04第四节 排放检测用底盘测功机

第四章排放检测用底盘测功机我国发布了GB18285-2005及GB3847-2005,给出了点燃式发动机稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法（VMAS）、压燃式发动机汽车加载减速法（LugDown）等排放加载检测方法。在加载测量车辆排放性能时，需用到底盘测功机。排放检测用底盘测功机主要依据标准：GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、町/T291-2006《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T290-2006《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》HJ/T292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》4.1底盘测功机结构4.1.1轻型底盘测功机台架基本结构轻型底盘测功机主要由测功机台架和控制系统组成，以石家庄华燕交通科技有限公司生产的HYCG-030测功机为例，台架基本结构如图4-1所示。9 10 11 12 1314 1516 179 10 11 12 1314 1516 171-功率吸收装置（电涡流测功机）7-同步带及同步轮13-气囊举升器2-连轴器8-飞轮14-万向连轴器3-手动挡轮9-速度传感器15-反拖电机及传动带4-滚筒10-扭力传感器16-框架5-产品铭牌及中间盖板11-力臂17-起重吊环6-滚筒轴承12-轮胎挡轮图4-1轻型底盘测功机结构1、滚筒直径要求简易稳态工况法（ASM）及简易瞬态工况法（VMAS）用于测量总质量为3500kg以下的M、N类车辆，

按HJ/T290-2006、HJ/T291-2006要求，底盘测功机滚筒直径要求在200〜530mm之间，但ASM工况法机动车排气污染物检测培训教程机动车检测培训教材(原理篇)功率加载模型是按218mm直径为例给出的；J/T292-2006对轻型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为(216±2)mm,因此为兼顾点燃式发动机及压燃式发动机汽车工况法检测需要,一般滚筒直径都选在216mm〜218mm之间。2、滚筒中心距要求A=(620+D)Xsin31.5° 误差一6.4mm〜12.7mm (4-1)式中：A 滚筒中心距，单位为毫米(mm)；D 滚筒直径，单位为毫米(mm)。3、 前后滚筒同步性要求前、后滚筒要求转速比为1：1,一般均采用左右滚筒用联轴器直接相联，前后滚筒用同步带相联，以保证各滚筒同步性。4、 基本惯量底盘测功机基本惯量是底盘测功机所有旋转部件所产生的当量惯量，当量惯量是惯量摸拟装置摸拟汽车行驶中的平动和转动动能时所相当的汽车质量。底盘测功机的基本惯量(名牌标称值)要求为：(907.2±18.1)kg5、 电机及变频器驱动电机的功能是驱动滚筒转动，在功率吸收装置未加载时，底盘测功机的驱动电机至少应具有把滚筒线速度提高到96km/h以上的能力，并可在该速度下维持3s。底盘测功机是通过变频调速控制器实现它旋转速度控制。一般，驱动电机采用7.5kw左右的三相电机。用传动带与主滚筒相联。驱动电机在底盘测功机空载时使用，它的作用主要是：内部损耗功率测量(或称寄生功率)：电机驱动测功机滚筒到要求的速度后开始滑行，通过滑行时间计算测功机内部各速度点下的阻力及消耗功率。测试前的预热：按厂商说明书给出的要求，驱动测功机所有旋转部件，进行测试前的预热。动态参数测试：各种动态参数在测量与标定时，需要把底盘测功机滚筒线速度提升到规定速度后开始进行，如基本惯量测试、加载准确性测试等。6、 功率吸收装置功率吸收装置是用于吸收作用在底盘测功机主滚筒上的受检车辆驱动轮输出功率的器件。一般都装配风冷式电涡流机。由电气控制系统自动调节控制电流，以实现对涡流机吸收扭矩的调节控制。ASM、VMAS工况法测量用底盘测功机，功率吸收装置的吸收功率范围应能够在车速大于或等于22.5km/h时，稳定吸收至少15.0kw的功率持续5min以上，并能够连续进行至少10次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。LugDown加载减速法测量用轻型底盘测功机，功率吸收装置的吸收功率范围应能够在车速大于或等于70.0km/h时，稳定吸收至少25.0kw的功率持续5min以上，并能够连续进行至少8次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。紧接着，在测试车速不变的情况下，持续稳定吸收至少56kw的功率5min以上，并能够连续进行至少两次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。