质灾害；=2\*GB3②高桥、深水桥的高高空作业及防防洪问题；=3\*GB3③箱梁的架设。三、环保水保管理理1、环水保目标同时设计，同时施施工，同时竣竣工。2、保证措施（1）建立健全环境保保护及水土保保持管理体系系，建设、设设计、施工、监监理单位均成成立以技术负负责人为组长长的环水保管管理领导小组组，负责全线线的环境保护护及水土保持持管理工作。严严格按照国家家《环境保护护法》和《水水土保持法》落落实“三同时”，在全线认认真开展环境境保护及水土土保持的宣传传教育工作。（2）设计单位在施工工图设计工作作中，应认真真落实《环境境影响报告书书》、《水土土保持方案》及及国家职能部部门的审批意意见，提高设设计质量，在在设计文件中中同时明确和和做好环水保保工程规范及及方案，确保保环水保工作作的基础扎实实。（3）施工承包单位严严格按照设计计文件和合同同要求，合理理安排有关环环境保护及水水土保持设施施的施工，尤尤其对施工因因素可能产生生的环境影响响或水土破坏坏，开工前均均应制订可行行、有效的保保护防护方案案，经审查实实施后，方可可允许正式工工程动工