广东起重机设备监理个人总结

附件xxx年度个人总结我来公司已经有3年时间了，在这3年的时间里，我始终坚持努力学习监理基本知识，学习监理工作方法和工作程序，不断了解和掌握相关的法律法规、技术标准，不断增强自身的协调和组织能力；我坚持深入施工现场，指导和监督施工单位完成项目合同规定的内容，确保监理目标的实现，维护业主的合法权益。本年度，1、2月份仍在xxx监理项目部从事桥上安装和后续新增8片轻轨轨道梁的现场监理工作；3月份回到广州分公司，参与了xxx项目总监办的前期组织和筹划工作，参与了部分监理文件、表格的编写工作，4月24日以来，先后参加了xxx45t、32t、修船坞门、文船400t等项目的现场监理工作。现将我这一年的主要监理工作情况总结汇报如下。xxx桥桥上安装和轨道梁制作的监理工作去年12月30日前，xxx桥边侧跨和钢箱拱肋均安装对接完毕，1月份开始转入中跨钢箱梁的吊装、安装工作，由于施工单位认真总结了边侧跨节段的安装经验，吊装、安装工作比较顺利，高强螺栓监理检验的工作强度有所减轻。中跨节段安装为无支架悬臂安装，我们始终要求施工单位做好安全防范措施，把安全工作放在首位，要求梁底张拉安全网，搭好合拢口的工作平台，并要求上桥施工操作的人员佩戴安全带。通过各方努力，期间没有发生安全事故。新增8片轨道梁的制造安排在重钢公司制作。由于工期要求很紧，为了保证施工质量、防止走弯路，在轨道梁外形尺寸精度控制特别是钢箱梁要求的0～10mm拱度值和防止箱梁扭曲方面，我们耐心地指导重钢按照山桥后期轨道梁制作的施工工序进行施工，并向重钢强调了质量控制要点，有效地保证了8片轨道梁如期交验，保证了桥上吊装的工期要求。3月份以来起重机设备的监理工作本人3月份主要参与了xxx项目总监办的前期组织和筹划工作，如总监办张贴的形象图表等；参与了部分监理文件、表格的编写，如监理实施细则、工程技术施工用表ABCD表等。4月24日后的工作安排如下：时间段xxx45t门座起重机xxx32t门座起重机xxx修船坞门片片体文船400t龙门起重重机备注4.24～5.115驻南沙怡基－－－其中文船400tt仍处于结构构件制作阶段段5.16～6.225－驻东莞锐新－－6.26～现今－驻文船厂内驻文船厂内驻文船厂内xxx45t、32门座起重机总包单位分别是广船和文船，回想上述四个项目的监理工作过程，由于怡基和锐新的没有起重机相应级别的制造资质，施工单位质量体系不完善，且总包单位没有对其分包单位进行有效地监督和管理，一度造成施工混乱的局面；由于文船远航选用的施工队技术水平差，造成修船坞门片体装焊质量、前期涂装质量不理想，给监理工作增加了很大难度。相反，由于文船重工多年从事港口机械的制造，各级管理人员经验丰富，且选用了技术娴熟、管理规范的施工队伍，为我们顺利开展监理的工作打下了良好的基础。我们承接的都是修造船用大型起重机设备，其主要特征是结构尺寸大、重量大、结构复杂、施工难度大，集合了结构、机械、电气等多个专业，且修造船用起重机的形式不一，施工方法特别是吊装、安装方案形式多样。而广州分公司具有起重机监理经验的人员不多，监理工作开展的难度和风险都很大。结合监理项目部组织的多次培训和学习，以及近8个月的起重机监理经历和现场遇到的问题，特提出以下几个问题，供大家参考。起重机设备制造的技术标准不齐备、设计图纸不明确给监理工作带来的不便目前国内外还没有关于船用大型龙门起重机制造、安装的国家或行业标准，主体钢结构制造、安装精度控制只有《通用门式起重机》（GBT14406-93）作为参照；门座起重机可按《修造船厂门座起重机技术规定》(CB/T8504-95)的规定执行，但其中关于结构制造、安装精度的相关规定与建筑或桥梁钢结构工程的相关标准相比过于宽松；上述两种类型的起重机制造精度控制也往往参考了《重型机械通用技术条件－焊接件》（JB/T5000.3-1998）或港口机械相关标准。但起重机作为一种运动平衡体，各部分结构间的连接均为铰点连接，施工精度要求很高，而设计文件对精度的控制也几乎照抄了上述标准的要求，施工单位在编制施工工艺文件的时候希望采用较低的标准，给施工过程的精度控制和监理工作造成诸多不便。举例如下：如《修造船厂门座起重机技术规定》中表.1：“箱体梁或工字形梁腹板的波浪度要求以1m平尺检查，在受压区域的H/3的区域内，不大于该区域板厚的0.7倍，其余区域不大于该区域板厚的1.2倍”，按腹板板厚为10mm计，1m2范围内腹板波浪度允许值为7mm～12mm，显然不符合使用和美观的要求。对此，监理建议施工单位在编制工艺文件时，箱梁尺寸较大的按波浪度≤4mm/m采用，箱梁较小的（高度小于1米）按波浪度≤2mm/m采用，但是在执行过程中还是有一定的困难。