7、举升装置在车辆检验时下降，车辆进出时升起便于车辆出入检测台。8、 轮胎挡轮用于前驱车辆检测时，防止前轮左右偏摆。9、 传感器测速传感器采用光电编码式传感器，与主滚筒相联，输出脉冲信号经电气测量系统处理用于测量测功机滚筒表面线速度，并可以检测测试距离。测力传感器与涡流机外壳上安装的测力臂相联，用于测量滚筒表面传递的力信号，经信号放大后输入到电气测量系统。10、 承载质量用于轻型车检测的底盘测功机应能测试最大单轴轴荷为2750kg的车辆。11、 最大车速底盘测功机最大测试车速不低于130km/h。4.1.2重型底盘测功机台架基本结构重型底盘测功机用于检测装配压燃式发动机的重型汽车，它有用于测量单桥驱动的2轴4滚筒测功机及用于测量后双桥驱动车辆的3轴6滚筒测功机（见图4-2、4-3、4-4）。图4-2三轴六滚筒式重型测功机滚筒中心距图4-3举升装置图4-4图4-2三轴六滚筒式重型测功机滚筒中心距图4-3举升装置图4-4三轴六滚筒式重型底盘测功机台架机动车排气污染物检测培训教程机动车检测培训教材(原理篇)1、滚筒直径要求依据HJ/T292-2006对重型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为(373〜530)mm之间，其误差不超过±2mm。2、滚筒中心距要求第1轴与第2轴滚筒的中心距应满足如下要求：A=(1000+D)Xsin31.5° 误差一13.0mm〜13.0mm (4-2)式中：A 滚筒中心距，单位为毫米(mm)；D 滚筒直径，单位为毫米(mm)。第1、2轴滚筒中心和第3轴滚筒中心距应为1346mm，误差在-13mm与13mm之间，如图4-2所示。3、滚筒同步性要求前、中、后滚筒要求转速比为1：1，一般均采用左右滚筒用联轴器直接相联，前后滚筒用同步带相联，前中滚筒用同步带相联，以保证各滚筒同步性。4、滚筒高度差在底盘测功机台体处于水平时，按交通行业底盘测功机标准(JT/T445-2008)要求，单个滚筒两端点的上母线高度差应不大于1mm，滚筒间高度差应不大于2mm(第1、2轴的四个滚筒间及第3轴的二个滚筒间)。第1、2轴滚筒与第3轴滚筒高度差应符合町/T292的相关要求，如图4-2所示。即：第1轴滚筒与第2轴滚筒等高，第3轴滚筒应低于第1、2轴滚筒，第1、2轴滚筒轴心连线的中点与第3轴滚筒轴心连线间的夹角a应满足以下要求：(4-3)a=tan1[(1000+D)(1-cos31.5°)三(2XL)](4-3)第1、2轴滚筒与第3轴滚筒上母线高度差AH可按下式计算：△H=(1000+D)(1-cos31.5°)三2 (4-4)5、基本惯量重型底盘测功机的基本惯量(名牌标称值)要求为：(1452.8±18.1)kg。6、承载质量用于重型车检测的底盘测功机应能测试最大单轴轴荷为8000kg的车辆或最大总质量为14000kg的车辆。对于三轴六滚筒的底盘测功机应能测试最大双轴轴荷为22000kg的车辆。7、最大车速底盘测功机最大测试车速不低于130km/h。8、功率吸收装置LugDown加载减速法测量用重型底盘测功机，功率吸收装置的吸收功率范围应能够在车速大于或等于70.0km/h时，稳定吸收至少50.0kw的功率持续5min以上，并能够连续进行至少8次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。紧接着，在测试车速不变的情况下，持续稳定吸收至少120kw的功率5min以上，并能够连续进行至少两次试验，两次试验之间的时间间隔为3min。4.1.3工况法排放检测系统组成如图4-5,工况法排放检测系统主要由测功机台架、控制系统、助手仪（如电视机）散热风机、及放检测仪器组成。ASM稳态工况法需配备专用尾气分析仪，LugDown加载减速工况法需配备专用透射式烟度计。VMAS简易瞬态工况法同时需配备流量计和专用尾气分析仪（见VMAS检测部分）。主控柜计算机打印机频器口挡车器E废气分析仪主控柜计算机打印机频器口挡车器E废气分析仪图4-5ASM及LugDown工况法设备组成1、主控柜主控柜内安装有工业计算机、采集控制板、打印机、显示器等，工业计算机和采集控制板主要作用是控制底盘测功机对车辆进行加载并处理底盘测功机采集的信号。显示器和打印机用来显示控制和信号等信息并打印测试结果。机动车排气污染物检测培训教程机动车检测培训教材（原理篇）2、底盘测功机台架底盘测功机用来承载测试车辆，用主控柜部分控制功率吸收装置，来模拟车辆行驶阻力。测功机上还装有传感器测量车速和扭力，并传输给控制部分进行分析和计算。3、 电机变频器电机变频器受主控部分的计算机控制，给底盘测功机的电机提供电源，主控部分控制电机变频器输出电源的频率，即可控制底盘测功机的转速。4、 助手仪（如电视机）为引车员提供操作指示画面，以便引车员按检测规程对车辆的速度进行控制。5、 车辆散热风扇在车辆进行检测的过程中，利用轴流风扇对车辆进行散热，以免车辆因发动机过热对车辆造成损害。6、 挡车器和地锚这两个装置都是测试系统的安全装置，挡车器是用来固定未检轴的位置以免车辆前后窜动。地锚用于安装安全带，安全带固定在被测车辆上避免车辆高速测量时窜出底盘测功机。4.2底盘测功机测试原理底盘测功机是一种机动车工况法尾气排放检测时，用于模拟加载的试验设备。用测功机模拟汽车在实际行驶时的不同负载及各种运动阻力，来实现对不同尾气排放检测工况的模拟。检测时，被测汽车的驱动轮先停在举升器上，举升器下降后车轮停在滚筒之间。驱动轮带动滚筒转动，滚筒相当于活动路面,使汽车产生相对行驶。利用功率吸收装置（电涡流机）来模拟各工况中需加载的不同负载。检测过程中，驱动轮的转速由安装在滚筒轴上的测速传感器测量；驱动轮的输出力矩（或功率）由安装在功率吸收装置定子上的测力传感器测量。控制系统按照检测方法的要求，根据测力和测速传感器反馈的信息，调整功率吸收装置控制电流的大小，进而来调节和控制所模拟的不同负载，与此同时由气体分析仪对不同工况下的尾气排放进行记录，由主控计算机进行数据处理、结果判定以实现机动车排放检测的目的。1、 功率测量在平坦路面上行驶的汽车，发动机输出的有效功率在克服了汽车底盘传动系阻力后输出到驱动轮，驱动轮输出功率用以克服车辆路面行驶时的车轮滚动阻力、惯性阻力和迎风阻力；测功机利用滚筒代替路面，驱动轮上的相应负载用电涡流测功器来模拟，惯性阻力用飞轮进行模拟。汽车的车速V、驱动力F与驱动轮输出功率P的关系可用式（4-5）表示：P=FXV/3600 （4-5）式中：P——输出功率，kw；F——驱动力，N；V——车速，km/h。从上式可见，只要同时测出F和V即可计算出功率P。2、 速度测量汽车车轮驱动滚筒转动时，滚筒轴上的速度传感器将滚筒的转速变换成相应频率的脉冲，根据输出脉冲频率计算汽车的速度。4-6)V=0.377nr4-6)式中：V——车速，km/h；n 主滚筒转速，r/min；r 滚筒半径,m。3、驱动力测量当汽车车轮驱动滚筒转动时，带动电涡流测功器转子（感应子）转动，感应子被拖动旋转时出现涡流，该涡流与它产生的磁场相作用，从而产生反向制动力矩，该力矩作用到测力传感器上，使传感器受拉产生电信号，该信号的大小与车轮驱动力成正比，经处理后可显示出汽车车轮驱动力。控制定子励磁电流大小，可改变测功器吸收功率和制动力矩的大小，以实现汽车不同工况下的测量。4-7)在标定时，假设标定力作用点到主滚筒中心的水平距离为L（m）,滚筒半径为r（m）,则换算到滚筒表面力F（N）4-7)F=(L/r)XFb式中：F在标定力作用点加载的标准力。4、道路试验与台架试验阻力条件比较（1）在平坦路面上进行的道路试验中，发动机输出的有效功率用于克服汽车底盘传动系阻力（；传）后输出到驱动轮，驱动轮输出功率用以克服车辆路面行驶时的车轮滚动阻力（F滚）、惯性阻力（F惯，在匀速运动时F惯=0）和迎风阻力（F风）。用式（4-8）表示： 人4-8)人 F=F+F+F+F4-8)路传滚惯风式（4-8）中：F路可用路试滑行能量法试验获得。（2） 在台架试验中，发动机输出的有效功率用于克服汽车底盘传动系阻力（F传）后输出到驱动轮,驱动轮输出功率用以克服驱动轮与滚筒间的滚动阻力（F滚）、惯性阻力（F惯），在匀速运动时F惯=0）和测功机台架内部阻力（F内）。用式（4-9）表示：内F=F+F'+F'+F （4-9）台传滚惯内（4-9）式（4-9）中：F台可用台试滑行能量法试验获得，或用反拖装置测得F传、F衮、F内。（3） 等速运动时测功台架模拟路试阻力条件分析:车辆在台架上进入等速运动时进行测量的过程中（测功、油耗、ASM尾气排放等），路试与台试时卩惯=F惯=0,则由式（4-8）和式（4-9）得:4-10)AF=F-f=F-F'+F-f=路-台=滚-滚+风-内4-10)台试时通过调整控制涡流机线圈的励磁电流大小来进行巫阻力加载模拟，使台试阻力等于路试阻力。（4）变速运动时测功台架模拟路试惯性阻力条件分析:车辆在台架上进行变速运动测量的过程中（加速时间、滑行距离），在测功机上通过飞轮模拟路试惯性阻力：使F惯=F惯。4-11)路试时行车速度V、下的动能为：mV2/2。4-11)1(J二1KV1(J二1KV22(设K=£)(4—12)机动车排气污染物检测培训教程机动车检测培训教材(原理篇)式中忽略了汽车车轮及其传动系其它旋转件惯量的作用。台试时行车速度V下的动能为：J®2=1JX(2兀.f)2=1JX(2兀X丄)22 2 2兀R式中：V 车轮表面线速度(m/s)J――测功台架、车轮、底盘传动系各旋转部件的转动惯量3 角速度R——滚筒半径(m)K——当量惯量令在车轮表面线速度为V时，路试与台试动能相等，则由式(4-11)和式(4-12)应使：K二m二J/R2。轻型测功机传动部件K~907kg,另可挂接不同K值的惯性飞轮用以组合模拟不同质量的汽车路试惯量。