船用起重机的特点是结构件的尺寸大，如八杆门座起重机的臂架、象鼻梁等，xxx修船基地D100K12三连杆门座起重机的臂架长达88.4m。因起重机标准没有规定大型结构件长度的尺寸公差要求，设计文件仅对特别重要的尺寸精度要求做了明确规定，多数长度尺寸公差的要求仍不明确，施工过程中参考了《重型机械通用技术条件－焊接件》表6等级B级的规定，大于20m的构件长度尺寸公差允许值为±16mm，按此公差要求，势必经影响了铰点钢套的镗孔。在施工过程中，监理通过工序质量的控制，对胎架、地样线、结构上胎定位装配的尺寸公差和形位公差进行严格控制，长度尺寸基本控制在5mm以内。再如《通用门式起重机》条规定起重机主梁的拱度值应在0.9/1000～1.4/1000L（L为跨度，以下同）范围内，该处规定的拱度值指适用于跨度≤50m的门式和桥式起重机械，对于大跨度船用龙门起重机拱度值的确定，目前国家还没有标准规定。行业要求总包单位必须组织聘请专家对大型起重机设备的安装工艺进行评审，并要求召开专题会议对其安装的精度控制进行论证。对此，副总监刘德光结合之前的监理工作经验，认为拱度值控制在2～3/1000L可以接受，拱度值的设置只要不影响上、下小车的爬坡，宜取偏大值。如文船400t×88m拱度值定位210mm，拱度值为2.386/1000L。施工资质管理和分包管理的重要性为了加强起重机的安全监察工作，防止和减少起重机械安全事故，保证人身和财产安全，《起重机械安全监察规定》第二章第十条明文规定，制造单位不得将主要受力结构件全部委托加工或者购买并用于起重机械制造，主要受力结构件部分委托加工或者购买的，应当委托取得相应起重机类型和级别资质的单位制造。随着国内各大造船基地建设项目的展开，中国船舶工业集团公司于2007年1月10日下发了“关于进一步加强大型起重设备安装作业安全管理要求的通知”（船工经[2007]7号文），通知要求严格审查安装作业单位、总承包单位和分包单位的资质，并要求加强安装作业现场的安全监督管理。船用大型起重机的工作级别相对较高，相应级别资质的制造单位在国内不多，广州地区更是寥寥无几，但由于行业的不规范，甚至业主的行为不规范，以及承包商对监理知识的不理解、不认同，大量存在业主直接将主体结构件发包给无相应资质的制造单位或总承包商不通过监理而直接将主体结构件分包给无相应资质条件的制造单位加工制造的不合法现象，造成监理困难和被动的局面，加大了监理难度和监理风险。典型的例子就是xxx32t门座起重机，因东莞锐新施工场地小、设备不足、技术力量弱，致使施工计划多次滞后、多次修改延期，原计划7月份全面开工的计划一直未能实现。最终总包单位文船将四连杆全部运回厂内交由文船重工制造，无谓地增大了施工成本，也给监理工作带来了不少麻烦。吊装、安装的安全管理和降低监理风险的有效保障船用大型起重机的特点，一是整机重量大、重心高；二是部件重量大、外形尺寸大，运输难度大（经整理了正在监理的几台龙门起重机和门座起重机的重量、外形尺寸参数，见表一和表二）；三是组装工艺、吊装工艺复杂，施工难度大。不同的吊装工艺方法，起重机安装的工期会有所不同，但其吊装安装的工期一般为3～5个月。在这段时间内，除了做好投资、进度和质量控制外，避免重大安全质量事故和人身伤亡事故，实现安全监理目标才是头等大事。表一龙门起重机机（双梁结构构）600t×2000m600t×1766m400t×88mm350t×66mm整机重量4775t4412t1518t1143t主梁顶面标高10.5m10.5m57m5.396m主梁截面高度86.5m86.5m7m50.396m表二八杆四连杆杆门座起重机机（除0）222220整机重量719t764t756t802t831t777t149245.7958.21m45.79m56.56m58.21m58.7772.3m臂架长度41.68m58.82m41.68m55.48m58.82m55.48m81.40m象鼻梁长度27.0252.49m27.02m50.18m52.49m38.42m-源于船用大型起重机的上述特点，为了保证施工安全、降低风险，吊装施工前采取必要的监理措施是保证施工安全的前提和基础，即保证其吊装、安装单位的合法性，保证其工艺的合理性：严格审查吊装安装作业单位（总包或分包）的施工资质，具体包括经营范围、资质等级、法定代表及其负责人安全资格证书的审查；要求吊装安装作业单位建立健全安全管理组织体系和安全生产规章制度，要求配备一定数量的专兼职安全管理人员，落实安全生产责任制；要求总包单位组织聘请专家对大型起重机设备安装工艺的可行性、合理性、安全性进行评审；要求总包单位做好安装作业的应急预案，对可能发生的安全事故制定应急措施和救援预案。在施工过程中，制定必要的制度和规定、规范施工管理是保证施工安全