但通过机械飞轮组合无法连续模拟不同质量汽车的惯量，模拟误差大。变速运动时还应注意模拟其它阻力条件(如风阻、滚动阻力等)，实际应用中较困难。5、两次滑行法测量测功机基本惯量及内部损耗阻力用驱动电机驱动底盘测功机滚筒，将滚筒表面线速度提高到规定的滑行初速度V](m/s)以上，按系统提示开始第一次滑行，测功机加载阻力匚(N)，滑行过程经过V2(m/s)两速度点，记录两点间的时间t](s)。再按上述过程进行第二次滑行，测功机加载阻力f2(N)，滑行过程经过笃两速度点，记录两点间的时间±2(s)。假设在底盘测功机上运行时，底盘测功机旋转件当量惯量之和为DIW(kg),则根据能量守恒定律有：-xDIWx(V2-V2)=(F+/)xS=(F+/)xVxt (4-13)212111-XDIWX(V2-V2)=(F+/)XS=(F+/)XVxt (4-14)212222式中：F——速度为V时的底盘测功机内部阻力，单位为N。将(4-13)将(4-13)、(4-14)相除，可得:(F+f)xVxt(F+f')xVxt求出F,得:(4-15)12将(4-15)代入(4-13)，化简求出DIW：

DIW=4-16)(f-f)xtxt(D(ti/DIW=4-16)12126、理论滑行时间计算在底盘测功机日常检验与校准时，理论滑行时间计算方法如下：驱动测功机滚筒到V]以上开始自由（加载力f=0）或加载滑行（加载力f>0），滚筒表面线速度从V]滑行到V的测量时间为ACDT，理论计算时间CCDT如下： 1由（4-]3）式得：-xDIWx（V-V）x（V+V）=（F+f）xVxCCDT21212,“V+V因为：V=代入，可求得：DIWx(V-V)二(F+f)xCCDT12(4-]7)DIWx(V-V)DIWx(V-V)xV(4-]7)12-THPx1000CCDT= 1 2= i12-THPx1000(F+f)式中：THP为总功率（kw），等于（F+f）XV/1000。4.3日常检验为防止设备随着温度、湿度、大气压力等环境状态的变化导致设备技术参数的变化，根据GB18285-2005和GB3847-2005的要求，检测站应按检测数量情况及当地主管部门要求，进行定期的日常检验，检验内容主要为：寄生功率滑行测试、加载滑行测试、底盘测功机的力和速度校准（见计量规范）、以及尾气分析仪部分的日常检验。4.3.]滚筒转速测量装置要求1、 底盘测功机主滚筒线速度绝对误差|AV|W0.2km/h或相对误差|8|<0.5%。2、 主、副滚筒同步性：对于ASM及LugDown用测功机：|AVM」〈0.3km/h。对于VMAS用测功机 ：|AV|〈0.16km/h。M-T一般，在日常检验时，因速度值线性度好，可考虑只检查40km/h速度点的准确性。如40km/h点不能满足要求，再检查其它点。各检查点有不能满足要求的情况时，应处理与调整到满足速度误差要求。对于带同步带的测功机，同步性误差一般无需检查。但如主、副滚筒使用易打滑的皮带连接或用电气控制同步，则应检查同步性。检验方法见排放检测用底盘测功机校准规范。4.3.2力传感器要求日常检验时，最大测定点相对误差应|8|<1%。检验方法见排放检测用底盘测功机校准规范。PLHPV1+PLHPV1+V22DIWX(V2-V2)2+-2000xACDT机动车排气污染物检测培训教程机动车检测培训教材(原理篇)4.3.3寄生功率滑行测试底盘测功机内部寄生功率随着温度、湿度、气压、使用时间等变化，会产生一定的变化，这种变化会导致加载量总功率的不准确，应定期检查。对于ASM及VMAS用测功机:按56km/h〜0km/h区间做日常滑行检验(表4-1)；对于LugDown用测功机:按96km/h〜0km/h区间做日常滑行检验(表4-2)。如发现与原有数据产生明显变化时，应按第4.3.3-3条要求重新标定寄生功率。寄生功率计算公式如下：(V—V)x(V+V)xDIW2 12 1 2000xACDT(V—V) (V+V)DIW2 +X2 +X—1000 2ACDT因为速度单位为km/h，将其转换为m/s,设V二(V22Vi)，则上式变为:x2PLHP二VX(VPLHP二VX(V—V)2 1—1000X3.62DIWXACDT(4—18)其中：DIW=测功机所有转动部件的基本惯量，kg；V2=车速V2时的速度，m/s；人=车速*时的速度，m/s；ACDT=该测功机从V2滑行到*的实际时间，s。寄生功率测试时，底盘测功机所有转动件均需转动。1、ASM及VMAS用测功机滑行测试(56km/h〜0km/h)检测站日常检验时，由驱动电机带动滚筒转动到至少56km/h的速度，然后使驱动电机断电进行寄生功率滑行测试。滑行测试的速度间隔区间、相应的名义速度和数据记录如表4-1所示。设备制造商也可提供其它的滑行测试速度区间，但不应和表4-1的规定相抵触。如果测试的寄生功率与标定的寄生功率之间的误差太大，此时就需要对寄生功率进行重新标定。表4-1检测站日常检验的寄生功率滑行测试速度区间和相应的名义速度寄生功率滑行测试速度区间(km/h)51〜4548〜3240〜2433〜17名义速度(km/h)48403225滑行时间(s)At1△t2△t3△t4检测站日常检验寄生功率计算公式:对于表4-1中寄生功率滑行测试速度区间为(51〜45)km/h时，寄生功率计算公式如下：PLHP48=0.02222XDIW/At (4-19)1对于表4-1中其它寄生功率滑行测试速度区间，寄生功率计算公式如下：PLHPv=0.00123457XVXDIW/At (4-20)X XX式中，PLHPv为名义速度为V时的寄生功率，kW；V=40km/h，32km/h，25km/h；At为相应速XX X X度段的滑行时间，S；DIW为系统惯量。2、LugDown用测功机滑行测试（96km/h〜0km/h）检测站日常检验时，由驱动电机带动滚筒转动到至少96km/h的速度，然后使驱动电机断电进行寄生功率滑行测试。滑行测试的速度间隔区间、相应的名义速度和数据记录如表4-2所示。设备制造商也可提供其它的滑行测试速度区间，但不应和表4-2的规定相抵触。如果测试的寄生功率与标定的寄生功率之间的误差太大，此时就需要对寄生功率进行重新标定。表4-2寄生功率滑行测试速度区间和相应的名义速度寄生功率滑行测试速度区间km/h名义速度km/h滑行时间s寄生功率滑行测试速度区间km/h名义速度km/h滑行时间s92〜8488At152〜4448△t684〜7680At244〜3640△t776〜6872△t336〜2832△t868〜6064△t428〜2024△t960〜5256△t520〜1216△t10检测站日常检验寄生功率计算公式如下：PLHPv=0.00061728XVXDIW/At （4-21）XXX式中，PLHPv为名义速度为V时的寄生功率，kW；V=40km/h,32km/h,25km/h；At为相应速XXXX度段的滑行时间，s；DIW为系统惯量。3、测功机寄生功率标定（96km/h〜0km/h）由驱动电机带动滚筒转动到至少96km/h的线速度，然后使驱动电机断电的方法进行寄生功率标定根据测得的底盘测功机各速度点的寄生功率，用软件计算并拟合成寄生功率——速度曲线。在速度为V时的寄生功率为：PLHPv=A+BXV+CXV2+DXV3 （4-22）式中：A、B、C、D系数可从各点滑行数据拟合计算得出。4.3.4加载滑行测试检测站日常检验时，对于ASM及VMAS用测功机：实测滑行时间与理论滑行时间相对误差范围需满足：§W7%,§W7%。检测站日常检验加载滑行40 25测试时，可在（6.0〜13.0）kW之间随机选择一个值，作为IHP值或IHP值对功率吸收装置进行设定。40 25由驱动电机带动滚筒转动到至少53km/h的线速度，然后使驱动电机断电的方法进行（48〜32）km/h和（33〜17）km/h的加载滑行测试。加载滑行测试时，底盘测功机所有转动件均须转动。对于LugDown用测功机：实测滑行时间与理论滑行时间相对误差范围需满足：§<7%，SW7%。检测站日常检验加载滑行40 56测试时，可在（6.0〜13.0）kW之间随机选择一个值，作为IHP值或IHP值对功率吸收装置进行设定。56 40由驱动电机带动滚筒转动到至少70km/h的线速度，然后使驱动电机断电的方法进行（64〜48）km/h和（48〜32）km/h的加载滑行测试。加载滑行测试时，底盘测功机所有转动件均须转动。底盘测功机在进行（V］〜V/m/s的加载滑行测试，计算滑行时间CCDTv（s）为：CCDTv=DIWX（V-V）XV/（（IHP+PLHPv）X1000） （4-23）12式中：V=（V+V）/2 ，IHP为加载指示功率，PLHPv为名义速度为v（km/h）时的寄生功率。12当滑行区间为（64〜48）km/h时，名义速度56km/h,V=56/3.6=15.56m/s,理论滑行时间为CCDT；56当滑行区间为（48〜32）km/h时，名义速度40km/h,V=40/3.6=11.11m/s,理论滑行时间为CCDT；40机动车排气污染物检测培训教程机动车检测培训教材（原理篇）当滑行区间为(33〜17)km/h时，名义速度25km/h,V=25/3.6=6.94m/s,理论滑行时间为CCDT25。8=(|ACDT-CCDT|/CCDT)X100%TOC\o"1-5"\h\z56 56 56 568=(|ACDT-CCDT|/CCDT)X100%40 40 40 408=(|ACDT-CCDT|/CCDT)X100%25 25 25 254.3.5日常检验项目汇总（见表4-3）表4-3日常检验项目汇总日常检验项目ASMVMASLugDown速度误差校准|△V|W0.2km/h或相对误差|8|W0.5%同步误差校准|△V|<0.3km/h|AV|<0.16km/h|AV|<0.3km/h力校准最大测定点相对误差应|8|W1%。寄生功率滑行测试56km/h〜0km/h96km/h〜0km/h加载滑行测试可在（6.0〜13.0）kW之间随机选择一个值，作为IHP值或IHP值对功率吸收装置进行设定。40 25进行（48〜32）km/h和（33〜17）km/h的加载滑行测试相对误差范围需满足：8W7%,8W7%。40 25可在（6.0〜13.0）kW之间随机选择一个值，作为IHP值或IHP56 40值对功率吸收装置进行设定。进行（64〜48）km/h和（48〜32）km/h的加载滑行测试相对误差范围需满足：8W7%，8“W7%。尾气分析仪检查依据HJ/T291-2006第7.1条相关要求依据HJ/T290-2006第8.1条相关要求依据HJ/T292-2006第7.1条相关要求4.4JJG653-2003测功机计量检定规程4.4.1计量性能要求接触式测功装置的计量性能要求：（1） 回零误差应付符合表4-4的要求。（2） 转矩示值相对分辨力应符合表4-4的要求。（3） 滚筒机构应符合表4-5的要求。（4） 在规定的测量范围内，接触式测功装置的级别与相应的技术指标应符合表4-5的要求。表4-4^接触式测功装置的计量性能项目ABC回零误差模拟指示装置不超过±0.2个分度值数字指示装置不超过±1个字转矩示值相对分辨力不大于转矩测量下限允许误差的1/2相对灵敏阈S（%FS）0.10.250.5转矩示值误差W（%FS）±0.2±0.5±1.0示值重复性R（%FS）0.20.51.0示值进回程差H（%FS）±0.2±0.5±1.0转速示值误差X（%FS）±0.1±0.2±0.5示值重复性b（%FS）0.10.20.5表4-5接触式测功装置的计量性能_ 级别项目AB滚筒机构主滚筒直径的磨损量不超过其标称直径的1%主滚筒工作段的径向跳动量不超过其标称直径的0.3%每组主、副滚筒内测母线的平行度不超过1mm/m转矩示值误差W±3.5%±7.0%*±3.5%FS示值重复性RJ3.5%7.0%*3.5%FS示值进回程差H]3.5%7.0%*3.5%FS转速示值误差XJ±1.0%*当测量值小于被检装置的20%FS时。4.4.2通用技术要求1、外观及一般要求（1）测功装置应有铭牌和标志。铭牌上应注明测功装置的名称、型号、规格、准确度级别、制造厂名、出厂日期等，国产的测功装置应有制造计量器具许可证标志和编号。（2）测功装置应按使用说明书要求水平的安装在稳固的基础上。（3）测功装置各部件的连接应牢固可靠，各密封面的结合不允许有渗水、渗油现象。2、性能要求（1）测功装置中转矩测量系统的运转应稳定，无论采用哪种制动器测量转矩，其冷却系统和连接系统均不得产生附加转矩。（2）测功装置的控制系统应保证准确可靠，调整系统应灵活方便，超速保护、过载保护等装置应安全可靠。（3）平衡支撑应能保证制动器的定子灵活的绕转子中心线摆动。在空负荷时定子应处于平衡状态，此时，转矩和转速指示装置应指示零。（4） 测功装置在检定前，应在50%额定转速下空转（3-5）min后，其各部件应处于正常工作状态。（5） 指示装置应满足表4-6要求机动车排气污染物检测培训教程机动车检测培训教材(原理篇)表4-6：指示装置的技术要求项目名称要求内容标尺标度标记、示值指示应清晰、明确和易读模拟指调零功能指针应能调零示装置指针指针不应松动和弯曲，指针与度盘面应平行，转动应平稳，无冲击、停滞等不正常现象数显指示装置显示器示值显示应清晰、明确和易读，无却笔画现象调零功能显示器的显示值应能调零符号装置应当指示出被测量值的正负号4.5汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范以下为JJF1221-2009《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》4.5.1范围本规范规定了汽车排气污染物检测用底盘测功机(以下简称底盘测功机)的计量性能、校准条件、校准项目和校准方法。本规范适用于点燃式发动机汽车稳态工况法、简易瞬态工况法及压燃式发动机汽车加载减速工况法排气污染物检测用底盘测功机的校准。4.5.2引用文献GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法使用本规范时，应注意使用上述引用文献的现行有效版本。4.5.3术语底盘测功机基本惯量DIW(dynamometerinertiaweight)惯量模拟装置模拟汽车行驶中平动惯量所相当的汽车质量，称为当量惯量；而底盘测功机上所有旋转部件等效的当量惯量称为底盘测功机基本惯量。主滚筒与功率吸收装置同轴连接的滚筒。3.5.4概述底盘测功机是在汽车排气污染物排放工况法检测时用于模拟车辆在道路实际行驶时的惯量和阻力的专用计量设备。底盘测功机主要由以下部分组成：功率吸收装置(PAU)及其控制器、滚筒装置、机械惯量装置、驱动电机、同步装置、测力装置、测速装置、举升装置、侧向限位装置、显示装置等。4.5.5计量特性(1)滚筒装置主滚筒直径允许误差：±0.5%。主滚筒表面径向圆跳动量不大于0.2%。前后滚筒母线平行度不大于lmm/m。速度主滚筒线速度允许误差：±0.2km/h或±0.5%。扭力1)零值漂移：±5N。)示值误差：±1.0%。)重复性：不大于1.0%。回程误差：不大于1.0%。基本惯量基本惯量允许误差为铭牌标称值的±2.0%。恒载荷加载滑行时间恒载荷加载滑行时间允许误差：±4.0%。变载荷加载滑行时间变载荷加载滑行时间允许误差：±4.0%。内部损耗功率不大于1.5kW (适用于简易瞬态工况法在50km/h时)。加载响应时间加载响应时间不大于300ms，平均稳定时间不大于600ms。注：以上所有指标不是用于合格性判别，仅提供参考。(4.5.6)校准条件(1)环境条件温度：0°C〜40°C相对湿度：W85%无影响校准结果的振动、电磁干扰等。(2)校准用计量标准器及设备计量标准器和设备见表4-7。 表4-7校准设备一览表设备名称测量范围准确度等级长量爪游标卡尺或n尺500mm（分度值0.02mm）MPE：±0.05mm百分表（0〜10）mm1级速度测量装置（0〜100）km/hMPE：±0.1%扭力校准装置(砝码)/M2级存储式数字示波器频宽：100MHzMPE：±2%计时装置（0〜150）sMPE：±3ms5二Di5二Di-Dx100%DiDi=1,2,3(4-24)机动车排气污染物检测培训教程机动车检测培训教材（原理篇）4.5.7校准项目和校准方法（1）校准项目校准项目见表4-8。表4-8校准项目序号校准项目1滚筒装置2速度3扭力4基本惯量允许误差5恒加载滑行时间6变加载滑行时间7内部损耗功率8加载响应时间（2）校准方法1）滚筒装置在进行滚筒装置的参数校准之前应关断底盘测功机驱动电机的电源。滚筒直径误差在主滚筒中段占全长80%的表面上均匀选取3处，用长量爪游标卡尺或n尺测量每处直径3次，记录结果。按公式（4-24）分别计算左右主滚筒各处直径误差，取各处最大直径误差作为校准结果。5式中：Di——第i处主滚筒直径误差;DiDi第i处3次测量滚筒直径的平均值，mm；主滚筒标称直径，mm。径向圆跳动量在主滚筒占全长80%的表面上均匀选取3个断面，用固定在基座上的百分表测量滚筒表面径向圆跳动量（必要时可在百分表测量触头与滚筒表面之间加装增加接触面积装置），选取最大跳动量，代入公式（4-25）计算左、右主滚筒径向圆跳动量误差。A JmaxX100%5 DJ=D （4-25）式中：5J――径向圆跳动量误差，%；所在滚筒3处测量滚筒直径的平均值，mm；IAIAIJmax径向圆跳动量的最大绝对值，mm。前后滚筒内侧母线平行度对左右侧的前后两对滚筒分别测量。用长爪游标卡尺在滚筒两端处，测量前、后滚筒两端点内侧母线的距离。记为L1和L2，按公式(4-26)计算：Lh=(L1-L2"L (4-26)式中：LH――前后滚筒内侧母线平行度，mm/m；校准点之间的距离，m；Li，L2 前、后滚筒两端点内侧母线的距离，mm。2)速度选取约25km/h、40km/h、48km/h、70km/h作为校准点，重复②测量过程，计算各校准点示值误差。其中70km/h校准点只适用于压燃式发动机汽车加载减速工况法。驱动滚筒加速至校准点,待速度稳定后，连续记录三次底盘测功机速度示值和速度测量装置的示值,按公式(4-27)、公式(4-28)分别计算绝对示值误差和相对示值误差。ms4-27)msx100%4-28)VS丿4-28)A式中：r――速度示值绝对误差;Vm——三次测量的示值平均值，km/h;Vs——三次标准速度计的示值平均值，km/h；5r――速度示值相对误差。各校准点中示值误差最大者，作为主滚筒线速度误差的校准结果。3)扭力安装好扭力校准装置，使其处于平衡状态，然后将底盘测功机指示装置调零。施加扭力至上限后卸除扭力，检查指示装置的回零情况，并重新调零。零值漂移每隔5min观察1次零位变化，并记录，取15min内最大变化量作为零值漂移的校准结果。示值误差、重复性、回程误差将底盘测功机指示装置调零，在规定的测量范围内，按满量程的约20%、40%、60%、80%依次逐级加载，再逐级减载，分别记录进程和回程过程中的扭力示值。此过程重复进行3次，每次校准后指示装置应清零。按公式(4-29)计算各量程点的扭力示值误差，取各量程点的最大示值误差作为示值误差校准结果。式中:X100%(4—29)式中:X100%(4—29)机动车排气污染物检测培训教程机动车检测培训教材（原理篇）扭力示值误差;J 3次进程扭力示值的平均值，N；F――扭力标准值，N。按公式（4-30）分别计算各量程点的重复性，取各量程点重复性最大值作为重复性校准结果。x100%(4-30)Fx100%(4-30)—max minFj式中：R——扭力重复性;Fmax 3次进程扭力示值的最大值，N；Fmin——3次进程扭力示值的最小值，NoF 一J 3次进程扭力示值的平均值，N；按公式（4-31）计算回程误差，取各量程点最大回程误差作为校准结果。F-FH= ——-X100%F （4-31）式中：扭力回程误差;进程中3次扭力示值的算术平均值，N；回程中3次扭力示值的算术平均值，N；F——扭力标准值，No4） 基本惯量允许误差按照设备说明书的要求，将底盘测功机充分预热。驱动滚筒速度至56km/h，,在（48〜16）km/h速度区间段进行空载滑行测试。记录计时装置记录的滑行时间tlo驱动滚筒转速至56km/h后，加载恒扭力F2=1170N,进行（48〜16）km/h的滑行测试。记录计时装置记录的滑行时间t2o按照步骤①和②重复测量三次。计算3次平均值f1、11；f2、12。按公式（4-32）式计算基本惯量DIW：

(f—f)xtxtDIW二0.1125x 2 1.124-32)A t—t4-32)12式中：DIWA——底盘测功机转动惯量等效汽车质量，kg；三次加载恒力F1=ON时，Fl实测值的平均值，N；tl三次加载恒力F2=1170N时，F2实测值的平均值，tl三次加载恒力F1=ON，（48〜16）km/h滑行时间的平均值，s；12——三次加载恒力F2=1170N，（48〜16）km/h滑行时间的平均值，s。如果测量值满足4.5.5中（4）要求，基本惯量使用铭牌标称值DIW。如果不符合4.5.5中（4）要求,允许重新进行试验一次。5）恒载荷加载滑行时间① 分别选择6.0kW、12.0kW作为总载荷THP对底盘测功机功率吸收装置进行设定，进行（48〜32）km/h的加载滑行测试。记录底盘测功机校准装置显示的实际滑行时间ACDT。按照公式（4-33）计算速度区间段（48〜32）km/h的计算滑行时间CCDT；按照公式（4-34）计算相应的滑行时间相对误差。0.04938xDIWCCDT=40 THP （4-33）ACDT—CCDT5 = 40 40x100%4-34)40 CCDT4-34)40式中：840——进行（48〜32）km/h恒载荷加载滑行试验时，实际滑行时间的相对误差，％；ACDT40——进行（48〜32）km/h恒载荷加载滑行试验时的实际滑行时间，s；CCDT40——进行（48〜32）km/h恒载荷加载滑行试验时的理论计算滑行时间，s；THP——总载荷，（THP=PHLP+IHP,PHLP是内部损耗功率，IHP是指示功率），kw；DIW——底盘测功机基本惯量铭牌标称值，kg。② 对于压燃式发动机汽车加载减速工况法底盘测功机，增加（64〜48）km/h的加载滑行试验。并按照公式（4-35）计算速度区间段（64〜48）km/h的计算滑行时间CCDT；按照公式（4-36）计算相应的滑行时间相对误差。Ccdt=°・06914xDIW4-35)4-36)56THP4-35)4-36)556ACDT—CCDT556= 56 5&x100%CCDT56式中：56――进行（64-48）km/h恒加载滑行试验时的实际滑行时间的相对误差，％；CCDT56——进行（64-48）km/h恒加载滑行试验时的理论计算滑行时间，s；ACDT56——进行（64〜48）km/h恒加载滑行试验时的实际滑行时间，二ACDT—CCDT二ACDT—CCDTfX100%CCDTF(4-38)机动车排气污染物检测培训教程机动车检测培训教材(原理篇)选择12.0kW作为总载荷THP对底盘测功机功率吸收装置进行设定，进行(48〜32)km/h速度段的加载滑行测试。滚筒转动后，把相当于滚筒表面切向力200N~600N的砝码加载在扭力校准装置上，记CCDT录该速度段下的实际滑行时间ACDT。按照公式(4-37)来计算在有预加载情况下的理论时间CCD丄F。(4—37)CCDTf-DIWJothp—o.9強77THP-0.9F十85THP-0.9F十95THP—0.9F)(4—37)式中：F——砝码转换到滚筒表面切向力，N；THP——设定加载的总载荷，kW；CCDTF――有预加载情况下的理论时间，So按照公式(4-38)计算有预加载情况下恒加载滑行时间误差§Fo选以上各滑行时间相对误差中的最大值作为恒载荷加载滑行时间误差。变载荷加载滑行时间①对用于点燃式发动机汽车简易瞬态工况法和稳态工况法排放检测底盘测功机，启动底盘测功机进入变加载滑行测试功能软件模块，把底盘测功机滚筒线速度提升到56km/h后，向底盘测功机施加16.2kW的总载荷THP,当底盘测功机滚筒线速度下降到48.3km/h时，按表3要求向底盘测功机阶跃加载。ACDT记录(48.3〜16・l)km/h速度段的实际滑行时间 \，并根据表@9或表4-10所示计算(48.3〜16.1)km/h速度段的计算滑行时间CCDTl表4-9底盘测功机变加载滑行测试载荷设置和计算时间速度(km/h)总载荷(kW)计算时间(S)速度(km/h)总载荷(kW)计算时间(S)72.47.40.00000DIW43.413.20.00039DIW70.85.90.00119DIW41.811.80.00